92 տարի առաջ՝ թռչելով KLM-ով Fokker-ով (տեսանյութ)
(Logtnest/Shutterstock.com)
Մեզանից շատերը KLM-ով թռչել են Բանգկոկ կամ Բանգկոկից Ամստերդամ: Որոշ մարդիկ չգիտեն, որ KLM-ն աշխարհի ամենահին ավիաընկերությունն է: Ուստի Նիդեռլանդները կարևոր դեր է խաղացել ավիացիայի պատմության մեջ: Օրինակ, Էնթոնի Ֆոկերը (1890 - 1939) հոլանդացի հայտնի ավիացիոն ռահվիրա և ինքնաթիռ արտադրող էր: Նրա անունով է կոչվել Fokker ավիաընկերությունը։
7 թվականի հոկտեմբերի 1919-ին երեքշաբթի օրը Հաագայում հիմնադրվեց «Նիդեռլանդների և գաղութների թագավորական ավիացիոն ընկերությունը»: 12 թվականի սեպտեմբերի 1919-ին թագուհի Վիլհելմինան KLM-ին շնորհեց «Արքայական» անվանումը։ KLM-ի առաջին գրասենյակը բացվել է 21 թվականի հոկտեմբերի 1919-ին Հաագայի Հերենգրախտում: Սա KLM-ին դարձնում է ամենահին ավիաընկերությունը, որը գործում է իր սկզբնական անունով:
KLM-ի առաջին կոմերցիոն թռիչքը իրականացվել է 17 թվականի մայիսի 1920-ին Լոնդոնից Ամստերդամ։ Հետագա տարիներին նավատորմը մեծացավ սեփական ինքնաթիռներով, հիմնականում՝ Fokker ինքնաթիռներով, և ավելի ու ավելի շատ եվրոպական ուղղություններով թռիչքներ կատարվեցին:
KLM-ն առաջին անգամ թռավ Բատավիա 1 թվականի հոկտեմբերի 1924-ին, այն ժամանակվա հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանում, այժմ՝ Ինդոնեզիայի Ջակարտայում: Դա ամենաերկար պլանավորված թռիչքն էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ։ Այս ժամանակահատվածում KLM-ն վերածվեց աշխարհում երրորդ խոշոր ավիաընկերության՝ Pan American Airways-ից և Imperial Airways-ից հետո։
KLM-ի թռիչքի տեսանյութը 1929 թ
Հետևաբար հաճելի է հետ գնալ ժամանակի մեջ և թռչել 1929 թվականին KLM-ով Fokker F.VII ինքնաթիռով Ամստերդամից Փարիզ: Առանց գրանցման երկար ժամանակի, առանց փոխակրիչի գոտիների, դարպասների, ուղեբեռի բեռնաթափման կետերի, հերթերի, անվտանգության ստուգման, առանց ցնցումների, այլ ընդամենը մի պարզ նստեցման սանդուղք՝ ճամպրուկը ձեռքին ինքնաթիռ նստելու և միանալու համար: ևս վեց ուղևոր ավելացնելու համար:
Ինքնաթիռներն այն ժամանակ աղմկոտ, ցուրտ, ցնցող էին և կարող էին թռչել միայն ցածր բարձրությունների վրա՝ ճնշված խցիկի բացակայության պատճառով: Նստատեղերը ձեռնափայտից էին, և միակ զվարճանքը բորտուղեկցորդուհին էր, որը փորձում էր սուրճ մատուցել՝ փորձելով պահպանել հավասարակշռությունը։
Օրիգինալ սև և սպիտակ ֆիլմն այժմ թվային կայունացված է, արագությունը շտկված և գունավորված է: Մի խոսքով, հրաշալի պատկերացում պատմության մի հատվածի և հատկապես Հոլանդական Փառքի մասին:
Տեսանյութը դիտեք այստեղ.
Հաճելի տեսանյութ։ Դիտվել են հինգ տարբեր բուծիչներ, մասնավորապես՝ PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF և PH AED:
Բրյուսելից սելեկցիոների հետ երկար տարիներ թռչելով, նախկինում Բանգկոկ ուղիղ չվերթ չկար, նախ պետք էր Ամստերդամով գնալ:
Երբեք չի թռել Fokker-ով, և այս հոդվածում տեղադրված առաջին լուսանկարը 3-ականների DC 50-ն է, որը լայնորեն օգտագործվում է KLM-ի կողմից:
50-ականներին KLM-ով թռչելը Շիպհոլից Ջակարտա DC 3-ով աննախադեպ փորձ էր ինձ համար որպես փոքրիկ: Նստելը 4 աթոռների վրա էր՝ դեմ առ դեմ, իսկ մեջտեղում՝ սեղանի մոտ։ Բազմաթիվ գիշերակացներ ճանապարհորդության ընթացքում, այսինքն՝ Շիպհոլից – Հռոմից (օր 1) – Դամասկոս, Թեհրան, Բոմբեյ, Ցեյլոն և այլն մինչև Սինգապուրից մինչև վերջնակետ Ջակարտա: Թռչում էր միայն օրվա ընթացքում 10.000 մ-ից ցածր (առանց ճնշման տնակում) և շատ փոթորիկների միջով: Ամեն դեպքում, տուրբուլենտությունն այն ժամանակ տպավորիչ էր։ Ժամանելուց հետո ցերեկը, անձնակազմի հետ բոլոր ուղևորները նստեցին նույն ավտոբուսը դեպի նույն հյուրանոցը, իսկ հաջորդ առավոտյան նույն ծիսակարգը վերադարձան օդանավակայան՝ հաջորդ արկածախնդրության համար:
Jet lag այն ժամանակ գոյություն չուներ։
Հետաքրքրվողների համար. BVN-ում Fokker-ի պատմության մասին մի շատ լավ հուզիչ սերիա է եղել, այնպես որ ձեր գրածների մեծ մասն ինձ համար ճանաչելի էր ֆիլմից…
Թռչող հոլանդացին, արժե տեսնել, հատկապես նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ավիացմամբ