Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- RudolfՄեջբերում. Որո՞նք են մեկ մ²-ի համար տան կառուցման ընթացիկ գնահատված ծախսերը: Դա ուղղակի կախված է նրանից, թե ինչպիսի պահանջներ եք բավարարում
- Ջոնի Բ.Գ50-80-90-ական թվականներին հոլանդական կանոնավոր աճեցվող սննդամթերքը նույնպես թույն էր պարունակում, սակայն Նիդեռլանդներում 20% տարեցներ կան, և դա նույնպես TH-ում է:
- Ջոնի Բ.ԳԹարգմանիչը հիմնվում է մի շարք աղբյուրների վրա, բայց դա, իհարկե, շատ ավելին է: Իսաանում սկսած 50-60 տարի առաջ ռ
- հափշտակելՄիջին հաշվով ես տարեկան 6-ից 8 ամիս մնում եմ Թաիլանդում և ամեն օր վայելում եմ այնտեղի սնունդը: Ինձ երբեք, երբեք չեն ասի
- Էրիկ ԿայպերսՌոբերտ, գիտե՞ս, թե որքան մեծ է Իսաանը: Երեք անգամ ասեք NL, ուստի իմաստ ունի, եթե դուք մի փոքր ուղղություն տաք, ինչպես պրոֆեսիոնալը
- Ռոննի ԼատՅաԱյո, ես ասում եմ, որ Կանչանաբուրին ընդամենը օրինակ է, և որ դուք կարող եք փոխել դա: Դուք կարող եք դա անել նաև հենց վեբ էջում և այնուհետև տեսնել
- Ուիլյամ-ԿորատՉոր ժամանակահատվածում գիծը գտնվում է Բանգկոկի ներքևի մասում և այնտեղից ներքևում և արևելքից մինչև Խաո Յայի ազգային պարկի վերևում սովորաբար մենք:
- Էրիկ ԿայպերսԵթե փոխեք հրամանի տողը, օրինակ՝ https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, դուք կստանաք այլ քաղաք կամ տարածաշրջան: Բայց դու
- ԿոռնելիսԴե, GeertP, ես բացարձակապես «Բրյուսելյան կաղամբի կողմնակից» կամ Կարմիր ապրանքանիշի թմրամոլ չեմ, բայց դա չի նշանակում, որ ես չեմ սիրում թայլանդական խոհանոցը:
- RudolfԴա կախված է նրանից, թե ինչ եք փնտրում Թաիլանդում, բայց ճիշտն ասած, իմ կարծիքով, շատ ընտրություն չունեք: Մեծ քաղաքները քանդվում են
- Ռոննի ԼատՅաՆայեք նաև սա: https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Նաև մի փոքր ոլորեք ներքև, և նրանք նույնպես ձեզ որոշակի բացատրություն կտան
- Պետրոս (խմբագիր)Ես նույնպես վայելում եմ թայլանդական սնունդը, և այո, գինը շատ գրավիչ է: Բայց դա ուղղակի փաստ է, որ Թայլանդի ֆերմերներն անհավանական են
- վալետԱվելի լավ է գնալ նոյեմբերից փետրվար ընկած ժամանակահատվածում: Ասթմայով հիվանդը մարտից մայիս բացարձակապես չպետք է գա այստեղ
- GeertPՀարգելի Ռոնալդ, ես լիովին համաձայն եմ ձեր պատմության հետ, ես նույնպես վայելում եմ թայլանդական խոհանոցը ամեն օր և նույնիսկ 45 տարի թայլականից հետո:
- Էրիկ ԿայպերսՎիլմա, վատ օդը ամբողջ Թաիլանդում չէ: Թաիլանդը 12 անգամ գերազանցում է Նիդեռլանդներին: Սրանք խոշոր քաղաքներն են (երթևեկությունը) և որոշ
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Ավիատոմսեր » «KLM ինքնաթիռը Բանգկոկ մեկնելիս միջադեպ է տեղի ունեցել Դելիում».
«KLM ինքնաթիռը Բանգկոկ մեկնելիս միջադեպ է տեղի ունեցել Դելիում».
Շրի Ռամանի Կուգաթասան / Shutterstock.com
KLM KL 875 չվերթն Ամստերդամից Բանգկոկ և EVA Air ինքնաթիռը Թայվանից անցած կիրակի տեղի է ունեցել Հնդկաստանի օդային տարածքում մայրաքաղաք Դելիի վերևում տեղի ունեցած միջադեպի մեջ: Այնտեղ երեք մարդատար ինքնաթիռներ վտանգավոր կերպով մոտեցան միմյանց։
Օդանավի նախազգուշացման համակարգերը և օդային երթևեկության հսկողության միջամտությունը կանխել են աղետը, գրում է India Today-ը։
The KLM ինքնաթիռը՝ Boeing 777-300ER, գտնվում էր 33.000 ֆուտ բարձրության վրա՝ ավելի քան 10 կիլոմետր: Ամերիկյան ազգային ավիաուղիների ինքնաթիռ և ֆուրգոն EVA Air Թայվանից՝ միմյանց շատ մոտ թռչելու համար։ Երկու թռիչքների օդաչուներն էլ ազդանշան են ստացել օդանավի նախազգուշացման համակարգից։
Երբ նա ցանկացավ ուղղել դա, տեղի ունեցավ հակառակը, և երեք ինքնաթիռները մոտեցան միմյանց: Օդաչուների և օդային երթևեկության հսկողության ճիշտ գործողությունների շնորհիվ վտանգն ի վերջո անցավ, և KLM ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք կատարեց Սուվարնաբհումի օդանավակայանում։
Հնդկաստանի ավիացիոն իշխանությունները հետաքննում են միջադեպը։
Աղբյուր՝ NOS.nl
Ազգային ավիաուղիների ինքնաթիռը հավանաբար ճիշտ բարձրության վրա չէր թռչում։ Ըստ (այլ) աղբյուրների՝ այն թռչել է 31.000 ֆուտ բարձրության վրա, EVA ինքնաթիռը՝ 32.000 ֆուտ, իսկ KLM-ը՝ 33.000 ֆուտ:
Այնուամենայնիվ, 1.000 ֆուտ բաժանումը օդանավերի միջև նորմալ (ուղղահայաց) հեռավորությունն է: Այդ ժամանակ ոչինչ չէր լինի։ National-ի օդանավին հրահանգված է շեղվել, ինչը ցույց է տալիս սխալ բարձրություն (մարդը, ով պետք է շեղվի, սովորաբար նա է, ով «սխալ է», մնացածը պետք չէ ուղղել, քանի որ դա ավելին է ենթադրում):
Գործնականում այն աշխատում է մի փոքր այլ կերպ, քան դուք պատկերացնում եք, «սխալ» մարդն արդեն պահպանում է տվյալները, սարքավորումները օդանավում (երկուսն էլ հագեցած են ACAS հակաբախման համակարգով) և այս համակարգը չի ստուգում, թե արդյոք և ով է սխալ: , բայց ստեղծում է հրահանգներ՝ բարձրանալու կամ իջնելու մեկ կամ երկու ինքնաթիռներ՝ հնարավոր բախումից խուսափելու համար, որից հետո օդային երթևեկության հսկողությունը ձեռնարկում է հետագա գործողություններ: Այն, ինչ հրապարակվում է բարձունքների և այլնի մասին, զուտ շահարկում է, բայց պարզ է, որ ինչ-որ բան այն չէ։
Ճիշտ է, և ես գիտեմ, թե ինչպես է այն աշխատում: Ձախ թեքվելու և նոր բարձրության ուղղությունները, իհարկե, գալիս էին հնդկական ԳԹԿ-ից։ ACAS-ը ցույց է տալիս միայն բարձրանալ կամ իջնել: Ես պետք է դա ավելացնեի, որպեսզի ավելի պարզ լինի։ (Դուք կարող էիք բաց թողնել ձեր հետագա հավելումը, որ «իմաստ չունի», քանի որ իմաստ չունի):
Ինչպես նաև նշում եմ, ամենաբարձրները միջամտելու պատճառ չեն (ոչ համակարգի, ոչ ԳԹԿ-ի կողմից): 1000 ֆուտը սովորական բաժանման բարձրություն է: Այնպես որ, եթե կա միջամտություն, ապա գոնե 1 կուսակցություն ճիշտ բարձրության վրա չէ, դա շահարկում չէ, այլ փաստ։
Ակասը միայն ցույց է տալիս, որ մեկ այլ ինքնաթիռ շատ է մոտենում:
Դուք շարունակում եք թռչել ձեր միջանցքում, բայց լռելյայն դեպի նավահանգիստ:
Այն, ինչ ընթերցողները չեն նկատում, այն է, որ ինքնաթիռը կարող է հայտնվել նաև օդային գրպանում, ինչի արդյունքում օդանավը կարող է պարզապես մի քանի հարյուր մետր ընկնել։
India Today-ը հայտնում է.
KLM-ը գտնվում էր 33.000 ֆուտ բարձրության վրա
EVA-ն գտնվում էր 32.000 ֆուտ բարձրության վրա
NCR-ը գտնվում էր 31.000 ֆուտ բարձրության վրա
Սարքերի միջև հեռավորությունը ճիշտ և անվտանգ է: Բոլոր ինքնաթիռները թռչում էին նույն ուղղությամբ, հնարավոր է, տարբեր արագություններով:
EVA-ն և NCR-ը նախազգուշացվել են ոչ թե KLM-ի, այլ TCAS համակարգի կողմից: Այստեղից կարելի է եզրակացնել, որ միայն EVA-ն և NCR-ն են շատ մոտ թռչել միմյանցից վեր։ Հետագա եզրակացությունը կարող է լինել այն, որ EVA-ն չափազանց ցածր է եղել, հնարավոր է (փոքր) օդային գրպանի պատճառով: Արդյունքում KLM-ի և EVA-ի միջև հեռավորությունը մեծացել էր, այնպես որ KLM-ի TCAS համակարգը ահազանգ չէր բարձրացնում։
EVA օդանավը պետք է նորից բարձրանար սկզբնական 32.000 ֆուտ բարձրության վրա, որպեսզի մյուս երկու ինքնաթիռների հետ վերադառնա անվտանգ բարձրություն (1.000 ֆուտ տարբերություն բարձրության վրա): Այնուամենայնիվ, NCR օդաչուն նախաձեռնեց վերելք մինչև 35.000 ֆուտ առանց ցամաքային վերահսկողության թույլտվության: Արդյունքում, NCR օդաչուն վտանգի ենթարկեց մյուս երկու ինքնաթիռները: Դա նկատել են օդային երթևեկության ղեկավարությունը, ով հանձնարարել է ԱԱԾ-ին չբարձրանալ, այլ թեքվել ձախ։ NCR ինքնաթիռի իջնելն ակնհայտ կլիներ, սակայն սկսված վերելքի պատճառով կարծես թե ժամանակ չէր մնացել, և հրահանգ տրվեց ձախ թեքվել։
Քանի որ բոլոր երեք ինքնաթիռները թռչում էին գրեթե նույն ուղղությամբ (KLM և EVA դեպի Բանգկոկ և NCR դեպի Հոնգ Կոնգ), միայն արագության տարբերությունը նշանակալի գործոն էր հետևի հնարավոր բախման համար:
Սա India Today-ի զեկույցի իմ վերլուծությունն է:
Ինքնաթիռը նույն ուղղությամբ չէր թռչում, National-ը և KLM-ը թռչում էին, EVA Air-ը մեկնել էր Բանգկոկից և թռչում էր Վիեննա, ուստի հակառակը.
Հարգելի Ռուդոլֆ, դուք միանգամայն իրավացի եք։ Ընթերցանության սխալ իմ կողմից: Շնորհակալություն ուղղման համար։
Միջադեպի պատճառ են դարձել National Air Cargo ինքնաթիռի օդաչուները։ Նրանք խնդրեցին օդային երթևեկության վերահսկողությանը թույլ տալ բարձրանալ մինչև 35000 ֆուտ բարձրություն (Թռիչքի մակարդակ 350) և ստացան պատասխանը.
Source: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Միջադեպը սկզբում տեղի է ունեցել հնդիկ ավիադիսպետչերի կողմից, ով օգտագործում է ոչ ստանդարտ ֆրազոլոգիա և բոլորովին անհարկի կոչում է FL, այնուհետև Nacional չվերթի օդաչուները ուշադիր չեն լսել ավիադիսպետչերի ասածները և դա ստուգելու փոխարեն սկսել են. բարձրանալը. Մերֆիի օրենքը կրկին ավիացիայի մեջ.
Իսկապես, Ռուդոլֆ։ Բոլոր հրաշալի համակարգերով, համաձայնագրերով, արձանագրություններով, ստանդարտ գործառնական ընթացակարգերով և այլն, մարդկային սխալների պատճառով ամեն ինչ դեռ կարող է սխալ լինել:
Կասկածի դեպքում օդաչուն կամ մասնագետը պետք է նորից խնդրանք ներկայացնի, իսկ օդաչուն պետք է կատարի պատվերի ամբողջական ընթերցումը:
նա հավանաբար դրանով է զբաղվել, ավելին, հնդիկները տարօրինակ առոգանություն ունեն։
եթե դուք հետևում եք RT-ին սկաների միջոցով, ապա նկատում եք, որ հաղորդակցության կառուցվածքը երբեմն շեղվում է:
սա պարզապես ապացուցում է, թե որքան անվտանգ է TCAS-ն այն դարձրել, քանի որ այն նաև շատ բանուկ երթուղի և տարածք է:
Նայեք flightradar24-ին, թե ինչպես են նրանք այնտեղ թռչում խցանման մեջ Ասիայից Եվրոպա 😉
KLM-ը հերքում է, որ իրենք ներգրավված են եղել: Ըստ նրանց, միջադեպը եղել է երկու ինքնաթիռների միջև, ուստի eva air-ը և մյուս ինքնաթիռը: Այնուամենայնիվ, եթե ես հետևեմ լուրերին, KLM-ն դեռևս ներգրավված է եղել: քնել կամ ֆիլմ դիտել: Դա լավ բան է: դուք չեք տեսնում, թե ինչ է կատարվում օդում Մի քանի տարի առաջ մենք Սինգապուրի ավիաընկերությունների հետ թռչում էինք Ավստրալիա, մեր ինքնաթիռը նույնպես քիչ էր մնում բախվեր։
Մոդերատոր. Ժամանակահատվածից հետո բաց է գալիս: