Երկարապոչ նավակներ, սրբապատկերներ ջրի վրա Թաիլանդում
Դրանք բնորոշ են Թաիլանդի ջրերին և գրեթե երբեք չեն բացակայում մեկի լուսանկարից ծովափնյա հանգիստերկարապոչ (երկարապոչ) նավակները։ Թայերենում դրանք կոչվում են «Reua Haang Yao»:
Դուք կարող եք տեսնել դրանք ամբողջ Հարավարևելյան Ասիայում: Մեջ Թաիլանդ դու գտնում ես ամենաշատը երկարապոչ նավակներ Չաո Փրայա գետի վրա կամ Բանգկոկի Կլոնգսում (ջրանցքներում)։ Անդամանյան ծովով նույնպես բավականին շատ են նավարկում:
Ձկնորսական նավ կամ ջրային տաքսի
Գոյություն ունեն երկարապոչ նավակների տարբեր տեսակներ, դրանց մեծ մասն օգտագործվում է որպես ձկնորսական նավ կամ որպես ջրային տաքսի։ Երկարապոչ նավն իր անունը ստացել է պտուտակի համար նախատեսված երկար շարժիչ լիսեռից, որը գտնվում է նավի հետևի մասում: Սա ստիպում է թվալ, որ նավը երկար պոչ ունի: Ավանդաբար, այս նավակները պատրաստված էին փայտից կամ բամբուկից, բայց այժմ կան նաև ժամանակակիցներ, օրինակ, ապակեպլաստե: Նավակների հետևի հսկայական շարժիչները երբեմն պատվերով են պատրաստվում, բայց սովորաբար դրանք պարզապես մեքենայի կամ բեռնատարի դիզելային շարժիչներ են: Սա դրանք դարձնում է համեմատաբար էժան և հեշտ է պահպանել: Բացասական կողմն այն է, որ արտանետումները խուլ չեն, և արդյունքում դրանք բավականին աղմկոտ են:
Նավապետը նստում կամ կանգնում է նավակի հետևի մասում, իսկ ուղևորները նստում են նրա առջև՝ փոքր փայտե տախտակների վրա։ Հովանոցը որպես տանիք առաջարկում է ստվեր և ապաստան: Մի շարք նավակներ ունեն նաև կարգավորվող պլաստիկ կողային հովանոցներ: Սա նախատեսված է ուղևորներին ջրից կամ անձրևից պաշտպանելու համար:
դեկորացիաներ
Կախված նրանից, թե որտեղ եք գտնվում Թաիլանդում, նավակի ճակատը զարդարված է որոշակի ձևով: Հաճախ դուք կտեսնեք մի քանի գունավոր շարֆեր՝ կապված նավակի աղեղին (հաճախ կարմիր, սպիտակ և կապույտ գույներով՝ Թաիլանդի դրոշի գույնը): Դուք նաև պարբերաբար տեսնում եք այլ զարդեր, ինչպիսիք են ծաղկեպսակներ կամ ծաղիկներ: Այս զարդերը տոնական տեսք ունեն, բայց նախատեսված չեն որպես զարդարանք։ Ենթադրվում է, որ դրանք հաջողություն են բերում և ապահովում պաշտպանություն։ Ուրվականների հանդեպ հավատը (անիմիզմ) լուրջ գործ է Թաիլանդում: Նավակի առջևի ծաղկեպսակները կամ շարֆերը ջրի ոգիների և «Mae Yanang» աստվածուհու պատվին են, ով պետք է պաշտպանի նավակները և ղեկավարներին դժբախտությունից:
Անվտանգություն
Որոշ ծովափնյա հանգստավայրերում երկար պոչը տեղաշարժվելու ամենահեշտ և արագ միջոցն է: Երկար պոչով նավով ճանապարհորդությունը հաճելի է հանգիստ ծովերով հաճելի օրվա ընթացքում, բայց կարող է բավականին կոշտ լինել փոթորկոտ ջրերում: Եթե Թաիլանդում նավ եք օգտագործում, կարևոր է իմանալ, որ անվտանգությունը թայլանդացու համար ամենաառաջնայինը չէ: Հետևաբար, նախապես ստուգեք, թե արդյոք նավի վրա կան բավարար հուսալի փրկարարական բաճկոններ: Ականջի խցանները խորհուրդ են տրվում նաև երկար հեռավորությունների համար երկարատև նավով:
Ձեր ճանապարհորդության արժեքը կախված է հեռավորությունից և գտնվելու վայրից: Որոշ երթուղիներ ունեն ֆիքսված ուղեվարձեր, իսկ մյուսներում գինը սակարկելի: Հնարավոր է վարձակալել երկարապոչ նավակ (նավապետով) կես օրով կամ ամբողջ օրով։
Այս տեսակի տեքստերի տհաճությունն այն է, որ միշտ մնում են այն հարցերը, որոնք անընդհատ գալիս են ձեր մտքում կարդալիս…
Հարցեր, որոնց պատասխանը չես ստանում.
Այսպիսով, ՀԱՐՑն հետևյալն է. ինչո՞ւ է այն անպայման պետք է լինի պտուտակի համար այդքան երկար շարժիչ ձող, այդ «երկար պոչը»:
Դիտարկման արդյունքում ես խիստ կասկածում եմ, թե որն է այդ երկար պոչի նպատակը։
Բայց ես կցանկանայի լսել ինժեներական որոշակի գիտելիքներ ունեցող մեկից:
«Սովորական» արտաքին շարժիչները թանկ են (Հոնդա, Մերկուրի և այլն), իսկ պտուտակն ավելի խորն է ջրի մեջ, ուստի ամեն տեղ հնարավոր չէ հասնել։ Այնուհետև շարժիչները պետք է շրջվեն:
«Երկար պոչ» շարժիչները հաճախ օգտագործվում են մեքենաների շարժիչներ, որոնք հեշտ են վերանորոգվում կամ փոխարինվում, բացի այդ, պտուտակները գրեթե ջրի մակերեսին են: Սառեցումը նույնպես բավականին պարզ է.
Ես նավարկում եմ ամենուր 50+ տարի և գտնում եմ, որ այդ երկար պոչերը սովորաբար թայերեն են, հմայիչ, բայց կատարողականի առումով շատ անարդյունավետ և ոչ այնքան ծովային:
Բայց դա էժան լուծում է, որի վրա դրված է մեքենայի շարժիչը, և թայերենը, ըստ երևույթին, ավելի շատ է սիրում աղմուկը, քան լավ արտանետումը:
Շարժիչի բոլոր այն պտտվող ճախարակները և գոտիները, որոնք այնքան մոտ են ձեզ հետևում, իհարկե շատ վտանգավոր են, և եթե ուշադիր չլինեք, կարող եք կորցնել մի մատ կամ ավելի:
Բայց դուք կարող եք մանևրել (առաջ/հետ) առանց թանկարժեք փոխանցման տուփի:
Այստեղ հարավում դուք կարող եք գնել այդպիսի երկար պոչ մի քանի հազար եվրոյով պարզ մեկ գլան շարժիչով
Դուք պետք է սովորեք մանևրել այդ երկար պոչով, բայց արագ ընտելանում եք դրան, և դա զվարճալի է նավարկություն/ձկնորսություն
առավոտյան, երբ ալիքները բարձր չեն:
Ավելի շատ քամու/ալիքների դեպքում դրանք վտանգավոր բաներ են և կորչում են որոշակի օրինաչափությամբ:
Փոխանցման տուփով և պտուտակով նավակը ղեկի դիմաց կամ խիստ շարժիչ համակարգ (արտաքին շարժիչ), ինչպես մենք օգտագործում ենք Նիդեռլանդներում, շատ ավելի արդյունավետ է շարժման առումով (սպառվող էներգիան նավակի արագության/հեռավորության համեմատ), բայց նաև (շատ) ավելի թանկ գնելու համար։
Ես ինժեներ չեմ, ենթադրում եմ, որ երկար մեկնարկը նավավարին հնարավորություն է տալիս նավարկել շատ ծանծաղ ջրով:
Սովորական արտաքին շարժիչին անհրաժեշտ է որոշակի խորություն, բայց ծանծաղ ջրի դեպքում կա նաև միացման դիրք, այնուհետև արտաքին շարժիչն ունի թեք դիրք, այնպես որ դուք դեռ կարող եք այն օգտագործել շատ ավելի ծանծաղ ջրի մեջ:
Որևէ մեկը իսկապես վստահ է:
NicoB
Շարժիչները սովորաբար գալիս են դեն նետված բեռնատարից կամ բեռնատարից: Այնպես որ, երկրորդ ձեռքի, և էժան, նաև պահպանման և մասերի առումով։ Շարժիչի երկարությունը, ի վերջո, ապահովում է մանևրելու ունակություն, նույնիսկ ցածր պտույտների դեպքում: Ավելին, ձողով շարժիչը հեշտությամբ հանվում է, և նավակը հեշտությամբ կարող է հանվել ջրից: Երևի երկարությունը նույնպես օգնում է բաշխել անսամբլի քաշը, որպեսզի պտտվելու համար ավելի քիչ ուժ պահանջվի։ Այս ամենը ինձ տրամաբանական է թվում, Mee Farang, բայց միգուցե ինժեները կարող է դա ավելի լավ բացատրել իր ստանդարտ լեզվով:
MAW-ը թիավարում է քո ունեցած թիերով: Պարզապես նավակի էժան լուծում
նավարկություն և շրջադարձ.
Հարցն այն էր, թե ինչու այդքան երկար շարժիչ լիսեռ:
Կարծում եմ, որ շարժիչի լիսեռի երկարությունը որոշիչ է, որպեսզի շարժիչ պտուտակը հնարավորինս ուղղահայաց պտտվի ջրի մեջ (այնպես, որ հնարավորինս ուղղահայաց լինի ջրագծից ներքև), որպեսզի կանխի դեպի վեր ճնշում երկարապոչի հետևի մասում:
Շարժիչը տեղադրված է բավականին բարձր, ուստի երկար ուղիղ լիսեռ կպահանջվի:
հարգանքներով
Հափշտակել
Երկարապոչ նավով ամենագեղեցիկ փորձառություններից մեկը (ես չգիտեի, որ այդ նավն այդպես էր կոչվում). https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Մակերևութային ջրերում կամ բազմաթիվ սպառնացող առարկաներով ջրերում նավարկելու համար (օրինակ՝ ջրային հակինթների հսկա մահճակալներ) երկար ուղիղ շարժիչ լիսեռը գերազանց է ֆիքսված պտուտակի լիսեռի վրա, նույնիսկ համեմատած Z-շարժիչի կամ արտաքին կարճ կամ երկար պոչով:
Ուղիղ շարժիչ լիսեռը նաև խնայում է շատ փոխանցումատուփեր, որոնք բնորոշ են Z-drives և BB շարժիչներին, և փոխանցման տուփը նույնպես ավելորդ է: . Սա խնայում է ներդրումների և պահպանման ծախսերը: Քսու պոմպը և կարգավորվող բանալին կամ մի քանի բաց բանալիները բավարար են:
Դուք կարող եք վերանորոգել և պահպանել մոխիրը; պտուտակ և ղեկ ջրի մակարդակից բարձր, նույնիսկ նավի վրա: Դրա համար պետք չէ ջուրը մտնել, մի կռվեք ձեր վրա։
Երկար շարժիչ լիսեռը նույնպես դրական է ազդում նավակի ճակատային բնութագրերի վրա:
Առաջինը արհեստագործական ջոկատում: Նավը, կարծես, երկարաձգվում է երկար շարժիչ լիսեռով:
Արդյունքում, ջուրը տեղահանող (կարդալ՝ ծանրաբեռնված) ավելի բարձր արագություններ կարելի է նավարկել՝ առանց նավը անդունդ մղելու։ Ջրի վրա պլանավորելը նույնպես համեմատաբար հեշտ է այս տեսակի շարժիչով, և այնուհետև կիրառվում են այլ օրենքներ…
Թիմի մասին ավելին կարող եք կարդալ այստեղ՝
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
Երկար առանցքը թույլ է տալիս հորիզոնական հարթությունում մանևրելու ամենադյուրին ճանապարհը, բայց նաև թույլ է տալիս ազդել նավի «կտրվածքի» վրա, ասենք՝ նավը ուղղահայաց կառավարել, և կրկին գերհեշտ:
Նավի հարդարումը բացատրվում է այս հղումով.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
Թայերեն երկար պոչով նավն ունի էժան, պարզ, հուսալի, ամուր, սպասարկման համար հարմար՝ բոլորը մեկում շարժիչ և կառավարման համակարգ:
Մենք՝ արևմուտքցիներս, մեր բարձր զարգացած մշակույթում միշտ շատ բաների կարիք ունենք ամեն ինչի համար… մենք նույնիսկ դժվարանում ենք պարզության և ֆունկցիոնալության համակցություններ գտնել:
«rua hang jao»-ն (เรือหางยาว) այսպիսի հիանալի իսկական խառնուրդ է:
Օգտագործման անվտանգության և երկարատև նավակների ծովային պիտանիության հետ կապված, ես լիովին համաձայն եմ վերը նշված նախազգուշացումներին:
Այդ բաները պահանջում են շատ վարելու հմտություններ: Ես չէի մտնի ղեկի վրա ֆարանգով 🙂
Մենք գիտեինք մի գերմանացու, ով նման նավակ էր գնել և ձկնորսության էր գնացել։
Մի օր քամին ուժգին փչեց, և թայացին զգուշացրեց, որ նա նավարկի:
Նա ամեն դեպքում արեց և երբեք չվերադարձավ!!
Հիանալի !!!
Հուսով եմ, որ նրանք երբեք չեն անհետանում:
Դա Bangkok Klong փորձի մեծ մասն է:
Դուք երբեք չեք մոռանա ճամփորդությունը ողջ կյանքում:
Եվ երբ տեսնում ես և լսում նավակները, շատ սրտեր ավելի արագ են բաբախում:
Այս գեղեցիկ եզակի երկրում իրական կյանքի մի մասը:
Իսկ ափի ղեկավարների համար։ Ամեն ինչ նոր չէ, որ ավելի լավ է:
ԽունԲրամ.