Չիանգ Մայը առաջին քաղաքն է, որը ստացել է արագընթաց գնացք
Չիանգ Մայը՝ Թաիլանդի հյուսիսային ուղղությունների գլխավոր դարպասը, կլինի առաջին քաղաքը, որը կստանա արագընթաց երկաթուղային կապ դեպի Բանգկոկ:
Չիանգ Մայի նահանգապետ Թանին Սուպասանն ասել է, որ նախագիծը նախատեսվում է ավարտել երեք տարում: Վարչապետ Յինգլակ Չինավաթան արդեն հաստատել է արագընթաց երկաթուղու նախագիծը, որը կոչվում է «հյուսիսային ցամաքային դարպաս», որը նահանգապետը ներկայացրել է նրան:
Ծրագրի ավարտից հետո Չիանգ Մայը կվերածվի տրանսպորտային և լոգիստիկ հանգույցի ամբողջ հյուսիսի համար: Դա էլ ավելի կամրապնդի քաղաքի դիրքերը՝ որպես Բանգկոկից հետո երկրորդ ամենամեծ քաղաքը: Երկաթուղային կապը նախատեսվում է ավարտել 2017 թվականին։
Այլ լոգիստիկ նախագծերը, ինչպիսիք են օղակաձև ճանապարհները և Չիանգ Մայի օդանավակայանը, նույնպես կարդիականացվեն, որպեսզի պատրաստ լինեն 2015 թվականի աշնանը ASEAN-ի տնտեսական համայնքի իրականացմանը:
Չիանգ Մային Բանգկոկին միացնող արագընթաց երկաթուղային հաղորդակցությունը կունենա ընդհանուր երկարություն 745 կմ, որը կսպասարկի 13 կայարաններ 11 նահանգներում։ Նպատակն այն է, որ Չիանգ Մայից Բանգկոկ գնացքով ճանապարհորդությունը չգերազանցի 3,5 ժամը։ Պաշտոնյաները նաև պնդում են, որ գնացքները կարող են օրական տեղափոխել մինչև 34.800 ուղևոր: Գնացքները կաշխատեն 250 կմ/ժ արագությամբ։ Արագընթաց գնացքը ամենաարդյունավետ և էկոլոգիապես մաքուր տրանսպորտային միջոցն է։
Չիանգ Մայի նահանգային կառավարությունն ակնկալում է, որ գծի կառուցումը կխթանի այդ տարածքի զբոսաշրջությունը:
Թաիլանդում ծրագրվում է հինգ արագընթաց երկաթուղու նախագիծ: Մյուս չորս երթուղիներն են.
- Բանգկոկ-Նոնգ Խայ
- Բանգկոկ - Ուբոն Ռատչաթանի
- Բանգկոկ-Ռայոնգ
- Բանգկոկ – Պադանգ Բեսար
Աղբյուր՝ TTR Weekly
Եթե կարող եմ հուշում տալ; Իտալիայից Fyra կոչվող գնացքով մի նստեք: 2017 թվականին պատրաստ չէ, և պահանջված արագությունները նույնպես չեն հասնի:
Չիանգ Մայի քաղաքապետը սուտ է ասում. Ոչ թե Չիանգ Մայը առաջին քաղաքն է, որը կապ է հաստատել Բանգկոկի հետ, այլ Այութայան:
Չինացի փորձագետները խորհուրդ են տվել սկսել 54 կիլոմետրանոց երթուղուց Բանգկոկի և Այութայա միջև, քանի որ Թաիլանդը նպատակաուղղված է համաշխարհային ցուցահանդեսին 2020 թվականին:
Թաիլանդում արագընթաց գիծը երբեք չի կարողանա մրցել արդեն գոյություն ունեցող ցածր բյուջետային ավիաընկերությունների դեմ: Ներկայիս SRT-ն (Թաիլանդի պետական երկաթուղին) արդեն տուժում է հսկայական կորուստներից և ժամկետանց սպասարկումից: Արագընթաց գնացքները պահանջում են «բարձր սպասարկում», այս երկրում բոլորովին անհայտ հասկացություն: Աղետ է ստեղծվում (որը, անկասկած, շատ ռեժիսորների էլ ավելի կհարստացնի): Անկասկած մի գաղափար է հայտնվել Դուբայից:
Եթե ես ուզում եմ Ամստերդամից Փարիզ գնալ Thalys-ով, հաճախ ավելի շատ եմ կորցնում, քան KLM-ով: Այնուամենայնիվ, դրա համար շուկա կա: Դա պարզապես խնայում է օդանավակայանի ժամերը և տրանսֆերները: Իսկ ինչ վերաբերում է բարձր սպասարկմանը, մենք դեռ չենք հասցրել դա Նիդեռլանդներում HSL-ով, Ֆրանսիայից մոտ 35 տարի անց, և ես համարձակվում եմ կանխատեսել, որ մեզ առաջ կանցնի Թաիլանդը:
Կոր Վերհոֆ,
Ես ուզում եմ մի բան ավելացնել. Վախենում եմ, որ դա ապամոնտաժման սկիզբն է
Չիանգմայ, Չիանգ Ռայ, Մաե Հոնգ Սոն գեղեցիկ գեղատեսիլ տարածքից:
Որտեղ հիմա այդ տարածքը դեռ իր ուրույն բնավորությունն ունի։ Արդյոք դա հատկապես տարիների ընթացքում
Chiangmai-ն կդառնա մի տեսակ երկրորդ Բանգկոկ։ Ամեն ինչ կառուցված է բունգալո այգիներով,
բազմաբնակարան շենքեր, հյուրանոցներ և գրասենյակային շենքեր. Որքան շատ է Բանգկոկը հեղեղվում։ Առավել եւս շարժվում է այդ ճանապարհով: Պարզապես որպես օրինակ, երբ հայտնի դարձավ, որ արագընթաց գիծ է լինելու դեպի Պատտայա և շրջակա տարածք, հողի և տների գները կտրուկ բարձրացան։ Այն, ինչ նրանք դեռ չեն հասկանում, այն է, որ այդ ամբողջ շինարարության պատճառով ջուրն այլևս պարզապես բնական ճանապարհով չի անհետանա։
Որ նրանք նույնպես ոտքերով հայտնվում են ջրի մեջ, ինչպես Բանգկոկում։
Ես (բարեբախտաբար) այլևս չեմ ապրի:
Ջ.Ջորդան.
արագընթաց գիծ դեպի Չիանգ Մայ ՉԻ Չիանգ Ռայ և, իհարկե, ոչ դեպի Մաե Հոն Սոն, ինչպես 1000 ոլորաններով ճանապարհը դեպի MHS արագընթաց գնացքով:
25 տարի հետո (նախկինում Հոլանդիայում երգ էր) և այստեղ այդպես կլինի:
Վահահահա!! Եվրոպայում մենք նույնիսկ չենք կարողանում իրականացնել արժանապատիվ արագընթաց կապ Ամստերդամի և Բրյուսելի միջև։
Եվ հետո այստեղ HS գնացքը մոտ 700 կմ երկարությամբ ??? 3 տարի հետո?? Կարծում եմ, ինչ-որ մեկը ջերմային հարված է ստացել:
Առաջիկա տասնամյակներում դա տեղի չի ունենա։ Եվ եթե այստեղ գաք մոտ Եվր. 62-ը կարող է թռչել Bkk-ից Չիանգմայ, այնուհետև դուք պետք է օգտագործեք միայն սիգարի տուփի հետևի մասը՝ հաշվարկելու համար, որ նման ներդրումը բոլորովին նոր ուղու (ընթացիկ ուղու բոլորովին ոչ պիտանի) և գնացքների համար երբեք ձեռնտու չի լինի: Նույնիսկ եթե նվազագույն օրավարձը 300 TBH է,-!!
Voor mij als toerist heeft het een soort van liever niet gevoel. Heerlijk was het altijd dat weldadige onthaaste gevoel op reis door Thailand. Vliegtuig naar Bangkok met de fiets met de trein naar Chiang Mai en vandaar op pad en vrijheid. Ooit in zo’n moderne klinische container opgesloten te zijn lijkt me helemaal niks en in tegenspraak met veel wat ik als de kwaliteiten van Thailand zie. Alleen de treinreis gedurende twintig of vierentwintig uur, he lang het dan ook precies is, was al een genot met de mensen die je langzaamaan leert kennen in je coupé en omgeving, slapen in de behoorlijk comfortabele britsen, tussenstops op landelijk stations, eten aan boord en het landschap dat gestadig aan je voorbijtrekt, heerlijk. Gelukkig zal het niet zo’n vaart lopen, maar voor mij hoeft dat HSL gedoe allemaal niet zo.
Բավականին ֆանտաստիկ պատմություն TTR Weekly-ում։
-745 տարվա ընթացքում 3 կիլոմետրանոց արագընթաց գիծ կառուցելը, ներառյալ բոլոր պաշտպանությունները և այլն, անհնար է: Այդ ժամկետին հասնելու համար, որքան էլ որ ֆանտաստիկ լինի, պետք է արդեն սկսել:
-3,5 կիլոմետր արագությամբ 250 ժամ ճանապարհորդություն և այս հեռավորության վրա 13 անգամ կանգ առնելը նույնպես ընդհանրապես հնարավոր չէ:
– Այն, որ արագընթաց գնացքը էկոլոգիապես ամենաբարդ տրանսպորտային միջոցն է, իհարկե, նույնպես անհեթեթություն է։ Դա, իհարկե, դեռ «նորմալ» գնացքն է:
Ավելի շատ զբոսաշրջիկներ Չիանգ Մայում. Այն արդեն ահավոր մարդաշատ է դարձել վերջին 10 տարում և ավելին, անշուշտ, կնվազեցնի գրավչությունը։