Ducati մոտոցիկլետներ Պատտայայում
Իմ տնից մի քանի հարյուր մետր հեռավորության վրա՝ այստեղ՝ Պատայայում, վերջերս բացվել է Ducati մոտոցիկլետների մասնաճյուղը։ Այն կարող եք գտնել Երրորդ Ճանապարհում՝ Պատտայա Կլանգից մինչև Պատտայա Նուա, նորակառույց բազմաբնակարան համալիրի աջ կողմում գտնվող լուսացույցից անմիջապես հետո:
Ducati-ն արդեն ունի դիլերներ Բանգկոկում, Պուկետում և Ուդոն Թանիում, ուստի սա իտալական մոտոցիկլետների այս ապրանքանիշի չորրորդ մասնաճյուղն է:
Հիմա ես ինքս ոչինչ չունեմ այդ մեծ մոտոցիկլետների հետ, բայց սա լավ նորություն էր թվում Պատտայայում և շրջակայքում գտնվող բազմաթիվ մոտոցիկլետների սիրահարների համար: Իհարկե, ես պարբերաբար տեսնում եմ նաև բազմաթիվ Harley's, Kawasaki's, Honda's և այլն, ինչպես նաև, երբ մոտոցիկլետների ակումբը նորից քշում է Beach Road-ով, կարծում եմ, որ դա բավականին գեղեցիկ տեսարան է, բայց ես նախընտրում եմ թողնել այդ հրեշներին վարելը ուրիշներին:
Ես երբեք չէի նկատել Ducati-ն այստեղ, նրանք պետք է այնտեղ լինեին մոտոցիկլետների ակումբներում, բայց շատ ավելի քիչ: Քանի դեռ չեք սկսել ուշադրություն դարձնել, քանի որ քանի որ ես կանոնավոր կերպով մեքենա եմ վարում Ducati-ի այդ դիլերի կողքով, ես անընդհատ տեսնում եմ այդ ապրանքանիշի մոտոցիկլետ:
Ducati Motorcycle Club Թաիլանդ
Թվում է, թե Ducati-ի նկատմամբ հետաքրքրությունն ավելի ու ավելի է մեծանում Թաիլանդ և կա նաև իսկական Ducati Motor Club: Ստորև տեսեք նրանց հանդիպումներից մեկի տեսանյութը.
պատմություն
Իմ սկեսրայրը մեծ մոտոցիկլետի մոլեռանդ էր, երբ ողջ էր։ Նա մոտոցիկլավար էր այս բառի գոյությունից շատ առաջ։ Նա շատ կիլոմետրեր քշեց Գրոնինգենի գյուղատնտեսական հողերի այն ժամանակ դեռ վատ ճանապարհներով և կանոնավոր կերպով հատում էր Գերմանիայի հետ սահմանը: Դա տեղի ունեցավ անցյալ դարի XNUMX/XNUMX-ական թվականներին, մի ժամանակ առանց դիլերների և տեխնիկական աջակցության, այնպես որ նա ինքն էլ (շատ) խարխափեց շարժիչը: Հետագայում նա վազեց և նաև ժամանակաչափ էր Ասենի TT-ում:
KNMV
Սա պատմում եմ սկեսրոջս մասին, քանի որ մի գեղեցիկ անեկդոտ կա նրա այն ժամանակվա մոտոցիկլետային աշխարհի իմացության մասին։ Նա եղել է KNMV-ի 18-րդ անդամը և նաև հավատարմորեն պահել է ասոցիացիայի հրատարակած պարբերական ամսագրի բոլոր համարները: Ինչ-որ ութսունական թվականներին իմ ծնողները տեղափոխվեցին, և ձեղնահարկում գտնվեցին այդ ամսագրի շատ հին հատորներ։
Ի՞նչ եք անում դրա հետ: Ես զանգահարեցի KNMV, որպեսզի նա հարցնի, թե արդյոք դրա նկատմամբ որևէ հետաքրքրություն կա: Դե, խնդրում եմ, եղավ պատասխանը: Որովհետև Հաագայում KNMV-ի գրասենյակում հրդեհ էր բռնկվել, և ամբողջ արխիվը կորել էր։
Նշանակում
Ինչ-որ մեկը գալիս ու վերցնում էր ամսագրերը։ Այդ անձը իսկապես զանգահարեց, ով անմիջապես ներողություն խնդրեց, որ իսկապես ժամանակ չունի, բայց նա կգա երկու հանդիպման միջև (նա ապահովագրական գործակալ էր): Տղամարդը ժամանեց ժամը XNUMX-ին և հրաժեշտ տվեց երեկոյան XNUMX-ին, քանի որ չէր կարող: չհեռանալ սկեսրայրիս բազմաթիվ պատմություններից: Առանձին կռիվ, էդ մոտոցիկլետների ֆանատիկոսները, երկուսը հավաքեք ու ժամերով երեխա չեք ունենա։
Ducati ֆորում
Մոտոցիկլետների ապրանքանիշերի մեծ մասը կունենա ակումբ և ֆորում ինտերնետում: Ducati Netherlands-ն ունի նաև ֆորում, որտեղ մոտոցիկլետների սիրահարները կարող են իրենց փորձը փոխանակել իրենց «Ducjes»-ի հետ: Ես ոչինչ չեմ հասկանում այնտեղ քննարկված տեխնիկական բաներից, բայց Ducatis-ի վրա վարելու նրանց փորձը, ներառյալ արտասահմանյան մրցուղիներում, վարակիչ է:
Ես ինքս, մինչև մի քանի տարի առաջ, միշտ մեծ ոգևորությամբ մոտոցիկլետ էի վարում, և ես ճանաչում եմ այդ հատվածը պատմությունների և իսկական մոտոցիկլետների սիրահարների միջև անընդհատ խոսակցությունների մասին: Ի դեպ, վերջին տարիներին ես վարում էի Triumph-ը` վերածնված բրիտանական ապրանքանիշը, որն ունի որոշակի ռետրո մոդելներ (Bonneville, Thruxton և Scrambler) ամբողջությամբ կառուցված Թաիլանդում: Այնուամենայնիվ, Թաիլանդ իմ՝ առայժմ կարճատև այցերի ընթացքում, ես երբեք չեմ հանդիպել: Ենթադրաբար դրանք կառուցված են որոշակի ներդրումային ռեժիմով (ՆՀ) և պետք է արտահանվեն արտադրությունից հետո՝ դրանց պայմանները բավարարելու համար։ Հակառակ դեպքում լավ կլիներ վարձակալել ինչ-որ տեղ և դուրս գալ դրա հետ:
Միևնույն ժամանակ գտել են ևս մի քանիսը. այս Triumph-ները վաճառվում են նաև Թաիլանդում: Այն փաստը, որ ես նախկինում երբեք չեմ տեսել, կարող է ճիշտ լինել. ամենաէժան Bonneville մոդելը, որն ամբողջությամբ արտադրվել և հավաքվել է Թաիլանդում, արժե 650.000 բահից ոչ պակաս, և դա շատ ավելին է, քան առաջարկվող մանրածախ գինը NL-ում՝ 9.200 եվրոյից քիչ ցածր… …………………………….
Անցյալ տարվանից Ducati-ն Թաիլանդում մոտոցիկլետներ է կառուցում տեղական (ասիական) շուկայի համար։ Ներմուծված Ducatis-ը անգին է, բայց այս նոր մոդելը (Monster) համեմատաբար մատչելի է:
Լրացուցիչ տեղեկությունների համար:
http://www.thaivisa.com/forum/topic/506620-ducati-monster-795/
Գր. Ջեյմս
Մոտոցիկլետ վարելը վտանգավոր է. Շատ ավելի վտանգավոր, քան մեքենա վարելը. Շարժիչային երթևեկությանը մասնակցելը Թաիլանդում նույնպես ավելի վտանգավոր է, քան, օրինակ, Նիդեռլանդներում։ Թաիլանդում մոտոցիկլետ վարելը չար աստվածներին հարցնում է: Ես լսում եմ շտապօգնության ազդանշանը գրեթե ամեն օր (սովորաբար օրը մի քանի անգամ): Գրեթե միշտ մոտոցիկլավարը մահացած է կամ երբեմն «միայն» հաշմանդամ է, ավելի ճիշտ՝ դա արել է ինքն իրեն, ինչի պատճառով մյուս կողմը հաճախ շատ վատ վիճակում է: Դա իմ տան մոտ գտնվող ճանապարհի մի հատվածում, որտեղ առանձնահատուկ ոչինչ չի երևում: Բայց վտանգը տեսնել չկարողանալը և/կամ ցանկանալը հենց ամենամեծ վտանգն է: Հետևաբար, ես գրազ եմ գալիս, որ (նույնիսկ) այս ներդրմանը արձագանք կհայտնվի հետևյալ կերպ. ես չեմ ուզում տեսնել վտանգը, ձեր անկողնում պառկելը նույնպես վտանգավոր է կամ նման բան: Հատկապես ծանր տրամաչափի մոտոցիկլավարները կարծում են, որ միշտ կարող են գնալ արանքում ցանկացած տեղ: Դանդաղ վարելն ու խցանման մեջ անշարժ մնալը նրանց համար տարբերակ չէ։ Դա շատ ժամանակ է խնայում, և նրանք հպարտանում են այդ խնայողությամբ:
Թեթև մոտոցիկլետը, բայց մի փոքր ավելի ծանր, քան մոպեդը, այստեղ՝ Թաիլանդում, հասարակական տրանսպորտի միջոց է և գրեթե միշտ տնտեսական անհրաժեշտություն: Դժվար է վանել այդ տեսակի մոտոցիկլետը, բայց ծանր մոտոցիկլետը հազվադեպ է, եթե երբևէ այլ բան, քան «խաղալիք» կամ ավելի վատ, հիմնականում օտարերկրացիների կողմից: Այս երկիրը, նրա բնակիչները, ավելի լավին են արժանի, քան այն չափից ավելի սարսափը, որ այդ մարդիկ անում են ոչ միշտ, բայց շատ հաճախ: Ուղղակի արգելեք ծանր մոտոցիկլետները, ես կասեի: Կա ևս մեկ բան՝ գրեթե միշտ տղամարդիկ են վարում ծանր մոտոցիկլետներ։ Շատերի համար տղամարդ լինելը նշանակում է՝ կոշտ, համարձակ, ուժեղ, կոպիտ և նույնիսկ հանցագործ։ Մոտոցիկլետների ակումբները գրեթե համարժեք են հանցավոր խմբավորումներին։ Կցանկանայի նպաստել պարոններին, նուրբ, հատկապես քաղաքակիրթ մարդուն։ Այս ձևով առնական լինելը (և ամեն ինչ, բացի թրթուրից) նույնպես հնարավոր է, բայց դա չափազանց հազվադեպ է (հատկապես ֆարանգների շրջանում):
Կներեք, բայց ես համաձայն չեմ ձեզ հետ.
«Դժվար է արգելել այդ տեսակի մոտոցիկլետը, բայց ծանր մոտոցիկլետը հազվադեպ է, եթե երբևէ, բացի «spielerei»-ից կամ ավելի վատից, հիմնականում օտարերկրացիների կողմից վարվող որևէ այլ բան»:
Իմ փորձն այն է, որ Թայլանդի տղաների/տղամարդկանց մեծ մասը խելագարվում է արագ մոտոցիկլետների համար, և նրանք, ովքեր կարող են դա թույլ տալ, գնում են մեկը (համաձայնեք, որ սա փոքր թիվ է, բայց դա պայմանավորված է գնողունակությամբ):
Այն փաստը, որ ծանր մոտոցիկլետը սովորաբար վարում են օտարերկրացիներ (մեծ թվով օտարերկրացիներ) կարող է ավելի շատ կապ ունենալ ձեր բնակության վայրի հետ, ես համոզված եմ, որ շատ ավելի շատ թայլանդցիներ են շրջում, բայց սա որպես 2-րդ կամ 3-րդ: տրանսպորտային միջոցների.
Թաիլանդը (թայերենից ազատ) իր անունը չափազանց կարճ է անում ամեն ինչ արգելելու համար…
Կարծում եմ, որ մոտոցիկլետ վարելը, ըստ սահմանման, ավելի վտանգավոր չէ, քան մեքենա վարելը։ Կարծում եմ, վթարների մեծ մասը պայմանավորված է անփութության և ներգրավված անձի (անձանց) վարորդական հմտությունների գերագնահատման հետևանքով (ի վերջո, սխալը հեշտությամբ է թույլ տրվում և կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ):
Խոսեք ընդհանրացման մասին: «Մոտոցիկլետային ակումբները գրեթե հավասարազոր են հանցավոր խմբավորումների» հայտարարությունը շատ հեռու է գնում։ Այս պատկերը, հավանաբար, ձևավորվում է նրանով, որ որոշ «ակումբներ» ավելի հաճախ և ավելի բացասական են դարձնում լուրերը, բայց ես կարծում եմ, որ մոտոցիկլետների ակումբների մեծամասնությունը իսկապես հանցավոր խմբավորումներ չեն։ Շատ ակումբներ (ստեղծվում են) «սիրո» կողմից որոշակի մոտոցիկլետի ապրանքանիշի, մոտոցիկլետի տեսակի կամ այլ հիմնավոր պատճառով:
Մոտոցիկլետ վարելը, իհարկե, ավելի վտանգավոր է, քան մեքենա վարելը, գոնե վարորդի համար, քանի որ դուք շատ ավելի խոցելի եք, եթե ինչ-որ բան սխալ լինի: Չեմ տեսնում, թե ինչ պետք է լուծի ծանր մոտոցիկլետների արգելքը, համեմատած «սկուտերի» հետ, դրանք կարելի է մի ձեռքի վրա հաշվել։ Թաիլանդում անվտանգ երթեւեկության լուծումը կրթության մեջ է:
Անձամբ ես նախընտրում եմ ճանապարհային հեծանիվով լինել: Իսկ եթե դուք դեռ ցանկանում եք ամբողջ ուժով քշել Ducati, ահա լուծումը. http://www.bianchi.com/Global/Bikes/Bikes_Detail.aspx?ProductIDMaster=46633
Ռոբերտ, ճանապարհային հեծանիվով Թաիլանդում. դա հնարավոր է: Որպես եռանդուն հեծանվորդ՝ ինձ շատ է հետաքրքրում սա՝ նույնիսկ ավելի զվարճալի, քան մոտոցիկլետ վարելը:
Կոռնելիուս.
https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/racefiets-door-thailand/
Իմ մեկնաբանությանը պատասխանել են. «Թաիլանդը, ով կարող է իրեն թույլ տալ արագ հեծանիվ, գնում է, համաձայնեք
որ դա միայն փոքր թիվ է, բայց դա գնողունակության պատճառով է»։
Սա վիճարկվում է իմ (ենթադրության) այն հայտարարության դեմ, որ -հիմա ես մեջբերում եմ ինքս ինձ,- «ծանր մոտոցիկլետը հազվադեպ է, եթե երբևէ, բացի «spielerei»-ից կամ ավելի վատ բանից, հիմնականում օտարերկրացիների կողմից վարվող որևէ այլ բան»: Մրցակիցս շարունակում է.
«Ես համոզված եմ, որ շատ ավելի շատ թայլանդցիներ կան արագ մոտոցիկլետներով շրջում»
Ես փորձում եմ հասկանալ սա: Սա թայերենի «փոքր քանակի» մասին է, բայց կան «շատ ավելին» (քան ֆարանգը):
Լավագույնը, որ ես կարող եմ անել, այն է, որ համեմատաբար ավելի շատ ֆարանգներ գնում են նման վտանգավոր հրեշ (այս երկրում դեռ ավելի շատ թայերեն կա, քան ֆարանգը), և որ դա կավարտվի հենց Թայլանդի գնողունակությունը բավականաչափ բարձրանա:
Ես կասեի՝ արգելեք ծանր մոտոցիկլետը մինչ այդ այդպես է։ Դա թույլ չի տալիս թայերենին իրենց մահվան հասցնել: Տեսնել, որ, ինչպես պնդում է հակառակորդս, իրենց իրավունքն այս ազատ երկրում, իմ կարծիքով, դատապարտելի դիրքորոշում է, և, ի դեպ, քո մահը քո ազատության բացարձակ ավարտն է։ Եթե դուք մարդկանց տալիս եք նրանց ազատությունը, դուք նրանց վաղաժամ կարճ կյանք չեք շնորհում. դա հակասություն կլիներ: Սա հատկապես ճիշտ է, քանի որ վտանգավոր հեծանվորդը ոչ միայն վտանգի տակ է դնում իր կյանքը: Ինչ-որ մեկը, ով սպանում է ինձ և տեսնում է դա որպես իր ազատությունը, անբարոյականություն է։
Ես գիտեմ մի հաշմանդամ թայլանդացու, ով հաշմանդամ է դարձել, քանի որ վազանցի ենթարկեց և հակառակեց մոտոցիկլավարին հենց իր մեքենայի կապոտի վրա: Նրա հետ մեքենայում եղել են նրա երկու երեխաները՝ երկվորյակներ։ Մեկը մահացել է, մյուսը կյանքի համար անմխիթար է խնդրո առարկա «սպորտային» վարորդի հետևանքով (իսկապես՝ այժմ մեռած ֆարանգ): Ով մի քիչ չափազանց մեծ ազատություն վերցրեց, կարծում եմ, ռիսկի դիմելու իր ձևով:
Դուք խոսում եք որոշ մոտոցիկլետների արգելման մասին, ըստ երեւույթին: Մեքենաները կարգին են, մարդիկ դրանցով վթարի չեն ենթարկվում, ուրիշներին վնաս չե՞ն պատճառում։
Տվեք մարդուն իր հաճույքը, և եթե դա ծանր / արագ շարժիչ է, լավ է, չէ՞: Արգելեք, որովհետև դա վտանգավոր է. եթե դա է չափանիշը, մենք դեռ կարող ենք գեղեցիկ ցուցակ կազմել (բայց իհարկե այն գործողությունները, որոնք դուք ինքներդ չեք կարող կամ չեք սիրում…………):
Ես գրեցի «Մոտոցիկլետը վտանգավոր է» և բացատրելու համար, որ շատերը չեն ցանկանում դա տեսնել.
Ես-չեմ-ուզում-տեսնել-վտանգը»:
Եվ այո. «Կարծում եմ, որ մոտոցիկլետ վարելը, ըստ սահմանման, ավելի վտանգավոր չէ, քան մեքենա վարելը», - արձագանքեց ինչ-որ մեկը: Ո՞վ է, ըստ երևույթին, կորցրել իրականությունը, ի վերջո, պարզ հաշվարկներից, որոնք արվում են, փաստ է հայտնվում, և այդ փաստը «ըստ սահմանման» (!) ճիշտ չի լինի: Դե, դա ինձ թվում է որպես վերաբերմունքի վերջնական (չասեմ ֆանատիկ) օրինակ, որը ես արդեն նշեցի, այն է, որ վերաբերմունքը.
ես-չեմ-ուզում-տեսնել-վտանգը:
Մեկ ուրիշն ընդունում է, որ ծանր մոտոցիկլետը վտանգավոր է, բայց «մեքենա վարելը նույնպես», - ասում է նա: Իսկ այն, ինչ դուք վայելում եք, վտանգավոր է, թե ոչ (ձեր և ձեր ճանապարհային ընկերների համար), դա պետք է հնարավոր լինի (ըստ դիմացինի, ես բացահայտորեն դեմ եմ դրան):
Մեքենա վարելը, հատկապես այստեղ՝ Թաիլանդում, իսկապես վտանգավոր է, բայց մոտոցիկլետ վարելը իսկապես ավելի վտանգավոր է։ Մեքենան և թեթև մոտոցիկլետը, որն ընդունված է այստեղ՝ Թաիլանդում, - ինչպես արդեն նշեցի - տնտեսական անհրաժեշտություն են. մեքենան, ինչպես նաև թեթև մոտոցիկլետը, որի օգտագործումը, հետևաբար, կարելի է համարել անխուսափելի: Դա չի փոխում այն փաստը, որ հնարավոր է խուսափել մոտոցիկլետով ատրճանակով վտանգավոր վարվելուց զուտ զվարճանալու համար: Դա, իհարկե, հանրային ճանապարհին:
Իսկ ինչ վերաբերում է բոլոր տեսակի վտանգավոր բաների այդ ցանկին (որը դուք նույնպես պետք է արգելեք). կան ավելի կոշտ բաներ (դժվար է արգելել), ծխելը և այդպիսով ուրիշներին ստիպել ծխել երկրորդ ձեռքով, օրինակ (առանց դրա հետ ծխելու: մտադրություն ունեք փոխել առարկաները, բայց դա զուգահեռ է վտանգավոր վարելու հետ՝ դա ձեզ և ձեր ընկերների համար: Այնուամենայնիվ, կառավարությունները տարիներ շարունակ աշխատում են ծխելու արգելքի վրա: Դա դանդաղ առաջընթացով։
Անվտանգ դարձնելով (հատկապես թայերեն) երթևեկությունը, ես առայժմ միայն դանդաղ առաջընթաց եմ տեսնում: Չափազանց դանդաղ առաջընթաց, նույնիսկ. Անտրամաբանական և այլ կերպ անընդունելի առարկությունների պակաս չկա. տես իմ ներդրման արձագանքները: Բայց ինչ կարող ենք անել դրա համար, մենք (կարո՞ղ ենք կառավարությունը) անել առավելագույնը, ինչ կարող ենք:
Ամփոփելով. Ես ավելի շատ քննարկումներ եմ ունեցել, քան այս մեկը: Այն, ինչ դուք միշտ լսում եք, հետևյալն է.
1. Դա այդպես չէ (այս դեպքում. մոտոցիկլետը -նույնիսկ ըստ սահմանման- վտանգավոր չէ) և.
2. Գուցե այդպես է, բայց…
և այնուհետև նշվում է, որ դուք պետք է նաև (և գերադասելի է նախ) զբաղվեք բոլոր տեսակի այլ ոչ բոլորովին անմեղ հարցերով: Եվ, պարոն դո-գոդեր, դուք հավանաբար դա չեք ուզում:
Երեք շատ մանրամասն պատասխաններից հետո ձեր կարծիքը մոտոցիկլետի մասին հայտնի է, Վիլեմ:
Ինչ-որ բան ունե՞ք ասելու Ducati-ի մոտոցիկլետների մասին, քանի որ պատմությունը հենց դրա մասին էր!!
Գրինգոյի հոդվածը Ducati մոտոցիկլետների մասին է։ Ֆանտաստիկ ապրանքանիշ, որը շատ գեղեցիկ տեխնոլոգիա է կիրառում իրենց արտադրած շարժիչներում: Ես ինքս ունեմ Ducati 748, բայց այն դեռ Ամստերդամում է: Եվ ցավոք, մի քանի ամիս առաջ Թաիլանդում ուժի մեջ մտավ օրենք, ըստ որի կարելի է միայն նոր մոտոցիկլետներ ներկրել։ Թաիլանդում գտնվող Ducati գործարանը ներկայումս կառուցում է միայն մեկ մոդել Ասիայի համար՝ Monster 796: Հուսով եմ, որ շուտով կավելացվեն մի քանի այլ մոդելներ, ինչպիսիք են Hypermotard-ը կամ 848-ը: Մոտոցիկլետ վարելը և, իհարկե, Ducati վարելը իսկական կիրք է: Մոտ քառասուն տարի առաջ ես մի քանի տարի մեծ հաճույքով մասնակցեցի Ducati-ի մոտոցիկլետներով մրցարշավներին։
Ես խորապես ափսոսում եմ, որ այս հիանալի թեման հետին պլան մղվեց մոտոցիկլավարության հետ կապված վտանգների քննարկման արդյունքում: Իհարկե, դուք երբեք չեք կարող լիովին վերահսկել այդ վտանգները, բայց շատ ժամանակ դուք եք որոշում, թե որքան վտանգավոր է դա դառնում: Միշտ էլ կգտնվեն մարդիկ, ովքեր անպատասխանատու ռիսկի են դիմում վազանց կատարելիս։ Սովորաբար նրանք մեքենայի մեջ են։ Մեկնաբանություններն այն մասին, որ «ծանր» մոտոցիկլետներով մոտոցիկլետով երթեւեկելը իրականում պետք է արգելվի, կարող են լինել միայն այն մարդկանց կողմից, ովքեր երբեք չեն զգացել այն երջանկության զգացումը, որը կարող է ձեզ տալ արագ, հզոր, լավ վարվող մոտոցիկլետը:
Ի դեպ, իմ մրցարշավային հեծանիվը նույնպես ինձ տալիս է այս հաճելի զգացողությունը: Ես գրեթե ամեն օր ճանապարհին եմ այստեղ՝ Ուտարադիտ նահանգում՝ իմ հայրենի քաղաքի շրջակայքի գեղեցիկ, հաճախ լեռնային ճանապարհներով:
Իսկապես հաճելի է հեծանիվ վարել այնտեղ: Ես նույնիսկ երբեմն շրջում եմ Sawankhalok - Sukhothai պատմական զբոսայգում, երբ գտնվում եմ այդ տարածքում, հարթ երթուղի, բայց դեռ գեղեցիկ 100 կմ, այն լրացուցիչ առավելությունով, որ նրանք ֆարանգ նախաճաշ են մատուցում Սուխոթայում՝ այնտեղ զբոսաշրջիկների պատճառով:
Իրոք, վտանգների շուրջ քննարկումները առաջին պլան են մղվել, երբ խոսքը ի վերջո Թաիլանդում Ducati-ի ներդրման մասին էր: Անկասկած, պատմությամբ և կրքով բրենդ է, իսկապես. ես մոտ 45 տարի մոտոցիկլետ եմ վարել, ինչպես նաև մի քանի տարի մասնակցել եմ ճանապարհային մրցարշավների՝ որպես երիտասարդ, առաջին տարին 250cc Ducati-ով: Այսպիսով, կարող եմ ասել, որ ես խոսում եմ անձնական փորձից, երբ խոսում եմ ռիսկերի մասին: Ես երբեք չեմ նշել, որ մոտոցիկլետ վարելը ավելի քիչ վտանգավոր է, քան մեքենա վարելը. ես համաձայն եմ ձեզ հետ, որ դուք ինքներդ եք մեծապես որոշում, թե որքան վտանգավոր է դա դառնում: Անկախ նրանից, թե մոտոցիկլետը կամ սկուտերը «թեթև» են, թե «ծանր», դուք շատ ավելի խոցելի եք, և եթե շարունակեք դա գիտակցել և համապատասխանաբար հարմարեցնել ձեր վարքագիծը, դուք կշարունակեք ենթադրել, որ ճանապարհի մյուս մասնակիցները կարող են և կսխալվեն: և Դուք կանխատեսում եք դրանք, ռիսկերը, իմ կարծիքով, շատ ընդունելի են։ Իհարկե, Թաիլանդում երթևեկության վտանգները տարբեր չափերի են, քան Նիդեռլանդներում, բայց, բարեբախտաբար, մենք ազատ ենք մեր սեփական որոշումները կայացնելու ռիսկի դիմելու վերաբերյալ:
@Lunghans և Cornelis. հիանալի պատասխաններ երկուսիցդ: Կարծում եմ, որ այնքան գեղեցիկ է, թե ինչպես կարելի է խոսել կրքի և երջանկության զգացման մասին, երբ դու քո (Ducati) մոտոցիկլետով ես:
Դուք երկուսդ էլ շատ պարզ ու իրատես եք վերաբերվում վտանգներին ու ռիսկերին:
Շնորհակալություն: