KLM-ը շուտով կսնանկանա.
Երեկ ցուցադրվեց ընթացիկ հարցերի հաղորդումը Մեկ այսօր ցնցող փաստեր մեր ազգային հպարտության KLM-ի մասին. Շատ փորձագետներ կարծում են, որ եթե մեր թագավորական ավիաընկերությունում արագ փոփոխություններ չկատարվեն, KLM-ը 100 տարում չի հասնի իր 5-ամյակին և կսնանկանա, ինչպես բելգիական Sabena-ն։
Ամենակարևոր եզրակացությունն այն է, որ KLM-ի անձնակազմի և այլ «օդային» ծախսերը չափազանց բարձր են մրցակցության համեմատ: Թռիչքի անձնակազմը մի քանի տասնյակ տոկոսով ավելի թանկ է, քան Lufthansa-ի և British Airways-ի նման ընկերությունների անձնակազմը: Պահպանողի համար ծախսերը 50 տոկոսով ավելի բարձր են, քան մյուս համեմատելի ավիաընկերությունների ծախսերը: Օդաչուների համար ծախսերը 15 տոկոսով բարձր են։ Մեծ տարբերությունը ոչ միայն աշխատավարձի ծախսերի մեջ է, այլ նաև հանգստյան օրերի ավելի մեծ քանակի մեջ։
Կադրային ծախսերը ջրաղացաքարի պես կախված են կապույտ կարապի վզին։ Անձնակազմի արժեքը տարեկան կազմում է 2,8 միլիարդ եվրո։ Մրցակիցները շատ ավելի քիչ են ծախսում անձնակազմի ծախսերի վրա: Այն, որ KLM-ի անձնակազմն այդքան թանկ է, հիմնականում պայմանավորված է ոսկյա զբաղվածության պայմաններով։ Օրինակ, վերգետնյա անձնակազմն իրավունք ունի ստանալ մինչև 100% ավելի շատ հերթափոխի նպաստ, քան մրցակիցների անձնակազմը: KLM-ը նաև քննադատում է կառավարման շերտերի քանակը։ Կան բաժիններ, որտեղ յուրաքանչյուր երկու-երեք աշխատակցին կա մենեջեր։
Սեփական կապիտալը գոլորշիանում է
Չի օգնում նաև այն, որ ահռելի պարտքեր են արդեն գոյացել՝ գլուխը ջրի վրա պահելու համար։ Air France-KLM-ի պարտքը ներկայումս կազմում է 4,5 մլրդ եվրո։ Սեփական կապիտալն ամբողջությամբ գոլորշիացել է և 6-ի գումարած 2011 միլիարդից իջել է 600 միլիոն եվրոյի պարտքի այս պահին: Սա աննման է ավիացիոն ոլորտում։ Արդյունքում Air France-KLM-ն այժմ գտնվում է բանկերի ողորմածության տակ:
Թեև KLM-ը նախատեսում է 700 միլիոն կրճատումներ կատարել առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում, արհմիությունները տարակուսում են EenVandaag-ում, թե արդյոք դա բավարա՞ր է և արդյոք դա ընդհանրապես կհաջողվի: Նրանք KLM-ի ղեկավարությանը կոչ են անում ավելի արագ և ուժեղ միջամտել: Ըստ անանուն KLM-ի նախկին տնօրենի, KLM-ի պարտքը մեծ խնդիր է:
Կարդացեք KLM-ի մասին ծավալուն և ցնցող դոսյեն այստեղ՝ tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Տեսանյութ. «KLM-ի անձնակազմը մինչև 50% չափազանց թանկ է»
Հեռարձակումը դիտեք այստեղ.
Դա մի քանի հարց է առաջացնում.
– Արդյո՞ք AirFrance-ն ավելի ցածր աշխատավարձ և աշխատանքային պայմաններ ունի աշխատակիցների համար:
– Այդ կապիտալը պատկանում է KLM-ին, թե՞ նրանց ֆրանսիացի գործընկերոջը, ո՞վ է ստիպել գոլորշիանալ այդ EV-ն:
– Որո՞նք են զուտ օգուտները բոլոր երկրներում աշխատողների համար, օրինակ՝ հարկերը, կենսաթոշակները և զանազան այլ հավելավճարներ/ծախսեր այնտեղ շատ ավելի փոքր են, որ զուտը համեմատելի է, բայց համախառն Նիդեռլանդները պարզապես շատ թանկ են: Թե՞ ուրիշ տեղ խղճուկ թոշակ ունեն։
– Ինչո՞ւ է պատահում, որ միջազգային համեմատություններում կանոնավոր անձնակազմը միշտ չափազանց թանկ է և պետք է վազի դեպի ներքև, ավելի քիչ պակաս, իսկ խոշոր ընկերությունների վերին մասը միշտ պետք է ավելին անեն, քանի որ հակառակ դեպքում աշխատավարձը միջազգային մակարդակով մրցունակ չէ: Եկամուտների անհավասարությունն աճում է.
Հարգելի Ռոբ,
Air France-ի աշխատավարձի ծախսերը նույնիսկ ավելի բարձր են, քան KLM-ի համար: Airbus A380-ի նավապետը ստանում է (այժմ՝ վաստակում) աշխարհում ամենաբարձր աշխատավարձը՝ ավելի քան 35%, քան Emirates-ում։
22 խիստ հնացած Boeing 747 ինքնաթիռների նստատեղերն արժեն 23%-ով ավելի, քան նոր Airbus A380 կամ Boeing 777-300ER:
KLM-ն ընդհանրապես փող չունի այդ Boeing 747-400 ինքնաթիռները փոխարինելու համար։
Սեփական կապիտալը պատկանում է միավորված ընկերությանը, այսինքն՝ Air France/KLM-ին: Այսպիսով, հիմա բացասական է, և մենք պետք է սպասենք, մինչև մատակարարը մտածի, որ բավական երկար է սպասել իր գումարին:
Զուտ ավելցուկը, հենց դա է խնդիրը, Նիդեռլանդները և, հետևաբար, իրականում Եվրոպան, շատ թանկ է համեմատած, օրինակ, Հարավարևելյան Ասիայի հետ:
Եվ ավիաընկերությունների հետ ամեն ինչ հարթ է ընթանում, և, հետևաբար, կարող է գործել նաև Հարավարևելյան Ասիայից: AirAsia-ն գնել է 55 բոլորովին նոր Airbus A330-300: Շատ ավելի էժան անձնակազմի դեպքում տեղերի տարբերությունը կկազմի առնվազն 40%, պարզապես մրցեք դրա դեմ։
Մյուս կողմից, Emirates-ը ցանկանում է Դուբայից թռչել Եվրոպայում կանգառով։
Չորս ցածր գնով ավիաընկերություններ թռչում են տեղական «եվրոպական» շուկայում՝ ավելի ցածր գնով:
Air France/KLM-ը և Delta-ն ունեն մարքեթինգի և վաճառքի բաժին Zuidas-ում և Enschede-ում ավելի քան 700 աշխատակիցներով: Բոլոր ոչ արտադրողական անձնակազմը: Այդ ցածր գնով փոխադրողները դա չունեն:
Air France/KLM-ը համեմատության/ամրագրման կայքերին վճարել է ավելի քան երեք զրո միլիոններով: EVA AIR-ը չի մասնակցում դրան, և այժմ Lufthansa-ն ցանկանում է դադարեցնել նաև դա:
Կարող եմ շարունակել, բայց շատ կհիասթափվեմ, եթե չհասնեն 100 տարվա։
Լավագույնը տեխնիկական սնանկացումն է, ինչպես Malysia ավիաընկերությունների դեպքում, իսկ հետո ամեն ինչ նորից սկսելը:
Ողջույն Նիկո
Շնորհակալություն Նիկո, ես հիշում եմ, որ ֆրանսիացիները թանկացել են մի քանի ամիս առաջ Air France-ի անձնակազմի գործադուլներից և այն սպառնալիքից, որ ֆրանսիացիները կգրանցեն KLM-ի գանձերը (խնայողությունը կպատժվի): Դա այնուհետև հարց է բարձրացնում, թե ինչ պետք է անի KLM-ն Air France-ի հետ, թվում է, որ դրանք ավելի հարմար կլինեն British Airways-ի կամ Lufthansa-ի համար…
Ես տարիներ շարունակ KLM-ով չեմ վարել (ես թռել եմ Transavia-ով, նրանց դուստրով), բայց կարծում եմ, որ ամոթ կլիներ, եթե KLM-ն անհետանա: Պետք չէ պետությունից ժամանակավոր աջակցություն ակնկալել, նրանք էլ Ֆոկերը ձախողեցին ու դա մնում է ամոթ։
Ես հազվադեպ եմ կամ երբեք չեմ թռչում KLM-ով, բայց կզղջայի, եթե մեր ավիաընկերությունը սնանկանա: Երբ արտասահմանում եք և տեսնում եք կապույտ KLM ինքնաթիռ, մտածում եք. «Hey Netherlands»: Ես դա ունեմ նաև Phillips արտադրանքի հետ:
Ավելի ու ավելի շատ տիպիկ հոլանդական ընկերություններ են անհետանում, և դրանց հետ մեկտեղ մեր մշակույթը: Թե՞ կարոտի այս կարոտը ոչ այլ ինչ է, քան սենտիմենտալ անհեթեթություն։
Երբևէ տեսե՞լ եք Էյնդհովենի շրջակայքում առաջացող ընկերությունների թիվը: Դուք պարզապես նրանց չեք ճանաչում: Հին սերնդի ընկերությունները պարզապես արդիականացման կարիք ունեն։ KLM-ի բորտուղեկցորդուհին դեռ հավատում է, որ իրեն իրավունք ունի 4-օրյա կանգառ: Մինչդեռ Նիդեռլանդների մնացած հատվածն արդեն գործուղումից վերադարձել է տուն՝ աշխատանքի համար և սկսում է հաջորդ ճանապարհորդությունը։
Կներեք Matthijs, բայց դա ամենևին էլ ճիշտ չէ: Հանգստի օրերի քանակը, ի թիվս այլ բաների, կախված է թռիչքի տևողությունից, այսինքն՝ աշխատանքային ժամերի քանակից, հանգստի նվազագույն ժամկետներից և որոշակի երթուղու վրա օդանավի պտույտի կամ հաճախականությունից: Եթե ինքնաթիռը գնում է Սինգապուր միայն շաբաթը երկու անգամ, օրինակ, տեսականորեն դուք ունեք երեք կամ չորս օր ընդմիջում: Եթե նույն ինքնաթիռը շարունակի Ջակարտա, ապա Սինգապուրում գտնվող անձնակազմը կկատարի այս մաքոքը։ Եվ հենց ձեր անվտանգության համար անձնակազմի անդամը պետք է նվազագույն հանգստանա:
Դա այն է, ինչ տեղի ունեցավ իմ հին գործատու Lufthansa-ում, և ես կարծում եմ, որ այն տարբեր չէր KLM-ում:
Մոդերատոր. Եթե ինչ-որ բան պնդում ես, պետք է աղբյուր ներկայացնես:
Եվ ինչպես ՍԱԲԵՆԱ-ի դեպքում, մենք էլ կարող ենք սրա համար մեղադրել արհմիություններին...... Երկինքն այն սահմանն էր՝ կապված վարձատրության և «լավ հավելումների» հետ, որ արհմիությունները պահանջում էին գործատուից։ Ով այրում է իր էշը, պետք է նստի բշտիկների վրա։ KLM-ում փող չի մնացել ժամանակակից ինքնաթիռներում ներդրումներ անելու համար, դեռ 30 տարեկան ջամբով են թռչում, էդ հին ժխոր օձերին «թռչող» պահելու համար ինչ արժե??
Վերջերս ես վերադարձա Բանգկոկից 777 ինքնաթիռով, որը կոչվում է Kaziranga National Park: Եվ դա բոլորովին նոր էր:
Հարգելի Յորգ,
Յուրաքանչյուր ինքնաթիռ, որն այժմ առաքվում է, 100% վարձակալված է և, հետևաբար, KLM-ից չէ:
Դա լավ կլինի։ Բայց այն պնդումը, որ նրանք թռչում են երեսունամյա Բոինգներով, ճիշտ չէ։
Ճիշտ ես, Յորգ, ամենահին Boeing 747-400-ը 1989թ.
Իսկ ամենանորը, եթե նույնիսկ վարձակալական է, երկու ամսից էլ պակաս է։
Չի կարելի ամեն ինչ բարդել արհմիությունների վրա։ Խոսքն ավելի շատ վերաբերում է վերջին 10-15 տարիների ընթացքում բարձր մակարդակի կառավարման սխալներին: Ոչ միայն աշխատուժի ծախսերի վրա: Ցավոք սրտի, դա սխալ է գրեթե ամեն ինչում: Կարծում եմ՝ ներկայիս գործադիր տնօրենը շատ լավ գիտի, թե ինչն է սխալ: Նա ավելի խորաթափանցություն և քաջություն է ցուցաբերում, քան իր նախորդները: Ահա թե ինչու մենք թույլ տվեցինք այս փոքրիկ գաղտնիքը «արտահոսել» լրատվամիջոցներին: Կարևոր կլինի նաև հաճախորդին վերադարձնել և վերադարձնել կապույտ կարապին: Այն հավանաբար կփոքրանա և կապահովի ավելի քիչ թռիչքներ, ինչի մասին մեծ ղեկավարն ակնարկել է նաև ավիացիոն նորությունների մասին: Մոտ ապագայում KLM-ը կշարունակի հայտնվել վերնագրերում:
Կսնանկանա արդյոք KLM-ը, մնում է պարզել, թեև ես մտավախություն ունեմ, որ մենք քիչ բան պետք է սպասենք Նիդեռլանդների կառավարությունից (Նորին Գերազանցություն պարոն Քամպ):
Կրկին երևում է նաև, որ «արաբական 3»-ի (եվրոպական) քննադատությունը հիմնականում հիմնված է խանդի վրա։ Նրանք այնտեղ դոլարներ են հավաքելու: Սըր Թիմ Քլարկը (CEo Emirates) պարբերաբար երևում և լսվում է միջազգային լրատվամիջոցներում, բայց ես նույնիսկ չգիտեմ, թե արդյոք De Telegraaf-ը նույնիսկ գիտի, թե ով է նա: Կարծում եմ՝ հետաքրքիր հարցազրույց կլիներ։ Նրա քննադատությունը կոշտ է և իմաստալից. Ամերիկյան և եվրոպական ավիաընկերությունները հիմնականում թռչում են դեպի «հարուստ» երկրներ և անտեսում զարգացող երկրները։ KLM-ն իսկապես թռչում է Աֆրիկայի որոշ ուղղություններով, բայց, իհարկե, ոչ այնքան, որքան, օրինակ, Brussels Airlines-ը (ի դեպ, Brussels Airlines-ը պատկանում է Lufthansa-ին): Քանի որ աճում է մրցակցությունը շահութաբեր երթուղիներում, ինչպիսին է Նյու Յորքը և տարածաշրջանային Եվրոպայում, այնտեղ այլևս փող աշխատելու կարիք չկա:
KLM-ն պետք է անի առնվազն երեք բան՝ գոյատևելու համար.
1. Ստացեք աշխատավարձի ծախսերը կարգով
2. Կազմակերպության վերակազմավորում
3. Նոր շուկաների և ուղղությունների ստեղծում: Նրանք արդեն լավ են անում Չինաստանի հետ, և նրանք պետք է ավելի ընդլայնվեն Հարավարևելյան Ասիայում և, հավանաբար, նաև Հարավային և Կենտրոնական Ամերիկայում: Թերևս նաև Աֆրիկան։
Կարծում եմ, որ մասնակցությունը կարող էր շատ բարձր լինել, եթե դա աներ KLM-ը: Կա մի լայն խումբ տարբեր կողմերից, ովքեր կցանկանային խոսել այն մասին, թե ինչու և ինչու չէ KLM-ը հաճախորդների մակարդակով և ինչպես առաջ շարժվել դեպի 100: Դե, ինչպես երեկ ռադիո 1-ի եթերում առաջարկվեց արհմիութենական մի կազմակերպության կողմից: Բոլորը Schiermonnikoog-ում և նավը նորից նավարկելու են միայն այն ժամանակ, երբ գործը փրկվի: Նիդեռլանդների առաջատար գործարարները նույնպես արդեն պլաններ են կազմում KLM-ի համար, եթե ես կարողանամ հավատալ լրատվամիջոցների պատմություններին: Շարունակել դիտել և գոռալ, որ դա տեղի կունենա վաղը, անշուշտ, 100-ամյակը նշելը չէ: Նիդեռլանդներում մենք չունենք կանոններ, որոնք պաշտպանում են սնանկանալուց, ինչպես Ամերիկայում:
Ես արցունք չեմ թափի, եթե KLM-ը սնանկանա.
Վաղուց ժամանակն է, որ բոլոր այն թռչող անձնակազմը, որն ունի առատ եկամուտներ և աշխատանքային պայմաններ, նորից ոտքերը դնեն գետնին։
Թող նրանք աշխատեն մրցունակ աշխատավարձով մի ընկերությունում, որտեղ նրանցից ակնկալվում է ուղևորների տպավորություն թողնել, որ նրանք ուրախ են, որ ուղևորները ցանկանում են թռչել այդ ընկերության հետ, փոխանակ ֆինանսապես ապրել KLM-ի անցյալ փառքով և օդով շրջել: կարծես ուղևորները պետք է երախտապարտ լինեն, որ KLM-ը պատրաստ է իրենց տեղափոխել:
Դա կլինի մեծ ամոթ, քանի որ ես միշտ հաճույք եմ ստացել թռչել KLM-ով և ինձ լիովին բավարարված է: Միշտ գերազանց սպասարկում և սիրալիր ընկերասեր բորտուղեկցորդուհիներ:
ֆրանսերեն, ֆրանսերեն, ֆրանսերեն, ճիշտ է,
KLM-ը հսկայական հիդրոցեֆալուս է, և եթե այն փլուզվի, Նիդեռլանդներում բոլորը կսփռվեն, այդ թվում՝ դուք:
Եթե KLM-ը «ծալվի», ապա Schiphol-ը կգնա դրա հետ (KLM-ը ամենամեծ հաճախորդն է) և բազմաթիվ փոխկապակցված ընկերություններ:
Ասում են, որ «Շիփոլը» հարմար է 300.000 հազար աշխատատեղի համար։
Դրան գումարեք ավելի քան 600.000 գործազուրկը, և դուք կհասնեք գրեթե մեկ միլիոնի: KLM-ը բոլորն էլ թանկարժեք WWers են,
Կարո՞ղ են Հաագայում մոռանալ այդ հարկերի նվազեցման մասին։
Դե, ես այդքան էլ չեմ վախենում դրանից։ Կան բազմաթիվ այլ ավիաընկերություններ, որոնք ցանկանում են զբաղեցնել KLM-ի տեղը, բայց հիմա հնարավորություն չեն ստանում:
Իսկ KLM-ն ահռելի հիդրոցեֆալուս ունի՞: Փքված սալաքար։
Ryan Air-ի նման ընկերությունն ընդհանուր առմամբ 2013 նոր ինքնաթիռ է պատվիրել 2014 և 280 թվականներին: Դա ավելի քան երկու անգամ է, քան KLM-ի ընդհանուր պարկը երկու տարվա ընթացքում...
Գործազրկության նպաստը և բոլոր նպաստները ենթակա են առավելագույն օրական աշխատավարձի՝ օրական 8 ժամի վրա
Ձեր գործազրկության նպաստը որոշվում է դրանից:
Գործազրկության առավելագույն նպաստը, որը ինչ-որ մեկը կարող է ստանալ, մոտավորապես 1765 զուտ է 20 աշխատանքային օրվա համար (այսպես՝ 4 շաբաթ):
Սա առավելագույն օրավարձի 75%-ն է (այսօրվա դրությամբ 199,15), որը ծառայում է որպես ելք։ = 2987 համախառն
Հետո երկու ամիս հետո այն գնում է 70% = 2788 համախառն
Այսպիսով, մենք անմիջապես չպետք է անհանգստանանք, որ դրանք գերավճար կլինեն
Կարծում եմ՝ Schiphol-ը նույնպես գոյատևում էր առանց KLM-ի: Ես համաձայն եմ Ֆրենսի հետ, որ KLM-ն իր վրա է վերցրել այն: Ես ապրում և աշխատում եմ Շիպհոլի մոտ։ Նա այժմ կոտրում է անցյալի այդ ամբարտավանությունը: KLM-ի մուրհակները չմարված են միջինը 80 օր, Air Berlin-ը, Easyjet-ը, Emirates-ը, Qatar Airways-ը և Etihad-ը միջինը 40 օր: Easyjet-ը ցանկանում է ընդլայնել Schiphol հանգույցը: Կատարը լրացուցիչ կողպեքներ է խնդրել, որոնք մերժվել են։
Իմ վերջին 4 ուղևորությունները դեպի LOS: Եղել ենք Etihad 2x-ի, EVA-ի և Emirates-ի հետ: Etihad-ը և Emirates-ն այնքան բարձր են սպասարկման և հարմարավետության առումով, KLM-ը, Eva-ն և եվրոպական խոշոր ավիաընկերությունները երբեք չեն հասնի նրանց:
Եթե դուք չեք կարող հաղթել նրանց, միացեք նրանց, ես կասեի KLM-ին: Ընդլայնում է համագործակցությունը Etihad-ի հետ և հրաժարվում Air France-ից: Դա կարող է լինել միակ փրկօղակը:
Պարզապես շատ պարզ: Եվրոպայում աշխատավարձի հարկերը չափազանց բարձր են. Ամեն ինչ անհետացել է ցածր վարձատրվող երկրներում և երկրներում, որոնք ունեն նավթ և սուբսիդավորում են ավիաընկերությունները, օրինակ՝ Մերձավոր Արևելքում, Ասիայում և Թուրքիայում, որոնց հետ անհնար է մրցակցել։ Եվրոպայում քաղաքական գործիչները դա չեն հասկանում: Նրանք չեն պաշտպանում իրենց սեփական արտադրանքը և ներմուծման մաքսատուրքեր չեն գանձում, օրինակ, Չինաստանից։ Այսպիսով, ամեն ինչ գնում է: Իսկ պարոնայք մենեջերներ ու տնօրեններ։ Ամենամեծ կողոպտիչները այնտեղ: Մի պարտավորվեք. Իսկապես նշանակություն չունի, եթե KLM-ը սնանկանա։ Հետո նրանք կգտնեն մեկ այլ ընկերություն, որն ի վերջո կսնանկանա
Մոդերատոր: Խնդրում եմ մի շփվեք
Հոլանդական հպարտություն, լավ, կարող եմ ձեզ ասել, որ հոլանդականը վաղուց վաճառվել է, բայց KLM-ը վաճառվել է Ֆրանսիային միայն մի քանի տարի առաջ: Եվ մտածել, որ նույն KLM-ն գրեթե ձուլվել է ավելի վատ Alitalia-ին։ Որպես կազմակերպություն նրանք պարզապես չափազանց հնաոճ են, չափազանց թանկ, չափազանց մեծ և ծանր, ոչ ճկուն, և եթե ոչինչ չփոխվի, դուք պարզապես կսնանկանաք մեր օրերում պետական աջակցությամբ կամ առանց դրա: Միայն տեսեք, թե ինչ է կատարվում Մալայզիայի ավիաընկերություններում:
Եվ եթե Ֆրանսիայի հետ այդ գեղեցիկ գործարքի պատճառով դուք այլևս ձեր սեփական տան ղեկավարը չեք, ապա ամեն ինչ սխալ է ընթանում: Բարեբախտաբար, մի քանի տարի առաջ այդ գործարքը մի քանի մարդկանց շատ ավելի հարստացրեց: Միգուցե նրանք կարող են հիմնադրամ ստեղծել KLM-ի այն աշխատակիցների համար, ովքեր շուտով կմնան աշխատանքից: Դե, առանց աշխատանքի, օրինակ, Qatar Airways-ը գրեթե ամեն օր անձնակազմ է հավաքագրում, բայց նրանք պարզապես չեն ստանում լրացուցիչ վայրէջքի իրավունք Schiphol-ում 😉
Եթե դուք չուսումնասիրեք, թե ինչ են անում ձեր մրցակիցները և ոչինչ չանեք դրա հետ կապված, ամեն ինչ անպայման սխալ կլինի:
Ես գրեթե միշտ ճանապարհորդում եմ KLM-ով, եթե դա հնարավոր է, բայց վերջերս ես ավելի շատ եմ նայում այլ ավիաընկերություններին, քանի որ KLM-ն շուկայից դուրս է գնում իրեն գներով: Ես ուզում եմ օգոստոսին մեկնել Նիդեռլանդներ և միշտ երկար ժամանակ թռչում եմ բիզնես դասով: Եթե հիմա նայեմ, թե ինչ է գանձում KLM-ը Բանգկոկ և Ամստերդամ հետադարձ տոմսի համար, ապա գինը, օրինակ China ավիաընկերությունների հետ, 800 եվրոյով ավելի էժան է, քան KLM-ով: Մյուս ավիաընկերությունները նույնպես շատ ավելի էժան են, քան KLM-ը:
Եթե մի քիչ ավելի թանկ լիներ, ես կշարունակեի թռչել KLM-ով, բայց դա պարզապես շատ է նույն ապրանքի համար:
KLM-ն ավելի լավ կմրցի մրցակցության հետ, և դուք կտեսնեք, որ ավելի շատ մարդիկ կընտրեն մեր KLM-ն
Զավեշտալին այն է, որ նրանք մրցում են Ամստերդամից Բանգկոկ, բայց ոչ հակառակը
KLM-ն այնքան համառ էր Կարապի համաձայնագրի վերաբերյալ, որ IATA-ի անդամ չհանդիսացող տուրիստական գործակալները կորցրեցին իրենց վարձատրությունը KLM-ի տոմսեր վաճառելու համար և մեծ թվով խորհուրդներ էին փնտրում այլ ավիաընկերության հաճախորդներից: Այն, որ մարդիկ մյուս ընկերություններից «պարգև» չստացան, այդ տուրիստական գործակալների համար խնդիր չէր, նպատակն իրականացավ, KLM-ն ավելի քիչ ավիատոմսեր էր վաճառել և ավելի ցածր զբաղվածություն է ունեցել իրենց թռիչքներում, դրան ավելացնենք նաև ժամանումը. Easyjet-ը և մյուս բոլոր ցածր գնով փոխադրողները և KLM-ի և գերեզմանի բահի ամբարտավանությունը ամուր էր գետնին:
Հիմա մարդիկ մի պահ թաքնվում են բարձր կադրային ծախսերի հետևում և մեղադրում են «կոոպերատիվ» կառավարությանը։
Կարապի թևերը կտրվել են, և ես այժմ շատ ավելի հարմարավետ եմ թռչում աշխարհով մեկ այլ ավիաընկերությունների հետ և պարբերաբար նստում սպասասրահներում, որտեղ KLM-ի վատ սպասարկումն ու ոտքերի տարածքն այժմ ավելի ու ավելի են գովազդվում, բայց ոչ, KLM-ն ինքը մեղավոր չէ: աշխատակազմին ի վերջո կներկայացվի օրինագիծը: Ցավոք, Լեո վան Վեյկի ժամանակները երբեք չեն վերադառնա։
Կարապի փայտերը կկոռումպացված կլինեն Կարապի համար, կարող եք գնալ……
Երեկ Thaiblog-ում կարդացի, որ Sabena-ն համեմատելի չէ KLM-ի հետ, ու արդեն ուզում էի պատասխանել, որ KLM-ը չպետք է փչի բարձր աշտարակից։ Sabena-ն սնանկացել է Swissair-ի կողմից, որն այնուհետ տիրացել է հաճախորդներին, իրենց հերթին նրանք արժանացել են նույն ճակատագրին։ Իմ հարևանն աշխատում էր «Սաբենա»-ում, և նա պնդում էր, որ իրենք երբեք չեն կարող սնանկանալ, բացարձակապես ոչ, բայց երեք շաբաթ անց եկել է ժամանակը:
Այսպիսով, KLM հինգից տասներկուսն է:
Կա այնպիսի բան, ինչպիսին մրցակցությունն է, ապրանքների գլոբալացման հետ այն միայն աճել է
և շատ ընտրություն կա՝ ապրանքներ կամ ծառայություններ ձեռք բերելու համար բարենպաստ գնով: Այդպիսին է կյանքը: Ինտերնետի միջոցով մարդիկ շատ հնարավորություններ ունեն համեմատելու գները: Անկախ նրանից, թե դուք թռչում եք KLM-ով կամ այլ ավիաընկերությամբ, գինը որոշում է ձեր տոմսի գնումը: ավիաընկերությունը, կարծում եմ, հավասար է մյուսին: Ես հիմա միշտ թռչում եմ Thai Airways-ով, և այն գնի համար, որը վճարում եմ Բրյուսելից Բանգկոկ, ես, իհարկե, ծախսում եմ 700-ից մինչև 800 եվրո մեկ անգամ: Եթե KLM-ն անհետանա, շատ ուրիշներ կան, որոնք պետք է տանել: հոգ տանել, փոխարինել այս հասարակությանը, աշխատակազմը պետք է հարմարվի տնտեսական իրականությանը, բայց դա իհարկե դժվար է։
@ Էդդի,
Այստեղ դուք ունեք մեկ այլ վառ օրինակ, նույնը, ինչ անում է KLM-ը, անում է նաև Thaiairways-ը:
Այսինքն՝ BRU-ից մինչև BKK նրանք ունեն շատ ավելի բարենպաստ գին, քան հակառակը։
Թռեք նաև Thaiair-ով, միշտ BKK-ից մինչև BRU և չունեք 43000thb-ից ցածր գին
Եվ նաև ես: գնում է նույն ուղղությամբ, ինչ KLM-ը, չափազանց բարձր գները՝ ավելի վատ սպասարկմամբ:
Եվ նախկինում այնտեղ շատ ավելի լավ էր:
Վերջերս ընկերս սկսեց թռչել KLM-ով: Նա կարծում է, որ դա ֆանտաստիկ է, և ինքնաթիռներից սելֆիները թռչում են ականջներիս շուրջը: Ես նրան ամենալավն եմ մաղթում: Երեկ նրա և բիզնես դասի մեկ այլ աղջկա լուսանկարը Սինգապուր գնալու ճանապարհին։ Նա կարծում էր, որ պետք է աշխատի, բայց դարձավ չաշխատող։ Դե, բիզնես դասը գրեթե դատարկ էր։
Դե, դա կարող է և կարող է շատ ավելի սթափ լինել աշխատանքային պայմանների առումով։
KLM ընկերությունն արժանի է դրան այսքան տարիների անտեղի մեծամտությունից հետո, բոլոր այդ աշխատողների համար հատակին ու օդում դա մնում է նրանց աշխատանքը, և ես չեմ ցանկանում, որ որևէ մեկը կորցնի աշխատանքը։ Հանուն նրանց հույս ունեմ, որ KLM-ն գոյատևում է։
Ինչպես Heineken-ը, KLM-ն նույնպես Նիդեռլանդների մի մասն է՝ իմ հայրենիքը: Չնայած ես չեմ սիրում Heuneken-ը և չեմ սիրում KLM ընկերությունը...
KLM-ը տարիներ շարունակ կրում է WAY չափազանց մեծ տաբատ:
Գեղեցիկ տեսք չունի, և լավ չի տեղավորվում:
Եվ պարզապես շարունակեք քայլել ավելորդ մեծամտությամբ։
Արդյունքը տես այստեղ։
Բայց դա այսբերգի գագաթն է: Այնտեղ շատ ավելի վատանում է:
Խորհուրդ.
Պարզապես գործեք՝ ուշադրություն դարձնելով ՄԱՐԴԿԱՆՑ, և ոչ միայն համակարգերին:
Բայց միևնույն ժամանակ եղիր պրոֆեսիոնալ։ Նորմալ աշխատավարձով։
Մինչ KLM-ը, արհմիությունները և մասնակցության խորհուրդը կհասկանան, թե ինչ է պետք անել, ինչը մարդկանց մեծամասնությունը վաղուց գիտի, նրանք կսնանկանան: KLM-ը երբեք չի կարողանա մրցակցել, քանի որ ծախսերը պարզապես չափազանց բարձր են: Ոչ ոք չի ուզում փոխզիջման գնալ (ուղղակի նայեք V&D-ին), այնպես որ KLM-ը կամաց-կամաց կգնա դեպի ավարտը:
KLM-ի հաջորդ անհաջողությունն արդեն հասել է. Կենտրոնական վերաքննիչ տրիբունալը որոշել է, որ ոստիկանության աշխատակիցներն իրավունք ունեն նաև իրենց արձակուրդի ընթացքում անկանոնության նպաստ ստանալու համար (sic!): Շնորհակալություն Ազգային Ոստիկանության ասոցիացիային, որը նշում է, որ դա վերաբերում է նաև այլ մասնագիտական խմբերին, ինչպիսիք են ավիաընկերությունների օդաչուները:
Դե, այդպես չես օգնում երկրին առաջ գնալ իր ժողովուրդների տեմպերով։
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html