Սուխումվիթ Պատտայա թունելի շինարարությունը սկսվել է
Եթե դուք մնում եք Պատայայում, գուցե արդեն նկատել եք դա, այլապես ապագայում անպայման ստիպված կլինեք զբաղվել դրա հետ: Պատտայայի Սուխումվիթ ճանապարհին սկսվել են առաջին աշխատանքները, որոնք տանում են դեպի երթևեկության թունել, որը պետք է բեռնաթափի այդ ճանապարհի զբաղվածությունը։
Այն պետք է լինի չորս գոտի ունեցող թունել, որը ձգվում է 1900 մետր Պորնպրապանիմիթ ճանապարհից մինչև Նակորն Չայ օդային տրանսպորտի կենտրոն (կոպիտ ասած՝ Siam Country Road-ից մինչև Քինգ Փաուերի շենք):
Զարմանալի
Ինձ համար դա անակնկալ էր։ Իհարկե, ես գիտեմ, որ Սուխումվիթը Պատտայայում ահավոր բանուկ և, հետևաբար, երթևեկության համար վտանգավոր ճանապարհ է, որը պետք է ինչ-որ պահի լուծվի: Ես չգիտեի, որ թունելը տարբերակ է, բայց անմիջապես խոստովանում եմ, որ ուշադիր չեմ հետևել այդ մասին տեղական լուրերին։ Այո, երբեմն քննարկվում էր այդ հնարավորությունը, բայց այն մնում էր հետաձգման և հետագա ուսումնասիրությունների հետ։ Այդպես շուտով կորցնում ես հետաքրքրությունը։
Ես մի անգամ հետ նայեցի մամուլում և կարողացա որոշել, որ ծրագրերն արդեն գոյություն ունեն մոտ տասը տարի: Կազմակերպվեցին իշխանությունների բազմաթիվ հանդիպումներ և անցկացվեցին նաև «լսումներ», որտեղ հանրային սեկտորը կարող էր առարկություններ անել կամ նոր գաղափարներ ներկայացնել: Բայց շուտով ես հասկացա, որ թունելի մասին որոշումն արդեն կայացված է, և որ բոլոր տեսակի առարկություններն ու այլընտրանքները կարեկցանքով լսվում էին աղբարկղում անհետանալուց առաջ: Թերթի հոդվածում ասվում էր, որ թունելային ծրագիրը քվեարկվել է «ժողովրդավարական ճանապարհով»:
Թե ովքեր են եղել ընտրողները և ինչի օգտին կարող են քվեարկել, պարզ չի դարձել։ Անկեղծ ասած, ինձ մոտ մի անբարյացակամ միտք ծագեց, որ միգուցե անձնական և/կամ ընկերության շահերը գերակշռել են։
Բացման արարողություն
17 թվականի հոկտեմբերի 2014-ին եկել էր ժամանակը. Տոնական, սակայն պաշտոնական արարողություն տեղի ունեցավ Պատտայայի քաղաքապետարանում՝ ի նշան նախագծի մեկնարկի: Փոխքաղաքապետը վարում էր նիստը, որին մասնակցում էին քաղաքապետարանի, նահանգի, նահանգի, ոստիկանության և գործադիր կապալառուների բոլոր տեսակի ղեկավարները: «Թունելի նպատակն է նվազեցնել Սուխումվիթ Պատտայայի անընդհատ աճող երթևեկության խցանումները», - ասաց փոխքաղաքապետը: Լավ ծրագիր է, այնպես չէ՞: Նա նաև նշեց, որ այս ծրագրի բյուջեն կազմում է 837.441.000 բահ, և որ նախագիծը նախատեսվում է ավարտել 810 աշխատանքային օրվա ընթացքում: Առաջին բահը գետնին կմտնի 15 թվականի նոյեմբերի 2014-ին։
Հարցեր
Դատելով այս թվերից՝ կարելի է ասել, որ բավականին մեծ նախապատրաստություն է արվել, բայց առաջին խնդիրը շուտով առաջացավ. Ահազանգող պաշտոնյան նկատել էր, որ նոյեմբերի 15-ը կարող էր այդքան էլ լավ գաղափար չլիներ տոների համար մոտալուտ երթևեկության խցանումների պատճառով։ Փառք նրան, նախնական աշխատանքները հետաձգվեցին 2015 թվականի փետրվարի կեսերին։
Ահա թե որտեղ ենք մենք հիմա: Մենք ընդամենը մի քանի շաբաթ է, ինչ ճանապարհին ենք, և խնդիրները, առարկություններն ու բողոքները գրեթե սրվում են։ Ես կնշեմ մի քանիսը, բայց ուշադրություն դարձրեք, սա դեռ սկիզբն է:
Երթևեկությունը Սուխումվիտի ճանապարհին
Թունելի տեղակայման վայրում Սուխումվիթ ճանապարհը յուրաքանչյուր ուղղությամբ չորս գծից կրճատվել է երեք գծի: Փակ է Pattaya Klang-ի հետ խաչմերուկը, ինչպես նաև Siam Country Road-ի հետ խաչմերուկը: Կողային ճանապարհները դեպի Արևելյան Պատտայա և դեպի Արևելյան Պատտայա ունեն միայն միակողմանի երթևեկություն: Ճանապարհի նեղացումը և որոշ ճանապարհների փակվելն արդեն հանգեցրել են բավականին մեծ թվով վթարների, բարեբախտաբար ոչ մի մահացու ելքով, որքան գիտեմ: Երթևեկությունը նախազգուշացված է, ըստ երևույթին, ոչ ժամանակին, կամ գոնե ճանապարհային օգտվողները վատ են արձագանքում դրան։
Դյուրանցումներ
Արդեն տեսնում եք, որ աշխատանքի հետևանքները բավականաչափ մտածված չեն։ Միակողմանի երթևեկությունը, հիմնական ճանապարհների փակումը և շեղումները նշանակում են, որ շատ այլ փողոցներ, ներառյալ ավելի նեղ փողոցները, այժմ օգտագործվում են որպես դյուրանցումներ: Soi Arunothai-ն ու 3rd Road-ը, օրինակ, արդեն ուներ ծանրաբեռնված երթևեկություն, այժմ այն պարբերաբար խցանում է: Շրջանցումների համար ցուցանակները հաճախ առկա են, բայց հազիվ տեսանելի են վարորդներին կամ գոնե վերջին պահին: Ես ինքս մի քանի անգամ տեսել եմ, որ մարդիկ անտեսում են ուղղությունները, թեքում են ձախ այնտեղ, որտեղ դա չի կարելի և հնարավոր չէ, և հետո ղեկը հանկարծակի շրջվում է՝ այլ ուղղություն ընտրելու համար:
Միջին Դասարան
Արևելյան Պատտայայի մինչև երկաթուղի փողոցներում գտնվող խանութները ավելի քիչ հաճախորդներ կունենան կրճատված երթևեկության պատճառով, ինչը շուտով նկատելի դարձավ։ Հարվածի տակ կհայտնվեն նաև Պատտայա Կլանգի խանութները, որոնք դժվար հասանելի են «մութ կողմի» բնակիչներին։ Հերթական այցելուն անգլալեզու ֆորումում հայտնեց, որ այժմ Foodland-ում շատ հանգիստ է: Big C Extra-ն նույնպես կնկատի դա, բայց այն առավելությունն ունի, որ հաճախորդներն այլընտրանք ունեն Big C Pattaya South-ի հետ: Մեկ այլ ընթերցող նշեց, որ առաջիկա մի քանի տարիների երթևեկության քաոսը լավ հնարավորություն կլինի մեծ սուպերմարկետների ցանցի համար մտածելու Արևելյան Պատտայայում մասնաճյուղ բացելու մասին:
Ինչու՞ թունել:
Այդպիսով որոշում կայացվեց կառուցել ճանապարհային թունել, որն ի սկզբանե քննադատության արժանացավ։ Շատ ավելի լավ կլիներ, եթե երկար թռիչք լիներ։ Առարկությունների մեջ կարևոր կետը թունելում հնարավոր հեղեղումն է։ Հենց Սուխումվիտի այս հատվածում է, որ ճանապարհը պարբերաբար հեղեղվում է անձրեւների սեզոնին։ Սակայն քաղաքապետարանի (ավագ) պաշտոնյան հայտարարել է, որ թունելի նախագծման համար ձեռնարկվել են բավարար միջոցներ, և որ ջրհեղեղը «անհնար է»։ Մի ցինիկ մտածում էր, թե արդյոք պետական ծառայողը դեռ կաշխատի՞, եթե մի քանի տարի հետո թունելում ջրհեղեղ լինի: Ինչ-որ տեղ կարդացի, որ թունելում նույնպես շրջադարձ կա, բայց դա ինձ թվում է, հատկապես Թաիլանդի համար, անախորժություն է խնդրում։
Այլընտրանքային տարբերակներ
Այլընտրանքները, բացի թռիչքից, չկային: Դե իհարկե։ Ես ակնհայտորեն երթևեկության փորձագետ չեմ, բայց ես սկսում եմ իմ սեփական գաղափարից: Գալով Արևելյան Պատայայից ես երբեմն գնում եմ երկաթուղային գծին զուգահեռ ճանապարհով, որպեսզի խուսափեմ Սուխումվիթից: Դա երկաթուղային գծի երկու կողմերում երկու երթևեկելի ճանապարհ է, որն արդեն բավականին ծանոթ է դարձել ճանապարհներից օգտվողներին: Ընդլայնել այդ ճանապարհը, որովհետև պետք է բարեկարգել խաչմերուկները տարբեր մակարդակի անցումների հետ, և առավել եւս, որ հարավային կողմից լավ կապ լինի Սուխումվիթի հետ։
Ինչ-որ մեկը ենթադրեց, որ Սուխումվիթում թունել բացարձակապես անհրաժեշտ չի լինի, եթե թունելներ ավելացվեն Պատտայա Կլանգից և Պատտայա հարավից Սուխումվիթ ճանապարհի տակ դեպի Արևելյան Պատտայա: Լավ գաղափար է, բայց խնդիրն այն է, որ ուղիղ թունել դեպի Արևելյան Պատտայա հնարավոր չէ երկու փողոցներից՝ մյուս կողմում գտնվող բնակարանի պատճառով:
Pattaya Progress Association
Այն ժամանակաշրջանում, երբ թունելային պլանը դեռևս պլան էր և շատ էր մտածում, հայտնվեց մարդկանց մի խումբ, ենթադրաբար բոլոր օտարերկրացիները, ովքեր իրենց անվանում էին Pattaya Progress Association: Այդ խումբը գաղափարներ է ներկայացրել Պատայայում Սուխումվիթ ճանապարհի խնդիրը լուծելու համար և հանդես է եկել մանրամասն զեկույցով: Մի քանի տարբերակներ բացատրվեցին 2009թ. հոկտեմբերին արտագաղթողների ակումբի հանդիպման ժամանակ տեղի ունեցած ներկայացման ժամանակ: Ես կարդացել եմ այլընտրանքների նկարագրությունը, ՀԺԿ շրջանցիկն ու Մափրաչան մայրուղին և ուղեկցող էսքիզները նույնպես շատ բան են պարզեցնում: Ես չեմ պատրաստվում դա բացատրել այստեղ, քանի որ այն քիչ օգտակար է թունելային որոշումից հետո: Եթե հետաքրքրված եք, տեսեք այս հղումը՝ www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Ես փորձել եմ կապ հաստատել այս ՀԺԿ-ի հետ, բայց չի հաջողվել: Ինձ մոտ այնպիսի տպավորություն է, որ ակումբը փլուզվել է թունելային որոշումից հիասթափությունից հետո։
Վերջապես
Այս պատմության սկզբում ես մեջբերեցի փոխքաղաքապետի խոսքերը, որ ճանապարհային թունելի նպատակը Սուխումվիթում երթեւեկությունը թեթեւացնելն է։ Այդ նպատակին հասնելու համար, սակայն, Պատտայան ստիպված կլինի մի քանի տարի հույս դնել երթևեկության խնդիրների աճի վրա։ Լավ է զբոսաշրջության համար: Ես այդպես չեմ կարծում!
Պետք է հիշել նշված բյուջեն, որը կազմում է ավելի քան 837 միլիոն բահ, որը շատ ավելի մեծ կլինի, վստահեցնում եմ ձեզ։ 810 օր (= 27 ամիս) ժամկետը նույնպես շատ կգերազանցվի: Պարզապես հաշվեք մեկ կամ վեց տարվա վրա:
Իմ եզրակացությունն այն է, որ դա շատ առումներով աղետալի որոշում է: Դա ոչ մի օգուտ չի բերի Պատտայա քաղաքի զբոսաշրջիկներին և բնակչությանը (բացառությամբ մի քանիսի): Եվ արդյոք այն իսկապես կլուծի Պատտայայի և շրջակա տարածքի երթևեկության խնդիրները այսքան տարի անց, խիստ կասկածելի է։
Շատ բան կկպչի մատներին:Եվ դա չէ հիմնական նպատակը, առաջին անձրևային ժամանակաշրջանում երաշխավորված է, որ բանը ամբողջությամբ ջրի տակ է
Ես չեմ զարմանա, եթե պլանը դեռ չեղարկվի, բայց TIT
Գալիք տոներին հաճելի երթևեկության քաոս է լինելու 🙁
Ես լսել էի, թե ինչպես է զանգը հնչում թունելի մասին, բայց Կենտրոնական կամ Հարավային ճանապարհների խցանումների ժամանակ ավելի արագ ներդնելով 20 միլիոն եվրո գումար է շպրտվում:
Երթուղու երկայնքով շրջանցման ընդլայնումը շատ ավելի լավ կլիներ, և կարծում եմ, որ հնարավոր կլիներ ավելի լավ օգտագործել փողի դիմաց: Օրինակ, մայթերը կամ կայանման տարբերակները, քանի որ դա խնդիր է, երբ այս մեքենաները գտնվում են Պատտայայում:
Թաիլանդում երթևեկության փորձագետ դեռ չեն հորինել։ Ինչպիսի խելագար պլան է գալիս հաջորդը??
Oabeach-Երկրորդ և Երրորդ ճանապարհ հետիոտնային անցումները չեն օգտագործվում կամ գրեթե չեն օգտագործվում, և եթե դրանք հատեք, ձեր կյանքն ապահով չէ, և եթե կանգնեք «Կարմիրի» համար, մեծ հավանականություն կա, որ ինչ-որ մեկը հարվածի ձեզ հետևից: Այս անցումները արժեն ընդամենը 6 միլիոն եվրո։
Պլանը լավ է, բայց Թաիլանդում այն չի աշխատում:
Փհուկետում նույնպես գետնանցումներ են կառուցվում՝ 1-ը գրեթե (՞) պատրաստ է, թեկուզ մեկ տարուց ավելի ուշացումով, երրորդը նոր է սկսվում։ Երկրորդն այժմ քաոս և լրացուցիչ խցանումներ է առաջացնում, առաջինը դեռևս անում է, իսկ երրորդը բավականին կնպաստի: Իսկ առաջին թունելում մենք արդեն ունեցել ենք ջրհեղեղ. դա կանխատեսելի էր և տեղի կունենա նաև Պատտայայում:
Փաթայայի խեղճ ժողովրդին ուժ եմ մաղթում, բայց մի առավելություն՝ մեզանից շատերը չեն տեսնի այս «բարելավման» վերջը.
Հարգելի,
Այնուամենայնիվ, ես դպրոց էի գնում միայն մինչև 18 տարեկան, բայց չէ՞ որ այդ շինարարության ինժեներներն ու ճանապարհային փորձագետները հիմա իսկապես ավելի խելացի են:
Նախ՝ թունելում ելքեր չես կարող անել։
Քանի որ այստեղ երթևեկությունը շատ անխոհեմ է, իսկ խոշոր վթարի դեպքում ի՞նչ։
Իսկ ի՞նչ կասեք հորդառատ անձրևի մասին։
Լավագույնը կլիներ բետոնե սյուները կենտրոնական արգելոցում և կամուրջը վերևում, ինչպես Բանգկոկում:
Նախորդ կետերը խնդիր չէին, և ես կարծում եմ, որ ավելի արագ և շատ ավելի էժան կատարվեցին:
Բայց ո՞վ եմ ես։
Մեռած պարզ ֆարանգ։
Ողջույն, Ջինո:
Իհարկե երբեք չեմ եղել Բրյուսելում: Թունելներում կան մի քանի ելքեր:
Beats. Սկանդինավիայի շատ քաղաքներում, օրինակ, դուք նաև ունեք ստորգետնյա թունելներ և մայրուղիներ, քանի որ այդ քաղաքները հիմնականում կառուցված են ժայռերի վրա՝ մեծ բարձրության տարբերությամբ և այլն: .
Տարբեր տեսակի շինարարություն. Այդ թունելները փորված/փչում են պայթուցիկներով կոշտ ժայռերի միջով: Նրանք պետք է փորեն այդ թունելը Պատտայայում, և հետո դա մի փոքր այլ պատմություն կլինի։
Ի դեպ, ես ծանոթ չեմ թունելի հատակագծին, բայց ինձ թվում է, որ մտադրությունն այն է, որ մարդիկ, ովքեր պետք է Սուխումվիթից ելք ունենան, պարզապես վերցնում են Սուխումվիթը, իսկ դա երթևեկության միջոցով պարզապես վերցնում է թունելը:
Այստեղ Խոն Կաենում նրանք ունեն ավելի փոքր թունել, բայց նույն նպատակը։ Ուդոն Թանին տանող երթևեկության միջով անցնում է թունելը, և երթևեկությունը, որը պետք է ելք ունենա, անցնում է գետնից վեր: Գտեք կոկիկ լուծում և այն իրականում ավելի արագ է: Fly overs-ով դուք կարող եք հասնել նույն բանին, բայց այն շատ ավելի խառնաշփոթ է գետնից բարձր:
Եվ, հավանաբար, չափազանց էժան:
Քաղաքների մեծ մասում պետք չէ թողնել այն տեսարանին:
Բոլոր այդ կեղտոտ սև բետոնե շենքերը ճանապարհի եզրին:
Ճանապարհի այն հատվածը, որտեղ լինելու է թունելը, միշտ ջրի տակ է, երբ անձրեւ է գալիս։
Նրանք տարիներ շարունակ խառնվել են այնտեղ և դեռ չեն ավարտվել: Դեռ աշխատում է դրա վրա:
Եթե վերգետնյա չի կարող այն չոր պահել, ի՞նչ կասեք թունելի մասին:
Միշտ կարող է դառնալ նոր ջրաշխարհ: Պատտայայի անդրաշխարհում սուզվելու նշանաբանի ներքո։
Մենք՝ օտարերկրացիներս, ստիպված կլինենք ավելի շատ մուտք վճարել, բայց դա չպետք է փչացնի զվարճանքը:
Կոր վան Կամպեն.
Լիցքաթափեք թունել և դուրս մղեք: Սրա համար ֆիքսված բյուջե կա 20 միլիոն եվրո 🙂
Դա նույնիսկ ավելի հեշտ է, քան վերգետնյա ճանապարհը չոր պահելը, քանի որ ամբողջ ջուրը հոսում է մինչև 1 կետ:
Նրանք նույն խնդիրն ունեին Խոնգ Կաենում, և այն աշխատում է այնտեղ, այո, տարիների վերանորոգում և շեղումներ, բայց արդյունքը կա և այն աշխատում է: Տվեք նրանց մի քիչ ժամանակ, լավ ;-))
Թայերեն սիրային անախորժություններ… Սա իմ պատկերացումն է այս ավելորդ թունելի մասին: Թռիչքը շատ ավելի լավ կլիներ և նաև հեշտ իրագործելի:
Կարծում եմ, որ ես պատրաստվում եմ դիմել Թաիլանդում որպես երթեւեկության փորձագետ:
Բավարար փորձ ձեռք բերել Նիդեռլանդներում և Բելգիայում:
Ճանապարհի այս հատվածը հեղեղվում է ամեն անձրևների սեզոնին, որքան հիշում եմ, և դա եղել է վերջին 40 տարիների ընթացքում: Ես մի անգամ անցա դրա միջով իմ պիկապով, հետևելով մի երգի, իսկ հետո ջուրը հասավ դիմապակուն: Toyota Hi Lux մակնիշի ավտոմեքենա, որի օդի ընդունումը դեպի վեր եք փոխել՝ քաշելով լծակը: Այս թունելը երաշխավորված է ամբողջությամբ ջրով լցված։ Ինչպես ասվեց, ավելի լավ կլիներ թռչել, բայց այո, TIT:
Եղել է ավագանու 2 նիստի թարգմանչի հետ և նշել, որ դա ամենահիմար բանն է, որ նրանք կարող են անել: Թռիչքը շատ ավելի էժան և արագ է և կանխում է այսօր գոյություն ունեցող տասնյակ խնդիրներ: Բայց ֆարանգներից հետո իհարկե լսել չկա։ Սա մեծ խառնաշփոթ կլինի, որը կարժենա մի հարստություն, ներառյալ բոլոր խնդիրները շատերի համար առաջիկա 5 տարիներին: Ամեն ինչ շատ, շատ ավելի երկար է տևում, և դուք կտեսնեք, որ կապալառուն նույնպես կանգ է առնում, ինչպես օրինակ Jomtien Second ճանապարհի և Thrappaya ճանապարհի շինարարությունը, որը նույնպես 3 անգամ ավելի երկար տևեց: