Kra Isthmus Channel
Դարերի ընթացքում մարդիկ միշտ ուղիներ են փնտրել բեռնափոխադրումների ուղիները կրճատելու համար: Մենք բոլորս գիտենք Սուեզի ջրանցքը, որը միացնում է Միջերկրական ծովը Կարմիր ծովին՝ խուսափելով Բարի Հույս հրվանդանով երկար շրջանցելուց:
Սուեզի ջրանցքը 163 կմ երկարություն ունի և իր վերջին տարբերակով բացվել է 1867 թվականին։ Մեկ այլ օրինակ է Պանամայի ջրանցքը: 81 թվականին բացված այս 1914 կմ երկարությամբ ջրանցքը միացնում է Կարիբյան ծովը Խաղաղ օվկիանոսի հետ։ Հորն հրվանդանով երկար ճանապարհն այսպիսով ավելորդ դարձավ։
Kra Isthmus ալիքը
Թաիլանդը նույնպես նման ծրագիր ունի Անդաման ծովը Թաիլանդի ծոցին միացնելու Kra Isthmus Channel-ով: Մոտ 100 կիլոմետր երկարությամբ այս ջրանցքը նախատեսված է Թաիլանդի նեղ պարանոցում՝ Չոմպունից հարավ։ Սակայն այս մեգա նախագիծը դեռ չի ավարտվել, իրականում ընդհանրապես չի էլ սկսվել։
Ակնկալվում է, որ ջրանցքը բազմաթիվ նոր տնտեսական և առևտրային օգուտներ կբերի Թաիլանդին և տարածաշրջանի այլ երկրներին, սակայն լուծվելիք խնդիրները փոքր չեն։
Հարցեր
Բացի ֆինանսավորման խնդրից, շատ են քննարկվում առևտրի ծախս/օգուտ հարաբերակցությունը, շրջակա միջավայրին հասցվող (հնարավոր) վնասը, ազգային և տարածաշրջանային անվտանգությունը և տարածաշրջանում քաղաքական և տնտեսական հարաբերությունների վերաբերյալ մտահոգությունները: Վերջինս հատկապես բուռն թեմա է Սինգապուրի նավահանգստի համար, որը ջրանցքի կառուցման ժամանակ ավելի քիչ տարանցիկ նավեր կստանա։
Ընթացիկ առագաստանավային երթուղի
Հարավ-չինական ծովից դեպի Հնդկական օվկիանոս (և հակառակը, իհարկե) բեռնափոխադրման ներկայիս երթուղին անցնում է Սինգապուրով և Մալակկայի նեղուցով: Այս երթուղին ունի բազմաթիվ թերություններ, ինչպիսիք են ծովահենության աճը, նավերի խորտակումը, մառախուղը և ավազի ափերը: Մալակկայի նեղուցում նավագնացության դժբախտ պատահարների թիվը երկու անգամ գերազանցում է Սուեզի ջրանցքին և չորս անգամ ավելի քան Պանամայի ջրանցքին: Այլընտրանքային երթուղին Kra Isthmus ալիքով կլուծի այս խնդիրներից շատերը և նաև կկրճատի երթուղին 1000 կմ-ով:
Պատմություն
Kra Isthmus ալիքի պլանը նոր չէ։ Առաջին հայեցակարգն արդեն նախագծվել էր 1677 թվականին Նարայի թագավորի օրոք, սակայն այն ժամանակվա տեխնոլոգիայի վիճակը բավարար չէր պլանն իրականում իրականացնելու համար: 19-րդ դարի վերջում այն տեխնիկապես իրագործելի էր համարվում Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի տարբեր առաջարկներով Ռամա IV և V թագավորների օրոք: 20-րդ դարում որոշ փորձեր արվեցին վերակենդանացնել նախագիծը, ցավոք, անհաջող: հաջողություն: Յուրաքանչյուր փորձ ձախողվեց երեք հիմնական պատճառներից մեկի կամ մի քանիսի պատճառով՝ ֆինանսավորման պակաս, ազգային անվտանգություն և կառավարությունում փոփոխություններ:
Խոստումնալո՞ւն:
80-ականների սկիզբը թվում էր ամենահեռանկարային շրջանը նախագծի համար, սակայն քաղաքական վեճերը Թաիլանդում կրկին խանգարեցին հաջողությանը: XNUMX-ականների վերջին Ճապոնիայից և ԱՄՆ-ից օտարերկրյա ներդրողները հետաքրքրություն ցուցաբերեցին նախագծի նկատմամբ, բայց դա նույնպես ի չիք դարձավ:
Ասիայի տնտեսական ճգնաժամի պատճառով Kra Isthmus նախագիծը երկար ժամանակ չէր քննարկվում, սակայն 2001 թվականին կրկին հույս կա։ Բազմաթիվ սեմինարներ, բանավեճեր և «նախապատրաստական» տեխնիկատնտեսական հիմնավորումներ են տեղի ունենում, քանի որ Չինաստանը, որին շտապ անհրաժեշտ է Մերձավոր Արևելքից ավելի ու ավելի շատ նավթ, նույնպես ցույց է տվել, որ կողմ է շինարարությանը։ Իրոք, 2005 թվականին Թաիլանդի խորհրդարանում կոնսենսուս է ձեռք բերվել «ամբողջական» տեխնիկատնտեսական հիմնավորման առաջարկի վերաբերյալ, որը պետք է իրականացվի «որքան հնարավոր է շուտ»:
Վերջապես
Այն, որ «հնարավորինս շուտ» դեռ չի հասել, և արդյոք կիրականանա Kra Isthmus ջրանցքի երազանքը, որը տնտեսապես օգուտ կբերի Թաիլանդին և միևնույն ժամանակ լրջորեն կվնասի Սինգապուրին, կասկածելի է։
Հիմնական աղբյուրը՝ Հուա Հին այսօր, հուլիս 2014թ
Հետաքրքիր է կարդալ այս մասին, ես նախկինում չէի լսել այս ծրագրերի մասին: Տեխնիկապես դա իրագործելի կլինի, բայց արդյոք դա նաև տնտեսապես իրագործելի է, լրիվ այլ խնդիր է։ Երթուղու կրճատումը, որին կարելի էր հասնել, ինձ թվում է, որ բոլորովին այլ կարգի է, շատ ավելի փոքր, քան Սուեզեի և Պանամայի ջրանցքների դեպքում:
Հիշում եմ, որ այս ծրագիրը ժամանակին դարձավ NOS-ի նորություն, որտեղ լսվում էին ֆերմերներ, ովքեր կտրականապես դեմ էին դրա կառուցմանը: Նրանք վախենում էին, որ ստիպված կլինեն հեռանալ, քանի որ իրենց ապրուստը կվերանա:
Դրանից հետո իրականում ոչինչ չեմ լսել կամ կարդացել դրա մասին մինչ այժմ:
Այս պլանը ամեն անգամ հանվում է սառնարանից, ինչպես երևում է հոդվածում, մենք կտեսնենք:
Եվ, իհարկե, մի մոռացեք Սինգապուրի հսկայական տնտեսական հզորության մասին, Սինգապուրն իսկապես գոհ չի լինի այդ Խրա Իսթմուս ջրանցքով, ա լա Սուեզով և Պանամայի ջրանցքով:
Այդ մասին տարիներ շարունակ խոսվել է։ Հիշում եմ՝ ուսումնասիրվել է 7 երթուղի, և առարկությունները, ինչպես արդեն նշվեց, լրացվում են երթուղիների վրա գտնվող անթիվ գերեզմանատներով ու տաճարներով։ Այս երկրում գերեզմանային խաղաղությունը խախտելը նման է պատերազմի հայտարարմանը.
Հսկայական կողպեքի կառուցումը երկու ծովերի վրա՝ գումարած պեղումների, կիլոմետր լայնությամբ ապահով գոտի, ավտոմոբիլային և երկաթուղային տրանսպորտի կամուրջներ, որտեղի՞ց են դրանք սկսում, եթե պետական գանձարանը նույնպես դատարկ է։ Չինաստանը կանցնի կամուրջը.
Ես կարդացել եմ ավելի ուշ պլանը, որը նույնպես հին է, Սաթուն նահանգում խորը ծովային բեռնարկղային նավահանգիստ կառուցելու՝ ուղիղ երկաթուղային կապով դեպի C-Rai, բայց Սաթունը կապող տարածք է և շատ մոտ է հայտնի պատերազմական գոտուն:
Մյանմարի՝ իր երկրում խորը ծովային նավահանգիստ ստեղծելու, այնուհետև Թաիլանդով և Լաոսով Չինաստան երկաթուղով բեռնարկղային փոխադրումների ծրագրերը, ինձ թվում է, շատ ավելի արագ են իրականանում: Գազի խողովակաշարը և չինական նավթավերամշակման գործարաններն արդեն այնտեղ են, այնուհետև նյութը գտնվում է անմիջապես Չինաստանի ներքին տարածքում:
Այնուհետև Չինաստանը կարող է հրաժարվել Մեհկոնգը խորացնելու ծրագրերից և այդպիսով ոչնչացնել ձկան պաշարները և հարյուր հազարավոր մարդկանց ապրուստը Թաիլանդում, Կամբոջայում և Լաոսում:
@,
Չիմանալով, թե որքանով Սինգապուրը կարող է ճնշում գործադրել Թաիլանդի վրա՝ դադարեցնելու այս ալիքը։
Կախված նրանից, թե Սինգապուրը ֆինանսապես որքան է բերում և դուրս բերում Թաիլանդից:
Սինգապուր քաղաք-պետությունը, իհարկե, շատ մեծ ֆինանսական մարմին է, որը հստակ գիտի, թե ինչ պետք է անի դոլար վաստակելու համար, և Թաիլանդը, ցավոք, չի կարող համընկնել դրան:
Հուսով եմ, որ Թաիլանդը բացարձակապես հույսը չի դնի Չինաստանի վրա, քանի որ այս երկիրն անում է միայն այն, ինչ լավ է Չինաստանի համար, իսկ մնացածը կարող է ընկնել։
Նաև շատ հեշտությամբ և առանց խղճի խայթի դուրս եկեք արդեն կնքված գործարքից։
Խոստանում են A-ին, բայց եթե դա չստացվի, Z-ն անգամ չի առաջարկվում: [snappu?]
Եվ քանի որ այս ծրագիրն ընդամենը 350 տարեկան է, այն դեռ կարող է մի փոքր ավելի հինանալ, քանի որ որտեղի՞ց դժոխք Թայլանդը պետք է գումար վերցնի:
Չինաստան??
Օ ոչ.
Եկեք սկսենք մտածել այստեղ արդեն գոյություն ունեցող հնարավորությունները տնտեսապես ավելի շահավետ դարձնելու համար, և դա մի բան է, որը Թայլանդի գանձարանը կարող է կարգավորել:
Եվ դա պետք է ոչ միայն վերաբերել նավահանգիստներին:
Կարծում եմ՝ ավելի շատ նախագծեր կան, որոնք համապատասխանում են դրան:
ԼՈՒԻԶԱ
Այս ֆորումի հաճելի բանն այն է, որ դուք սովորում եք բաներ, որոնք նախկինում չգիտեիք, որ գոյություն ունեն:
Այս նախագիծը, իհարկե, կարժենա հսկայական գումար, անկախ նրանից, թե ով է վճարում: Թաիլանդը կարող է օգտվել զիջումներից և/կամ տուրքերից: Ճապոնիայի նավթի մատակարարման 80%-ը, օրինակ. գալիս է Մալակկայի նեղուցով:
Դյուրանցման շահույթն իսկապես ավելի քիչ ակնհայտ է, քան Սուեզի/Պանամայի դեպքում. սակայն դա շատ ավելի ապահով կլիներ: Որոշ տեղերում նեղուցի լայնությունը հազիվ 2,5 կմ է, որոշ տեղերում՝ 25 մետր խորություն (Աղբյուր՝ wikipedia)
Ի վերջո, ջրանցքը Պանաման դարձրել է բարգավաճ երկիր, բայց երբ բեռնարկղային նավերն ու տանկերը «շրջանցում» են անում՝ հավելյալ ծախսերի պատճառով, դու խրված ես քո ջրանցքի հետ: Տրանսպորտում յուրաքանչյուր դոլարը կարևոր է
Վերջինը, որ ես կարդացի այդ մասին, այն է, որ դա երբեք չի անցնի, քանի դեռ հարավում մահմեդական ապստամբները կռվում են իրենց սեփական կարգավիճակի համար, այնուհետև նրանք բնական սահման ունեն մնացած Թաիլանդի հետ, շատ ազդեցիկ անձնավորություն (անունը թողնում եմ ձեր սեփական երևակայությունը), չի կարծում, որ սա ամենևին էլ լավ գաղափար է և կտրականապես խորհուրդ է տվել դեմ լինել, և թայլանդցիների մեծամասնությունը սովորաբար լավ է ընդունում նրա խորհուրդը:
Լավ նայեք քարտեզին; հարավային օջախները տարանջատվում են մնացած Թաիլանդից և ճանապարհ են հարթում նվազագույնը ինքնակառավարման համար։
Հանդիպել vriendelijke groet,
lex k.
Այլևս մի սպասեք և սկսեք վաղը: Ազգային շահը և տնտեսական շահը գերակայում են անձնական շահից: Դա մեծ եկամուտ և աշխատանք կբերի Թաիլանդին, և Սինգապուրի հետ կոռուպցիոն գործարքները կարող են աստիճանաբար վերացվել: Թաիլանդը չպետք է վախենա, պարզապես արեք դա:
Սուեզի ջրանցքը և Պանամայի ջրանցքը զարմանալի ավելի կարճ ճանապարհ են ապահովում: Ի վերջո, հակառակ դեպքում դուք պետք է նավարկեք ամբողջ Աֆրիկայում կամ Հարավային Ամերիկայում: Թաիլանդի հնարավոր ալիքով բեռնափոխադրումների շահույթը վերոհիշյալ ալիքների մի մասն է: Այդ իսկ պատճառով, կարծում եմ, որ դա երբեք տեղի չի ունենա՝ հաշվի առնելով երկրի խելահեղ ծախսերը և միջամտությունը: