Դոն Մուանգ օդանավակայանն ակնկալում է, որ ուղևորների թիվը ներկայիս 4 միլիոնից կհասնի 11,5 միլիոնի, երբ հինգից յոթ բյուջետային ավիաընկերություններ գան Դոն Մուանգ:
Կառավարությունը կոչ է արել նրանց զբաղվել Սուվարնաբհումիի խցանումներով:
Նախագծված 45 միլիոն ուղևորի համար՝ Suvarnabhumi-ն այս տարի կսպասարկի 51 միլիոն ուղևորի՝ անձնագրային հսկողության սպասման ժամանակը հասցնելով մինչև 2 ժամի:
Դոն Մուանգի տնօրեն Կանպատ Մանգկալասիրին երեկ ասել է, որ օդանավակայանը դադարեցնում է ոչ ավիացիայի հետ կապված բոլոր գործունեությունը և կենտրոնանում է իր օբյեկտների ընդլայնման վրա: Բարելավումները արժեցել են 60 միլիոն բաթ, ինչի դիմաց Օդանավակայանները Թաիլանդ պետք է թույլտվություն տա։ Տերմինալ 1-ը, որը նախկինում միջազգային թռիչքների տերմինալն էր, այժմ օգտագործվում է Nok Air-ի և չարտերային չվերթների համար:
Պիյասվաստի Ամրանանդը՝ Thai Airways International-ի (THAI) նախագահ, աջակցում է կառավարության երկօդանավակայանների քաղաքականությանը: Նա ասում է, որ Սուվարնաբհումի ընդլայնումը կտևի առնվազն 5 տարի և դեռ կարող է բախվել բազմաթիվ խնդիրների։ THAI-ն չի տեղափոխի իր ներքին չվերթները Դոն Մուանգ՝ միջազգային չվերթների հետ կապի պատճառով։ Երբ THAI-ն սկսում է բյուջետային ծառայություն, այն կարող է գնալ դրան:
Thai AirAsia-ի Tassapon Bijleveld-ը զուսպ է արձագանքում: «Մենք ուշադրությամբ կուսումնասիրենք կառավարության առաջարկներն ու պայմանները։ Կառավարությունն էլ պետք է հստակ հասկացնի, որ այլևս քաղաքականություն չի փոխելու»։ Նա նաեւ սպասում է, թե կառավարությունն ինչ խթաններ է առաջարկում։
Orient Thai Airlines-ի Ուդոմ Տանտիպրասոնգչայը նախ ցանկանում է տեսնել, արդյոք հին օդանավակայանի ենթակառուցվածքը բարելավվո՞ւմ է:
Ավիաընկերությունների օպերատորների կոմիտեի նախագահ Մարիսա Պոնգպատանապունը միակն է, ով դեմ է ցածր գնով ավիաընկերությունների տեղափոխմանը: Նա նշում է, որ միջազգային ուղևորները 4 ժամ են անցկացնում Սուվարնաբհումիում վայրէջքից և ներքին թռիչքի համար Դոն Մուանգում նստելու միջև:
www.dickvanderlugt.nl – Աղբյուր՝ Bangkok Post
@ Hans Bos 7,5 միլիոն ուղևոր ավելացնելն ավելի հավանական է թվում, քան երեկվա 17-ից 18-ը, չե՞ք կարծում:
Դեռ խոսվո՞ւմ է U-Tapao-ն լիարժեք միջազգային օդանավակայանի վերածելու մասին: Մտադրությունը եղել է թեթեւացնել Suv-ը` տեղափոխելով միջազգային չվերթների մի մասը U-Tapao: Ես նույնիսկ ինչ-որ տեղ դրա համար դիզայներ տեսա: Միակ բանը, որ նրանք մինչ այժմ փոխել են, անունն է։ Միևնույն ժամանակ ես իրականում ոչինչ չեմ կարդացել դրա մասին: Մի օրից մյուսը այդ մասին ոչինչ չի գրվել։ Թե՞ ես բաց թողեցի ինչ-որ բան, որի պատճառով այս ծրագրերը չեղարկվեցին:
Լավ հարց է. Ես միտք չունեմ. Համենայն դեպս ես դրա մասին ոչինչ չեմ կարդացել։
Կարծում եմ, ամերիկացիներն այս տարածաշրջանում արտակարգ իրավիճակների դեպքում U-Tapao-ի ուղղություն ունեն, ես նախկինում ինչ-որ բան լսե՞լ եմ դրա մասին, թե՞ այդ ընթացքում փոխվել են ծրագրերը:
Եթե ես ընտրություն ունենայի, ես միշտ գնում էի Դոն Մուանգով, ես ընդհանրապես չեմ սիրում նոր օդանավակայանը, բացի սպասման ժամանակներից, որոնցից բոլորը դժգոհում են (ինքս ոչ մի բողոք)
Բայց ես կարոտում եմ Դոն Մուանգի «տուն վերադառնալու Թաիլանդ» զգացողությունը, նույնը մեկնում է, դա գեղեցիկ շենք է, բայց դրա մեջ հոգի չկա:
Ուտապաոն նորությունների մեջ էր, երբ Բանգկոկի օդանավակայանը գրավել էին քաղաքական «գույնի» կողմնակիցները: Այն ժամանակ բազմաթիվ միջազգային թռիչքներ կային, ես նույնպես մտածում էի Eva Air-ից Ամստերդամ: China Airlines-ն այնուհետև թռավ Չիանգմայից:
Դրանից շատ չանցած՝ Ուտապաոն վերանվանվեց միջազգային օդանավակայան, սակայն երկար տարիներ չարտերներ են գալիս եվրոպական արևելյան բլոկի երկրներից։
Եթե նայեք ենթակառուցվածքին, ապա կարծում եմ, որ Դոն Մուանգը ավելի հարմար է:
Այն, ինչ ինձ հաճախ դուր է գալիս, այն է, որ ամբողջ աշխարհում մարդիկ շատ անհանգստացած են Թաիլանդում տեղի ունեցող իրադարձություններով, և իրենք՝ Թաիլանդները. MAI PEN RAI:
Զվարճալի, բայց նաև կասկածելի, թե ինչպես եք մտածում «աշխարհի» մասին և հավանում այն, կարծես ամբողջ աշխարհը խելագար է: Ձեր հայտարարությունն այն մասին, որ թայերենն ասում է, որ mai pen rai, իմաստ չունի, քանի որ թայերենի 99%-ը չի թռչում, իսկ հետո մեծ մասը նույնիսկ չի թռչում միջազգայնորեն: Եթե ճիշտ եք կարդացել, ապա սա միջազգային ուղևորների միացման մասին է Թաիլանդի մնացած մասերին:
@ Rene, երբ ես բաց եմ թողնում իմ ինքնաթիռը ներգաղթի ժամանակ դանդաղ վարվելու պատճառով, ես չեմ ասում Mai Pen Rai, այլ gvd: Եվ կարծում եմ, որ նույն իրավիճակում հայտնված թայացին նույնպես երջանիկ չի լինի։
@KhunPeter
Peter I-ը գրել է, որ Mai Pen Rai-ն, քանի որ ամբողջ աշխարհում մարդիկ այնքան անհանգստացած են Թաիլանդով, և որ Mai Pen Rai-ն ակնհայտորեն չի կիրառվում, եթե դուք բաց թողնեք ձեր թռիչքը:
@TH.NL
Ես պատասխանում եմ Utapao-ին որպես միջազգային օդանավակայան, ամեն ինչ այդքան լուրջ մի վերաբերվեք:
Դե, եթե SUV-ի և Դոնի միջև մաքոքային գնացք լիներ, դա կապերի համար շատ ավելի քիչ խնդիրներ կառաջացներ: Ինձ համար խնդիր չկա, քանի որ հակառակ դեպքում դուք ստիպված կլինեք ժամերով շրջել օդանավակայանում ձեր կապի համար:
Բարև, արթնացեք բոլորին:
Կարևորը ներգաղթի բեռի կրճատումն է: Սա կրկին իսկական թայերեն լուծում է և, բացի որոշակի հրապարակայնությունից, չի հանգեցնում ներգաղթի սպասման ավելի կարճ ժամանակի:
Ճիշտ է, սպասվածից ավելի շատ ուղևորներ են ժամանում, բայց հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ բյուջետային ավիաընկերությունները, որոնք նախկինում եղել են DM-ով, տեղափոխվել են նախկինում տարբեր կառավարությունների անորոշ դիրքորոշման պատճառով:
Ես հիմա էլ չեմ սպասում, որ հետ գնան։
Լայն արթուն Ռուդ,
Բայց դու նույնպես։
(Ցածր) բյուջետային ավիաընկերությունները ոչ մի ազդեցություն չունեն ներգաղթի վրա: Անդրատլանտյան տարածաշրջանում (ցածր) բյուջետային ընկերություն չկա։
Դուք կարող եք գնել էժան տոմս, բայց դա ոչ մի կապ չունի (ցածր) բյուջետային համակարգի հետ։ (Ցածր) բյուջեն նշանակում է, որ դուք վճարում եք հիմնական գին և լրացուցիչ ծառայությունները, ըստ ձեր ցանկության, վճարվում են նավի վրա: Դուք միշտ կարող եք ինձ օրինակ տալ (Ցածր) բյուջետային ավիաընկերություն... Այլևս ոչինչ չխնդրեք, որովհետև ինքնաթիռում ինձ ուտելիք և խմիչքներ պետք չեն...