Շաբաթվա հայտարարություն. Զբոսաշրջիկները և արտագաղթողները չպետք է Թաիլանդով ճանապարհորդեն գիշերային ավտոբուսով
Թաիլանդում ճանապարհային անվտանգությունը հայտնվել է ողջ աշխարհի ուշադրության կենտրոնում ավտոբուսի ողբերգական վթարի պատճառով, որի հետևանքով զոհվել է 19 մարդ։
Զբոսաշրջիկները և արտագաղթողները պետք է իրենց հարցնեն, թե արդյոք նրանք դեռ ցանկանում են ճանապարհորդել գիշերային ավտոբուսով: Դա վտանգավոր է կյանքի համար: Եվ շատ ավտոբուսային վթարներ նույնիսկ նորություն չեն դառնում: Իսկ դուք գիտեի՞ք, որ ավտոբուսի մահացու վթարի նույն գիշերը, որի հետևանքով զոհվել է 19 մարդ, տեղի են ունեցել ևս երկու տուրիստական ավտոբուսի վթարներ: Նախորդ գիշեր տեղի է ունեցել նաև ավտոբուսի վթար՝ 22 վիրավորով, այդ թվում՝ մի շարք օտարերկրյա զբոսաշրջիկներ։
Երբ թվարկում եք մահացություններով և/կամ վնասվածքներով պատահարները, արագորեն տեսնում եք, թե որքան սարսափելի է իրավիճակը: Իզուր չէ, որ դեսպանատները զգուշացնում են Թաիլանդում ճանապարհային մասնակցության վտանգի մասին։ Բրիտանական կառավարությունը հստակ զգուշացնում է Թաիլանդում երթևեկության դեմ: Թաիլանդում, որը ունի 50.000 բրիտանացի բնակիչ և տարեկան ավելի քան 870.000 բրիտանացի այցելու, 2011 թվականին տեղի է ունեցել 68.582 ճանապարհատրանսպորտային պատահար, որի հետևանքով մահացել է 9.205 մարդ՝ ներառյալ թայլանդցիները և զբոսաշրջիկները: Իսկ գիշերային ավտոբուսների հետ կապված վտանգը ևս մեկ անգամ պատկերացնելու համար ներկայացնում ենք 2013 թվականի մինչ այժմ հաշվեկշիռը (աղբյուր՝ 3-րդ ալիք).
- Հունվարի 6. Սոնգխլա – 2 զոհ և 40 վիրավոր
- Հունվարի 9. Չումֆոն – 2 սպանված և 20 վիրավոր
- Փետրվարի 6. Չումֆոն – 5 զոհ և 35 վիրավոր
- Փետրվարի 15. Չիանգ Ռայ – 2 զոհ և 15 վիրավոր
- Փետրվարի 17. Phrae – 2 զոհ և 30 վիրավոր
- Մարտի 20. Սինգբուրի – 3 զոհ և 14 վիրավոր
- Ապրիլի 8. Phitsanulok – 6 զոհ և 51 վիրավոր
- Ապրիլի 9՝ Կալասին – 3 սպանված և 35 վիրավոր
- Ապրիլի 23. Ayutthaya – 1 զոհ և 40 վիրավոր
- Ապրիլի 24. Մասնաճյուղի 2 զոհ և 59 վիրավոր
- Մայիսի 6. Phrae 3 սպանված և երեսուն վիրավոր
- Հունիսի 7. Չիանգ Ռայ 1 զոհ և XNUMX վիրավոր
- Հուլիսի 23. Սարաբուրի 19 զոհ և 18 վիրավոր
Դեռ ցանկանու՞մ եք Թայլանդով ճանապարհորդել գիշերային ավտոբուսով: Թե՞ կարծում եք, որ դա նորմալ է: Պատասխանեք շաբաթվա հայտարարությանը. զբոսաշրջիկները և արտագաղթողները չպետք է Թաիլանդով ճանապարհորդեն գիշերային ավտոբուսով:
Ես ինքս պարբերաբար մասնակցում եմ Թաիլանդի երթևեկությանը և կարող եմ միայն ասել, որ սա վտանգավոր ձեռնարկում է։
Շուտով գիշերային ավտոբուս չեմ նստի, բայց այլընտրանքը ո՞րն է, գնացքը նույնպես պարբերաբար ռելսերի կողքին է։
Ո՞րն է այլընտրանքը?? Մինիվեն? նրանք խելագար շների պես քշում են երթևեկության միջով, ինչի հետևանքով բազմաթիվ վթարներ են տեղի ունենում այս միկրոավտոբուսներով, խնդրում եմ նկարազարդեք այս տարվա հաշվեկշիռը: Ինքնաթիռով? եթե դուք ուսապարկով եք կամ եթե ճանապարհորդում եք բյուջեով, սա նույնպես այլընտրանք չէ:
Գնացքը ?? այո, եթե շատ ժամանակ ունես, կարող ես գնացքով գնալ, բայց իմ կարծիքով գնացքը բավականին անհարմար է և շատ դանդաղ,
Թաիլանդում հասարակական տրանսպորտը կատարվում է տուրիստական ավտոբուսներով, Թաիլանդի ճանապարհներով երևի թե 1000-ն է ամեն օր քշում, ես չեմ ուզում արդարացնել այս վարորդների վարքագիծը, բայց կարծում եմ, որ դա համեմատաբար հեշտ է՝ հաշվի առնելով այստեղ շրջող ավտոբուսների քանակը։ . Բացի այդ, 19 զոհերի թիվը բացառիկ է։
Մենք պետք է սպասենք ևս մի քանի տարի, և հետո մենք կարող ենք վայելել Թայլանդի արագընթաց գնացքը, խոսելով գնացքների մասին… հաշվի առնելով այն, ինչ տեղի ունեցավ Իսպանիայում ???? մենք հիմա Եվրոպայում գոռալու ենք, թե դեռ պետք է գնացք նստենք ?????
Մեկ անգամ չէ, որ ասվել է այս բլոգում և պատկերազարդվել է գներով և օրինակներով, որ դուք կարող եք կանոնավոր կերպով կատարել երկար ճանապարհ Թաիլանդում, օրինակ՝ Բանգկոկ-Չիանգ Մայ, ավելի էժան ինքնաթիռով, քան ավտոբուսով կամ գնացքով: Իդեալական է ուսապարկերների համար, իրականում դա հին գլխարկ է: Եվրոպայում նույնպես որոշ երթուղիներ շատ ավելի էժան են թռչելու համար, քան գնացքով կամ ավտոբուսով, բայց ժամանակի խնայողությունից շատ տարբեր: Միայնակ ճանապարհորդելը մեքենայով, օրինակ՝ Ամստերդամ-Փարիզ, ամենաթանկ տրանսպորտն է ամեն դեպքում: Այն, որ երթուղային տաքսիների և ավելի մեծ VIP ավտոբուսների թայլանդացի վարորդները երբեմն խելագարվում են, հայտնի է նաև Թայլանդից շատ հեռու: Այսպիսով, բոլորը գիտե՞ն, թե ինչ է նա անում նախքան սկսելը: Բոլորին մաղթում եմ անվտանգ վերադարձ տուն։
Ինքնաթիռը «ավելի էժան» չէ, քան գնացքը կամ ավտոբուսը, բայց այն համեմատաբար էժան է և խնայում է ձեր ճանապարհորդության ժամանակը: Ես մեկ անգամ գնացի Կրաբիից Բանգկոկ գիշերային ավտոբուսով և մտածեցի, որ դա աղետ է: Մեզ մոտ նույնպես անվադողը ծակվեց։ Բարեբախտաբար, վարորդը մի կողմ քաշեց ավտոբուսը, բայց ես ամբողջ շրջագայության ընթացքում աչքով չքնեցի: Եթե ստիպված լինեի նորից նման ճանապարհ անցնել, ես կվերցնեի Nok Air կամ Asia Air և մեկ ժամից կթռչեի իմ նպատակակետը։
Բարև Խան Պիտեր,
Անկեղծ ասած, մենք նախընտրում ենք սեփական մեքենայով գնալ, բայց դրանից դուրս ես չեմ ուզում մտածել գնացք նստելու մասին և ընդհանրապես HSL-ում:
Բոլորս գիտենք, որ թաիլանդական բառարանում չի նշվում ՊԱՀՊԱՆՈՒՄ բառը։
Իսկ դա վերաբերում է ՊԱՀՊԱՆՄԱՆԸ բառի ամենալայն իմաստով։
Որևէ մեկը կարո՞ղ է պատկերացնել, որ HSL-ը վթարի ենթարկվի:
Իսկապես մի մտածեք այս մասին:
Լավ է, որ նոր գծերից դուրս եկած գնացքը խխունջի արագությամբ էր շարժվում, այլապես տառապանքն անհաշվելի կլիներ։
բայց այն, ինչ ես իսկապես չեմ կարող տեսնել մի որոշ ժամանակ, դա ցերեկային ու գիշերվա տարբերությունն է, բացի նրանից, որ մեկը մութ է, իսկ մյուսը՝ լույս:
դա դեռ տեղի է ունենում նույն սարքավորումներով:
Չէ՞ որ այս բլոգում էլ էր, որ միայն 467 տուրիստական ավտոբուս ունեին վկայական։
Սա 6000 թվի վրա էր??
Այդպես չէ ավտոբուսը, որի նստատեղի տակ մարտկոցն ու բաքը կար!!!
Louise
Ոչ մի սիրելի Լուիզայի համար, բայց եթե այնուամենայնիվ պետք է գնացքով ճանապարհորդություն կատարվի. ավելի շուտ Թաիլանդում դանդաղ սեղմվող, չպահպանված այծի մեջ, որը ընկնում է նեղ երթուղու վրա, քան զարգացող ժամանակակից զարգացած և անվտանգության բոլոր տեսակի համակարգերով, իսպանական աերոդինամիկ HSL: արդիականություն. տես երեկվա և այսօրվա նորությունները, ինչպես նաև, օրինակ, հուլիսի 12-ին Ֆրանսիայում: Արդյո՞ք այս երկրներում կկատարվեր պատշաճ սպասարկում եվրոպական չափանիշներին համապատասխան, թե՞ վարորդի կողմից պատշաճ ուշադրություն: Լավ նայիր բառարանը։
Առավոտ Կուն Ռուդոլֆ,
Իմ կարծիքով իմ ռեակտիվը ինչ-որ բան սխալ է կարդացել։
HSL-ն այստեղ խնդիրներ է խնդրում:
Ողջույններ,
Louise
Հաճախ եք նման ավտոբուսով երթևեկել գիշերը դեպի Ուդոն Թանի: Երբեք որևէ խնդիր չի ունեցել: Վատ է այն, ինչ տեղի ունեցավ, բայց կարող է պատահել նաև Եվրոպայում:
Մի անգամ Ֆրիկ դե Յոնգը մի համաժողովում ասաց. «Եթե ես ոչինչ չունենայի, ես ամեն ինչ կվերցնեի. և երբ ամեն ինչ ունեի, ամեն ինչ տվեցի»։ Մի խոսքով, եթե ցանկանում եք ճանապարհորդել Թաիլանդում, դուք ռիսկի եք դիմում՝ անկախ նրանից՝ հեծանիվ եք վարում, մոպեդով, տաքսիով, մինիվենով, ավտոբուսով, գնացքով կամ ինքնաթիռով: Երբեմն դուք չեք տեսնի, որ ես մասնակցում եմ երթևեկությանը, քանի դեռ այլ ճանապարհ չկա: Սրանք երեկոյան ժամերն են, երկար հանգստյան օրերը՝ հանգստյան օրերով, Սոնգկրան։ Հետո ես մնում եմ տանը։ Թայլանդը կարծես թե ունի երթևեկության կարգավորման լավագույն համակարգերից մեկն աշխարհում, ԲԱՅՑ.
Թաիլանդի ճանապարհներին պատահարների մեծ մասը կապված է արագության գերազանցման հետ՝ անկախ այն բանից՝ ալկոհոլի օգտագործման հետ միասին, թե ոչ:
Ֆրիկ. Դու միանգամայն ճիշտ ես. Գերազանց դիտարկում և լուծում. Իմ ընտանիքում մի քանի թաիլանդցիներ չեն ճանապարհորդում Թաիլանդի արձակուրդներին: 1-*2 օր առաջ, իսկ հետո հեռու մնացեք հիմնական ճանապարհներից: Մի քիչ ուղեղով թայլանդցիները գիտեն, որ իրենց հայրենակիցների մի զգալի մասը խելագարի պես քշում է: Հատկապես Իսաանից Բանգկոկ և դեպի Բանգկոկ երթուղիներում ամեն օր մեծ երթևեկություն կա: Եթե այդ տոներից մեկ շաբաթ անց ճանապարհորդեք երկրով, կտեսնեք ճանապարհի մետրեր, որոնք ցողված են սպիտակ ներկով, որով ոստիկանությունը նշում է վթարված մեքենաների վայրերը։ Ես սառեցնում եմ մի քանի շիշ գինի և վայելում եմ այդ օրերը տանը: Ազատվեք ձեր առողջության վրա: Լավ քեզ:
Արդեն 15 տարի Թաիլանդում եմ քշում, նաև մեծ հեռավորություններ, ԻՍԱՆ-Փուկետ, կթակի, բայց մինչև հիմա խնդիր չեմ ունեցել, կարծեմ, որ դա կապ ունի նաև քո վերաբերմունքի հետ, այսինքն քո վերաբերմունքի հետ.
հարմարվել բնակչության սովորություններին, վարել պաշտպանական դիրք, մի կողմ կանգնել, այլ ոչ թե կոշտանալ
վարեք, և կարևորը, մի վստահեք ինքներդ ձեզ Թայլանդի երթևեկության մեջ, մի սկսեք:
Վարելու ժամերի լավ որոշում՝ համապատասխան կիրարկումով և լուրջ հետևանքներով ընկերության ղեկավարի ԵՎ տվյալ վարորդի համար: Ավելին, ավտոբուս երկու վարորդներով, որոնք հերթափոխով անցնում են 4 ժամը մեկ։ Կարո՞ղ են ուղևորները վայելել լոգարանում ընդմիջում և արագ խորտիկ կամ խմել, ապա շարունակել թարմ վարորդի հետ: Երկու վարորդների համար ինչ-որ հավելյալ կարժենա, բայց թաղումը կամ դիակիզումը շատ ավելի թանկ է: Անհամբեր սպասում ենք ձեր ԱՐՁԱԳԱՆՔԻՆ
Ամբողջ գիշեր ավտոբուսներում, որոնցում ես եղել եմ, 2 վարորդ է եղել:
Ինչպես Թաիլանդում, Լաոսում և Վիետնամում:
Հաճելի է իմանալ, որ ինքնաթիռում 2 վարորդ կա։ Նույնիսկ ավելի լավ 3, թե 4. Կարևորն այն է, թե այդ վարորդները ինչ վերապատրաստում են անցել և ինչ են արել հենց առաջ, խոսել հարբած վիճակում մինչև հերթափոխը սկսելը: Բայց կան նաև հարբած թռչող կապիտաններ, որոնք նստում են և խանգարում են թռչում: Աշխարհի այս հատվածում ժամացույցները փոքր-ինչ այլ կերպ են տատանվում, քան Եվրոպայում: Այնուամենայնիվ, դա չի նշանակում, որ մեզ մոտ ամեն ինչ կարող է վատթարանալ։
Ի պատասխան հայտարարության՝ ասեմ, որ գիշերային ավտոբուսներն ինքնին ավելի վտանգավոր չեն, քան մյուս տրանսպորտը ցերեկը կամ գիշերը։ Թաիլանդում երթևեկությունը վտանգավոր է, քանի որ շատ թայլանդացի վարորդներ քիչ են հասկանում ճանապարհային երթեւեկության կանոնները կամ վաղուց մոռացել են դրանք:
Ավտոբուսով երթևեկության ժամանակ նկատել եմ, որ ավտոբուսները հաճախ են վարում չարտոնված վարորդները։ Բանգկոկից մեքենա վարելով՝ նրանք փոխադարձ շփման միջոցով գիտեն, թե որտեղ են գտնվում ոստիկանական անցակետերը: Երբ նրանք անցնում են, լիազորված վարորդը դուրս է գալիս, և հաճախ մեկ ուրիշն է տիրում: Ես կանոնավոր կերպով վարում եմ Ֆեթկասեմ ճանապարհով: Հաճախ ոստիկանական ստուգումներ են լինում, բայց ավտոբուսներին միշտ թույլատրվում է անցնել առանց ստուգումների:
Ես ինքս տարիներ շարունակ մեքենայով անցնում եմ Թաիլանդով: Ոչ մի խնդիր!!
Նաև կանոնավոր կերպով գնացեք գիշերային ավտոբուս՝ Թաիլանդում և Լաոսում: Ոչ մի խնդիր էլ.
Շատ վատ է այն, ինչ տեղի ունեցավ, բայց դա կարող է լինել նաև Եվրոպայում։
Քանի՞ հազար (այո) ավտոբուս է աշխատում Թաիլանդում օրական/գիշերվա ընթացքում:
Ո՞րն է այլընտրանքը… Իսպանիայում արագընթաց գիծը, գուցե.
Այնտեղ, որտեղ ես սարսափում էի, Չինաստանում էր Գուանջոուում տաքսիով զբոսանքի ժամանակ, Մումբայում, այն ժամանակ դեռևս Բոմբեյը, նույնպես տաքսի էր, երկու անգամ էլ վարորդները խելագարի պես քշում էին քաղաքով առանց որևէ բանի և ոչ մեկին չկանգնեցնելու:
Սան Պաուլոյում ես տաքսի էի և ստիպված էի տաքսու վարորդին անընդհատ արթնացնել լուսացույցի տակ, քանի որ նա անընդհատ քնում էր:
Միակ «իսկական» վթարը, որ ես երբևէ ունեցել եմ, եղել է Ինդոնեզիայում՝ Բուկիտինգիից հարավ ճանապարհորդելիս:
Թաիլանդում? Ես անընդհատ լսում եմ այդ վայրի արևմուտքի պատմությունները, բայց մինչ այժմ ես մեծ մասամբ լավ վարորդներ եմ ունեցել, երբ Հուա Հին/Պրանբուրիից Բանգկոկ եմ գնացել մինիվենով: Արդյո՞ք այդ ամենը ես եմ լինելու:
Անցյալ շաբաթ, առաջին անգամ, ես մի փոքր անհանգստացա Հուա Հին տանող ճանապարհին վարորդի վարքագծի համար: Մինիվենի այս վարորդը 60-80 կմ/ժ արագությամբ պահպանում էր մոտ երկու մետր հեռավորություն։ Բայց սա առաջին դեպքն էր գրեթե երկու տարվա ընթացքում։
Այդ ամենը հարաբերական է: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները բացառել չենք կարող. Ես ատում եմ այն ունենալը, բայց Նիդեռլանդների և Արևմտյան Եվրոպայի այլ երկրների նպատակը վթարների թիվը զրոյի հասցնելը ուտոպիա է: Որտեղ մարդիկ են, սխալներ են արվում։
Պարզապես պետք է հիշել, որ դեպքերի 90%-ում ամեն ինչ լավ է ընթանում:
Ես արդեն մի քանի տարի է, ինչ գալիս եմ Թաիլանդ և պարբերաբար օգտվում եմ «նշանակված ավտոբուսներից» (Կորատ-Բանգկոկ և հակառակը) և միշտ առանց որևէ խնդիրների:
Անցյալ տարի ես առաջին անգամ մասնակցեցի Թայլանդի տրաֆիկին և բառիս բուն իմաստով չէի հավատում աչքերիս։
Ես տեսել եմ ավտոբուսի վարորդների (ոչ միայն ավտոբուսի վարորդների, այլ դրա մասին է հայտարարությունը), ովքեր վազանց են անում կամ վազանց են անում բոլորովին կույր անկյունում: Նաև մի շարք ավտոբուսների վարորդներ, որոնք լույսերը վառում են 1 գծի ճանապարհի վրա (նաև հոծ գծով) և հետո շրջանցում են։ Կարևոր չէ՝ կողք կողքի մեքենա կա, թե ոչ, այն պարզապես պետք է քաշվի:
Այնուամենայնիվ, ես տեսել եմ նաև շատ նորմալ վարող ավտոբուսի վարորդների, ովքեր կոկիկորեն պահպանում են իրենց արագությունը և չեն թռչում ամեն ինչի և բոլորի կողքով աջ գծով: Դա իսկապես տարբերվում է մինիվենների բազմաթիվ վարորդների հետ, ովքեր անցնում են ձեր կողքով բոլոր կողմերից, և բեռնատարները, որոնք քշում են առանց լուսավորության և/կամ սահում են ճանապարհը ձախից աջ:
Ընդհանուր առմամբ Թաիլանդում երթևեկությունը շատ վտանգավոր բիզնես է։
Ինչպես ցանկացած տեսակի մեքենաներ, որոնք շրջում են այստեղ (վարորդական վարքագիծ), որոնք նրանք չեն ստանում Արևմտյան Եվրոպայում:
Պարզապես անկեղծ եղեք. իրավիճակը Թաիլանդում շատ ու շատ ավելի վտանգավոր է:
Ես ինքս նախընտրում եմ վարել իմ սեփական մեքենան (բազա Hua Hin):
Ես արդեն կատարել եմ ուղևորություններ դեպի հյուսիս և հարավ (Չան Մայից - Պուկետ-Կո Չանգ):
Գլխիս մազերը պարբերաբար ուղիղ են կանգնած։
Մթության ժամանակ ես փորձում եմ հնարավորինս քիչ քշել (չլուսավորված մեքենաներ և հարբեցողություն) + գիտելիքը, եթե դու որպես Ֆարանգ «ինչ-որ բան» ունես, հավանաբար խեղդված ես: Ավտոբուսը դրա համար առավելություն է։
Այնուամենայնիվ, ավտոբուսների և միկրոավտոբուսների համար (ես արդեն երկուսով եմ ճանապարհորդել) ես դրախտային վախ ունեմ.
Այդ դիսկոտեկային ավտոբուսներն ու հապճեպ երթուղայինները մի քանի անգամ անպատասխանատու ճանապարհով անցել են ինձ։
Ամեն մեկն իհարկե իր կարծիքն ունի, բայց երբ տեսնում եմ նրանց հայելու մեջ, կանխատեսում եմ՝ անվտանգ վարելով (հնարավորության դեպքում):
Դե, ուրեմն մենք՝ զբոսաշրջիկներս, Բանգկոկից ավելի հեռու չենք գնա, քանի որ կարծում եմ, որ օդանավակայանի կապը դեռևս ապահով է:
Ինչո՞ւ են հայտարարության մեջ նշվում միայն զբոսաշրջիկներն ու արտագաղթողները։ Բոլորը նույն ռիսկի տակ են, չէ՞:
Եթե ես ճանապարհորդում եմ ավտոբուսով, ապա դա ցերեկային ավտոբուս է, բայց նաև ոչ առանց վտանգի, շատ վարորդներ գերհոգնած են կամ չունեն փորձ, նույնիսկ առանց վարորդական իրավունքի վարորդներն իմ փորձն են, ես նախընտրում եմ ճանապարհորդել ներքին չվերթով կամ գնացքով, եթե հնարավորություն կա.
Թաիլանդում յուրաքանչյուր գտնվելու ժամանակ՝ մշտական բազա Հուա Հինում, ես մի քանի շաբաթով ճանապարհորդում եմ Չիանգ Մայ, Պհուկետ կամ այլուր: Ու ամեն անգամ ուրախանում եմ, որ ապահով եմ հասել, չնայած դեռ ոչ մի աղետ չեմ ապրել։ Այնուամենայնիվ, ես նախընտրում եմ ճանապարհորդել Կառավարական ավտոբուսով այս կամ այն տերմինալից: Դուք վճարում եք մի փոքր ավելի, բայց իմ կարծիքով դա շատ ավելի ապահով է, քան, օրինակ, Չիանգ Մայից դեպի Կոհսան ճանապարհ ավտոբուսը 320 բահով: (այո, դա կա) Նստեք մութ ավտոկայանատեղի մայրուղու և սայլերի երկայնքով, բայց…
Ի դեպ, եթե հաշվի առնենք, թե քանի ավտոբուս է քշում կամ վազում A-ից B գիշերը, վթարների թիվը այնքան էլ վատ չէ, այնուամենայնիվ այս տարի արդեն 50 զոհ և տասնյակ վիրավորներ. դուք կտեղավորվեք!
Ես և իմ թայլանդական կինը գրեթե միշտ ճանապարհորդում ենք կառավարական ավտոբուսներով (999 ավտոբուսներով) երբեմն՝ Sombat շրջագայություններով: Վերջերս նույնիսկ ավտոբուսում ցուցադրվեց, որի վրա կարելի էր կարդալ ժամում 90 կմ-ից ոչ ավելի արագություն: Չեմ կարծում, որ այս ընկերությունները վտանգավոր են վարում: Ճամփորդում ենք և՛ ցերեկը, և՛ գիշերը։ Քանի որ մենք ապրում ենք Սամուիում, թռիչքներն իրականում այլընտրանք չեն, Բանգկոկի օդային ուղիները դեպի Սամույ և դեպի Սամույ շատ թանկ են: Մի անգամ խաո սան ճանապարհից էլ ավտոբուս եմ նստել, զարմացա, թե ինչու է այս VIP ավտոբուսը այդքան էժան։ Այսպիսով, ես այլևս երբեք չեմ անի դա:
Իհարկե, գիշերը այնտեղ շատ ավտոբուսներ են շրջում, և վերահսկողությունը քիչ է կամ ընդհանրապես բացակայում է: Դրան ավելացրե՛ք կազմակերպված կոռուպցիայի երանգը... այո, ուրեմն ինչ-որ բան այն չէ: Նույնիսկ մոտոցիկլետների դեպքում այնտեղ բաներ են լինում։ ;-բ
Անձամբ ես նախընտրում եմ չգնալ ճանապարհին պետական տոների կամ երկար հանգստյան օրերին, քանի որ թայլանդցիների ճնշող մեծամասնության մտածելակերպը բավականին անհեթեթ է ալկոհոլ օգտագործելու և երթևեկության ժամանակ հանգստի ժամանակաշրջանների վերաբերյալ: Այս դեպքում մեղավոր էր ոչ թե զբոսաշրջային ավտոբուսի վարորդը, այլ բեռնատարի վարորդը, ով քնեց։
Կնոջս ընտանիքը, այնպես որ իմը նույնպես ;-), ապրում է Սավանգ Դաեն Դինից մոտ 12 կմ հեռավորության վրա գտնվող գյուղում: Մենք հաճախ էինք կատարում Բանգկոկ-Սավանգ Դաեն Դին գիշերային երթուղին և երբեք բողոքներ չենք ունեցել վարորդների անզգուշության մասին: Այժմ մենք վերադառնում ենք դեկտեմբերին և որոշել ենք նստել ինքնաթիռը։ Ի վերջո, մենք ավելի շատ խնդիրներ ունեինք ավտոբուսների հարմարավետության, քան անվտանգության հետ կապված։ Ես բարձրահասակ եմ և միշտ շատ քիչ տեղ ունեմ իմ երկար ոտքերի համար, իսկ ինքնաթիռի գինը իսկապես այնքան էլ վատ չէ: Ամեն ինչ նույնպես արվում է մի քանի ժամում։ Ուդոն Թանիում մենք մեքենա ենք վարձում օդանավակայանում՝ համեմատաբար հանգիստ հեռավորությունները կամրջելու համար: Որոշակի ընտելացում կպահանջվի, սակայն պաշտպանական մեքենա վարելու դեպքում մենք հուսով ենք, որ այն կդարձնենք մի կտոր: Եվ տարօրինակ կերպով, ես մուտք ունեմ հիանալի նավիգացիոն համակարգ՝ շատ մանրամասն ճանապարհային քարտեզներով: Հուսով եմ, որ փորձ ունեցող մեկը կարող է ինձ խորհուրդներ տալ: Կա՞ն Թայլանդի բլոգերներ, ովքեր գիտեն այս գործընթացը կամ կարծում են, որ կարող են օգնել ինձ այլ կերպ: Մենք իսկապես երախտապարտ կլինենք նրանց:
Ռոնալդ և Դիրկ Բ. Լա՞վ եք տեսել: Գծված գիծը (նաև 2 գիծ) վազանցի հրավեր է յուրաքանչյուր Թաիլանդի վարորդի համար: Եթե այդ ժամանակ հանդիպակաց երթևեկություն եք անում, կարող եք լքել ճանապարհը, հակառակ դեպքում ձեր մեքենան կդառնա ձեր դագաղը: Ես ենթադրում եմ, որ այն թայլանդացիները, ովքեր դա անում են, 50%-ով ոչ սթափ են: Ես դա մի քանի անգամ ասել եմ այստեղ՝ այս բլոգում, որ ականատես եմ եղել խմելու խնջույքների, որտեղ հետո մարդիկ հարբած նստում են ղեկին: Իմ սեփական Ընտանիքում ինչ-որ մեկը ստիպված էր հարբած մեքենայով տուն գնալ: Հաջորդ օրը նրա Hi-Lux-ը դուրս է բերվել խրամատից 120.000 բահ վնասով: Ինքը ոչինչ չուներ։ Կարծում եմ՝ սա չսովորելու լավագույն միջոցն է, երբ այդ մարդիկ (միայն) իրենց են վնասում: Դրա համար պետք չէ հույս դնել ոստիկանության վրա: Հուշում և կանոն. 17:00-ից հետո ԹԱՅԻ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻՑ ՀԵՌՈՒ: Եղեք առողջ մարդիկ.my
Ես բավականին շատ եմ քշում, նաև գիշերը Թաիլանդով:
անվտանգ է? այո, բայց պետք է հաշվի առնել ճանապարհների վիճակը, ճանապարհային գծանշումները, թեև վերջին տարիներին այստեղ շատ բան է փոխվել։
Իմ բեռնատարների տեխնիկական վիճակը և լուսավորությունը միանգամայն վատ է և, հաշվի առնելով ցածր արագությունը, որով նրանք շարժվում են, նրանք հաճախ վթարների են ենթարկվում: Պարտադիր MOT-ը զարմանալի չի լինի:
Գիշերային ավտոբուսներ, սովորաբար ոչ մի խնդիր, ավտոբուսի վթարներ լինում են նաև Եվրոպայում։ Հիշեք գիշերային ավտոբուսները NL-ից Իսպանիա, դրանք նույնպես պարբերաբար խրամատում էին:
Այստեղ դրանք պետական ընկերություններ են, և իմ կարծիքով դա ավելի ապահով է, քան մասնավոր ընկերությունները։
Բարև Թուսկ,
Ձեր ռեակտիվը կարդալուց հետո ծիծաղեցի:
APK-ի ստուգում այստեղ՝ Թաիլանդում:
Արդյո՞ք ճանապարհները դատարկ են, ավտոբուսները մնում են տերմինալներում, և զբոսաշրջիկը խնդիրներ ունի A-ից B հասնելու համար:
Մենք երբեմն ասում ենք դա միմյանց, երբ մեկ այլ մեքենա փորձում է մեզ թաքցնել սև ծխի էկրանի մեջ:
Այն աշխատում է ոչ թե բենզինով, այլ պարզապես նավթով և վտանգ է ներկայացնում ճանապարհի տեսարանի համար:
Ողջույններ,
Louise
Երթևեկությունը վտանգավոր է ամբողջ աշխարհում. Ամենուր խելագարներ կան։
Ինչ վերաբերում է Թաիլանդում ավտոբուսային ճանապարհորդությանը, ես վատ փորձառություններ չեմ ունեցել: Դա, հավանաբար, կապված է նաև այն ընկերության հետ, որի հետ դուք ճանապարհորդում եք:
Ես ինքս տեսել եմ, որ «Nakonchai air» ավտոբուսային ընկերության վարորդը պետք է ամեն x ժամը մեկ կանգնի և գրանցվի ճանապարհորդության մատյանով ճանապարհի երկայնքով գտնվող սենյակում: Նա նույնիսկ ստիպված է եղել ալկոհոլի թեստ անցնել։
Ես վարել եմ VIP ավտոբուս: Դուք կարող եք քնել այնտեղ, ինչպես Բիզնես դասում՝ ինքնաթիռում, և, ի դեպ, այնտեղ իսկապես ինքնաթիռի սպասարկում եք ստացել։ Մեծ հասարակություն. Այն եղել է Բանգկոկ-Ուբոն Ռատչատանի երթուղով:
Ինքնաթիռը ամենաարագն է և Thai Airways-ով, շատ հարմարավետ և անմիջական v
Գիշերային ավտոբուսները ստեղծվել են նրանցից օգտվող մարդկանց արագ և առանց ժամանակ կորցնելու իրենց նպատակակետ հասցնելու համար (կարող եք քնել զբոսանքի ընթացքում): Այդպես է Եվրոպայում, ինչպես նաև Թաիլանդում։ Մտադրությունն այն է, որ մինչև մեկնարկը վարորդները բավականաչափ հանգստանան։ Մենք գիտենք տախոգրաֆը, նախկինում սկավառակներով, այժմ թվային: Վարելու ժամանակները գրանցվում և ստուգվում են: Այն, ինչ ոչ ոք չգիտի, այն է, թե ինչ է տեղի ունենում այդ ժամանակից դուրս:
Դուք կարող եք գալ հարսանիքից և անմիջապես մեկնել ավտոբուսով կամ բեռնատարով զբոսանքի: Կարևոր է վարորդ(ների) պատասխանատվության զգացումը: Կարևոր է նաև ժամանակի ճնշումը, որը դրվում է: Այդ ժամին պետք է գալ։
Թաիլանդում բազմաթիվ ճանապարհորդություններից հետո ես 1 անգամ զգացի, որ ավտոբուսը խափանվեց: Մի անգամ ես կարողացա մի վարորդի կանչել իր ղեկավարի մոտ՝ ասելու, որ նա հիվանդ է և խնդրեցի փոխարինել: Այնուհետև նա ստիպված եղավ որոշ ժամանակ շարունակել մեքենան, մինչև ինչ-որ մեկը գտնվեր, ով կտիրեր ղեկին: Երկրորդ վարորդը պետք է այդ ընթացքում հանգստանա, որպեսզի հանգիստ քնից հետո շարունակի վարել: Ես կշարունակեմ ավտոբուս նստել: Ես միայն մեկ անգամ թռել եմ cnw bkk, երբ 2011 թվականին Բանգկոկը հեղեղվեց:
Շատ վաղուց 1 անգամ ավտոբուսով Բանգկոկից Խեմմարատ, և այլևս երբեք!! Այստեղ ինձ ձիով ավտոբուս չեն նստեցնի։ Այդ ժամանակվանից մենք ինքներս ենք վարում, և ես ինձ շատ ավելի հարմարավետ եմ զգում, չնայած թայլանդական քաոսային երթևեկությանը:
Ավտոբուսի վթարի պատճառ է դարձել բեռնատարի վարորդը, ով քնել է.
Ի՞նչ կարող է անել ավտոբուսի վարորդը դրա համար։
Վաղուց ես ամեն ինչ արեցի Թաիլանդում գիշերային ավտոբուսի հետ։ Այնուհետև ես 2 անգամ խնդիր ունեի, և հետո դա այլևս ինձ համար չէր:
Առաջին անգամ ավտոբուսի անվադողը ծակվեց, և մենք քշեցինք ուղիղ բրնձի դաշտ: Բարեբախտաբար միայն թաց ոտքերն ու վնասվածքներ չկան: Երկրորդ անգամ ավտոբուսի միջանցքում մի փոքրիկ տղա կար, որը մեքենա վարելիս բաց լյուկի մեջ շարժիչի մշտական սպասարկում էր անում: Ես նրան ասացի Սփիդի Գոնսալես, մինչև որ ուժեղ հարվածով ամեն ինչ կանգ առավ ներքևի մասում, և ավտոբուսը տհաճ կանգ առավ: Մի քանի ժամ հետո մեզ վերցրեց ավտոբուսը, որի վրա միայն փայտե նստարաններ և բաց պատուհաններ կար, որը մեզ տեղափոխեց վերջին մի քանի հարյուր կիլոմետրը:
Դրանից հետո ես թռավ միայն Թաիլանդում, սկզբում Thai Airways-ով, իսկ հետո Nok Air-ով, և դա ինձ շատ է սազում:
և ես մոռացել էի, վերջերս մի զարմիկ և նրա ընկերը այցելեցին մեզ Բանգկոկում: Նրանք միասին ավտոբուսով եկել էին Չիանգմայից։ Հետդարձի համար ընկերն ընդունեց ծանոթի առաջարկը՝ երթուղայինով հետ գնալ, և իմ զարմիկը նստեց ավտոբուսը։
Միկրոավտոբուսը բախվել է ծառին, իսկ ընկերն ու մեկ այլ ուղեւոր մահացել են ակնթարթորեն. Բացառությամբ տեղական վայրերի, ես երբեք չեմ գնում երկար ճանապարհով այն բանից հետո, երբ Բանգկոկից Պատտայա հյուրանոցի տաքսի էի նստում: Ճանապարհին վարորդը վազանցի ժամանակ էպիլեպսիա է տարել, և այն ժամանակ 2 գծի ճանապարհով բեռնատարը մոտեցել է մեզ։ Մահացու բախումից անմիջապես առաջ մենք դուրս թռանք ճանապարհից և ողջ մնացինք:
Նաև Պհուկետում ուշ երեկոյան, Փհուկետ քաղաքից Պատոնգ տանող ճանապարհին, որտեղ մենք մնացինք միակ հյուրանոցում (Patong Beach Hotel), ճանապարհի արգելափակում կար, որից մենք պարզապես կարող էինք խուսափել: Մոտոցիկլետներով երկու ավազակներ հետևեցին մեզ և ատրճանակները թափահարելով՝ շարժվեցին ավտոբուսի երկու կողմերով։ Այնուհետև մենք քշեցինք այնքան արագ, որքան կարող էինք, և դա նույնպես ողջ մնացինք:
Ես կշռում եմ 200+, այնպես որ ավտոբուսում մի տեղավորվեք, կինս ամեն ինչ անում է ավտոբուսով, առաջին անգամ ես նրան հանդիպեցի 8 ժամ ուշացումով, վերջին անգամ նա եկավ 2 ժամ ուշացումով, կլինե՞ք օդանավակայանում ձեր վարձած մեքենան սպասելու համար: միայն ուղևորների բեռնման և բեռնաթափման վայր
գնացքը ճանապարհորդելու լավ միջոց է, ինչպես ինքնաթիռը, բայց այնտեղ նույնպես մի քանի վթար է տեղի ունեցել Thai Airways Surat Thani Air Asia Phuket-ում, ես երկու անգամ էլ եղել եմ Թաիլանդում,
Ես հանգստանում եմ, երբ մեքենա եմ վարում, ուստի պիկապ եմ վարձում, երբ Թաիլանդում եմ, ընտանեկան մեքենան ինձ չի տեղավորում,
Կինս ավտոբուսով գալիս է Բանգկոկ 2 օր գնումներ անելու, այնուհետև մենք գնում ենք տուն ճանապարհին 5-6 ժամվա ընթացքում, այնպես որ մենք տեսնում ենք բազմաթիվ վթարներ, վթարների մոտ ոչ միայն ավտոբուսների, բոլոր թայլանդցիներին պետք է արգելել շարժիչով վարել: տրանսպորտային միջոցները դրանք չափազանց վտանգավոր են.
1992 թվականից ես կանոնավոր ճանապարհորդում եմ կնոջս և երբեմն մեր դստեր և թոռնուհու հետ Թաիլանդով:
Ես միշտ համոզվում եմ, որ ունեմ անձնական միկրոավտոբուս վարորդով և ուզում եմ ճանապարհորդել միայն այն ժամանակ, երբ այն լույս է: Երեկոյան 19.00-ից հետո այլևս ոչ մի տրանսֆերտ և այլն Թաիլանդի ճանապարհներով ինձ համար: Ի դեպ, դա վերաբերում է բոլոր տոնական երկրներին, որտեղ մենք գնում ենք: Լինի դա Ասիա, Աֆրիկա կամ Հարավային Ամերիկա. երբ արևը մայր չի մտել այլևս փոխանցումներ:
Կարծում եմ, որ սա նորից հոլանդերեն է, դուք չպետք է նստեք գիշերային ավտոբուս, նույնիսկ մինի ֆուրգոն, նույնիսկ գնացք, լավ, ուրեմն քայլելն ավելի ապահով է, ՈՉ, ապա մնալ Նիդեռլանդներում իմ արձագանքն է, ես պատասխանում եմ, որովհետև ես այնտեղ եղել եմ 6 տարի, ապրում եմ Թաիլանդում և վերադառնում եմ Ամստերդամ 2 ամիսը մեկ, և այնտեղ ես ՏԱՔՍԻ եմ վարում 30 տարի, այո, TCA-ում նախկինում ստացած մանրակրկիտ կրթությունով, բայց եթե տեսնում ես և զգում ես այնտեղ երթևեկությունը «լավ»: կազմակերպված», բայց մեծամասնությամբ ես չեմ ուզում մտնել այն, ինչ այժմ կոչվում է տաքսի-շոֆեր, բարեբախտաբար, հունիսի 1-ից տաքսի-մետրիում նոր կանոնակարգ կլինի, և դա TTO-ն է, և հուսով եմ, որ ճանապարհային անվտանգությունը երկրում: Դրանով կավելանա նաև Նիդեռլանդները, այնպես որ, եթե ձեզ խորհուրդ չեն տալիս այստեղ ճանապարհորդել գիշերային (հատուկ) ավտոբուսով, ապա մնացեք Նիդեռլանդներում: Այսպիսով, իմ խորհուրդն է գտնել վստահելի տաքսու վարորդ ձեր սեփական տարածքում և թույլ տալ ձեզ անցնել այնտեղ
դեպի Բանգկոկ կամ ուր, ինչը, հաշվի առնելով այստեղի հոլանդական գները, մեզ համար փոքր ներդրում է պահանջում։ Իմ հայրենի քաղաքը Պրասատն է, և ես գնում եմ Սուվաննաֆում 4.000 լողանալու համար, որն ինձ համար արժե:
Այո, իհարկե, դա վատ է, բայց դա տեղի է ունենում աշխարհում ամենուր, գուցե ավելի շատ Թաիլանդում, քան Նիդեռլանդներում, բայց դա պատճառ է չճանապարհորդելու (մասնավորապես գիշերային ավտոբուսով): Կարդացեք եվրոպական երկրներում ավտոբուսի կամ ավտովթարների թիվը Մի մոռացեք գնացքների վթարները, քանի դեռ կա երթևեկություն, երթևեկության հետևանքով զոհեր կլինեն: Լուծում. մի ճամփորդեք: Ես դա լուծեցի՝ փնտրելով մասնավոր տաքսու վարորդ և մինչ այժմ գտել եմ, բայց այո, դա մի քիչ ավելի արժե, բայց հոլանդական գների համեմատ՝ դա գործարք է: Ես ապրում եմ Թաիլանդ Պրասատում արդեն 7 տարի և 3 ամիսը մեկ գնում եմ Ամստերդամ՝ որպես տաքսու վարորդ, ես դա անում եմ արդեն 3 տարի, բայց այն, ինչ դուք զգում եք այնտեղ ներկայիս տաքսու վարորդի հետ, ով իրեն անվանում է տաքսու վարորդ։ տաքսու վարորդ, ես դեռ Թաիլանդում ունեմ, փորձառու չեմ:
Գերիթ, ճիշտ այնպես, ինչպես դու, ես ունեմ մասնավոր տաքսու վարորդ, որը վարում է ինձ և մեր ընտանիքին, երբ ես չեմ կարողանում իմ մեքենան տանել, օրինակ՝ օդանավակայան կամ հիվանդանոց Բանգկոկի: Եվ ես շատ լավ գիտեմ, այսպես կոչված, Ամստերդամի տաքսու վարորդներին:
Մենք արդեն մի քանի տարի է, ինչ գնում ենք Հուա Հինից Հաթ Յայ քնած գնացքով։
Որքան շատ ես քշում դեպի հարավ, այնքան ավելի շատ տպավորություն է ստեղծվում, որ գնացքը վազում է գծերի կողքով, բայց մենք, իհարկե, ապագա պլանավորված սուպեր էքսպրես գնացքի թեկնածու չենք:
Թաիլանդում երթեւեկությունը վտանգավոր է.
Մեծ անցքերով ճանապարհներ. Հարբած ընկերներ ճանապարհային.
Ջրային գոմեշների հատում. Եվ այսպես մի որոշ ժամանակ։
Եթե երբեմն ինքս մեքենայով եմ ճանապարհորդում, ապա հաշվում եմ պատահարները։
Ես գնում և վերադառնում եմ Փհուկետի օդանավակայան՝ ընկերական մետր տաքսիով:
Ավելին, ես թռչում եմ ամեն ինչ Թաիլանդի ներսում: Եթե դուք մի քիչ հարմար եք
ինտերնետը կարող է դա անել ցածր գնով: Երբեմն նույնիսկ ավելի էժան, քան ավտոբուսով:
Ես իսկապես չեմ հասկանում հանգստացողներին, ովքեր գնում են գնացքով կամ ավտոբուսով։ Դուք խնայում եք
հազիվ թե փող ունենաք, և դուք շատ ժամանակ եք վատնում և կոտրված եք գալիս:
Գնացեք թռչել Nokair-ի, Airasia-ի կամ Thai Orient-ի հետ: Էժան և
այնքան հանգիստ!!!
Որպես սկզբունք՝ ես երբեք ավտոբուս չեմ նստում։ Վարորդները բոլորը խմում են Red Bull կամ նման բաներ
խթանիչներ և երբ այն մաշվում է, նրանք կարճ ժամանակում անգիտակից են լինում: Ավտոբուս նստելն է
կյանքին վտանգ սպառնացող որոշում. Գնացքը նեղ գծի է և պարբերաբար վթարի է ենթարկվում, մասամբ ռելսերի և վագոնների վատ սպասարկման պատճառով: Ավելի լավ է թռչել, եթե կյանքդ ինչ-որ բան արժե:
Ողջույն, ես 20 տարի ամեն տարի գիշերային ավտոբուսով ճանապարհորդում եմ Պատայայից Կալասին և հակառակը:
Ես միշտ ճամփորդում եմ chan tour-ներով, այս ճամփորդությունը պետք է իրականացվի 2 վարորդով, բայց ես մի քանի անգամ նկատել եմ, որ ամբողջ ուղևորությունը կատարվել է 1 վարորդի կողմից, բարեբախտաբար սա միշտ լավ է անցել, բայց դա խնդիրներ է խնդրում։ Թայացին մտածում է, երբ կարմիր ցուլ է խմում, որ նորից արթուն է, կարծում եմ, որ պետք է ավելի շատ վերահսկողություն լինի այս բաների վրա:
Ինքնաթիռը տարբերակ չէ, քանի որ Կալիսինում օդանավակայան չկա, ուստի հաջորդ անգամ, օրհնության հույսով, նորից ավտոբուս ենք նստելու։
Հարգանքներով, Ֆրենկ
«Վիճակագրությունը սարսափեցնում է. 2011 թվականին Թաիլանդի ճանապարհներին զոհվել է մոտ 10.000 մարդ։ Նմանատիպ բնակչություն ունեցող Բրիտանիայում 2000 մարդ զոհվել է ճանապարհատրանսպորտային երթեւեկության ժամանակ։ Պարզ է՝ Թաիլանդում երթեւեկությունը շատ վտանգավոր է։ Շատ թայերեն նվեր են ստացել վարորդական իրավունքը։ Մեր օրերում պետք է քննություն հանձնել, բայց դա շատ քիչ է։ Պատճառը, ի թիվս այլ բաների, վատ կրթությունն է, բայց Թաիլանդում նաև «նորմալ» է ղեկին հարբած լինելը: Մոտոցիկլավարները, սովորաբար առանց սաղավարտների, ամենամեծ զոհերն են՝ 70%-ով»:
Մեջբերում հենց նոր բերված SIfaa-ից:
Թաիլանդում ավտոբուս կամ մեքենա և/կամ մոտոցիկլետ, երթևեկությունը շատ վտանգավոր է:
Իսկ ով դա չի տեսնում…
«Կույրերի երկրում թագավոր է մեկ աչքը»
Հարգանքներով՝
Դաշույն
Հենց Դիրկ Բ., ինչ վերաբերում է ձեր վերջին նախադասությանը. հաշվի առնելով բազմաթիվ արձագանքների նպատակը, կան շատերը, ովքեր ընդունում և արտահայտվում են որպես այդպիսին.
Ամեն ինչ կարգին է: Ավտոբուսների և գնացքների մասնակցությամբ բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ տեղի են ունենում նաև Եվրոպայում: Իսպանիայում երկու օր առաջ գնացքով 78 մարդ է զոհվել.
Քանի որ այժմ Իսպանիայում տեղի է ունեցել երկաթուղային մեծ վթար՝ բազմաթիվ մահերով, արդյոք Թաիլանդում դա այնքան էլ վատ չէ: Ներառեք եվրոպական երկաթուղային ցանցի խտությունը և գնացքների հաճախականությունը հավասարման մեջ, և հանկարծ ամեն ինչ «ինչ-որ բան» այլ կերպ է թվում……….
Կարող եք նաև չափազանցնել.
Ինչո՞ւ է պատահում, որ երբ Թաիլանդում ինչ-որ լուրջ բան է տեղի ունեցել, այն հաճախ մանրացվում է «լավ, դա տեղի է ունենում նաև Նիդեռլանդներում/Եվրոպայում», բայց հակառակը, մարդիկ դժվար թե երբևէ դա ասեն:
Սպանություն, հրդեհ, կողոպուտ և ճանապարհատրանսպորտային պատահար Նիդեռլանդներում, լավ, ինչ նշանակություն ունի, որովհետև դրանք ամեն դեպքում տեղի են ունենում Թաիլանդում: 🙁
Հոդվածի թեմային մնալու համար, որովհետև (գիշերային) ավտոբուսը և կամ գնացքը անվտանգ են, թե ոչ, ինձ համար քննարկման առարկա չէ, բայց ես պարզապես ցանկություն չունեմ նման ճանապարհով երկար ճանապարհորդելու: Մի մտածեք ավտոբուսով կամ գնացքով Բանգկոկից, օրինակ, Չիանգմայ կամ Սուրաթանի կամ նույնիսկ ավելի հեռու գնալու մասին:
Յուրաքանչյուր ոք ունի իր զվարճանքը, բայց ես չեմ հասկանում, թե ինչն է այդքան զվարճալի դրանում:
Եթե թայլանդացին ցանկանում է ստանալ իր վարորդական իրավունքը, առանց մեքենա վարելու դասեր հաճախելու… օրը սովորաբար մեկուկես ժամվա ընթացքում է միմյանց համար, և ժամանակի մեծ մասը ծախսվում է փաստաթղթերի վրա:
Ես հաճախ ծիծաղում եմ միջին թայլանդացու վարելու պահվածքի վրա:
Նրանք իսկական կատարողներ են… երբ նրանք պետք է ետ կանգնեն, նրանք իրենց գլուխները 90c թեքում են դեպի հետևից տեսարանը:
Նրանք օգտագործում են միայն իրենց հետևի հայելիները՝ ստուգելու համար, թե արդյոք սափրվելուց հետո քթի մազ է մնացել:
Բոլորին մաղթում եմ շատ զվարճանալ գիշերային ժամերին նման մահվան վարորդի հետ։
Անկախ ֆինանսական կամ երկար վարելու ժամանակներից, իմ ընտրությունը… ինքնաթիռ կամ գնացք է:
Ես մարզչի հետ շատ եմ ճանապարհորդում Եվրոպայում, և այն, ինչ տեսել եմ որոշ երկրներում, հատկապես հարավային երկրներում, նույնպես վատ չէ։
Նաև Թաիլանդում շատ եմ ճանապարհորդել ավտոբուսով, և անձամբ կարծում եմ, որ պետք չէ այն շատ սև ներկել:
Իհարկե բաներ լինում են։
Մեր օգտագործած ավտոբուսները 2 վարորդներով են եղել, որոնք ժամանակին իրար թեթեւացրել են։
Վարորդների մեծ մասի ճանապարհային վարքագիծը նույնպես լավ էր, նրանք շարունակում էին վարել, բայց հանգիստ և հարմարավետ:
Դուք իսկապես չեք կարող մասնակցել կամ լինել երթևեկության որևէ ձևի մաս Թաիլանդի որևէ վայրում:
Այսպիսով, այո, ապա դուք պետք է խուսափեք ամբողջ երկրից և փորձեք ինքներդ հնարավորինս քիչ քշել, եթե դրան սովոր չեք:
Հուլիսի 2-ին Գերմանիայի Հեսսեն նահանգում գնացքի վթարի հետևանքով տուժել է 26 մարդ։
Հուլիսի 12-ին Ֆրանսիայի Բրետինի-սյուր-Օրժ քաղաքում գնացքի վթարի հետևանքով վեց մարդ է զոհվել:
Հուլիսի 24-ին Իսպանիայում գնացքի վթարի հետևանքով զոհվել է 78 ուղևոր։
Եվ հետո՝ 28-7. առնվազն 38 զոհ Իտալիայում ավտոբուսի լուրջ վթարի հետևանքով:
Գումարած, որ վերջին 3 վթարների արդյունքում տասնյակ մարդիկ են տուժել։
Առայժմ վթարները կարող են վերագրվել ոչ պատշաճ սպասարկման կամ ոչ պատշաճ նյութերի օգտագործման և/կամ անվտանգության սարքավորումների վատ վիճակի կամ մարդկային սխալի հետ:
Իսկապե՞ս այլ համատեքստ կլիներ Թաիլանդում:
Թե՞ ներառենք Հարավային և Արևելյան Եվրոպայի երկրներից եկածները:
Պատահարների ամփոփումը համեմատության հիմք չէ։ Այստեղ նախկինում իրավացիորեն ասվել է, որ կարելի է հաշվի առնել երկաթուղային ցանցի խտությունը և գնացքների շարժման հաճախականությունը։ Ռոտերդամից Ամստերդամ ժամում 5-6 անգամ կամ Բանգկոկից մինչև Արանյաֆրատետ օրական ընդամենը 2 անգամ ուղղակի համեմատելի չէ: Գերմանիայում գնացքները կանոնավոր կերպով երթուղու վրա են շարժվում 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։ Եթե Թաիլանդում գնացքը շարժվեր ավելի քան 40 կմ/ժ արագությամբ, այն ինքնաբերաբար կքանդվեր։ Ֆրանսիայում 350 կմ/ժ-ից շատ ավելին։ Ֆրանսիան գնացքի ռեկորդ ունի՝ 583 կմ/ժ։ Այստեղ բեմական կառքը համեմատում են տիեզերանավի հետ։
Ես նշել եմ ցուցակը՝ ցույց տալու համար, որ վրդովմունք հայտնելը այն մասին, թե ինչն է բացարձակապես ոչ լավը Թաիլանդի «երթևեկության ենթակառուցվածքում», կամ այլ կերպ, որը հաճախ քննարկվում է բազմաթիվ արձագանքներում, արդարացված չէ, երբ տեսնում ես, թե ինչ է կատարվում: արդեն կարող է սխալվել: Արևմտյան համատեքստ՝ բոլոր բարձրորակ տեխնոլոգիաների կիրառմամբ և կիրառմամբ, ինչպես օրինակ այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Գերմանիան և Ֆրանսիան, ինչպես նաև Իսպանիան և Իտալիան: Հենց այս երկրներին օրինակ վերցնելով՝ դուք հասկացնում եք, որ համեմատել և մատնանշել Թաիլանդը հնարավոր չէ։ (Ցանկացած համեմատություն, այնուամենայնիվ, թերի է):
Նույնիսկ առկա բոլոր հնարամիտ նոու-հաուների առկայության դեպքում ամեն ինչ չի ընթանում այնպես, ինչպես պլանավորվել և նախատեսված է, բոլորովին անկախ նրանից, թե ինչ են մարդիկ դրանով հասնում:
Ոչ թե ես ասում եմ, որ ամեն ինչ գնում է և լավ է, ամենևին: Բայց ինչպե՞ս կարող ես այդքան զայրացած արձագանքել, երբ քո սեփական անհաջողությունն այդքան տեսանելի է:
2013 թվականի հուլիս ամիսը դեռ չի ավարտվել, կամ ես կարող եմ ավելացնել ևս մեկ երկաթուղային պատահար իմ ավելի վաղ ցուցակում, այն է, որ Շվեյցարիայում երկու մարդատար գնացք ճակատ-ճակատի բախվել են Վաադտ կանտոնում: Հրշեջ-փրկարարները երեքշաբթի հայտնաբերել են անհետացած գնացքի վարորդի անշնչացած մարմինը։ 26 մարդ վիրավորվել է։ Սա պաշտոնապես հաստատել է Շվեյցարիայի ոստիկանությունը։
Մեկնաբանվել է, որ Թաիլանդում գնացքը քանդվում է, եթե այն անցնում է ժամում 40 կմ-ից ավելի արագությամբ. մեր բարձրակարգ Եվրոպայում բարձրորակ գնացքները մեծ արագությամբ բախվում են միմյանց, թունելի պատերին կամ պատերին:
Բայց այո, դուք չեք կարող համեմատել, եթե Թաիլանդը առավելություն ունի:
Ցանկը հաճախ ամբողջական չէ այնպիսի զգայուն թեմայով, ինչպիսին է գնացքների վթարները: Ահա թե ինչու ստորև նշված հղումը, որտեղ կարող եք մի փոքր ավելին տեսնել, եթե արդեն նշվել է: Այս հղումն ունի ավելի քիչ բառեր, բայց շատ համոզիչ նկարներով: Զվարճացեք դիտելով:http://goo.gl/cXd1RV
Եվրոպայում նրանք, ովքեր իսկապես պատասխանատու են այս տեսակի վթարների համար, կանխորոշված են և վճարում են զոհերի ծախսերը։
Թաիլանդի այդ դժբախտ պատահարների ժամանակ օտարերկրյա տուժածները ստիպված են ամեն ինչ վերականգնել իրենց ապահովագրական ընկերություններից, և ամեն ինչ ծածկված է:
Մոդերատոր. Ձեր մեկնաբանությունը թեմայից դուրս է:
Օ, այո, ես դա մոռացել էի: Մենք բոլորս նորից մոռացե՞լ ենք Fyra դրաման:
Դա արագ…..
Հիշու՞մ եք, դա հոլանդա-բելգիական արագընթաց գնացքն էր, որ արտադրվել էր Իտալիայում։
Չնայած եվրոպական չափանիշներին, կանոնակարգերին և որակին, այն կիսով չափ փլուզվեց մինչև շահագործման հանձնելը: Բարեբախտաբար, առանց լուրջ զոհերի։
Այստեղ խնձորը հաճախ համեմատվում է տանձի հետ։
Մեկը նայում է մահերի թվին, բայց ոչ դժբախտ պատահարներին:
Իսպանիայում ընդամենը 1 պատահարը կարող է տասնյակ մարդկանց կյանք խլել, բայց դա չի նշանակում, որ Իսպանիայում երթևեկությունն ավելի վատ է, քան Թաիլանդում։
Ավելի լավ համեմատություն կլիներ փաստերը նշելը:
Համեմատաբար ասած, Արևմտյան Եվրոպայում ղեկին ալկոհոլի բարձր տոկոս ունեցող ճանապարհային օգտվողները շատ ավելի քիչ են, քան Թաիլանդում: Թաիլանդում ղեկին հարբած լինելը պարզապես «թույլատրելի է»։
Արևմտյան Եվրոպայի նավատորմը շատ, շատ ավելի լավ է պահպանվում, քան Թաիլանդից:
Արևմտյան Եվրոպայի ճանապարհները շատ ավելի լավ են պահպանվում, քան Թաիլանդում։ Իսաանում աղետ է շատ անցքեր ունեցող ճանապարհներով ճիշտ վարելը:
Արևմտյան Եվրոպայում շատ քիչ փողոցային շներ են ճանապարհին: Թաիլանդում դա ակնհայտորեն տարբերվում է.
Արևմտյան Եվրոպայում դուք պետք է ամեն ինչ անեք (ամիսներ, երբեմն տարիներ) վարորդական իրավունք ստանալու համար: Թաիլանդում դուք կարող եք վարորդական իրավունք գնել մեկ ժամվա ընթացքում՝ առանց ղեկին նստած լինելու։
Արևմտյան Եվրոպայում շատ դժվար է ճանապարհային երթևեկության խախտումը գնելը։ Թաիլանդում, սակայն, դա ամենօրյա պրակտիկա է։ Կեցցե կոռուպցիան!!
Տարեկան շատ ավելի քիչ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ են լինում Արևմտյան Եվրոպայում, քան Թաիլանդում։
Այսպիսով, ես կարող եմ շարունակել:
Օգտվել.
Հարգանքներով՝
Չանդեր
Չենդեր, իմ հաճոյախոսությունները քո հիանալի պատմության համար: Լավ ասացիր։ Յուրաքանչյուր մահ չափազանց շատ է Եվրոպայում, բայց իհարկե նաև Թաիլանդում: Տե՛ս իմ ավելի վաղ պատմությունը այս բլոգում խմելու մասին Թաիլանդի երթևեկությունից առաջ և վարելիս: Կանոնավոր կերպով նաև շատ խնջույքներ և տոնախմբություններ են տեղի ունենում իմ տարածքում: Ես հաճախ այս պատճառով աչքի եմ ընկնում, քանի որ չեմ խմում և հարբած նստում մեքենաս: Առավելությունն իմ կողմն է։ Ես նաև չեմ քշում ժամը 1-ից հետո և, իհարկե, ոչ անծանոթ տարածքում: Եվ եթե հնարավոր է, ես թռչում եմ ներքին թռիչքներ = ավելի արագ = հաճախ ավելի էժան = ավելի ապահով: Հաճելի է այս երկրում երթևեկել գնացքով/ավտոբուսով: Շատ անհայտներ տեսնելու համար, շատ հետաքրքիր: Բայց գիշերը? Ոչ մի դեպքում.
Այսօր մինչև 1590 թվականը բաղնիք Phuket - Chiang Mai
թռավ. Երկու ժամից ավելի թռիչք։ Դա 40 եվրոյից պակաս է։
Կարելի է նաև ավտոբուսով կատարել 23-ից 24 ժամ: Պահանջվում է երկու օր
վերականգնվել և չխոսել բոլոր վտանգների մասին
Ճանապարհին. Ի դեպ, ես կարծում եմ, որ նույն գումարը վճարում եք ավտոբուսով
կորած կլիներ։ Պարզապես պետք է նստել ավտոբուս կամ գնացք կամ մեքենա
եթե իսկապես այլ տարբերակ չկա, քանի որ, օրինակ, օդանավակայան չկա։
Մնացած բոլոր դեպքերում ընտրությունը շատ պարզ է, որքանով ես վերաբերվում եմ