Boeing 747-400-ի համաշխարհային բիզնես դասն արդեն փոխակերպվել է։ Այժմ Boeing 777-200 նավատորմը KLM դիմել ամբողջական կերպարանափոխության: Համաշխարհային բիզնես դասի ինտերիերից բացի, դիզայներ Հելլա Ջոնգերիուսն այժմ նախագծել է նաև Էկոնոմ դասը:
Էկոնոմ դասի նոր նստատեղերը ճանապարհորդներին առաջարկում են ավելի շատ ոտքերի տարածք և թռիչքային ժամանցի նոր ընդարձակ համակարգ, որն իր մեջ ներառում է ավելի մեծ 9 դյույմանոց սենսորային էկրաններ HD որակով, ինտերակտիվ 3D քարտեզներ և «նստատեղով չաթի» միջոցով շփվելու հնարավորություն այն ուղևորների հետ, ովքեր մոտակայքում չեն: .
15 Boeing 777-200-ի փոխակերպումը կավարտվի 2015 թվականի վերջին։ Դրան, ի թիվս այլոց, կհաջորդի Boeings 777-300-ը: Բացի այդ, 2015 թվականին KLM ավտոպարկը կավելացվի երկու նոր 777-300 նոր ինտերիերի և թռիչքի ժամանակ ժամանցային համակարգով: Ընդհանուր 777 նավատորմն այնուհետև բաղկացած է 25 ինքնաթիռից:
Ավելի շատ ոտքերի տարածք Էկոնոմ դասում
Նոր Էկոնոմ դասի նստատեղերի խելացի դիզայնի շնորհիվ ստեղծվում է լրացուցիչ ոտքերի տարածք, որն ապահովում է ավելի հարմարավետություն: Եվ ավելին, էրգոնոմիկորեն օպտիմիզացված գլխի հենարանը ապահովում է պարանոցի բարելավված աջակցություն: Հատուկ նախագծված բարձիկները, դիմացկուն բարձր խտության նյութերը և հոսանքի վարդակից ուղևորին տալիս են հանգիստ և կառավարում: Եվ վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, թռիչքների ժամանակ ժամանցային համակարգը հնարավորություն է տալիս օգտվել ավելի քան 150 ֆիլմերից և 200 հեռուստահաղորդումներից շատ լեզուներով, ներառյալ մեծ թվով տեղական ֆիլմեր:
Մեկ այլ կարևոր բարելավում այն է, որ նոր նստատեղերը ամենաթեթևն են իրենց դասում: Ավելի քիչ քաշը նշանակում է վառելիքի խնայողություն, որն իր հերթին հանգեցնում է CO2 արտանետումների նվազմանը:
Ինքնաթռիչքային ժամանցի նոր համակարգի ներդրումը ինչպես Business, այնպես էլ Էկոնոմ դասում բավականաչափ շեղում է աշխարհով մեկ և դրանից դուրս ճանապարհորդելու համար: Ճամփորդության ուղեկիցների, ուղևորների հետ, որոնց նոր եք հանդիպել կամ միայնակ:
Շքեղ անհատական տարածք համաշխարհային բիզնես դասում
Նոր Էկոնոմ դասի ներդրմանը միևնույն ժամանակ KLM-ը ներկայացնում է նոր Համաշխարհային բիզնես դասը Boeing 777-ում: Բնականաբար, սա առաջարկում է նույն բարձր ստանդարտը, ինչ World Business Class-ը, որը ներկայացվել է անցյալ տարի B747 նավատորմի մեջ: Դրա կենտրոնական մասը նոր լրիվ հարթ աթոռն է:
Նոր նստատեղերի տեղադրումը սրահում և տարբեր խելացի դիզայնի ընտրանքներն ապահովում են առավելագույն գաղտնիություն քնած կամ աշխատելիս: Ջերմ գույները, որոնք տարբերվում են ըստ նստատեղերի, և մեծ պահեստային տարածքը, ի թիվս այլ բաների, ապահովում են առավելագույն հարմարավետություն և ավելի անհատական տարածք ուղևորի համար: Ավելի մեծ փափուկ բարձիկների և շքեղ նոր վերմակների հետ միասին սա նոր Business Class-ին տալիս է ջերմ և ընկերական մթնոլորտ:
Անձնական 16 դյույմանոց էկրանը, որն աշխատում է սենսորային էկրանով հեռախոսով, լրացնում է շքեղ բիզնես դասի փորձը: Բացի այդ, առաջարկվում է երկակի էկրանի փորձ, քանի որ ուղևորը կարող է միաժամանակ խաղալ և զրուցել ֆիլմ դիտելիս:
Դե, ավելի շատ ոտքերի տարածք, բայց KLM-ն օգտագործում է նաև այս գործողությունը՝ «թարմացնելու» այս հին 777-200 շարքը 9 նստատեղից լայնությամբ (3-3-3) մինչև 10 (3-4-3), այն կոնֆիգուրացիան, որն օգտագործում է այս ավիաընկերությունը: արդեն օգտագործվել է 777-300 թթ. Սա նշանակում է, որ նստատեղերի և միջանցքների լայնությունը «պլանավորված» է……………..
Հետևաբար, փաստ է, որ ներկայիս KLM-ի թռիչքային ժամանցը իսկապես համակարգի վիշապ է: Կրիայի արձագանքման ժամանակը Վալիումին: Պատկերն ունի կույր բազեի սրություն։ Եվ եթե 50 րոպե ֆիլմում նկարահանվելուց հետո սեղմեք «Stop», կարող եք վերագործարկել ամբողջ ֆիլմը և նախ 10 րոպե արագ առաջ շարժվել՝ ձեր ֆիլմը շարունակելու համար: Haha պարզապես չափազանց լուրջ է 2014 թ. Եթե դա լիներ EasyJet հիմա, à la.
Այնուամենայնիվ, ես դեռ հաճույք եմ ստանում KLM-ով ճանապարհորդելուց։ Ընդհանրապես, ինձանից փոխանցում են ստանում։ Եվ ես հաճույք եմ ստանում ֆիլմը նավի վրա դիտելուց: Բայց KLM-ի թռիչքային ժամանցն ինձանից անբավարար է: Անհասկանալի է, որ KLM-ն երբևէ ընդունել է այս կես ապրանքը առաքման ժամանակ։ Հավանաբար, AirFrance-ը նոր էր օդաչուների հերթական գործադուլն արել:
Բարեբախտաբար, ավելի ու ավելի շատ ավիաընկերություններ են ուշադրություն դարձնում էկոնոմ ուղեւորների հարմարավետությանը։
Կարճ թռիչքի ժամանակ Եվրոպայում կամ, օրինակ, AirAsia-ի հետ, դա ինձ համար այնքան էլ կարևոր չէ, բայց դժոխքը, որը նախկինում երկար թռիչք էր դեպի BKK, բարեբախտաբար մեզ հետևում է: Ուրախ ենք, որ ավելի շատ հարմարավետություն է գալիս մեր ճանապարհին:
Եթե «հարմարավետության համար աչքը» հանգեցնում է աթոռների ավելացմանը, ես կնախընտրեի, որ նրանք չունենային այդ աչքը……………
Փողը պետք է գա երկարությունից կամ լայնությունից։
Ավելի շատ ոտքերի տարածք, ավելի լավ տեղ պառկելու համար, վարդակ, բոլոր առավելություններն ինձ համար:
Comfort-ը և KLM-ն անցյալում են:
Ես զգում եմ, որ նստատեղերը ավելի բարձր են, ինչը ստիպում է թվալ, թե ավելի շատ տեղ ունեք, բայց դա պատրանք է:
Նստելու դիրքը հեռու է իդեալական լինելուց, և նստատեղերն ավելի նեղ են, քան Eva-ն և China Air-ը:
Ավելին, նստատեղերը քարացած են, համենայն դեպս ես այդպես եմ զգում:
Այլևս երբեք KLM ինձ համար:
Լռելյայնորեն դուք կտեղավորվեք միջին նստատեղում, եթե ցանկանում եք փոխել, պետք է հավելավճար վճարեք:
Նրանք շարունակում են բախվել ձեզ նեղ միջանցքներով:
Միանգամայն ճիշտ չէ, եթե ինքս ուղղակի գրանցվեմ առցանց, կարող եմ պարզապես ընտրել պատուհանի կամ միջանցքի նստատեղ:
Սենսորային էկրանը նստատեղում աղետ է: Եթե հետևի ուղևորից ծնկներ չկան, ուրեմն նա մատներով սեղմում է էկրանին։
Տուր ինձ այդ հնաոճ հեռակառավարման վահանակը։
Աթոռի լայնության մասին ոչ մի տեղ խոսք չկա։ Ոչ Թայլանդի բլոգում, ոչ էլ հենց KLM-ում: Airbus-ը նշում է, որ իրենց «ստանդարտ» նստատեղը 18 դյույմ լայնություն ունի, սակայն վերջին խոսքը ավիաընկերություններին է: Boeing-ը որպես «ստանդարտ» ունի 17,2 դյույմ: Այսպիսով, շատ լավ հնարավոր կլինի տեղադրել 3-4-3 Boeing 777-200-ում և բոլորին ասել, որ նոր թեթև նստատեղեր են գալիս՝ հիանալի հարթ էկրանով և գաղտնի ավելացնել նստատեղը լայնությամբ:
Ափսոս KLM-ի համար, կա ինտերնետ, և դրա ուղևորները ավելի շուտ գիտեն, քան կարծում են այնտեղ Ամստելվինում:
Ես չեմ կարծում, որ սա խաբում է ընթերցողներին, այլ պարզապես խաբում է ձեր հաճախորդներին:
Ողջույն Նիկո
Նիկո, Թայլանդի բլոգում իսկապես խոսվում է այդ մասին: տես այս հոդվածի առաջին պատասխանը: Նաև այլ առիթներով քննարկվել է, որ որոշ ավիաընկերություններ ավելի լայն տեղ են դնում 777-ում, բացի KLM-ից, օրինակ, Emirates-ը նույնպես դա անում է: Հենց ավիաընկերություններն են այս ընտրությունը կատարում՝ ի հաշիվ իրենց հաճախորդների հարմարավետության, քանի որ Boeing-ի ստանդարտը 777-ի համար, երբ թողարկվեց այս մոդելը, 9 նստատեղի լայնությամբ, տնտեսապես:
Ի դեպ, այս երևույթը տեսնում եք նաև Business-ում. որտեղ, օրինակ, Singapore Airlines-ը 777-ում օգտագործում է 1-2-1, Emirates-ն օգտագործում է 2-3-2: British Airways-ը նույնիսկ դարձնում է 2-4-2, ընդ որում, յուրաքանչյուր նստատեղից մեկը հետ է նստում այնպես, որ ուղևորը նստում է մեջքով դեպի թռիչքի ուղղությամբ, իսկ հարևանը նայում է երեսին:
Շատերի համար տարածքի պակասը ոչ թե երկարության, այլ լայնության մեջ է։ 10 մանդատ անընդմեջ առաջընթաց չէ, այլ հետընթաց.
Հետևաբար, մի քանի տարի կպահանջվի, մինչև նավատորմը հասցվի արդեն հնացած մակարդակի:
Եվ մինչ, օրինակ, Thai Airways-ում ես միշտ զգում եմ, որ նրանք ուրախ են, որ ես ուզում եմ թռչել իրենց հետ, KLM-ում ինձ միշտ այն միտքն է առաջանում, որ ես պետք է երջանիկ լինեմ, որ կարող եմ թռչել նրանց հետ:
fransamsterdam ես նույնպես ունեմ այդ գաղափարը, անցյալ շաբաթ թռավ Բանգկոկից, նորից ստացա այդ միտքը մի կին կին:
Հաջորդ քայլն այն է, որ գեր մարդիկ պետք է կրկնակի տեղեր պատվիրեն:
Հենց նոր վերադարձա Բանգկոկից Qatar Airways-ով, միգուցե KLM-ի այդ գյուտարարների համար մի գաղափար է թռիչք կատարել Քաթարի հետ!!!
Ե՛վ Boeing 787 Dreamliner-ը, և՛ 777.300-ը թռչում էին երկու կոնֆիգուրացիայով՝ 3-3-3, ոտքերի համար շատ բարյացակամ անձնակազմով, հատկապես գիշերվա համար՝ «պայուսակ»՝ գուլպաներով, ականջակալներով և ձեր աչքերի համար դիմակով:
Եվ սա 596.00 եվրո գնով Բրյուսել-Դոհա-Բանգկոկ vv՝ Դոհայում 1.40ժXNUMX կանգառով:
Ps մոռացել է հետևյալը.
Կատարի կայքում ամրագրելիս ընտրեք և հաստատեք ձեր տեղը ինքներդ և դա ԱՌԱՆՑ հավելյալ ծախսերի!!
Անպայման կփորձեմ Կատարին։
Դա հնարավոր է նաև KLM-ով, հենց որ ամրագրեք:
Դուք պետք է վճարեք միայն այն դեպքում, եթե ցանկանում եք ամրագրել էկոնոմ հարմարավետություն կամ լրացուցիչ ոտքերի համար նախատեսված նստատեղեր (ելքի նստատեղեր): Մնացած բոլոր էկոնոմ նստատեղերը ձեր տրամադրության տակ են:
Դա այնքան էլ հատուկ չէ, KLM-ը և մի քանի այլ ավիաընկերություններ նույնպես կարող են դա անել առանց լրացուցիչ ծախսերի:
Դե, կարող են նորից դնել գրպանը, շարունակել թռչել Չինաստանի կամ Եվայի հետ, թողնել այդ կապույտ բանը գետնին։
Անհանգստացնող են արկղերը հատակին որոշ նստատեղերի տակ թռիչքային համակարգի համար: Հուսով եմ, որ նրանք դրա համար լուծում գիտեն:
Երբ խոսքը գնում է նույն տեսակի «բարելավման» մասին, որն արդեն իրականացրել է Lufthansa-ն, ավելի լավ է հանգիստ թողնեն:
Քանի որ կոնստրուկցիան ավելի բարակ է, հետևի մասում անհրաժեշտ է կոշտ պլաստիկ պատյան:
Այդ աթոռների ժայռի պինդ պլաստիկ թիկունքները ցավոտ սեղմում են ձեր ծնկները, երբ ձեր դիմացի աթոռի թիկունքը հետ է գնում:
Քանի որ այդ նստատեղերը նույնպես ավելի ցածր են, դուք այլևս չեք կարող ձեր ոտքերը դնել ձեր առջևի նստատեղի տակ, և ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում ծնկներով սեղմված կլինեք այդ կոշտ պլաստիկին:
Այսօր հոլանդական մամուլում մեծ կտորներ Schiphol-ի և KLM-ի մասին: Ամեն ինչ պետք է փոխվի՝ Նիդեռլանդներում BV-ի համար զբաղվածությունը պահպանելու համար: Դուք կարդում եք թուրքական և արևելյան ավիաընկերությունների խափանումների միջև: Ես կցանկանայի, որ KLM-ին հաջողվեր հոլանդացի ճանապարհորդներին իրենց ինքնաթիռ վերադարձնել: Ինչպե՞ս: Ուշադիր լսել մարդկանց, ովքեր այժմ թռչում են այլ ավիաընկերություններ, կարծում եմ, առաջին քայլն է:
Tja, ieder heeft natuurlijk ook zijn eigen belangen en is het beetje geven en nemen. Ik (78kg) zou geen bezwaar maken als gewicht van reiziger bepalend gaat worden voor de prijs. Maar dat zou weer onheus zijn t.o. mensen die geen invloed hebben op hun gewicht. Anderszins zou het onheus zijn als KLM bij 2 of 3 kg extra bagage,, daar wel in rekening gaan brengen (tot nu toe gelukkig nog niet).
Մեկ շաբաթից էլ քիչ առաջ ես նորից թռա BKK KLM-ով: Դա, իրոք, աղետ էր, մինչդեռ դեռ 4 տարի առաջ այնքան մեծ էր, բայց Քեթիի թռիչքից հետո Ֆիննեյրը և Չինաստանը նույնպես գրելու բան չկար:
Ինձ զարմացրեց և, իհարկե, անհանգստացրեց այն, որ սկզբում անվտանգության կանոնները բացատրվում էին միայն ֆրանսերենով: Թերևս դա կարելի է ինքներդ կարգավորել, բայց երբ օդում եք, անվտանգության նկատմամբ ուշադրությունը գոլորշիանում է, և անձնակազմն այլ բան ունի անելու (խմիչք, խորտիկ), քան ճանապարհորդին բացատրել, թե ինչպես դա անել:
Մենք՝ ուղևորներս, ուզում ենք էժան ճանապարհորդել, բայց եկեք չմոռանանք, որ գոյատևելու համար յուրաքանչյուր ավիաընկերություն պետք է շահույթ ստանա, հատկապես KLM-ն, որը դեռևս բավականին լավ է անում Air France-ի բալաստը իր վզին!!!!!!!! Միգուցե KLM-ն պետք է գործընկեր վերցներ Մերձավոր Արևելքից, այդ դեպքում նրանք նման ֆինանսական հոգս չէին ունենա………բայց մենք դա ուզո՞ւմ ենք:
Հաքիի մեկնաբանությունները հուզեցին սիրտս. Լիովին համաձայն եմ. Ի դեպ, KLM-ը չընտրեց Air France-ը որպես գործընկեր, այլ Air France-ը ստանձնեց KLM-ը:
Ի պատասխան համացանցի այլ վայրերում արձագանքների՝ ես կողք կողքի դրել եմ ներկայիս KLM 777-200-ի նստատեղերի դասավորությունը և նոր հայտարարված նոր դասավորությունը:
Հետո պարզվում է, որ նոր բիզնես դասը զգալիորեն ավելի շատ տեղ է զբաղեցնում, քան հինը, այնպես որ մյուս նստատեղերի առաջին շարքը (էկոնոմ հարմարավետություն և խնայողություն), այժմ յուրաքանչյուր շարքում 10-ը, ավելի հետ է տեղափոխվել: Քանի որ խոսքը վերաբերում է նույն թվով շարքերին՝ 10-ից 44-րդ շարքերը, կարող է լինել միայն այն, որ դրանք ավելի մոտ են միմյանց, և հայտարարված լրացուցիչ ոտքերի տարածքը, հետևաբար, վերցված է նստատեղերի հաստությունից և, հավանաբար, նաև նստած դիրքից: Այստեղ «նստատեղերի հատակագծերը» նշեք 10-րդ շարքի դիրքը թևի առջևի եզրի նկատմամբ:
Նոր ձևաչափ. http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Հին ձևաչափ. http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Ուղղում. Ես խառնել եմ հղումները։ Հետևաբար, KLM հղումը ցույց է տալիս այժմ առաջարկվող նոր դասավորությունը, մինչդեռ Seatguru-ն ցույց է տալիս մինչ այժմ օգտագործված կոնֆիգուրացիան:
Ձեր եզրակացությունը սխալ է, քանի որ նոր ինտերիերում բացակայում են 27-րդ, 28-րդ և 30-րդ տողերը:
Նստատեղերի հարթությունը նույնպես նշված է 31 դյույմ երկու սարքերում:
Ուստի ցավի մեծ մասը նեղ նստատեղերում է, այնպես որ դուք էլ ավելի մոտ եք ձեր հարևանի հետ:
Հատկապես, եթե այն կառուցված է մի փոքր ավելի լայն:
Եվ հատկապես, եթե դուք ունեք նման լայն կազմված մարդ երկու կողմից:
Մոդերատոր. խնդրում եմ մի շփվեք:
Հին և նոր դասակարգումների հիման վրա հանգում եմ հետևյալ արդյունքին.
– Երկու դասավորություններում էլ նստատեղերի ընդհանուր թիվը նույնն է՝ 318։
– Համաշխարհային բիզնես դասի նստատեղերի թիվը կրճատվել է 1 տեղով՝ 35-ից դառնալով 34։
– Էկոնոմ (Կոմֆորտ) դասի նստատեղերի թիվը ավելացվել է 1 տեղով՝ 283-ից դառնալով 284։
– Համաշխարհային բիզնես դասի ընդհանուր տարածքը երկարացվել է մինչև թևերի առջևը՝ Էկոնոմ (Կոմֆորտ) գոտու համար նախատեսված տարածքի հաշվին:
– Հետևաբար, Economy (Comfort) դասը պետք է բավարարվի ավելի քիչ տարածքով: Հետևաբար, 10-րդ տողը հետ է տեղափոխվել 2 տող:
– Էկոնոմ (Հարմարավետ) դասի նստատեղերի նստատեղերը (ներսում) մնացել են նույնը՝ 31/35 դյույմ (լայնությամբ): Միջանկյալ ուղիները նույնպես դժվար թե կարողանան ավելի նեղ լինել, քանի որ սննդի կազմակերպությունն այլևս չի կարողանա դրանցով անցնել իրենց սայլերով:
Սրանից հետևում է, որ տարբերությունը նկատվում է բազկաթոռների (ավելի նեղ), ավելի բարակ մեջքի և նստատեղերի ձևի/դիրքի մեջ: Հետևաբար, արդյունքը կլինի այն, որ տեղաշարժվող սենյակը և այդպիսով հարմարավետությունը կնվազի:
Հենց այդպես ես զգացի դա անցյալ հուլիսին իմ BKK AMSTERDAM չվերթում
Ահա թե ինչու այլևս երբեք KLM, ինչպես ծովատառեխը տակառի մեջ՝ քարի պինդ նստատեղերով։
KLM-ի թոփը կարծում է, որ մենք՝ հաճախորդներս, հիմար ենք՝ կապույտ կարապից մինչև մոխրագույն մուկ։