«Ավիաընկերությունների վառելիքի հավելավճարներն անընդունելի են»
Չնայած նավթի չափազանց ցածր գնին, ավիաընկերությունների մեծ մասը դեռևս վառելիքի հավելավճարներ է փոխանցում ուղևորներին։
Այս մասին պարզվել է բիզնես ճանապարհորդությունների VCK Travel կազմակերպության հետազոտությունից: Ամստերդամից թռչող ընկերությունները ստուգվել են: Հարցումը նաև ցույց է տալիս, որ վառելիքի ամենաբարձր հավելավճարներն ունեն Emirates-ը։
«Վառելիքի հավելավճարը էթիկապես դատապարտելի է», - ասում է VCK Travel-ի տնօրեն Էդ Բերևոեցը: «Երբ տասը տարի առաջ նավթի գինն այնքան արագ բարձրացավ, որ անհնար էր դրա դեմ հեգնել, մտցվեց վառելիքի հավելավճար: Վառելիքի այս հավելավճարը պետք է պահպաներ թռիչքները շահութաբեր և մատչելի այն ժամանակ, երբ նավթի գները չափազանց բարձր էին: Ավիաընկերությունները, կարծես, միտումնավոր անտեսում են, որ այն ժամանակավոր հավելավճար էր: Վառելիքն արդեն հաշվարկված է տոմսի արժեքի մեջ, և այժմ ճանապարհորդը հավելյալ վճարում է դրա համար։ Եթե նավթի այս ցածր գներով շահութաբեր թռիչքներ իրականացնելու համար ձեզ լրացուցիչ հավելավճարներ են անհրաժեշտ, ապա դուք պետք է ավելի քննադատաբար նայեք ձեր սեփական բիզնես մոդելին: Հակառակ դեպքում ճանապարհորդը զոհ է դառնում»։
VCK Travel-ի հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ շատ դեպքերում «վառելիքի հավելավճար» տերմինը փոխարինվել է նույն չափով փոխադրողի կողմից սահմանված հավելավճարով: Սա վկայում է այն մասին, որ վառելիքի հավելավճարը փաստացի չի լրացել։ Անհասկանալի է նաև, թե դա ինչ է նշանակում հավելավճարի համար և ինչու ծախսերը պարզապես ներառված չեն տոմսի գնի մեջ: Դա ավելի քիչ շփոթեցնող կլիներ ճանապարհորդի համար, ըստ VCK Travel-ի:
2015 թվականի նոյեմբերին KLM-ն ամբողջությամբ ինտեգրել է փոխադրողի կողմից սահմանված հավելավճարը Եվրոպայի տարածքում թռիչքների համար սակագների մեջ:
Եթե դուք գումար եք վճարում թռիչքի համար, իրականում նշանակություն չունի, թե ինչպես եք այն անվանում:
Դուք պարզապես նայեք ընդհանուր գումարին:
Եվ պետք է եզրակացնել, որ վերջին տարիներին այն նվազել է։
Ես մտածեցի, բայց ես լիովին վստահ չեմ, որ դա կարևոր է բոնուսային մղոնների համար:
Բայց ես այն տարիներ շարունակ չեմ օգտագործել:
Նրանք իսկապես անվճար տոմս են տալիս, բայց հետո դուք պետք է վճարեք վառելիքի հավելավճարը:
Այդ դեպքում, հետևաբար, դա մղոնների արժեքի արհեստական գնաճ է։
Այսպիսով, նրանք բռնում են հաճախակի թռչողի խոզուկ բանկը:
Համենայն դեպս, այդպես է նաև խանութում ավիաընկերության մղոնները:
Դրանք նաև դարձել են ավելի ու ավելի քիչ արժեքավոր իրենց ներդրումից հետո տարիների ընթացքում:
Դե, անցյալ տարի 2015-ին ես հազիվ տեսա դեպի Բանգկոկ տոմսերի գները, ինչպես 2013/2014-ին:
Թռիչքի նստատեղերի միջին գինը որոշ չափով նվազել է, բայց գրեթե սակարկություններ չեն եղել, ինչպես Etihad-ը 2014-ին բաց ծնոտի տոմսերով մոտ 400,00 եվրո արժողությամբ:
Ես սովորաբար ինքս թռչում եմ KLM-ով, բայց նախորդ տարիներին չէի կարողանում տոմսեր պատվիրել 500,00 եվրոյից պակաս գնով:
Չնայած հիմա սուպեր էժան նավթին։
Մի քանի տարի առաջ թռիչքի համար վճարել եք 700-800 եվրո։
Թռիչքների գինը միայն վառելիքով չի որոշվում.
Կան նաև այլ ծախսեր (օրինակ՝ հարկեր և տուրքեր), որոնք իսկապես աճում են:
Ավելին, կերոսինի գինը պարտադիր չէ, որ համընթաց լինի նավթի գնի հետ։
Դա կախված է նրանից, թե նավթագործն ինչ է դուրս գալիս իր նավթավերամշակման գործարանից։
Քանի որ էժան թռիչքները հիմնականում նշանակում են նաև ԱՎԵԼԻ թռիչքներ, շատ լավ կարող է լինել, որ կերոսինը ավելի քիչ հասանելի է, քան նավթը և, հետևաբար, համեմատաբար ավելի թանկ:
Հումքը՝ նավթը, տարբեր է արդյունահանման յուրաքանչյուր տարածքում:
Հումքը կարող է պարունակել բազմաթիվ թեթև, բայց նաև ծանր ածխաջրածիններ։
Մարդիկ գնում են այնտեղ, որտեղ կարելի է շահույթ ստանալ առաջարկի և պահանջարկի շուկայում:
Կերոսինը բաղադրիչ է, որն առատորեն առկա է բոլոր հում տեսակի մեջ, ուստի այն թանկ պահելու փաստարկ չկա, հաշվի առեք կերոսինի պաշարը:
Դա ինքնին ճիշտ է, բայց եթե դուք սկսում եք նավթի տակառ զտել, բացի կերոսինից, դուք նաև այլ նյութեր եք պատրաստում:
Զտումը պետք է կազմակերպվի այնպես, որ հնարավորինս քիչ ավելցուկ ունենաք այն նյութերը, որոնք այդ պահին չեք կարող վաճառել։
Այսպիսով, եթե կերոսինի պահանջարկը շատ մեծ է, դուք կարող եք հայտնվել բենզինի ավելցուկից, որից դուք չեք կարող ազատվել:
Այժմ վերամշակման գործընթացը կարելի է որոշ չափով վերահսկել, բայց ոչ առանց սահմանափակումների։
Այսպիսով, բենզինի ավելցուկին դիմակայելու համար կարելի է թանկացնել կերոսինը։
Վառելիքի հավելավճարներ, թե ոչ. Ձեր նշած 500 եվրոն, իհարկե, պարզապես ցածր գին է նման հեռավորության վրա հետադարձ թռիչքի համար:
դա ճանապարհորդին ցածր ուղեվարձ առաջարկելու քողարկված միջոց է: Նույնիսկ այնքան տարօրինակ է, որ Bangkok Airways-ը ՉԻ գանձում վճար ներքին թռիչքների համար (կառավարության կողմից չի թույլատրվում), բայց դա անում է միջազգային թռիչքների համար: Օրինակ, դուք վճարում եք վառելիքի հավելավճար Vientiane-ի համար, որն ավելի մոտ է, քան Չանգ Մայը: Այս մասին արտոնագիր ունի հատկապես Air Asia-ն: Երբեմն հավելավճարներն ավելի բարձր են, քան առաջարկվող տոմսի գինը։ Ուստի ուշադրություն դարձրեք.
Եվ այսպես, ճանապարհորդը օգտագործվում է նաև որպես կանխիկ կով:
Ինչպես խոհարարի եռամսյակի «ժամանակավոր» միջոցը, այս «ժամանակավոր» միջոցը երբեք չի սպառվի:
Բարի թռիչք:
Նոյեմբերին ես առցանց պատվիրեցի KLM տոմս BKK-AMS-BKK-ի համար 2016 թվականի փետրվար/հունիսի համար
ընդհանուր 30.460 THB: Խափանված վիճակում ես վճարում եմ 20.450 B թռիչքի համար, 400 B ՝ ամրագրման վճարի համար,
8100 B փոխադրողի կողմից սահմանվող միջազգային հավելավճարի համար:
հետագա 700 և 495 B՝ օդանավակայանի ուղևորների սպասարկման համար, 405՝ անվտանգության վճարի համար, 70՝ ուղևորների օգտագործողի կանխավճարի համար, 20՝ աղմուկի հավելավճարի համար:
Որոշ հավելավճարներ դեռ ողջամիտ են թվում, բայց վերոհիշյալ փոխադրողի հավելավճարն իսկապես ավելի շատ է թվում
լավ բոնուս KLM-ի համար:
Ինչպե՞ս կարող ենք բողոքել սրա դեմ։ Բոյկոտե՞լ.
Ես առաջին անգամ թռա Թաիլանդ 1976 թվականին SABENA-ով (կանգառ Բոմբեյում՝ վառելիք լիցքավորելու համար) և տոմսն ինձ արժեցավ 24.000 BEF-ից մի փոքր ավելի: Հիմա ես հազվադեպ եմ վճարում ավելի քան 600 եվրո... կամ 24.000 հին BEF-ից մի փոքր ավելի:
Վառելիքի հավելավճարի մասին քննարկումը, կարծում եմ, բավականին անտեղի է։ Ինչպես նշվեց վերևում, թռիչքի միջին գինը իսկապես նվազել է: Բացի այդ, ավիաընկերությունները նույնպես փորձում են շահույթ ստանալ իրենց գործունեությունից։
Ահա մի պարզ օրինակ Brussels Airlines-ի հետ եվրոպական կարճ թռիչքի (BRU-TXL).
ընդհանուր գինը՝ 69,79 եվրո
թռիչքի արժեքը՝ 3,00 եվրո
հարկեր և հավելավճարներ՝ 66,79 եվրո
Ի տարբերություն որոշների այստեղ, ես իսկապես հասկանում եմ, որ այս ավիաընկերությունը չի թռչի 1,50 եվրոյով մեկ անձի համար / մեկ թռիչքի համար:
Այո, իհարկե, դա շատ պարզ է. Եթե դուք չեղարկեք վառելիքի հավելավճարը, քանի որ նավթի գինը կտրուկ ընկել է, ինչպես նաև այն պատճառով, որ ժամանակակից ինքնաթիռների շարժիչները շատ ավելի քիչ վառելիք են ծախսում։ Ընկերությունները խոստովանում են, որ տարիներ շարունակ չափից դուրս շատ են հաշվարկել։ Հետո ես ասում եմ, եկեք տեսնենք, թե որքան բարձր էր նավթի գինը, երբ դուք ներդրեցիք վառելիքի հավելավճարը, և եկեք օգտագործենք այս ելակետը՝ հաշվարկելու վառելիքի զեղչը, որը հիմա պետք է տաս, ինչպես նաև շարժիչների ավելի խնայող օգտագործումը հաշվարկում: հաշվարկում ներառել վառելիքի ծախսերը: Ինձ այդքան էլ բարդ չի թվում:
Կամ սա չափազանց լավ գաղափար է: Ի վերջո, ավիաընկերությունները կխոստովանեն, որ հաճախորդից շատ են գանձում: (Հոլանդերեն խաբել է հաճախորդին)
Antonius
Պարզապես ուրախանանք, որ բնապահպանական/կլիմայական լոբբիին դեռ չի հաջողվել ԱԱՀ-ն և ակցիզը վճարել քաղաքացիական ավիացիայում օգտագործվող նավթի համար:
Շատ ավիաընկերություններ նավթը գնում են ֆորվարդային պայմանագրերով, այնպես որ նավթի ցածր գինը հավանաբար միայն (մասնակի) կփոխանցվի այս տարվա ընթացքում:
600 եվրո 19.000 կիլոմետրի համար կազմում է 3.2 ցենտից պակաս մեկ կիլոմետրի համար: Ահա թե ինչպես եք դուք երևում կամ այն դարձնում էժան, և ժամանակակից ժամանակների լավ բաներից մեկը, որի մասին չպետք է երկար ժամանակ արթուն մնաք: