Ո՞րն է Բանգկոկի խցանման լուծումը:
Բանգկոկը լի է մեքենաներով. Bangkok Post-ում հրապարակված հետաքրքիր հոդվածում TMB Analytics-ը՝ TMB բանկի ստորաբաժանումը, վերլուծում է իրավիճակը և լուծում առաջարկում։
Մեկը, ով աշխատում է Բանգկոկում, օրական միջինը 2 ժամ է ծախսում աշխատանքի գնալու և վերադառնալու համար: Առավոտյան պիկ ժամին մեքենաների միջին արագությունը ժամում 16,3 կմ է, իսկ երեկոյան՝ 23,5 կմ։
Մայրաքաղաքում երթևեկության խցանումների տնտեսական կորուստն ավելի դժվար է որոշել։ TMB Analytics-ը գնահատում է, որ դա զգալիորեն ավելի բարձր է, քան տարեկան 10 միլիարդ բաթը, որը հաշվարկել է տեղացի տնտեսագետը: Սա նույնիսկ հաշվի չի առնում վառելիքի լրացուցիչ ծախսերը:
Հետաքրքիր է նաև առաջին մեքենայի ծրագրի վերլուծությունը։ Նա, ով անցյալ տարի կյանքում առաջին անգամ մեքենա է գնել, կվերադարձվի վճարված հարկը։ Թեև ծրագիրը ավելի շատ մեքենաներ է բերել հանրային ճանապարհների վրա, այն ոչ այլ ինչ է, քան կատալիզատոր: Այսինքն՝ մարդիկ, ովքեր մեքենա են գնել, դա արել են ավելի շուտ, քան պլանավորում էին։ Այսպիսով, երթևեկության իրավիճակի աստիճանական վատթարացման փոխարեն այն միայն արագացել է։
TMB Analytics-ը նաև նշում է, որ մինչև ծրագրի գոյությունը Բանգկոկում արդեն 4,2 անգամ ավելի շատ մեքենաներ կար, քան ճանապարհները կարող էին կառավարել: Հիմա հինգ անգամ է:
Ո՞րն է լուծումը։ Տնտեսական առումով, եթե չես կարող ազդել առաջարկի վրա, պետք է գործ ունենալ պահանջարկի հետ։
Լոնդոնը 2003 թվականին սահմանեց գերբեռնվածության վճարը քաղաքի համար: Սա հանգեցրել է երթեւեկության զգալի կրճատման: Նման գանձումը հեշտ չէ, այն պահանջում է իրավական հիմք և տեխնոլոգիա, և պատշաճ այլընտրանքների բացակայության դեպքում այն համարվում է սովորական կողոպուտ: Ինչպես ասել է Կոլումբիայի քաղաքապետը. «Զարգացած երկիրն այն վայրը չէ, որտեղ աղքատները մեքենաներ ունեն, այլ հարուստները երթեւեկում են հասարակական տրանսպորտով»:
Այսպիսով, Բանգկոկի երթևեկության խնդիրը լուծելու համար էական է հասարակական տրանսպորտի բարելավումը: Մարդիկ պետք է կարողանան գիտակցաբար ընտրություն կատարել իրենց ամենօրյա տնային աշխատանքի փոխադրումների վերաբերյալ: Երբ կան իրատեսական այլընտրանքներ, նրանք, ովքեր նախընտրում են մասնավոր տրանսպորտը, պետք է վճարեն, քանի որ ավելացնում են երթևեկության խցանումները:
(Աղբյուրը ` Բանգկոկի փոստ, 1 նոյեմբերի, 2013)
Ներկայացված հաղորդակցություն
Փնտրու՞մ եք գեղեցիկ նվեր Sinterklaas-ի կամ Սուրբ Ծննդի համար: Գնել The Best of Thailand բլոգը: 118 էջանոց գրքույկ՝ հետաքրքրաշարժ պատմություններով և տասնութ բլոգերների խթանիչ սյունակներով, կծու վիկտորինան, օգտակար խորհուրդներ զբոսաշրջիկների համար և լուսանկարներ: Պատվիրե՛ք հիմա։
Բանգկոկում խցանումների հիմնական պատճառը, իմ կարծիքով, շատ թայլանդցիների պահվածքն է: Նրանք իսկապես սիրահարված են իրենց մեքենային, միշտ գնում են մեքենա, երբ գնում են ինչ-որ տեղ (նույնիսկ եթե լավ հասարակական տրանսպորտ կա), կրտսեր թայլանդացիները սիրում են ցույց տալ իրենց մեքենան (և այն շատ արագ վարել), և յուրաքանչյուր թայլանդցի ուզում է ունենալ մեքենա և նաև գնել այնտեղ (ապառիկ), նույնիսկ եթե դա իրականում ֆինանսապես անպատասխանատու է: Հետևաբար, խցանման խնդրի լուծումները պետք է փնտրել համահունչ փաթեթում, որտեղ ազդող վարքագիծը կարևոր դեր է խաղում՝ ի լրումն հասարակական տրանսպորտի և ենթակառուցվածքային խոչընդոտների բարելավման: Տասնյակ մասնակի լուծումներ կան։ Ես կնշեմ մի քանիսը.
– ոչ ավելի, այլ ավելի քիչ ճանապարհներ դեպի ներքին քաղաք Բանգկոկ;
- քաղաքի կենտրոնում XNUMX անգամ բարձրացնել ավտոկայանատեղիների գները.
– քաղաքի կենտրոնում ավտոկայանատեղերի թվի կրճատում.
- Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների և տուգանքների խստագույն պահպանում (կոռուպցիայի բացակայություն); ավտոբուսների, մեքենաների և մոպեդների համար;
– հետիոտնային տարածք ՓՄՁ-ից մինչև տերմինալ 21 (յուրաքանչյուր մեքենա և միայն հասարակական տրանսպորտը)
– վերացնել շրջադարձերը;
- 20 տարեկանից բարձր բոլոր ավտոբուսների հեռացում.
– ավտոբուսների առանձին գոտիներ բանուկ ճանապարհների վրա.
- ազդեցության տակ վարելիս բռնվելու հավանականության մեծացում.
– փոփոխական դպրոցական և գրասենյակային ժամեր;
– ավելի շատ շենքեր հասարակական տրանսպորտի ճանապարհների երկայնքով (արդեն տեղի է ունենում. տես BTS գծի երկայնքով բնակարանների աճը);
- 50% կանխավճար մեքենա գնելիս.
- բանկերում ֆինանսավորման ավելի խիստ կանոններ.
– հասարակական տրանսպորտի բոլոր համակարգերում գոտիային համակարգի ներդրում (որպեսզի ամեն անգամ տեղափոխելիս ստիպված չլինեք նորից վճարել);
- ճանապարհների որակի բարելավում;
– լուսացույցներ, որոնք արձագանքում են երթևեկության քանակին:
Ես ունեմ ևս 10, բայց թողեք այն:
Ես փորեցի այլ թվեր:
Ներկայումս Բանգկոկի ընդհանուր տարածքի միայն 8 տոկոսն է ասֆալտապատված։
Համեմատության համար նշենք, որ Նյու Յորքում այն 38 տոկոսից ոչ պակաս է։
Ըստ [օտարերկրյա] ճանապարհային փորձագետների՝ քաղաքում տրանսպորտն արդյունավետ դարձնելու համար անհրաժեշտ է նվազագույնը 20 տոկոս:
Իհարկե, ներդրումներ պետք է արվեն նաեւ հասարակական տրանսպորտում։ Բայց բազմաթիվ խցանումներ ու խցանումներ են նաեւ կառավարության կիսատ-պռատ գործողությունների արդյունքը։
Եվ նրանք դեռ ոչինչ չեն անում՝ վախենալով կորցնել դեմքը [սխալներն ընդունելով]…
Հարգելի Հանս,
Դու բացարձակապես ճիշտ ես. Կենտրոնական խնդիրն այն է, որ տնտեսապես զարգացող երկրում մեքենան ոչ միայն ռացիոնալ, այլև առաջին հերթին զգացմունքային արժեք է: Կարելի է ցույց տալ մեքենայով։ Տեսեք… Ես կարող եմ մեքենա գնել: Եվ ոչ միայն մեկը, որը միշտ կանգնած է, այլ նաև քշում է:
1 օրինակ. Ուսանողներիցս մեկը ֆեյսբուքում դժգոհեց, որ համալսարանի մի տեղից մյուսը ճամփորդությունը իրեն խլել է 2,5 ժամ՝ անհրաժեշտ խցանումներով։ Ես նրան գրեցի, որ երբեմն նույն տարածությունը պետք է անցնեմ։ Ես միշտ դա անում եմ մեկ ժամվա ընթացքում: Վերցրեք երգը (7 բահ), այնուհետև նավը Չաո Փրայա գետի վրա (15 բահ): Ես վազում եմ վերջին 400 մետրը։ Ուսանողը դեռ մեքենայով է գալիս…
Ըստ երևույթին, մեքենաների ցուցադրությունը անհաղթահարելի խնդիր է և, հավանաբար, կշարունակի լինել:
Բայց դա իսկապես չի վերաբերում միայն Թաիլանդին:
Գիտելիքը, Նիդեռլանդներում, ապրում էր Գաուդայում, 125 մետր հեռավորության վրա, երբ ագռավը թռչում է կայարանից:
Աշխատել է Հաագայում, Հաագայի կենտրոնի վերևում գտնվող գրասենյակում:
Մի փոքր հեռատեսությամբ նա աշխատասենյակում, դրսում և տանը իր ժամանակին ավելացրեց 40 րոպե շրջագայություն:
Բայց ոչ, պարոն ժամը 7-ին նստեց մեքենան, գնաց Հաագա, համարյա կայանված Շվենինգենում (ասենք) և հետո քայլեց դեպի կայարան, որտեղ միջինը 8:30-ին ընկղմվեց իր աթոռի վրա:
Աշխատանքային ժամերի վերջում ամբողջ երթուղին շրջվեց, և պարոնը ընթրեց ՛8:30-ին կամ ավելի ուշ:
Օ, այո……
Ինձ թվում է, որ Թաիլանդի Բանգկոկում և Խոն Կաենում, որը նույնպես սկսվում է, թայերենը ճիշտ նույնն է, ինչ հոլանդացիները, հենց որ սուրբ կովը ներգրավված է, մարդը կորցնում է ողջ բանականությունը և ուղեղը անջատվում է:
Դե, բավականին շատ մարդիկ նվիրված են իրենց սուրբ կովին։ Եվ որքան մեծ է տանկը, այնքան լավ: Այս շաբաթվա վերջին Ռադիո 2-ում (??) մի նյութ կար, որտեղ հյուրը պնդում էր, որ քո գործընկերներից ավելի հաջողակ լինելու միակ միջոցը ավելի մեծ մեքենա վարելն է: Եվ որ հատկապես կանաչ ձախերը սեր ունեն մեքենայի հանդեպ: Ես չեմ կարող գտնել մեկ երկու երեքի նման հատվածը, բայց ես հանդիպեցի այս էջին. http://www.haystack.nl/haystack/index.php?option=com_content&view=article&id=277
Ինչպես ճիշտ կարգավորել երթևեկության հոսքը խոշոր քաղաքներում, միլիոն դոլարի հարց է: Որպես աշխարհական մարդ և մեկը, ով մի քանի անգամ քվեարկել է Կանաչ Ձախին, ես կասեի, որ լավ հասարակական տրանսպորտը, անշուշտ, նպաստում է դրան: Տվեք մարդկանց արագ, հաճախակի, հարմարավետ, մատչելի տարբերակներ՝ A-ից B հասնելու համար: Հետո ես մտածում եմ հասարակական տրանսպորտի մեծ «օղակով» համակարգի մասին, որը թույլ է տալիս արագ և քիչ կանգառներով հասնել քաղաքի մի կողմից մյուսը (մտածեք գնացքի մասին): Իսկ այդ հանգույցներից արագ փոխանցումներ են լինում ամեն տեսակ ուղղություններով (պատկերացրու ավտոբուսը և այլն)։ Դա, իհարկե, հնարավոր է նաև մետրոյով/երկնագնացով, եթե ունեք «արագ» մետրոներ, որոնք այցելում են միայն հանգույցի կանգառները և կանգնեցնում մետրոները, որոնք կանգ են առնում բոլոր կայարանների միջև: Այնուհետև ձեզ հարկավոր է առնվազն 2 գծեր յուրաքանչյուր ուղղությամբ, որպեսզի արագ մետրոները կարողանան անցնել դանդաղներին:
Արդյո՞ք P&R (Park and Ride) համակարգը որոշ չափով աշխատում է: Ֆանտաստիկ թղթի վրա. կայանեք ձեր մեքենան կենտրոնի եզրին և անցեք հասարակական տրանսպորտի: Այնուհետև սա, իհարկե, պետք է ձեռնտու լինի գնի և ճանապարհորդության ժամանակի առումով, հակառակ դեպքում ոչ ոք չի վերցնի այդ տարբերակը: Կամ նույնիսկ այդ բոլոր առավելություններով չե՞ք կարող սովորական մարդուն հանել իր մեքենայից: Ես ուրախ եմ, որ կարող եմ իմ հեծանիվը տանել աշխատանքի: Ժամանել է արագ և էժան: Ինչու՞ վերցնեմ մեքենան, եթե այն ավելի երկար է տևում, ավելի թանկ արժե և անառողջ է իմ և շրջակա միջավայրի համար: Թե՞ ես դեն եմ նետելու իմ ամբողջ կարիերան: Չեմ հավատում... Այն փաստը, որ մեքենայի հետ խառնվելը և արդյունքի հասնելը պարզապես իմ գլխում է, իմ կարծիքով, որտեղ պատճառն ու հետևանքը հակադարձվում են (մեծ մեքենա ունեցող մարդիկ ավելի շատ փող են ստանում, քան շատ մարդիկ: գումար ստանալ մեծ մեքենա):
Չեմ սիրում արգելել, բայց բավականին արդյունավետ կլինի, եթե դուք մեքենաների համար արգելված տարածք հայտարարեք և հետևաբար քիչ թե շատ նրանց պարտավորեցնեք ճանապարհորդության վերջին հատվածն անցնել հասարակական տրանսպորտով, հեծանիվով, benewagen-ով և այլն:
Տարիներ շարունակ վարորդով մեքենայով գնում-գալիս էի աշխատանքի։ Գործատուն վճարում էր, բայց այո, ես էլ վիլայում էի ապրում, մի անգամ գրել է մի լրագրող։ Ի դեպ, դրանում ոչ մի վատ բան չկար (համենայնդեպս, հասցվել է իր իրական չափերին): Ո՛չ այդ մեծ մեքենայով (էդ ավտոբուս էր), ո՛չ էլ այդ ոչ այնքան մեծ ու թանկարժեք հողի վրա «կես կրկնակի վիլայի» վրա, ինչպես ասում են անշարժ գույքի գործակալի թուխ լեզվով։ Պրեստիժը գովազդային օդն է, ավելի ճիշտ այն, ինչին հանգում է այն ամենը, ինչին հանգում է մեքենա վարելը մեկ անձի համար. անհանգստացնող աղտոտված և գերբնակեցված փողոցային օդը: Այնտեղ դուք կարող եք զգալ շատ ավելի բարձր՝ Բանգկոկում: Մասնավորապես, երկնքի գնացքում:
Այսօր կեսօրին ես քշեցի Բանգկոկի սրտով, MBK-ի խաչմերուկով, որտեղով անցնում են BTS-ը և հետիոտնային կամուրջները: Մի լավ ժամ անց ես հասա հետիոտնային կամրջով, այն ժամանակ արդեն ժամը 17.00-ի սահմաններում էր: Հետո ամեն ինչ շտկվեց… Այսպիսով, միայն որոշակի ժամերին է պարզ, որ ամեն ինչ շտկված է:
Փորձեք 3 հոգու հետ Նիդեռլանդների դեսպանատնից 17.30:XNUMX-ին բարձրանալ Skytrain դեպի Հաղթանակի հուշարձան:
Հետո կարող ես ծիծաղել, 4 գնացքից հետո մենք բաժանվեցինք այն հույսով, որ ինչ-որ մեկը կարող է նստել և հետո նորից այնտեղ սպասել միմյանց:
3 այդ ժամանակ դռնով չի անցնում,
Դուք նույնպես պետք է անջատիչ կատարեք:
Դա իսկապես լավ չէ ձեր սրտի համար, եթե դուք ծախսում եք գրեթե 2 ժամ՝ փորձելով վերջին կամիկաձե ավտոբուսը տուն հասցնել:
Նոյեմբերի 9-ին նորից կկրկնեմ, եթե դրանից հետո այլևս հաղորդագրություն չտեսնեք, կարող եք դիտել, թե ինչպես եմ անհետանում ծխնելույզից:
Ահա թե որտեղից այս լիցքավորման համակարգը ժամանակին սկսվել է, և, հետևաբար, հորինվել է: Գրեթե նույն պայմաններում, ինչ հիմա BKK-ն՝ չկար նաև մետրո և հատկապես «լու» ավտոբուսներ։
ԲԱՅՑ; BKK-ում սա մտցնելու համար անհրաժեշտ է նաև Սինգապուրի ոստիկան, որը չի կաշառվի և չգիտի, թե որ բարձրաստիճան հորեղբայրն է իրեն բացառություն համարում ամեն ինչից։
Ի դեպ, այս կտորը գրեթե ճշգրիտ պատճենն է այն ամենի, ինչ կար մի քանի օր առաջ BKK գրառման մեջ: Եվ SIN-ը նույնպես մոռացվել էր այնտեղ...
Սինգապուր,
«Ի դեպ, այս կտորը գրեթե ճշգրիտ պատճենն է այն ամենի, ինչ կար մի քանի օր առաջ BKK գրառման մեջ»:
Հոդվածի տակ մեջբերումն է «(Աղբյուր՝ Bangkok Post, նոյեմբերի 1, 2013)»:
իրավունք տվեք.
Երթևեկության խնդիրը, ի թիվս այլոց, համեմատելի է Նիդեռլանդների հետ: Պիկ ժամին մենք խցանված ենք խցանման մեջ և նստատեղ չունենք գնացքում գերբեռնված գնացքների պատճառով։
Մենք սրա համար ներդրել ենք ճկուն աշխատանք, որը չի աշխատում։ Խոշոր ընկերությունները, ինչպիսին է Google-ը, կարծում էին, որ մարդիկ կարող են աշխատել տնից, բայց դա հակադարձվել է: Կապը և արտադրողականությունը նվազել են, և ավելի քիչ ինքնաբուխ գաղափարներ են մշակվել:
Հեծանիվը շատերի համար գործիք է Նիդեռլանդներում։Թայերեն ուսանողները գնում են ավտոբուսով, տաքսիով կամ մոտոցիկլետով․․․ գրեթե բոլոր հեռավորությունների համար։
Շատ շոգ է, վաղ է և այլն մեկնաբանություններ են, թե ինչու չեն գնում հեծանիվով։
Նվազեցրեք տաքսիների հսկա քանակությունը, և նրանց ժամանակի 50%-ը դատարկ է:
Այնուամենայնիվ, մենք մոռանում ենք, որ այնտեղ ապրում է գրեթե 17 միլիոն մարդ, և դա հավասար է Նիդեռլանդների բնակիչների թվին։
Այսպիսով, երթեւեկության խնդիրը գրեթե անհնար է լուծել։
Այժմ մենք պատրաստվում ենք Նիդեռլանդներում արգելել «կեղտոտ» մեքենաների մուտքը որոշ քաղաքներ։ Եթե սա մտցնելու լինենք Թաիլանդում, խնդիրը կարճ ժամանակում կլուծվի։
BTS/Skytrain-ի ամբոխը համեմատելի է գրեթե բոլոր երկրների հետ: Շատ մարդկանց պետք է կարճ ժամանակում տեղափոխել։
Այնուամենայնիվ, յուրաքանչյուր 3 րոպեն մեկ գնացք է գալիս:
Մենք սովոր ենք արագ ներս մտնել։ Ոչ թե նստատեղ, այլ տոմս
Եթե ես գնում եմ հասարակական տրանսպորտ, ապա դա պարզապես պլանավորում է ժամանակի առումով:
Եթե մեքենայով գնանք Պակ Կրետից Օն Նուտ, ապա կուղևորվենք առավոտյան ժամը 6.00-ին և այնտեղ կլինենք 40 րոպեի ընթացքում:
Այսպիսով, դուք չեք լսի, որ ես բողոքեմ: Ավտոբուսի սպասելիս սովորաբար չոր ես, տաք, և մոտակայքում միշտ ուտելու բան կա։
Ես հաճախ եմ կանգնել Նիդեռլանդների կայարաններում ցրտին: Ամեն ժամը մեկ ավտոբուս կամ գնացք էր գալիս։ Հարմարավետությո՞ւն: ոչ մի այլ տեղ:
Ես սիրում եմ Թաիլանդը իր երթևեկության քաոսի, մարդաշատության և կեցցե հասարակական տրանսպորտի համար:
Այն գնով, որով կարող եք ճանապարհորդել, դուք իսկապես ստանում եք փողի արժեք: Նույնիսկ եթե ավտոբուսով կամ տաքսիով խցանման մեջ եք հայտնվել:
Ես ավտոբուսի, մոտոցիկլետի, տաքսիի, BTS-ի և MRT-ի ամենօրյա օգտագործող եմ, ինչպես նաև պարբերաբար մեքենայով Բանգկոկում