Բարի գալուստ Thailandblog.nl
Ամսական 275.000 այցելություններով՝ Thailandblog-ը Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ Թաիլանդ համայնքն է:
Գրանցվեք մեր անվճար էլ. փոստի տեղեկագրին և մնացեք տեղեկացված:
Տեղեկագիր
Լեզվի կարգավորում
Գնահատեք Թայերեն Բահը
Հովանաւորել
Վերջին մեկնաբանությունները
- նախապես ամրագրումՆախօրոք ամրագրման որքան հեռավորությունը մեծապես կախված է նրանից, թե երբ եք գնում: Հետևաբար, ընդհանուր խորհուրդը նման է ցանկացած ընդհանուր խորհրդի. k
- ՋերարդուսԻրոք, Covid-ի հետ կապված խնդիրներից ի վեր մենք ամրագրում ենք միայն ընկերության միջոցով: Եվ այլևս ոչ այլ պրովայդերների միջոցով, ինչպիսին է Opodo-ն
- PaulԼավագույնն է ուղղակիորեն պատվիրել ընկերության հետ: Չեղարկումների կամ ուշացումների դեպքում նրանք կարող են անմիջապես օգնել ձեզ։ Տարբերվում է
- Բեն խոհարարըԻ՜նչ ծիծաղելի առաջարկ կառավարության կողմից։ Հիմա զբոսաշրջիկներ ունեն, եղանակը լավ չէ։ Լավ, եթե այն մաքրի լողափերը
- Պարոն BPԳրեթե ամեն ինչ ճիշտ է, բացառությամբ 2-ից 4 ամիս առաջ ամրագրելու: Դուք պետք է ամրագրեք, երբ ընկերությունը նոր է տվել իր թույլտվությունը
- Միկրոֆոն:Ճիշտ է, ամրագրեք որքան հնարավոր է շուտ։
- Գերտ: Դա ճիշտ է. Բրյուսելում դեսպանատան կողմից վերջերս հաստատված…
- Նիկոլ Թիել-ՄեհաուդենՄենք ամեն տարի գնում ենք Չիանգ Ռայի մեր տուն 6 ամսով (սեպտեմբերի վերջ - մարտի վերջ), ուստի մենք փորձառու ճանապարհորդներ ենք: *Մենք բո
- RenéԷրիկ, ես սա գտա իմ նախորդ պատասխանի հղման միջոցով, այնպես որ կարող եք ենթադրել, որ դա ճիշտ է: «Վավերական անձնագիր Վերցրեք
- RuudԴե... նախ տանիքներից բղավեք, որ շատ ավելի շատ զբոսաշրջիկներ են ուզում, քան թե ամեն ինչ կանեն դա հեշտացնելու համար։
- RenéՇատ տարօրինակ է, ես տեսնում եմ առցանց: Իսկապես ոչ էժան, մոտ 45 եվրոյից մինչև 100 եվրո մեկ անձի համար, ինչը բարձր է Թաիլանդի չափանիշներով:
- Էրիկ ԿայպերսՌենե, դա փոխվե՞լ է: Կարծում եմ, որ անձնագիրը պետք է վավերական լինի ԹՀ-ից մեկնելուց ևս վեց ամիս:
- Մարկ ԴեյլԵվս մեկ հաստատում այն ամենի, ինչ մենք վաղուց գիտեինք։ «Ուղղակի արի այստեղ» քաղաքականությունը հիմնված է մ
- RenéԱրդյո՞ք օտարերկրացուն չի բավարարում կրկնակի կամ հաճախ շատ ավելի բարձր մուտքի վճարը: Նրանք գիտեն խտրականության դրսևորումները:
- FreddyՊատվիրեք միայն պաշտոնական ավիաընկերությունների կայքերում, որպեսզի խնայեք մեծ դժվարությունները վերամրագրման, չեղարկման և այլնի դեպքում:
Հովանաւորել
Կրկին Բանգկոկ
մենյու
Ժամանումներ Բանգկոկի օդանավակայան
Ֆայլեր
առարկաներ
- ետին պլան
- Գործունեություն
- advertorial
- օրակարգ
- Հարկային հարց
- Բելգիայի հարց
- Տեսարժան վայրեր
- Տարօրինակ
- բուդդիզմ
- Գրքերի ակնարկներ
- Սյունակ
- Պսակի ճգնաժամ
- մշակույթ
- Օրագիր
- dating
- -ի շաբաթը
- Պատկեր
- Սուզվել
- Տնտեսությունները
- Մի օր կյանքում…..
- Կղզիներ
- Ուտելիք եւ խմիչք
- Միջոցառումներ և փառատոներ
- Փուչիկների փառատոն
- Բո Սանգ հովանոցների փառատոն
- Գոմեշի մրցավազք
- Chiang Mai Flower Festival
- չինական Նոր տարի
- Ամբողջ Լուսնի կուսակցություն
- Սուրբ Ծնունդ
- Լոտոսի փառատոն – Ռուբ Բուա
- Loy Krathong
- Naga Fireball փառատոն
- Ամանորյա տոնակատարություն
- Phi ta khon
- Phuket բուսական փառատոն
- Հրթիռային փառատոն – Բուն Բանգ Ֆայ
- Songkran - Թայերեն Նոր տարի
- Պաթայայի հրավառության փառատոն
- Գաղթականներ և թոշակառուներ
- ՀԻՇ
- Ավտոմեքենաների ապահովագրություն
- Բանկային գործ
- Հարկերը Նիդեռլանդներում
- Թաիլանդի հարկ
- Բելգիայի դեսպանություն
- Բելգիայի հարկային մարմիններ
- Կյանքի ապացույց
- Պաղ
- Արտագաղթել
- Տուն վարձելու համար
- Գնել տուն
- ի հիշատակ
- Եկամտի հաշվետվություն
- KING'S
- Կյանքի արժեքը
- Հոլանդիայի դեսպանատուն
- Նիդեռլանդների կառավարություն
- Հոլանդական ասոցիացիա
- Նորություններ
- Մահանալը
- Անձնագիր
- Կենսաթոշակ
- Վարորդական իրավունք
- Բաշխումներ
- Ընտրություններ
- Ապահովագրություն ընդհանրապես
- Visa
- Աշխատել
- Հիվանդանոց
- Առողջության ապահովագրություն
- Ֆլորա և կենդանական աշխարհ
- Շաբաթվա լուսանկարը
- Գործիքներ
- Փող և ֆինանսներ
- Պատմություն
- Առողջություն
- Բարեգործական կազմակերպություններ
- Հյուրանոցներ
- Նայելով տներին
- Իսան
- Խան Պետրոս
- Ք
- Թագավոր Բումիբոլ
- Ապրելով Թաիլանդում
- Ընթերցողի ներկայացում
- Ընթերցողի զանգ
- Ընթերցողի խորհուրդներ
- Ընթերցողի հարց
- Հասարակություն
- շուկա
- Բժշկական զբոսաշրջություն
- Միջավայրում
- Գիշերային կյանք
- Նորություններ Նիդեռլանդներից և Բելգիայից
- Նորություններ Թաիլանդից
- Ձեռնարկատերեր և ընկերություններ
- Օնդերվեյս
- Հետազոտություն
- Բացահայտեք Թաիլանդը
- արձագանքներ
- Ուշագրավ է
- Գործողության կոչ անելու համար
- Ջրհեղեղներ 2011 թ
- Ջրհեղեղներ 2012 թ
- Ջրհեղեղներ 2013 թ
- Ջրհեղեղներ 2014 թ
- Ձմեռել
- Քաղաքականություն
- Քվեարկություն
- Ճամփորդական պատմություններ
- Սահել
- Հարաբերություններ
- գնումներ
- սոցիալական ԶԼՄ - ների
- Սպա և առողջություն
- սպորտ
- Ստեդեն
- Շաբաթվա հայտարարությունը
- Լողափեր
- Լեզուն
- Վաճառվում է
- TEV ընթացակարգը
- Թաիլանդ ընդհանրապես
- Թաիլանդ երեխաների հետ
- թայերեն խորհուրդներ
- Թայերեն մերսում
- Զբոսաշրջություն
- Դուրս գալ
- Արժույթ - Թայերեն Բահ
- Խմբագիրներից
- Սեփականություն
- Երթևեկություն և տրանսպորտ
- Կարճաժամկետ վիզա
- Երկար մնալու վիզա
- Վիզայի հարց
- Ավիատոմսեր
- Շաբաթվա հարցը
- Եղանակ և կլիմա
Հովանաւորել
Ուրացման թարգմանություններ
Thailandblog-ը օգտագործում է մեքենայական թարգմանություններ բազմաթիվ լեզուներով: Թարգմանված տեղեկատվության օգտագործումը ձեր սեփական ռիսկով է: Մենք պատասխանատվություն չենք կրում թարգմանությունների սխալների համար:
Կարդացեք մեր ամբողջությամբ այստեղ ուրացում.
հոնորար
© Copyright Thailandblog 2024. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են: Եթե այլ բան նշված չէ, այս կայքում գտնված տեղեկատվության (տեքստ, պատկեր, ձայն, տեսանյութ և այլն) բոլոր իրավունքները պատկանում են Thailandblog.nl-ին և դրա հեղինակներին (բլոգերներին):
Չի թույլատրվում ամբողջությամբ կամ մասնակի տիրանալ, տեղադրել այլ կայքերում, վերարտադրել ցանկացած այլ ձևով և/կամ առևտրային օգտագործում այս տեղեկատվության, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ հստակ գրավոր թույլտվություն է տրված Thailandblog-ի կողմից:
Այս կայքի էջերին կապելը և հղումը թույլատրվում է:
Գլխավոր » Երթևեկություն և տրանսպորտ » 4 արագընթաց գծերի ուսումնասիրություն Թաիլանդում
4 արագընթաց գծերի ուսումնասիրություն Թաիլանդում
Տեղադրված է Երթևեկություն և տրանսպորտ
Tags: Bangkok, Chiang Mai, Բարձր արագությամբ գնացք, Hua Hin
Պետական երկաթուղի Թաիլանդ կուսումնասիրի չորս արագընթաց գծերի իրագործելիությունը՝ հյուսիսում՝ Բանգկոկից դեպի Չիանգ Մայ, արևելքում՝ Ռայոնգ, հյուսիս-արևելքում՝ Խոն Կաեն և հարավում՝ Հուա Հին:
Մեկ երթուղու համար ուսումնասիրությունն արժե մոտավորապես 50 միլիոն բատ: Փոխնախարար Չաթ Կուլկիլոկե (Տրանսպորտ) ակնկալում է, որ շինարարության համար պայմանագրերը կարող են կնքվել 4 տարուց։
Ըստ այս զեկույցի՝ նախորդ կառավարությունը կցանկանար, որ գնացքը շարժվեր 1 մետր լայնությամբ գծի վրա. այն այժմ կկազմի 1,435 մետր: Ասվում է, որ ուղու լայնության փոփոխությունը նախկին վարչապետ Թաքսինի առաջարկն է, ով խելամիտ է համարել ուղու նույն լայնությունը տալ, ինչ հարևան երկրներում: Սակայն 3թ. դեկտեմբերի 2010-ի «Բիզնեսի կողմից որոնվող գերարագ գծեր» հաղորդագրության մեջ արդեն նշվում է 1,435 մետր:
Տեղական երկաթուղային տրանսպորտը շարունակում է օգտվել առկա ռելսերից, սակայն լոկոմոտիվների և վագոնների գնումը հասցված է նվազագույնի։
Խոն Քաենի գիծը առաջինն է: Նախոն Ռաչասիմա տանող երթուղու տեխնիկատնտեսական հիմնավորումն արդեն կատարվել է. սա այժմ պետք է տարածվի Խոն Քաենի վրա։ Նախարարի խոսքով՝ Խոն Կաենը կարող է կարևոր տարանցիկ կետ դառնալ այնպիսի ապրանքների համար, ինչպիսիք են բրինձը, շաքարավազը և շաքարեղեգը։
Բրինձ, շաքարեղեգ և շաքար տեղափոխո՞ւմ եք արագընթաց գնացքով։ Կարծում եմ՝ որոշ թայլանդցիների գլխին հարված են հասցրել։ Տեխնիկատնտեսական հիմնավորումից հետո, հավանաբար, պլանների մասին այլևս ոչինչ չենք լսի...
Ես չեմ կարող բավական արագ գնալ այս շինարարության համար: լինել Կորատում մեկուկես ժամվա ընթացքում. Հիանալի!!!
Ձեզ հարուստ մի համարեք: Որտե՞ղ եք ուզում նստել: Սովորական գնացքը նույնիսկ Սուվարնաբհումի չի հասնում։ Եվ եթե նախ պետք է օդանավակայանից գնալ Բանգկոկի կենտրոնում գտնվող Hualampong կայարան, ապա ավտոբուսով կարող եք ավելի արագ հասնել Կորատ:
Դե, ես կարծում եմ, որ ես հարուստ եմ... եթե ամբողջ ընտանիքը ավտոբուսով սպասում է այնտեղ, և հետդարձի ճանապարհին պետք է ամեն պոստում կանգ առնեն՝ գնումներ անելու կամ ուտելու...
կամ որ տաքսիով նստեմ կայարան... դրամարկղ!!! հաշվել ձեր շահումները
Ես հաշվի չէի առել ձեր մեծ ընտանիքը և նրանց նույնքան մեծ ուտելու սովորությունները։ Նրանք շուտով ձեզ կվերցնեն արագընթաց գնացքով: Իսկ դուք գիտե՞ք, թե ով է վճարելու:
hahaha...չեմ կարծում/հուսով եմ, որ դա կլինի։ 🙂 լոլ
Գեյնիգ նշանակում է.
Եթե երկաթուղային անցումները պետք է շահագործվեն այնպես, ինչպես հիմա են Հուա Հինում, հուսով եմ, որ լավ նախազգուշացման համակարգ կներդրվի երկաթուղու պահապանի համար:
Մի փոքր դժբախտության դեպքում գնացքը կանցնի, քանի դեռ դարպասը կհրաժարվի ճանապարհի վրա:
Լավ նախաձեռնություն, չէ՞: Ինձ թվում է, որ շատ ավելի օգտակար ներդրում է պետական փողի համար, քան պլանշետները ուսանողների համար: Լավ է տնտեսության և Բանգկոկ մեկնող բազմաթիվ մարդկանց հարմարավետության համար: Հիմա, եթե միայն չկառուցեն այն կայանները, որոնք չափազանց մեծ են, ինչպես օրինակ Մակասանի օդանավակայանի կապի կայանը: Գումարի վատնում. Պետք է ասեմ, որ 50 միլիոն բաթ մեկ տողում ինձ համար մի փոքր ցածր է թվում: Chatt-ի հաշվարկի սխալը: Եթե թաիլանդցիները կարող էին դա անել նախկինում, Նիդեռլանդները պետք է խնդրեր նրանց կառուցել Betuwe Line-ը:
Հետաքրքրվողների համար. Բոլոր հաղորդագրությունները վերջին 2 տարիների ընթացքում Թաիլանդի երկաթուղու մասին http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Ես աշխատել եմ Բելգիայի երկաթուղում 30 տարի, ուստի կարծում եմ, որ ինչ-որ բան գիտեմ դրա մասին: 50 ՄԲ-ը գրված է բլոգում ուսումնասիրության համար, այսինքն՝ գեոդեզիստների համար և այլն, ովքեր պետք է ուսումնասիրեն բոլոր հնարավոր երթուղիները՝ իրենց իրագործելիության համար: Hst գծի կառուցման իրական գինը իսկապես շատ ավելի բարձր կլինի, քան 50 ՄԲ: Կախված գծի երկարությունից, արժեքը կլինի 10-ից 20-ով ավելի, եթե ոչ ավելին:
Կառավարությունը բաց է թողնում հերթական հնարավորությունը. Անցյալ տարի պլաններ կային Չինաստանից Մալայզիա գնացքների ցանց կառուցել: Չինաստանը կվճարի մեծ մասը։
Պարզապես մտածեք այն հնարավորությունների մասին, որոնք կբերեն Թաիլանդին և Իսաանին: Բանգկոկի նավահանգիստները ուժեղ կաճեն: Չինաստանից Թաիլանդ և հակառակ առևտուրը հսկայական խթան կստանա: Երկաթուղու միջոցով Իսաանում ներդրումներ անելու ավելի լավ և էժան հնարավորություններ կլինեին: Նոնգհայը և ՈւդոնԹանին կարող են հարստանալ տարանցիկ առևտրից, ինչպես նաև Բանգկոկում: .
Եվ Իսաանի շատ մարդիկ աշխատանք կգտնեին ավելի մոտ տանը:
Այժմ դա կլինի Վիետմանը, ով կստանա դրա առավելությունները: Իսկ Թաիլանդը կունենա էլ ավելի գեղեցիկ 4 և 6 գոտի ունեցող ճանապարհներ՝ երթևեկության խտությամբ, որը նույնպես բավարար կլինի 2 գոտիով ճանապարհի համար:
Նշված հիսուն միլիոն բաթը վերաբերում է յուրաքանչյուր երկաթուղու տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ծախսերին, այլ ոչ թե դրա ծախսերին, որոնք կարող են հասնել միլիարդավոր բաթի:
Բեռնափոխադրումներ գերարագ գծո՞վ. Գուցե սխալվում եմ, բայց չեմ կարծում, որ աշխարհում կա մի երկիր, որտեղ ապրանքները տեղափոխում են արագընթաց երկաթուղով.
Իմ կարծիքով HSL-ով ուղեւորափոխադրումները շանսեր չունեն։ Նախ, կա ցածր բյուջետային ավիաընկերությունների մրցակցությունը, որոնք հաճախ քեզ քաղաք են տեղափոխում գրեթե ոչինչով, ինչը նաև հնարավոր HSL-ի ուղղություններից մեկն է: Բացի այդ, մեքենայով միջին թայլանդացին չի կարող հեշտությամբ փղին հանել: իր մեքենայից։
Ես համաձայն եմ Հանս Բոսի հետ, որ տեխնիկատնտեսական հիմնավորման ծրագրերը վերջինն են, որ մենք կլսենք թայերեն HSL-ի մասին: Լավ բան, նույնպես! Ես պատրաստվում եմ արձակուրդ գնալ Իսանում և Լաոսում հաջորդ ամիս, «kadoeng-kadoeng-swing-debommel» Երեք ուրախություն SRT-ի համար:
Kadoeng-kadoeng-ը զվարճալի է: Գեղեցիկ և բազմազան միջավայր, որով անցնում ես։ Ես ինքս դա արել եմ 3 անգամ՝ Բանգկոկից Նոնգհայ։ Բայց 12-ից 14 ժամը շատ երկար է և ուտում է ձեզ: Հատկապես եթե դուք գնում եք թայլանդացի կնոջ հետ, ով չի ցանկանում քնել կուպեներում: Եթե նախապես պլանավորում եք, կարող եք նույն գնով գնալ UdonThani AirAsia-ի հետ: NokAir-ը նույնպես երբեմն ունի առաջարկներ, բայց դրանք պետք է գտնել ինտերնետում, քանի որ դրանք նշված չեն Bangkok Post-ում:
Սակայն HSL-ը չափազանց հեռու քայլ է Թաիլանդի համար: Չի համապատասխանում թայերենի կենսակերպին: Անձնական անպաշտպան անցումներ ամենուր. HSL-ը արագորեն կկրճատի Թաիլանդի բնակչությունը բազմաթիվ վթարների պատճառով:
Բայց սովորական ավելի լավ գնացքի միացումն անհրաժեշտություն է, բայց առանց հատուկ սակագների, քանի որ դա նշանակում է, որ պահպանման կամ թարմացման համար գումար չկա:
@Ruud,
Իմ թայլանդական կինը նույնպես որոշ չափով հիվանդագին է համարում իմ հիացմունքը թայլանդական միջքաղաքային գնացքներով, բայց նա դեռ հաճույք է ստանում գնացքով գնալուց: Ես ատում եմ ինքնաթիռները, և ճաշի մեքենայից ոչ հեռու ամրագրումը երկար ճանապարհ է անցնում կնոջս համար:
Կարծում եմ, որ Թաիլանդում HSL-ը մի միջոց է շատ մարդկանց համար, ովքեր աղեղով ֆինանսավորում են երրորդ ամառանոցը: Էլ ի՞նչ նորություն կա։ ;-)
երկաթուղու լայնությունը 1 մետր HSL-ի համար?
Եվ հետո նախարարը ցանկանում է այն դարձնել 1.435 մ, դա դժվար չէ, քանի որ սա այն չափանիշն է, որը նրանք այժմ օգտագործում են նաև իրենց դասական ցանցի համար:
Դրա համար պարտադիր չէ լինել Էյնշտեյն, քանի որ HSL և դասական ցանցը Բենելյուքսում նույնպես անցնում է 1.435 մ-ից և շատ երկրներում:
Ես աշխատում եմ նաև Բելգիայի երկաթուղիներում։
Թաիլանդի ստանդարտների համար խնդիրը կլինի նման HS գծերի անվտանգությունը
160 կմ/ժ-ից բարձր արագությունների թույլատրելիությունը շատ ավելի բարձր է, քան դասական գծի համար:
Մենք փորված ենք ապահով կերպով հավաքագրման առաջին օրվանից: Անվտանգության պարտադիր ամենամսյա կոնֆերանս: անվտանգության ծառայության քննություններ և այլն:
Անվտանգության հետ կապված մեր յուրաքանչյուր սխալ, հետևաբար, խստորեն պատժվում է: Այդ իսկ պատճառով մենք բախվում ենք բազմաթիվ ուշացումների, որոնց համար մենք շնորհակալ չենք։
Սակայն ճանապարհորդն իրեն ապահով է զգում, երբ լանդշաֆտի միջով անցնում է 300 կմ/ժ արագությամբ:
Չափիչ սարքավորումները, պահպանման ծախսերը և անվտանգությունը նույնպես շատ ավելի թանկ են:
Թաիլանդում դա անհնարին է դառնում։ Դուք չեք կարող համեմատել մի քանի կիլոմետր երկարությամբ երթուղի ունեցող երկնագնացքը հազարավոր կմ երկարությամբ HSL-ի հետ:
Նրանք չունեն դրա համար նոու-հաու կամ անձնակազմ, կամ ստիպված կլինեն զանգվածաբար ներգրավել օտարերկրացիներին։ (ինչի վրա նրանք միշտ հույսը դրել են մինչ այժմ)
Այստեղ ես այլևս կարիք չունեմ բացատրելու Թայլանդի աշխատանքային վերաբերմունքն ու ապրելակերպը։ Բայց ես գիտեմ, որ հաճույքով Թաիլանդում HSL գնացք նստելու եմ: Չեմ ուզում մտածել, որ Իսաանում 300 կմ/ժ արագությամբ պետք է հուսալ, որ անցման պահակը սթափ է կամ արդեն աշխատանքի է։
Դուք չեք կարող արեւմտյան ինժեներ տեղադրել ամեն մակարդակի անցումում, չէ՞:
Ամեն թայերեն չէ, որ միշտ հարբած է, և շատերը շատ ճիշտ են անում իրենց գործը, և աշխատանքային վերաբերմունքի առումով այստեղ մի փոքր ավելի արագ է ընթանում, քան Նիդեռլանդներում կամ Բելգիայում, այստեղ տարիներ չեն պահանջվում ամեն տեսակ բաների համար հաստատումներ ստանալու համար... և նայեք. Բանգկոկի skytrain-ում լավ է աշխատում, չէ՞... կամ այնտեղ էլ կան արևմտյան ինժեներներ:
Մեզ մոտ Եվրոպայում նրանք արդեն գործադուլ են անում, քանի որ խոսակցություններ կան այս կամ այն մասին... կամ զուգարանի մեջ այլևս զուգարանի թուղթ չէր լինի... այո, իհարկե, գործադուլ են անում, բայց աշխատանքային վերաբերմունքն այստեղ է. Եվրոպա.
Եվ երբ ես նայում եմ, թե ինչ են կառուցում մարդիկ այստեղ՝ Պատայայում, ամենայն հարգանքով Բելգիայում, ես դեռ չեմ տեսնում նման շենքեր կառուցված:
Իսկ թայսցիները սիրում են միասին խմել ու զվարճանալ, այո, դա այդպես է...Հիշում եմ նաև, որ իմ պատանեկությունից իմ գյուղում այդպես էր, մարդիկ երեկոյան նստում էին դրսում փողոցներում և թղթախաղ էին անում ու շատ էին խմում. մի բաժակ.միասին ու հաջորդ օրը փայտե գլխով աշխատել, բայց ցավոք ամեն ինչ փոխվում է... բարեկեցություն հաստատ.
Իրականում, շատ մարդիկ գալիս են այստեղ հեշտ կյանքի համար:
Ես հաճախ եմ կարդում այստեղ, որ մարդիկ միշտ մեկնաբանում են թայսցիներին, և ես իսկապես զարմանում եմ, թե ինչու են որոշ մարդիկ մնում այստեղ:
Դու պետք է ինքդ աշխատես այդ չափազանց շոգ ջերմաստիճանում, ես չէի կարողանա աշխատել այնքան արագ, որքան իմ երկրում, և չպետք է մոռանալ, որ այստեղ ոչ բոլորն են երկար ժամանակ դպրոց գնալու հնարավորություն:
Բայց այո, ես շեղվում եմ, կներեք…, այնուամենայնիվ, հուսով եմ, որ Բանգկոկ-Պաթայա կապը կավարտվի 2015 թվականին, քանի որ այդ դեպքում կարող է նաև վերջ տրվի տաքսու վարորդների շրջանում զբոսաշրջիկներին սպասող շատ կոռուպցիային: օդանավակայան.
Ես կգերադասեի Պատայայից դեպի Խոնգ Կաեն երկնագնացով գնալ, քան գիշերը ավտոբուսով նստել, քանի որ այդ տղամարդիկ պետք է արթուն պահեն իրենց Lipo կամ M150 էներգետիկ ըմպելիքներով, որպեսզի չքնեն, քանի որ նրանք քշում են ցերեկային և գիշերային հերթափոխով:
Երկնագնացքը չունի մակարդակի անցումներ և կառուցվել է օտարերկրյա ինժեներների կողմից: Գնացքների հավաքածուները Siemens-ից են, ինչի պատճառով էլ նրանք այդքան կատարյալ են:
Կոռումպացված տաքսիները օդանավակայանում. Եթե դուք վճարում եք 50 բաթը տաքսիի պաշտոնական վայրում, այն միշտ հաշվիչի հետ է, և տաքսին, որը ձեզ կփոխադրի, գրանցված է:
Դեռևս մի քանի բղավող վարորդներ կան մեկնման բաժնում, բայց նրանց 5 րոպեն մեկ քշում են, որից հետո անմիջապես վերադառնում են այնտեղ կանգնելու։
Ամեն օր ես մեքենայով անցնում եմ կառուցվող նոր երկնագնաց գծի կողքով և տեսնում եմ, որ այն աճում է: Աշխատանքը շարունակվում է գիշեր-ցերեկ, շաբաթվա ամեն օր։ Ես ուղղակի չեմ հասկանում, թե ինչպես են նրանք կարողացել այդ բարձրության վրա միացնել բետոնի բոլոր հսկայական կտորները։ Նոր գծերը միացված չեն լինի գոյություն ունեցող skytrain ցանցին, ուստի, ըստ երևույթին, պետք է մետրոյով մեկնել մյուս ցանց, որն ինձ այնքան էլ հարմար չի թվում: