Ավելի ու ավելի շատ մարդիկ կոչ են անում նորից բացել Լաստանավային ծառայությունը Պատտայա և Հուա Հին միջև: Սա պահանջում է տեխնիկատնտեսական հիմնավորում և անհրաժեշտ ֆինանսներ։ Ներկայում ընդհանուր արժեքը կկազմի չորս միլիարդ բաթ:
Խոսքը ոչ միայն նավակների, այլեւ այս լաստանավային ծառայության շուրջ ողջ ենթակառուցվածքի մասին է։ Կամարանները երկու վայրերը կմիացնեին ժամում 80 կիլոմետր արագությամբ։ Ճանապարհորդության հաշվարկված ժամանակը կլինի երեք ժամ:
Այս կապը շահավետ կլիներ առեւտրի եւ զբոսաշրջության համար։ Նավերը պետք է տարեկան փոխադրեին 3 միլիոն ուղևոր և 220.000 2017 մեքենա՝ այն շահութաբեր դարձնելու համար: Նախքան դա հնարավոր դարձնելը, նախ պետք է մշակվի մի ամբողջ ենթակառուցվածք, ինչպիսին են նավահանգիստները, հենակետերը և հարակից շենքերը: Լավատես Պրաջին Ջունթոնգը հույս ունի սկսել առաջին (փորձնական) նավարկությունները արդեն XNUMX թվականին: Մյուս վայրերն են Պրանբուրին և Բանգ Պուն, որոնք կարելի է այցելել:
Հիասթափեցնող տնտեսության պատճառով ամբողջ պլանը առայժմ կասեցվելու է, դեռ հայտնի չէ, և զբոսաշրջիկների թվի կրճատումը, անկասկած, նույնպես իր դերն է ունենալու։ Պատտայա-Հուա Հին նախկին կապը դադարեցվել է կատամարանների տեխնիկական թերությունների և հաճախորդների հիասթափեցնող լինելու պատճառով: Եղանակը նույնպես երբեմն խաբում էր, ուստի հնարավոր չէր նավարկել։ Ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք այս նախագիծը կիրականացվի հազիվ երկու տարվա ընթացքում։
Սակայն առայժմ կան բազմաթիվ խոչընդոտներ, որոնք պետք է հաղթահարվեն այս ծրագրի լավ առաջընթացի համար: Իսկ ի՞նչ առաջնահերթություն է սա լինելու քաղաքական օրակարգում։
Հաճելի ճանապարհորդություն, բայց…
Լրացրեք այն օրական 8.000 ուղևորով և 600 մեքենայով:
Don Muang – Utapou – HuaHin-ը շատ ավելի ակնհայտ է և, իհարկե, ավելի հեշտ է շահութաբեր դարձնել:
Բայց այո… Ես չեմ կարծում, որ թայերեն.
Թերեւս ինքնաթիռ օգտագործելը զբոսաշրջիկների համար ավելի լավ լուծում է։ Ես չեմ սիրում լաստանավերն ու կատաղի ալիքները։ Բայց ավիաընկերությունները դեռ պլաններ չունեն, ուստի, հավանաբար, դա կլինի կրկնվող ջրային միջոցառում, որը կչեղարկվի 3 ամիս հետո։
Առավոտյան Ջեկ,
3 ժամ ցատկած նստելն իսկապես հաճելի չէ, և հետո միայն հույս ունենալ, որ եղանակը լավ կլինի, և նա նավարկելու է:
Կարծում եմ նաև, որ սեփական կամ վարձակալած մեքենա ունեցող մարդիկ նախընտրում են այն ունենալ իրենց մոտ։
Գոնե մենք անում ենք։
Jomtien-Hua Hin, ընդհանուր առմամբ 5 ժամ, ներառյալ սուրճի կանգառը, և դուք կարող եք գնալ ուր ուզում եք ձեր նպատակակետին:
ԼՈՒԻԶԱ
Մենք կարող ենք թռչել U-tapao-ից Hua Hin հետ http://www.kanairlines.com շաբաթվա որոշ օրերին և մեկնում 19.40 ժամանում 20.10. նվազագույնը 1000 լոգանքի համար կարող է լինել ավելի շքեղ, ուստի հարմար չէ ցերեկային ճամփորդությունների համար:
Kan-airlines-ով դուք կարող եք թռչել Թաիլանդի շատ վայրեր U-tapao-ից շատ մատչելի գնով:
Նրանք թռչում են Cessna Grand Caravan 208B փոքր ինքնաթիռով՝ 12 ուղևորով
Նախագծերը միշտ շահութաբեր են, քանի դեռ անհաջողությունները չեն սկսվում:
Օրական 600 մեքենա քանի՞ նավարկում:
Իսկ ինչո՞ւ է դա ձեռնտու առևտրի համար։
Որպես զբոսաշրջության համար նախատեսված զվարճանքի նավ, այն դեռ կարող է գրավիչ լինել, եթե արտագնա և հետադարձ ճանապարհորդությունը տեղի ունենա 1 օրում, և նավը դասավորվի այնպես, որ մարդիկ կարողանան քայլել տախտակամածի վրա:
Այնուհետև պետք է լինի հետադարձ տոմս՝ ամրագրելու համար, որպեսզի չնախատեսված չգնաք հետ:
Լաստանավի վրա, որն անցնում է ջրի միջով ժամում 80 կմ արագությամբ, դուք իսկապես չեք կարող զբոսնել տախտակամածով, ձեզ հարվածում են ինքնաթիռի մի տեսակ նստատեղի վրա,
Տաքսիով ավելի հանգիստ է, չնայած ճանապարհի երթեւեկությանը։
Անցյալ տարի վճարել է 2500 բաթ Pattaya-Chaam զբոսանքի համար:
450 ուղևոր և 33 մեքենա մեկ նավի համար: Այսպիսով, կատարեք մաթեմատիկան…
Տարեկան 3 միլիոն ուղեւոր ինձ շատ հավակնոտ է թվում։
Այնուհետև մոտ մեկուկես անգամ ավելի շատ մարդ պետք է օգտագործի այն, քան Ամստերդամի բոլոր զբոսաշրջային նավակները միասին վերցրած:
Նույնիսկ Թաիլանդը, որն ունի հաշվիչը, որը շատ է սիրում, կարող է ձեզ ասել, որ դա գործնականում անհնար է:
Եթե այժմ հաշվարկվել է, որ 115 կմ հեռավորությունը 80 կմ/ժ արագությամբ հանգեցնում է ճանապարհորդության 3 ժամվա ընթացքում, ապա տեխնիկատնտեսական հիմնավորման մնացած մասը, հավանաբար, նույնպես պետք է ժամանակին շատ քննադատորեն ուսումնասիրվի: