Երբ տրամվայները դեռ աշխատում էին Բանգկոկում

Տրամվայներ Բանգկոկում

Ափսոս, որ 1968 թվականից Բանգկոկում տրամվայներ չկան, քանի որ իմ կարծիքով տրամվայը հասարակական տրանսպորտի հրաշալի միջոց է։

Բիզնեսում իմ առաջին աշխատանքի ժամանակ ես ապրում էի Ամստերդամում և գրասենյակ գնացի տրամվայով: Նույնիսկ երբ տեղափոխվեցի Ալկմաար և գնացքով գնացի Ամստերդամ, ես գնացի տրամվայով (գիծ 17) կայարանից աշխատելու։ Ես կարող եմ առանձին պատմություն գրել այդ մասին, բայց ես կսահմանափակվեմ նրանով, որ ես գիտեմ Ամստերդամի ամբողջ տրամվայի ցանցը, բացառությամբ վերջին ընդլայնումների:

Տրամվայը Բանգկոկում

Բանգկոկում տրամվայը աշխատել է 1888 թվականից մինչև 1968 թվականը: Ի տարբերություն շատ այլ երկրների, տրամվայը հայտնվել է գնացքից առաջ: Բանգկոկում առաջին ձիավոր տրամվայը գործարկվեց 1888 թվականին, որին հաջորդեց թաղամասի երկաթուղին 1893 թվականին, նույն թվականին, երբ նշված ձիավոր տրամվայը էլեկտրաֆիկացվեց: Բանգկոկի էլեկտրական տրամվայը առաջինն էր ամբողջ Ասիայում 1893 թվականին՝ Ճապոնիայից առաջ: Հետագայում տրամվայները հայտնվեցին Թոնբուրիում և Լոպբուրիում, սակայն տրամվայների այս բոլոր ընկերությունները վաղուց արդեն չեն գործում:

1953-ին Մետրոպոլիտեն Էլեկտրական Վարչության (MEA) կողմից տրոլեյբուսներ ներմուծելու ծրագրեր կային: Սակայն դրան հասնելու ծրագիրը չափազանց հավակնոտ էր, և տրամվայները կարող էին մնալ: 1955 թվականին վեց ալյումինե տրամվայ նվիրաբերվել է Լոպբուրի քաղաքին, որտեղ այդ տարի MEA-ն բացել է տրամվայի գիծը: 1961 թվականին Սիլոմ գիծը, որն ամենաքիչ զբաղված էր, դադարեցվեց որպես տրամվայի ցանցի առաջին գիծ։ Բաց թողնված ռելսերը կօգտագործվեն վերակառուցման փուլում գտնվող Նոր ճանապարհի գծերի կրկնապատկման համար:

Այնուամենայնիվ, նույն տարում, երբ ճանապարհային երթևեկությունը զգալիորեն աճել էր, կառավարությունը, MEA-ի խորհրդով, որոշեց ընդհանրապես դադարեցնել տրամվայի ծառայությունը, ինչի արդյունքում մյուս գծերը փակվեցին 1962 և 1963 թվականներին, բացառությամբ մի քանի երթուղիներ, որոնց ճանապարհին ավելի քիչ երթևեկություն կա: Այն վերաբերում էր Դուսիտ գծի հարավային հատվածին Սապանդամի պահեստի և NaPhraThat-ի միջև և արևելյան շրջանցիկ գծին հին քաղաքի շուրջը Թանոն Ֆրա Աթիթի միջև և այն կետի, որտեղ այն հատվում է Բանգ Խոլամ գծի հետ: Թանոն Բամրունգ Մուանգում գտնվող Սիլոմ գծի երթուղու միջոցով այս գծի վագոնները կարող էին հասնել նաև Սապանդամի պահեստ: Այս երթուղիների համար հասանելի էին 16 առանձին ավտոմոբիլներ, մինչև նրանց համար վարագույրը ընկավ 30 թվականի սեպտեմբերի 1968-ին:

Ես վերցրել եմ պատմության այս հատվածը մի կայքից, որտեղ կարող եք կարդալ անգլերեն տեքստը և տեսնել Բանգկոկի տրամվայների գեղեցիկ նկարները. www.oivb-public-transport-in-image.nl/

Անցած օրերի ևս մեկ գեղեցիկ տեսանյութ դիտեք ստորև.