Վերոնշյալ հայտարարությունը միշտ էլ հարմար է հոլանդացիների ծննդյան տարեդարձի և այլ խնջույքների բուռն քննարկումների համար, ովքեր ապրում են... Թաիլանդ ապրել.
Երբ նայում եք վիճակագրությանը, պետք է նկատել, որ Թաիլանդում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների բազմաթիվ մահեր կան: Այս ցուցանիշը, իհարկե, բարձր է, քանի որ սաղավարտները սովորաբար չեն կրում:
Այնուամենայնիվ, կա մի խումբ, որն ասում է. «դա այնքան էլ վատ չէ»: Բոլորը լավ են նայում, և ինձ համար հանգիստ է քշել այստեղ: Ես անձամբ երեք ամիս շրջեցի Հուա Հինի և շրջակայքի շուրջը և մտածեցի, որ անվտանգության մակարդակն այնքան էլ վատ չէ: Պետք է նշեմ, որ և՛ մեքենայի, և՛ մոտոցիկլետի փորձառու վարորդ եմ և իհարկե ունեմ երկու մեքենաների վարորդական իրավունք։ Միգուցե այստեղ ապրող ֆարանգը կարող է ավելի լավ գնահատել վտանգները, և այս խմբի մեջ ավելի քիչ պատահարներ կան, քան զբոսաշրջիկների շրջանում:
Սակայն Թաիլանդում կան նաև հոլանդացիներ, ովքեր ասում են, որ իրենց բնակության փողոցում ամեն օր դժբախտ պատահարներ են տեղի ունենում։ Եվ որ անձրևային ցնցուղից հետո այլևս չեք կարող մի ձեռքի մատների վրա հաշվել պատահարների քանակը։
Դեսպանատունը զգուշացնում է
Բանգկոկում Նիդեռլանդների դեսպանատան կայքը նույնպես զգուշացնում է երթեւեկության վտանգի մասին.
«Ամեն տարի Թաիլանդում հազարավոր ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ են մահանում։ Հաճախ անզգույշ վարելու և ալկոհոլի համակցության պատճառով: Զոհերի ճնշող մեծամասնությունը մոտոցիկլետների և մոպեդների վարորդներն են։ Սաղավարտները հաճախ չեն կրում: Մոպեդներ վարձակալելու համար պահանջվում է մոտոցիկլետի վկայական: Այնուամենայնիվ, դա միշտ չէ, որ նշվում է տանտիրոջ կողմից: Եթե նույնիսկ մոպեդը հանձնվի ապահովագրված, ապա ապահովագրությունը չի ծածկի, եթե այն վարել են առանց վարորդական իրավունքի»:
Մեզ հետաքրքրում է ընթերցողների փորձը: Գուցե դուք կարող եք մեկնաբանել և բացատրել, թե արդյոք երթևեկությանը մասնակցելը վտանգ է ներկայացնում կյանքի համար:
Անշուշտ։ Առանց պատճառի չէ, որ Թաիլանդում շատ ընկերություններ թույլ չեն տալիս գաղթականներին ինքնուրույն մասնակցել երթևեկությանը:
Բարի առավոտ,
Ես արձակուրդի համար գալիս եմ Թաիլանդ տարեկան մոտ 5-6 անգամ: Ես սովորաբար մեքենա եմ վարձում և միշտ սկուտեր: Այսպիսով, կարելի է ասել, որ ես շատ եմ վարում Թաիլանդում:
Չեմ կարծում, որ Թաիլանդում երթեւեկությունն ավելի վտանգավոր է, քան Նիդեռլանդներում:
ՄԵԿ շատ մեծ տարբերություն կա. Նիդեռլանդներում կարելի է ենթադրել, որ ձեր ընկերները նույնպես ուշադրություն են դարձնում: Թաիլանդում դուք երբեք չեք կարող դա անել:
Կան թաիլանդցիների մի խումբ, որոնք չունեն վարորդական իրավունք, և դուք դա կարող եք հստակ նկատել երթևեկության մեջ: Մեքենա վարելը շատ զգույշ է, ընդհանուր առմամբ նույնիսկ չափազանց զգույշ, ինչը հանգեցնում է վտանգավոր իրավիճակների։
Եթե ուշադիր ուշադրություն դարձնեք և չեք ենթադրում, ինչպես Նիդեռլանդներում, որ դիմացինը կհասկանա, կարող եք ողջամտորեն ապահով վարել:
Սակայն բացառությունների մի մեծ խումբ կա, և դա երիտասարդներն են։
Այս խումբը պարզապես մեքենա է վարում, եթե նրանք խմել են կամ օգտագործել այլ խթանիչներ:
Պարզապես զվարճանալու համար դուք պետք է նայեք PAI-ին: Այս գյուղը շատ սիրված է երիտասարդների կողմից, ցավոք սրտի, ֆարանգը նույնպես շատ է։ Եթե դուք մեկ ժամ նստեք այստեղ տեռասում, ապա շատ մարդիկ անցնում են վթարի հետևանքով վնասված մարմիններով:
Ես իսկապես չեմ կարող հավատալ, թե որքան:
Կան նաև շատ ֆարանգներ, ովքեր կարծում են, որ թաիլանդական վարձույթով սկուտերները նույնն են, ինչ Նիդեռլանդների սկուտերները:
Նրանք իսկապես չունեն վարորդական իրավունք եւ անտեսում են բոլոր զգուշացումները՝ դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով։
Ողջույններ Ուդեն Կառլոյից
Իմ աչքերով և փորձառություններով, դա այնքան էլ վատ չէ «ուղղակի գնացեք երթևեկության հետ»:
Ես ստացել եմ իմ մոտոցիկլետի վկայականը այստեղ՝ Թաիլանդում, գործնական և տեսական քննություն:
Այժմ իմ երկու վարորդական իրավունքներն էլ երկարաձգվել են 5 տարով, և մինչ այժմ ես տեսել եմ մեկ վթար իմ Yamaha-ի վրա, որը գնում է դրա համար (գնումների մոտոցիկլետ): Եվ ես իսկապես հին տորթի պես չեմ վարում իմ գնումների մոտոցիկլետով, ես սիրում եմ քամին զգալ մազերիս մեջ: Իսկ երբ գնում եմ մայրուղով, միշտ սաղավարտս եմ դնում։ Ես միշտ ունեմ այն ինձ հետ, մի անգամ ոչ Հուա Հինում, և հետո ինձ թույլ տվեցին վճարել 1 բհատ, ճիշտ է, սաղավարտ կրելու 200% նշանները ամենուր են:
Հուշում այն մարդկանց համար, ովքեր ցանկանում են թայերեն ճանապարհային նշաններ, անգլերեն. Google Thai ճանապարհային նշաններ, և դուք կգաք Isaan ֆորում, և նշանները կոկիկ պատկերված են այնտեղ: Միշտ հեշտ է իմանալ, թե դրանք ինչ են նշանակում:
Շատ վատ չէ Օլգա: Ես միշտ մի բան ասել եմ ու մնում եմ դրան... Մեքենան կամ սկուտերը կարելի է շատ ավելի էժան անել, քան հիմա է, իսկապես զարմանում եմ, թե ինչու է գործարանը հայելիներ ու ցուցիչներ տեղադրում... Ինձ համար դա առեղծված է, քանի որ 9-ից 10-ը դրանք չեն օգտագործում:
Եթե նույնիսկ թայլանդացին վարորդական իրավունք ունի, նրանք դեռ չեն անցել այն վերապատրաստումը, որը մենք ունեցել ենք։
Որպես օրինակ՝ եկել է անձրևների սեզոնը, և շատերը չգիտեն, որ առաջին անձրևի ժամանակ ճանապարհը կարող է սայթաքուն լինել։
Առանց փորձի նրանք արգելակում են վերջին պահին՝ առանց իջնելու:
Եթե նրանք քշում են քո հետևից, հստակ ցույց տուր նրանց, որ կանգ ես առնելու, ապա դու դեռ հնարավորություն ունես, որ դու որպես ֆարանգ չմեղադրվես կուտակման համար:
Սա ընդամենը մեկ օրինակ է գրքից, որն ավելի հաստ է, քան Աստվածաշունչը:
Թաիլանդի երթևեկության ժամանակ անհրաժեշտ է միշտ ձեր մասին խելք պահել՝ վթարի ենթարկվելու հավանականությունը նվազեցնելու համար:
Նայեք թերթին և կտեսնեք ամենօրյա լուսանկարներ, թե ինչ է տեղի ունեցել շրջակայքում:
Բայց եթե զոհերի թիվը համեմատեմ Նիդեռլանդների և Թաիլանդի բնակիչների հետ, ապա կարծում եմ, որ դա այնքան էլ վատ չէ, մինչդեռ այստեղ մարդիկ նույնպես դիտմամբ են սպանվում։
Այս խնդիրն արդեն քննարկվել է ավելի վաղ հոդվածում:
Նշվում էր, որ U-Turns-ը չափազանց վտանգավոր է եղել հատկապես Պետչաբուրիի մոտ։
Ես այժմ ապրում եմ այստեղ՝ Թաիլանդում, անընդմեջ 6 տարի և ամեն տարի մի քանի անգամ գնում եմ Ուդոն Թանի:
Ես նշեցի, որ վթարների թիվը այնքան էլ վատ չէ, և որ ճանապարհի այս հատվածում 10 վթարի չեք հանդիպի։
Ուստի չափազանցություն է Թաիլանդը որպես մեքենա վարելու համար վտանգավոր երկիր ներկայացնելը:
Թայերենը, իհարկե, լավ է վարում ընդհանուր առմամբ, և նրանք անխոհեմ վարորդներ չեն
@Maili. Այսպիսով, դուք կարող եք տեսնել, որ կան տարբեր փորձառություններ: Ես նույնպես ապրել եմ այս տարածքում մոտ 7 տարի և ամեն շաբաթ գնում եմ Նոնգհայ և/կամ Ուդոն:
Ցավոք սրտի, ես պարբերաբար լուրջ վթարներ եմ տեսել։ Ներառյալ մի քանիսը, որոնք առաջացել են ստուգող/հավաքող ոստիկանների կողմից, որոնք կանգնեցնում են վարորդներին ամբողջովին պաշտպանված Նոնգխայ Ուդոն ճանապարհի 3 գծով:
Խենթորեն վտանգավոր շրջադարձեր, որտեղ մարդիկ կարծում են, որ պարզապես անում են, բայց ոչ, և անցյալ տարի Ուդոն-Նոնգհայ վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ, կոտրված ճանապարհի ամբողջ հատվածներ, ճանապարհի վերին շերտերի բացակայում, առանց որևէ հայտարարության: Բացի խմած վարորդներից, բազմաթիվ վթարներ են պատճառվում կառավարության կողմից՝ շինարարության ընթացքում ճանապարհային նշանների հաճախ իսպառ բացակայության պատճառով (ճանապարհի մեջտեղի գեղեցիկ ճյուղ, որը, ցավոք, գիշերը չեք տեսնում):
Անցած 6 տարիների ընթացքում ես մի քանի անգամ տեսել եմ այրվող մեքենաներ անպաշտպան կենտրոնական ռեզերվներում:
Ձեր «թայլանդացին լավ է քշում, ոչ թե անխոհեմ» հայտարարությամբ, շատերը ձեզ չեն հետևի: Քշել առանց սաղավարտի, ճանապարհի սխալ կողմից՝ կարճ տարածություն կտրելու համար, առանց լույսի և հարբած վիճակում:
Ես հակված եմ չհամաձայնվելու: Պարզապես առանց սաղավարտով 4 կամ 5 հոգով մոպեդ նստելը անխոհեմ է, և շատերը կան փոքր երեխաների հետ կամ առանց դրա: Հետո թայացին լավ է քշում!!! Այո, քանի դեռ այն ուղիղ ճանապարհի վրա է և ուղիղ առջևում, բայց դա նույնպես դժվար է անվադողերի վրա այդ ամբողջ սոսինձով և աջ գծին կպչելով: Վերջերս ես ծախսեցի ևս 45 րոպե՝ դիտելով այն, երբ գնում էի Պրանբուրիում: Նրանցից շատերը, իրոք, չեն կարողանում ետ կանգնել (բռնել սյունը կամ մայթից 1 մետր հեռավորության վրա): Նրանք նաև լայնության զգացողություն չունեն և կանգ են առնում, երբ պետք է ինչ-որ տեղ անցնեն, մինչդեռ, այսպես ասած, դուք դեռ կարող եք անցնել մանկասայլակով: Այո, և Մաթեմատիկայի արձագանքը նույնպես հաճելի է: Ես միշտ ասում եմ, որ հայելիներն ու ցուցիչները կամընտիր են!!! իսկ երիտասարդների մեծ մասը նույնիսկ հայելիներն են անջատում:
Հստակ ակնարկի համար, թե ինչ արժե ուսումնասիրել.
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_traffic-related_death_rate
Առաջին երկու սյունակներում թվերը կլորացվում են 4-ով և 7-ով Նիդեռլանդների համար, 20-ով և 120-ով Թաիլանդի համար, այսինքն՝ համապատասխանաբար: մահացությունների թիվը 100.000 բնակչի հաշվով և մահերի թիվը 100.000 ավտոտրանսպորտային միջոցի հաշվով (տարեկան): Մենք համեմատաբար բարձր թվեր ենք տեսնում երկրորդ սյունակում (ակնհայտորեն), հատկապես այն երկրներում, որտեղ համեմատաբար քիչ ավտոմոբիլներ կան:
Եթե գումարենք թվերը և բաժանենք երկուի վրա (վիճակագրություն, բայց լավ), մենք կստանանք (4+7) / 2 = 5.5 Նիդեռլանդների համար: Թաիլանդը գնահատում է (20+120) /2 = 70: Այսպիսով, Թաիլանդը գրեթե 13 անգամ ավելի վտանգավոր է: ինչպես Նիդեռլանդները:
Երբ ես դեռ երիտասարդ էի (35 տարի առաջ) Նիդեռլանդներում մահացության դեպքերը գրեթե 4 անգամ ավելի շատ էին, քան հիմա:
Այսպիսով, հարաբերակցությունը, եթե ես կարող եմ այնքան համարձակ լինել, որ էքստրապոլյացիայի ենթարկեմ, ոչ թե 13x, այլ 3.25x վտանգավոր էր:
Միջոցառումները, որոնք ձեռնարկվել են Նիդեռլանդներում վերջին 35 տարիների ընթացքում ենթակառուցվածքների, կիրառման և տրանսպորտային միջոցների պասիվ անվտանգության ոլորտում դեռ հեռու են Թաիլանդում իրականացվելուց (ինչը զարմանալի չէ):
Հետևաբար, տարբերության կարևոր մասը կարելի է բացատրել սրանով: Իմ կարծիքով 3-ից ավելի «մնացյալ» գործակիցը կապված է մոտոցիկլետների/մոպեդների համեմատաբար շատ ավելի մեծ քանակի հետ, և առաջին օգնությունը, օրինակ, միշտ չէ, որ լիովին պատասխանատու է թվում։ Եթե դուք միայն մի փոքր պարանոցի ցավ ունեք Նիդեռլանդներում, ապա ձեզ պատշաճ կերպով կկայունացնեն տրանսպորտից առաջ, կպահանջեն ամրացում և այլն, Թաիլանդում ձեզ պարզապես կբեռնեն և պարզապես կցատկեք:
Եթե մասնակցում եք Թաիլանդում երթևեկությանը, լինի դա հետիոտն, թե որպես ավտոմեքենայի վարորդ, կարևոր է գիտակցել, որ վտանգը իրական է, և որ չափազանց կարևոր է հնարավորինս պահպանել կանոնները (և նաև փողոցում հարբած չթափառելը) և նաև ենթադրելով, որ մյուսները ՉԵՆ պահպանում այդ կանոնները։ Երբ ես անցնում եմ Pattaya Beach Road կամ Second Road (երկուսն էլ միակողմանի), պարզապես նայեք աջ, ձախ, աջ, ձախ, աջ և այլն, և մի կարծեք, որ երթևեկությունը կարող է առաջանալ միայն մի կողմից, քանի որ դա տեղի չի ունենում: տ .
Եթե հաշվի առնեք ձեր սեփական անվտանգությունը և պաշտպանողական կեցվածք ընդունեք, Թաիլանդն ավելի վտանգավոր չէ, քան Նիդերլանդները մի քանի տասնամյակ առաջ: Եվ հետո մենք բոլորս պարզապես դուրս եկանք փողոց: Կյանքն ուղղակի առանց ռիսկերի չէ։
Ի դեպ, թայլանդցի վարորդը հիմնականում կանգ է առնում անհրաժեշտության դեպքում, նույնիսկ եթե մեկ ուրիշը սխալ է թույլ տալիս՝ չբարկանալով դրա վրա: Ես հաճախ դա այլ կերպ եմ տեսնում Նիդեռլանդներում:
Մենք NL farang-ը զգույշ ենք վարում, քանի որ դա այն է, ինչ մեզ սովորեցրել են: Կարծում եմ, որ վարելու ոճը հատուկ է արևմտյան երկրների մարդկանց։
Վտանգը գալիս է թաիլանդական կողմից։ Ոչ մի մարզում, ոչ տրանսպորտային միջոցի կառավարում, ոչ «մարմնի լեզու» երթևեկության ժամանակ, շրջադարձերը վտանգավոր են, բայց շրջադարձի ժամանակ պահպանեք հին ուղղությունը՝ դեռ շատ դեպի ձախ: Ես ամեն օր տեսնում եմ երթևեկության դեմ մեքենա վարելը: Ես ամեն օր բախումներ չեմ տեսնում, բայց տեսնում եմ «գրեթե» դեպքեր և հետո ուրախ եմ, որ նրանք ողջ-ողջ փախչում են: Սաղավարտ մի դրեք ձեր մոտոցիկլետի վրա, ինչու՞, հատկապես որպես կին, որովհետև ձեր մազերով կվերջանաք: Ոչ, սաղավարտը հարմարավետորեն կախված է ղեկից…
Հոգեպես մեքենա վարելը հանցագործություն է. օրերս այստեղ խոսում էինք դրա մասին։ Դա առանց փորձի, տրանսպորտային միջոցների հսկողության, մոտոցիկլետի հագուստի հետ միասին հանգեցնում է ամենասարսափելի բժշկական խնդիրների:
Այո, և հետո այդ «վերցնելը» վթարից հետո, ներիր բառը: Որովհետև դա բոլորն է: Թաղը լցվում է, տուժողին ամբողջ ուժով դուրս են բերում մեքենայից, դուռ են հանում, թե՞ քեզ հանում են մոտոցիկլետի տակից, վզի դիմակից։ երբեք չեմ լսել դրա մասին, և դուք բեռնվում եք պիկապի հետևի մասում և բախվում հիվանդանոց: Եթե դուք «բախտավոր» եք, այո, «փրկարար» ընկերության մեքենան մոտենում է, որը խնայելու ոչինչ չունի ինքնաթիռում, չկա առաջին օգնության հավաքածու կամ 1812 թթվածին, առանց պարանոցի դիմակներ, և նրանք ձեզ տանում են հիվանդանոց, որն ունի: այն վճարում է ամենաշատը այդ տրանսպորտի համար... Բայց դուք ստանում եք այդ գումարը հաշվի վրա...
Գյուղում ինձ ամեն օր դիմավորում է 40-ն անց մի տղամարդ, մի պարոն, ով միշտ ժպտում է և այլևս չի կարողանում աշխատել մոտոցիկլետի վթարից հետո, և «հետևաբար» աշխատանք չունի, և «հետևաբար» ոչինչ չի բերում, և «հետևաբար» կախված է սննդի շղթայի վերջում, տանը, եթե գիտեք, թե ինչ նկատի ունեմ. Նա խոստումնալից երիտասարդ էր մինչև… այո, այդ մի անգամ «սաղավարտ չկրելը» շատ…
Ես մոտոցիկլետ եմ վարում առանց որևէ վթարի, մինչև ինչ-որ մի տղա զովացուցիչ BMW-7-ով ինձ առաջնահերթություն չտվեց, և ես շարժիչի որոշ վնասներ ունեցա, ես ինքս ոչինչ չունեի: Թակել OFF! Բայց ես չափազանց զգույշ եմ: Թեև երբեք չգիտես, թե երբ ես մոտենում քո հետևում հարբած կիսահերթին...
Բայց Հոլանդիայում էլ այդ վստահությունը չունես։
Թաիլանդի երթևեկը շատ շփոթեցնող է թվում, հատկապես տուկտուկով կամ տաքսիով զբոսաշրջիկի համար, որը միշտ ուրախ է, երբ ամեն ինչ լավ է ընթանում, այն, ինչ ես նկատեցի նաև այն է, որ հատկապես մոպեդները մեծ ռիսկի են դիմում երեխաների վրա առանց պաշտպանիչ հագուստի,
Լավ, անձնական դիտարկումները որքանո՞վ են ներկայացուցչական։ Կախված է նրանից, թե որտեղ և որքան ես քշում, կարծում եմ: Ես տարեկան 30,000 կմ եմ անում ու երբեք այսքան դժբախտություն չեմ տեսել, որքան այստեղ։
Ինչպես մյուսներն են նշել, իրական վերապատրաստում չկա: Մարդը սովորում է մեքենա վարել, բայց վարել չի սովորում: Սա որոշ չափով վերաբերում է նաև այլ երկրներին, օրինակ՝ ԱՄՆ-ին և Անգլիային, որտեղ մարդիկ դասերի ժամանակ չեն օգտվում մայրուղուց։ Դուք կարող եք դա փորձել միայն ձեր վարորդական իրավունքը ստանալուց հետո: Բայց համենայնդեպս այնտեղ մարդիկ դեռևս որոշակի ողջախոհություն ունեն, ինչը իսկապես բացակայում է Թաիլանդում:
Մարդը չի մտածում, չի կարող կանխատեսել և գործում է այնպես, ասես մենակ է աշխարհում: Վերջերս, մթության մեջ զբաղված 90 աստիճանի թեքումով, ընկերը բաց թողեց շրջադարձը: Եթե միայն նա հետ գնար այդ ոլորանում, շատ նեղ շերտի վրա, մինչ նրանք շրջում էին ոլորանով 60 կմ հեռավորության վրա։ Խանգարված! Մինչդեռ նա բավականին խելացի տիկին էր: Որքա՞ն հաճախ եք տեսնում, որ նրանք գտնվում են աջ գծում, երբ պետք է միաձուլվեն դեպի ձախ, վարել առանց լույսի մթության մեջ, անհեթեթ արագություններ և այլն:
Երբ տեսնում ես այն բոլոր չարաճճիությունները, որոնց նրանք հասնում են այստեղ, զարմանալի է, որ ավելի շատ բաներ չեն սխալվում: Բայց ժամանակի ընթացքում անկանխատեսելին դառնում է կանխատեսելի, և եթե դուք պաշտպանված եք վարում, դա միանգամայն հնարավոր է: Բայց Թաիլանդում երթեւեկությունն ընդհանուր առմամբ շատ վտանգավոր է:
Լավ, հենց այսօր կատարեցի 230 կմ: Որոշ դիտարկումներ. 1 պիկ-ապ մեքենա իր կողքի կենտրոնական ամրագրման մեջ, 2 վերջին կավիճով գծագրեր հետևի բախումների, 1 կավիճով վերջերս նկարված Motosai և մարդ (ես ավարտում եմ մահացած մարդու հետ) Motosai վթարի և 1 «կենդանի» աննշան բախում միայն աչքերի վնասով: Ոչ շատ արտասովոր, ես տեսնում եմ նման բան գրեթե ամեն շաբաթ-կիրակի: Այսօր գոնե արյուն չկա:
Վթարների լավագույն ցուցանիշը մեկ քշված կմ-ի վրա գրանցվել է այս տարվա հինգշաբթի կեսօրին, Սոնգկրանից մեկ շաբաթ առաջ երկար հանգստյան օրերի սկիզբը: Ես հաշվել եմ 6 վթար, որոնք հենց նոր տեղի են ունեցել Սուխումվիտի և Սուվարնաբհումի միջև՝ մոտ 30 կմ երկարությամբ:
Այնուհետև պարզապես մեկնաբանություն մոպեդի/մոտոցիկլետի վարձակալության ապահովագրության մասին:
Սա, իրոք, սովորաբար տրվում է վարձով, ներառյալ ապահովագրությունը, բայց դա կարող է լինել միայն պարտադիր ապահովագրության առավելագույնը:
Ծածկույթը նվազագույնը նվազագույն է և նախատեսված է միայն մյուս կողմի համար և երբ մեղավոր է վթարի համար.
առավելագույնը 50.000 մեկ անձի համար հիվանդանոցային ծախսերի համար,
առավելագույնը 200.000՝ ժամանակավոր կամ մշտական անաշխատունակության կամ ողջ մնացած հարազատների մահվան դեպքում։
Գործարար գույքին կամ տրանսպորտային միջոցներին հասցված վնասը չի ծածկվում։
Oh, այո, կա առավելագույն ծածկույթ 15.000 baht բժշկական ծախսերի համար ձեզ համար որպես վարորդ կամ ուղևոր (1):
Մինչ օրս մենք չենք կարողացել գտնել որևէ ընկերություն, որը կարող է երրորդ կողմի պատշաճ ապահովագրություն առաջարկել վարձակալած մոպեդների սեփականատերերին: Դա հնարավոր է, եթե ցանկանում եք ապահովագրել մոտոցիկլետը/սկուտերը ձեր անունով, բայց միայն մեկ տարի: Դրա պրեմիումը այնքան էլ վատ չէ, մոտ 3400 բահ, կախված շարժիչի հզորությունից (cc):
Ամեն տարի ստուգումից (կատակ) ու նոր կպչուկից հետո մեր մոտոցիկլետի համար նույնպես նոր պարտադիր ապահովագրություն եմ կնքում։ Ապահովագրության արժեքը տարեկան 600 լոգանք է:
Թաիլանդի վարորդների մեծ մասը չունի ստուգման կպչուն կամ պետհամարանիշ: Հետևաբար դրանք ապահովագրված չեն: Սա, ի դեպ, վերաբերում է նաև մեքենաներին։
Թաիլանդի վիճակագրության մեջ մահացածների թիվը մահացածներն են, որոնք հավաքվում են փողոցում: Հիվանդանոց գնալու ճանապարհին կամ ժամանելուց անմիջապես հետո այլևս չի հաշվվում: Մի քանի տարի առաջ փորձ է արվել ավելի լավ պատկերացում կազմել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թվի վերաբերյալ: Սա հիմնված էր մեծ թվով հիվանդանոցների թվերի վրա և ներդնում էր այդ թվերը: Արդյունքը գրեթե երկու անգամ ավելի բարձր էր, քան ոստիկանության տվյալները, մասնավորապես՝ մոտ 2 մահ: Ես պարբերաբար տեսնում եմ դժբախտ պատահարներ և մեկ անգամ՝ մահ փողոցում։ 30.000 տարի առաջ իմ գյուղում պահակաշարեր են տեղադրվել։ Կենտրոնական արգելոցում երկու կողմից մոտ երկու կմ. Յուրաքանչյուր 1 մետրն այժմ բախվել է բախման պատճառով:
Անցյալ տարի Սուրբ Ծննդին ես Չիանգ Մայում էի, իսկ Սուրբ Ծնունդից 2 օր առաջ ոստիկանական շոու էր, որի կարգախոսն էր այս տարի ավելի քիչ ճանապարհատրանսպորտային մահեր: Դա բավականին տեսարան էր, և թաիլանդական սովորույթների մասին իմ սահմանափակ գիտելիքներով ես ստիպված էի եզրակացնել, որ զոհերի թիվը կրկին ավելի քիչ կլինի: Ոչ մի հարգալից Թայերեն չէր կարող ապրել դեմքի կորստի հետ, որը կկրեր, եթե այդ ցուցանիշն ավելի բարձր լիներ: Եզրակացություն սա լուծվում է ստեղծագործաբար: Ազգային գործիչներն օգտագործվում են նաև ստեղծագործաբար։
Ուշադրություն դարձրեք երթևեկության ժամանակ: Եթե ձեր մեքենան դանդաղեցնի, հավանաբար այն կթեքվի ձախ: Եթե ինչ-որ մեկը ձայն է տալիս ձեր հետևից, ինչ-որ մեկը ցանկանում է կտրել ձեզ և ակնկալում է, որ դուք կզսպեք: Օ,, ես հիմնականում հեծանվորդ եմ, բայց ժամում մոտ 25 կմ արագությամբ, և թայլանդացին դա իրականում չի հասկանում: Ես սաղավարտ եմ կրում, հատկապես երբ գնում եմ ճանապարհորդության։
Ես մոպեդով և մեքենայով եմ վարում ամբողջ Թաիլանդում (Բանգկոկի գտնվելու վայրը) արդեն 9 տարի:
Իմ փորձն այն է, որ Բանգկոկում մարդիկ բավականին խելամիտ են վարում, բայց անխոհեմ, հարբած վարորդներին հիմնականում հանդիպում են գյուղերում:
Ոչ մի սաղավարտ հիմար չէ, և նույնիսկ երբ անձրև է եկել (երկար չոր ժամանակահատվածից հետո) ձեր մոտոցիկլետով դուրս գալը բարդ գործ է:
Ինչ վերաբերում է առաջին մեկնաբանությանը, ապա, իհարկե, ծիծաղելի է, որ ընկերությունը թույլ չի տալիս արտագաղթողներին մասնակցել երթևեկությանը, բայց այն, որ արտագաղթողները պետք է ապավինեն տաքսու վարորդի չարաճճիություններին (1000 անգամ ավելի վտանգավոր):
Տաքսու վարորդները և միկրոավտոբուսները (հատկապես սովորական ավտոբուսները) այստեղ ճանապարհի ամենամեծ վտանգն են։
Կարծում եմ, որ այդ կատեգորիայի արտագաղթողները ավելի հավանական է, որ ունենան հուսալի թայլանդական մասնավոր վարորդ:
Ես էլ ունեմ երկու վարորդական իրավունք, բայց կարծում եմ, որ այստեղ ամեն ինչ հեշտ չէ, երբ տեսնում եմ, որ չորս, այո, երբեմն էլ հինգ հոգի կանոնավոր կերպով մոտոցիկլետ են քշում այստեղ, ցանկալի է առանց սաղավարտի և հաճախ նաև վարող վարորդների կողմից։ պահանջվող տարիքային սահմանից շատ ցածր: Ես նույնպես ստիպված էի մոտոցիկլետիս քննություն հանձնել այստեղ՝ Պատայայում, և իմացա, որ սաղավարտը պարտադիր է։ Ստամոքսս նույնպես պտտվում է, երբ տեսնում եմ, որ մայրիկն ու հայրիկը՝ սաղավարտներով, ուրախությամբ իրենց հետ տանում են մի փոքրիկ տղայի, երբեմն՝ մեկ տարեկան՝ բոլորովին անպաշտպան, իմ աչքին բոլորովին անընդունելի։ Պարբերաբար ստիպված եմ լինում անցնել նաեւ Սուխոնվիտի ճանապարհը, որը շատ վտանգավոր է, չնայած լուսացույցներին, մեքենաներն այնտեղ քշում են ժամում մոտ երկու հարյուր կմ արագությամբ։ Իմ հարցն այն է, թե ինչու, ինչպես մենք սովոր ենք Նիդեռլանդներում, արագության սահմանափակում չի սահմանվել, օրինակ, Պատտայա Նուա և Պատտայա Թայ հեռավորության վրա, մոտ 50 կմ/ժ, և եթե ես երբևէ նորից զգամ դա, Հույս եմ հայտնում, որ սա նույնպես վերահսկվում և պարտադրվում է ոստիկանության կողմից։
Նրանք, անշուշտ, պետք է ամբողջությամբ արգելեն վարել անպաշտպան մեքենաներով, անհրաժեշտության դեպքում՝ շատ բարձր տուգանքներով՝ մոտ 5000 բաթ կամ նման բան: Բոլորին մաղթում եմ անվտանգ երթևեկություն, և ես հույս եմ հայտնում, որ Թաիլանդի ժողովուրդը կսովորի մի փոքր ավելի զգույշ լինել: նրանց ապագա պետական կենսաթոշակը.զբաղվել.
Ողջույն Հանս-Այաքս
Հարգելի Օլգա, ես ժամանակին մի հարեւան ունեի, ով, ինչպես դուք, թողեց, որ քամին փչեր իր մազերի միջով: Գիտակից հարևանն այժմ զոմբիի պես նստում է անվասայլակին այն դժբախտ պատահարից հետո, որի հետևանքով նա գանգի կոտրվածք է ստացել (դա գուցե այնքան էլ վատ չէ ձեր աչքերում, բայց ես կասեի, որ շարունակեք օգտագործել ձեր ողջախոհությունը), միգուցե ես հիմա փրկված կյանք ունենամ: .
Ողջույն Հանս-Այաքս:
@ Hans-ajax,
Ողջույն կյանք փրկող, պարզապես կատակում եմ, ես ծնվել եմ Ամստերդամում, բայց տարբեր եմ:
Բարեբախտաբար, ես չունեի հարևան, ով մոտոցիկլետով վթարի ենթարկվեց:
Բայց դուք իսկապես կարծում եք, որ սաղավարտներն այստեղ՝ Թաիլանդում, պաշտպանում են ձեզ դրանից:
Եթե ցանկանում եք լավ պաշտպանություն ունենալ ձեր գլխի համար, կարծում եմ, դուք կստանաք Arai սաղավարտ՝ տեղադրված ներքին աշխատանքով, և տարեկան ստուգում, որը, այո, սաղավարտները նույնպես փչանում են:
Ես համառ Ամստերդամի տիկին եմ, ով պարզապես թույլ է տալիս քամուն փչել իմ մազերի միջով հետևի ճանապարհներին:
Ողջույն, Օլգա Քաթերս:
Ես ապրում եմ Koh Samui-ում: Բավականին փոքր կղզի: Տարեկան 600-ից 700 ճանապարհատրանսպորտային մահ է գրանցվում: Ասենք՝ օրական միջինը 2։
Ամեն օր, երբ ես վարում եմ իմ մոպեդը, մահափորձ է տեղի ունենում։
Պարզապես շրջանցեք ոլորանից առաջ: Ձեզ հրելով ճանապարհից: Քշելով ուղիղ դեպի ձեզ:
Պետք է ուրախանաս, երբ մի պահ լույսերը վառեն՝ ճամփա ընկիր, ես գալիս եմ։
Երկու օր առաջ ներկա էի այստեղ իմ լավագույն (հոլանդացի) ընկերներից մեկի դիակիզմանը։ Երթևեկությունն այստեղ Սամուիի վրա բառացիորեն վտանգ է ներկայացնում կյանքի համար:
Մոդերատոր: մեկնաբանությունը չի տեղադրվել, քանի որ այն չի պարունակում մեծատառեր և կետադրական նշաններ:
Երթևեկությունը վտանգավոր է. Որքանո՞վ է վտանգավոր: Կարծում եմ, որ դա տարբերվում է ըստ երկրների:
Ես եղել եմ երկրագնդի երկրների միայն 10%-ում, ուստի չեմ կարծում, որ կարող եմ լավ դատողություն անել:
Նրանք խելամտորեն քշում են զրոյի վրա, իմ կարծիքով, կամ մեծ մասը այստեղ՝ Թաիլանդում:
Ես չեմ կարծում, որ թայլանդցիների մեծ մասը մեքենա է վարում, բայց թայլանդցիների մեծ մասը մեքենա է վարում:
Թաիլանդում երթևեկությունն այնքան էլ վատ չէ: Այստեղ իրականում 2 խնդիր կա Չիանգմայի տարածքում:
1. Մոպեդները (Նիդեռլանդներում նրանք կլինեին Mororfietsen) հաճախ ունենում են կողային հայելիներ՝ տեսնելու, թե արդյոք նրանց մազերը լավն են, և չկան բշտիկներ և
2. Նրանք հաճախ ունենում են զամբյուղ առջեւի մասում, որտեղ սաղավարտը տեղավորվում է հենց այն ժամանակ, երբ դուք վարում եք:
Զոհերի մեծ մասը պատկանում է այս կատեգորիային, քանի որ նրանք ուշադրություն չեն դարձնում իրենց հետևի երթևեկությանը, և եթե նրանց հարվածում են, ապա զամբյուղում սաղավարտ ունենալն այլևս շատ չի օգնում:
Եվ հետո կան արձակուրդային շրջաններ, երբ տարածաշրջանից դուրս եկած ավտոմոբիլիստները հաճախ լեռնային ճանապարհները դժվարություն են համարում (դրանցից քիչ են Բանգկոկի շրջակայքում): Կրկնակի գծերը վերջնական մարտահրավեր են, հատկապես, եթե դրանք գտնվում են անհասկանալի թեքում: Բացի այդ, անարդար է, որ բարձրացող երթևեկությունն ունի 2 գիծ, մինչդեռ իջնող երթևեկությունը նույնքան հեշտությամբ կարող է թռչել ներքև, ապա ունենալ միայն 1 գոտի:
Դե, իսկ հետո կան մոպեդներ, ովքեր անձրևի ժամանակ հովանոցը անկյունագծով առաջ են պահում: Եթե հանկարծ մեքենա կամ այլ մոպեդ տեսնեն, մարդիկ հաճախ սեղմում են ձեռքի արգելակը որպես ցնցող պատասխան, որն այնուհետև միացվում է առջևի անիվին: և դա, անձրևի հետ միասին, անպայման կհանգեցնի փողոցում ավազով խնջույքի:
Ես Բելգիայում 24 տարի ներգրավված եմ օրգանների դոնորության մեջ, և այդ ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ խցանված երթևեկության պատճառով այստեղ ավելի քիչ գանգի/ուղեղի վնասվածքներ կան, քան նախկինում:
Սա մասամբ պայմանավորված է ամրագոտիներով, երթևեկության ստուգմամբ՝ ալկոհոլի առկայությամբ և, իհարկե, յուրաքանչյուր իսկական մոտոցիկլավարի առողջ դատողությամբ՝ բացի պարտադիր սաղավարտից, կրելու այլ պաշտպանիչ հագուստ:
Թաիլանդում իմ փորձը սահմանափակ է, բայց այս տարի ես ինտենսիվ ձիավարելու եմ 2 շաբաթ հյուսիս-արևմուտքում: Հուսով եմ, որ կարող եմ ինքնաթիռով վերցնել իմ սեփական սաղավարտը, քանի որ այնտեղ որակը ցածր է:
Ավելին, ես կարող եմ միայն հուսալ, որ իմ պաշտպանական վարելու ոճը, որը ես ձևավորել եմ որպես մոտոցիկլավար 33 տարվա ընթացքում, թույլ կտա մեզ (ես և իմ թայլանդցի կինը) ապահով և ապահով տուն վերադառնալ:
Մենք ցանկանում ենք գնել CBR 250 Honda Չիանգ Մայում, որը կառուցված է Թաիլանդում, և եթե որևէ մեկը կարող է ինձ օգտակար տեղեկություններ տրամադրել մեքենայի գնման, գրանցման և ապահովագրության մասին, ես կցանկանայի լսել ձեզանից:
Ողջույն բոլորին
Բենին
Բարև Բենի,
Կարո՞ղ եք որոշակի տեղեկատվություն տրամադրել, բայց խնդրում եմ ուղարկել էլփոստով:
Բարև Ջան,
Կանխավ շնորհակալություն! Իմ էլ փոստն է [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]
Գրոետջես
Բենին
Օ, այո. Ես դա մոռացել էի։ Լուսացույցները նույնպես մարտահրավեր են շատ թայլանդցիների համար: Կանաչը նշանակում է՝ քշել
նարնջագույն նշանակում է «ավելի արագ վարել» և
կարմիր «դա իսկապես մարտահրավեր է»:
Այսպիսով, երբ լուսացույցը կանաչում է ձեզ համար, նախ շատ ուշադիր ստուգեք, թե արդյոք մեկ այլ մոպեդ/մոտոցիկլետ կամ մեքենա կանցնի կարմիր լույսի միջով և, հետևաբար, անպայման կհարվածի ձեզ, եթե անմիջապես արագացնեք կանաչ լույսի տակ:
և, իհարկե, կան նաև այնպիսի տեսակներ, ովքեր կարծում են, որ կարմիր լույսի ժամանակաշրջանը չափազանց երկար է և պարզապես վարում են իրենց հարմար ժամին:
Չեմ կարծում, որ Թաիլանդում մեքենա վարելը ավելի վտանգավոր է, քան այլ երկրներում, քանի դեռ հաշվի ես առնում թաիլանդական վարքագծի կանոնները (ոչ թե երթևեկության կանոնները, որովհետև նույնիսկ եթե դրանք պետք է սովորես վարորդական քննության ժամանակ... ոչ թայերեն: կպչում է դրանց վրա), իմ մեքենայի կողային հայելիները մաշվում են, քանի որ հաճախ եմ նայում դրանց մեջ. անհրաժեշտ է, քանի որ մոպեդները անցնում են ձեզ բոլոր կողմերից: Կողային փողոցները/խաչմերուկները և լուսացույցները միշտ ավելի շատ զգուշություն և ուշադրություն են պահանջում, քանի որ հենց այստեղ են տեղի ունենում թայլանդացի վարորդների ամենաանսպասելի գործողությունները: Տարիներ վարելուց և շատ կիլոմետրերից հետո մեքենայիս վրա ոչ մի քերծվածք:
Ինձ զայրացնում են Օլգայի պես մարդիկ, ովքեր ճանապարհով գնում են առանց սաղավարտի։ Սաղավարտը պարտադիր է; Այն, որ թայլանդցիները դա անտեսում են, պարտադիր չէ, որ օրինակ լինի Ֆարանգի համար: Հիմար, հիմար, հիմար: Ի դեպ, ես շատ էքսպատների և զբոսաշրջիկների եմ տեսնում առանց սաղավարտների, բայց լավ... Ձեր ռիսկով և լավ «ֆինկ» ունեցեք: Անցյալ տարի իմ ընկերոջը սպանել էր անցնող շան կողմից և շատ ուրախ էր, որ վնասվել էր իր սաղավարտը և ոչ թե ուղեղի պատյանը:
Ես թայերեն վարելու խնդիր չունեմ և կարող եմ հեշտությամբ մանևրել քաոսային ճանապարհային երթևեկության միջով:
Հարգելի Օլգա, ես նույնպես ապրել եմ Ամստերդամում և աշխատել եմ որպես նախկին նավատորմ Կատենբուրգում XNUMX-ականներին, գիտե՞ք, թողեք կայարանը, թեքվեք ձախ և վերջում թեքվեք ձախ ծովային թանգարանի մոտով, բայց ձերն է, թե ինչ եք նախընտրում: , գլխիդ սաղավարտ կամ գեղաձև (գուցե) հետույքիդ տակ գտնվող երկաթյա վազքուղի, հուսով եմ՝ դու կընտրես վերջինը։
Լավ խորհուրդն այս դեպքում թանկ չէ, ինքներդ լրացրեք պատմությունը և գունավորեք նկարները։ Հուսով եմ, որ դուք կօգտվեք դրանից: Թևավոր հայտարարություն հին Ամստերդամերից, մասնավորապես JC-ից, ով կասեր, որ յուրաքանչյուր թերություն ունի իր առավելությունը (գրված է Cruiferian ոճով):
Դուք լավ եք աշխատում երթևեկության մեջ: Սիրով, Հանս-Այաքս:
Կներեք Օլգան, ընկերական նախկին գործընկերն ինձ մատնանշեց մի շատ ակամա սխալ, իհարկե հակառակ գրածիս (մի քիչ անշնորհք իմ կողմից), իհարկե նկատի ունեի, որ դուք պետք է ընտրեք առաջին արտահայտությունը։ Շնորհակալություն սխալի համար, խնդրում եմ, ներիր ինձ։ (և հանուն դրախտի, պարզապես գնեք իսկական սաղավարտ և թողեք այն ամեն տարի ստուգել, և դա կարելի է անել ցանկացած վայրում):
Գրոետջես
Հանս-Այաքս
Մեքենան վարում է Բելգիայում արդեն 39 տարի, իսկ այժմ՝ ավելի քան 10 տարի Թաիլանդում։ Ես շատ բանի միջով եմ անցել, հատկապես այստեղ՝ Բանգկոկում: Այստեղ ոչ մի տեղ հանգիստ չես կարող վարել, հատկապես մայրուղու վրա, սա ամոթ է։ Ամենուր վտանգ կա, և հատկապես տաքսու ֆուրգոններն ու պիկ-ապները երբեմն քշում են սպանելու, ուստի բոլորը զգուշացվել են, ողջույններ փրկվածներին:
Մեկը տեսնում է ամեն ինչ, մյուսը՝ ոչինչ։
Ես երբեք չեմ տեսել, որ ինչ-որ բան կատարվի իմ առաջին տանը:
Իմ երկրորդ տանը երբեմն տեսնում էիր, որ ինչ-որ մեկը թռչում է իր երկանիվից, մինչդեռ այն արդեն կանգնած էր:
Դա այնքան էլ վատ չէր:
Երբ ես տեղափոխվեցի իմ երրորդ տունը գլխավոր ճանապարհի երկայնքով, ամեն ինչ լարված էր:
Մոտոցիկլետը հարվածել էր ինչ-որ մեկին և ետ կանգնել, որպեսզի նորից քշի նրանց վրայով, չարագործը օդ բարձրացավ ամբողջ շնչափողով, որից հետո ես ցատկեցի մոտոցիկլետիս վրա՝ նրան հետևելու համար, ոչ մի կերպ:
Հարևաններն ինձ կանգնեցրին ու հարցրին՝ ես էլ եմ ուզում մեռնել, հետո իմացա, թե ինչու։
Ամեն օր առնվազն երեք բախում է տեղի ունեցել իմ տեսադաշտում, երբ ես չէի քնում:
Գիշերվա ընթացքում նրանք երկու անգամ հարվածել էին իմ ծանոթ հեծանվորդի, անմիջապես իմ տան դիմաց, բարկացել էին նրա վրա։
Հիմա ես ապրում եմ այնտեղ, որտեղ նույնիսկ կույրը կարող է անցնել ճանապարհը, բայց, այնուամենայնիվ, ի մեծ ուրախություն բոլորի, թայլանդացին կարողացավ հարվածել իմ մեքենային առջևից, մինչդեռ մոտ չորս մետր տարածություն կար անցնելու համար:
Հետո ևս վեց հոգի բանտ նստեցին և գնացին տուն։
Մոդերատոր. մեկնաբանությունը չի տեղադրվել, քանի որ այն չի պարունակում սկզբնական մեծատառեր: Նորմալ նախադասություններ խնդրում եմ։ Կարդացեք մեր տան կանոնները. https://www.thailandblog.nl/reacties/
Հարգելի մոդերատոր
Իմ պատասխանը թեմայից դուրս է, ես դա հասկանում եմ, բայց լավ կլինի, եթե կարդաս։
Ես պատկանում եմ այն մարդկանց խմբին, ովքեր քիչ կրթություն են ստացել կամ ընդհանրապես չունեն:
Նախակրթական (տարրական դպրոց) 13 տարվա աշխատանքով։
Շատ մարդիկ կան, ովքեր իսկապես չգիտեն, թե որտեղ պետք է լինեն ստորակետերն ու բացատները: Բավականին քիչ մարդիկ կան, որ ասելիք ունեն։
Բայց դուք բացառում եք այս մարդկանց արձագանքելուց։ պարզապես դիտեք դա որպես հաշմանդամություն կամ ֆունկցիոնալ սահմանափակում:
Ես հասկանում եմ, որ դուք չեք կարող տեսնել, թե արդյոք դա անզգուշություն է։
Բայց ես կարծում եմ, որ այդքան էլ դժվար չի լինի տան կանոններում ներառել, որ մեկնաբանողը պետք է դա նշի իր պատասխանից վեր: Միգուցե որոշակի կերպարով կամ բառով:
Դա իսկապես չի վատթարացնում տուբերկուլյոզի համար ամեն ինչ: Դա ավելի շուտ կլինի տուբերկուլյոզի վարկին:
Չե՞ք թողնի ինչ-որ մեկին դրսում անվասայլակով:
Հուսով եմ, որ դուք ինչ-որ բան կանեք դրա հետ
Հարգանքներով՝ Քիթ
Kees, շատ դեպքերում դա ներառում է նախադասությունը սկսել մեծատառով և ավարտել այն կետով: Սա հիմնականում կապված է անփույթության հետ։ Բացի այդ, կա նաև մի բան, որը կոչվում է ուղղագրության ստուգում, որը ներառված է բառի մշակման յուրաքանչյուր ծրագրում և նաև ստանդարտ Firefox-ում (բրաուզերում):
Ես ապրում եմ Պհուկետում, և մահացու վթարները տեղի են ունենում ամեն օր՝ աննշան և լուրջ վնասվածքներով, սովորաբար նաև խմիչքով մոտոցիկլետների վրա: Phuket Gazet-ը նշում է, որ Փուկեթը (միջինում ըստ բնակիչների) ունի ամենաշատ երթևեկության զոհերը: Ամբողջ Թաիլանդից կա: Սաղավարտի պահանջը միայն վարորդի համար, եթե նրանք վթարի ենթարկվեն, սաղավարտը կթռչի, քանի որ նրանք երբեք չեն փակում սաղավարտը, և սաղավարտների մեծ մասը ցուցադրության համար է, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սաղավարտների պլաստիկ պատճենները SS նշաններով և այլն: .Կարելի է նաև շինարարական սաղավարտ դնել, որը ժապավեն չունի ամրացնելու համար։Երթևեկությունը շատ անապահով է, BKK-ում կարելի է ցերեկը հոսանքով գնալ, բայց գիշերը այնտեղ պետք է զգույշ լինել։
Ես ապրում և վարում եմ պիկ-ապ 6 տարի և նախկինում երբեք չեմ ունեցել: (Բելգիայում ասում են՝ փայտից բռնիր, դա ասացվածք է): Բայց այստեղի մարդկանց մեծամասնության համար այս մարդիկ նախ շատ են խմում, հատկապես կիրակի օրերին, որովհետև ոստիկանությունը ոչ մի տեղ չի երևում, այս մարդիկ նույնպես ունեն իրենց հանգստի օրը, իսկ հետո նրանք պարզապես շրջում են, բայց դուք կարող եք միայն ինչ-որ բան դուրս բերել: նման մարդկանց հետ շփվելու համար: Ավելի լավ է չկանգնեք և չքշեք մոտակա ոստիկանական բաժանմունք, եթե ձեզ հետ կա մեկը, ով կարող է հաստատել կատարվածը:
Մոդերատոր. Այս մեկնաբանությունը չի հրապարակվել վիրավորական մեկնաբանության պատճառով:
17 տարի Թաիլանդում, 7 տարի այստեղ ապրել։ Մեքենա և մոտոցիկլետ վարելը (վարորդական իրավունքով) ինձ սովորեցրել է, որ Թաիլանդն անվտանգ չէ: Չի կարելի հետևել այն մարդկանց, ովքեր ասում են, որ դա այնքան էլ վատ չէ:
Ամեն շաբաթ մենք սարսափելի դժբախտ պատահարներ ենք տեսնում այստեղ՝ Իսաանում (Նոնգխայ – Բուենգ Կան), իսկապես շատ հաճախ մոտոցիկլավարներ առանց սաղավարտների:
Հենց այստեղ և մեր գյուղի շրջակայքում մեր միակ շրջանաձև խաչմերուկում պարբերաբար պատահարներ են լինում: Մի հարբած վարորդը հարվածում է մյուսին. Մի քանի անգամ՝ մահացու հետևանքներով։
Մոտոցիկլետների վթարներից շատերը կապված են ճանապարհի սարսափելի վատ պայմանների հետ: Երբեմն շատ սանտիմետր խորությամբ անցքեր, որոնք դուք չեք կարող տեսնել մթնշաղին կամ մթության մեջ: Անցյալ շաբաթ նման գեղեցիկ բշտիկի պատճառով հարևանս մնաց դեմքի 20 կարով, կոտրված ձեռքերով և ոտքերով և ամբողջովին մաշկած վերնամասով: Մենք կտեսնենք նրան, որ նա կաղ շրջում է այստեղ առաջիկա 6 ամիսների ընթացքում:
Ընկեր այստեղ՝ գյուղում, ժամում ընդամենը 40 կմ արագությամբ մոտոցիկլետով գլխավոր ճանապարհի վրա՝ մթության մեջ, զարմացած մեկ այլ մոտոցիկլետով՝ 2 տիկնանց հեռախոսով առանց անտառային արահետի լույսերի: Ուղեղի ծանր վնասվածք.
Այստեղ դուք անընդհատ բախվում եք խելահեղ իրավիճակների։ 4 հոգուց բաղկացած մի ամբողջ ընտանիք մոպեդով, երեկոյան առանց լույսի կողմնակի փողոց թողնելով դեպի գլխավոր ճանապարհ: 10 տարեկան երեխաներ վարում են 135 cc մոտոցիկլետ, մայրը երեխայի հետ հետևում:
Այսօր կեսօրին հայրիկը մոտոցիկլետով 100-ին առանց սաղավարտով անցնում է գյուղով, իսկ ղեկի առջևում 2 տարեկան երեխա է: Ցուցադրում.
8, 10 և 12 տարեկան երեխաները գիշերները առանց լույսի թափառում են տուկտուկով։
Մենք այստեղ մեծ դպրոց ունենք, որտեղ կեսօրից հետո ոստիկան կա՝ բոլոր երեխաներին դպրոցի տարածքից ուղեկցելու համար։ 10 և 12 տարեկան երեխաներ 125 cc մոտոցիկլետներով. Ցանկալի է մոտոցիկլետով 3 կամ 4 հոգով, բոլորն առանց սաղավարտների, բայց հեռախոսը ձեռքին՝ ներառյալ վարորդը։
Դպրոցի և հարակից ոստիկանական բաժանմունքի կողքին ամենուր «100% սաղավարտ է պահանջվում» գրությամբ ցուցանակներ կան։ Քեռի ոստիկանը գալիս է իր մոտոցիկլետով իր երեխաներին դպրոցից վերցնելու՝ կախովի ատրճանակով կիպ համազգեստով, բայց առանց սաղավարտի:
14-16 տարեկան երիտասարդները մոտոցիկլետներով մրցարշավներ են անցկացնում կողմնակի փողոցներով, որոնք պարբերաբար հանգեցնում են լուրջ վթարների և շատ փոքր երեխաների հուղարկավորության, մարդիկ դա ընդունում են հրաժարականով, այդպես էլ պետք է լիներ:
Միայն մեր փողոցում ես գիտեմ մի քանի դեպք, երբ մարդիկ ամեն երեկո աշխատանքից գալիս են լրիվ հարբած, բայց մոտոցիկլետով կամ մեքենայով՝ «վայ, մոտոցիկլետը/մեքենան ճանապարհը գիտի» լակոնիկ արտահայտությունով։
Ցավոք սրտի, իմ ծանոթների շրջապատում կան նաև ալկոհոլի չարաշահման և 27 մեծ (0,66 լ) գարեջուրից հետո չքայլելու, բայց մեքենա վարելու դեպքեր։
Գնացեք և գիշերը ժամը 1-ին կամ 2-ին տեսեք կարաոկեների անվերջանալի շարքը Իսաանիում, որպեսզի տեսնեք, թե ինչպես են մարդիկ ամբողջովին ազդեցության տակ քշում և պարբերաբար հանդիպում ծառի հետ տուն գնալու ճանապարհին:
Անցյալ ամիս Songkran-ի ժամանակ մենք տեսանք բազմաթիվ բախումներ այդ տարածքում: Բարեբախտաբար, շատերը դեմ չեն:
Հատկապես Նոնգհայի նահանգային ճանապարհները շատ վտանգավոր են վատ սպասարկման, լուսավորության բացակայության և վատ ճանապարհային նշանների պատճառով: Անձրևների սեզոնին, երբ տեսանելիությունը շատ վատ է, և մարդիկ հաճախ են վարում չափազանց մեծ արագությամբ (ի տարբերություն հիմնական ճանապարհների, մարզային ճանապարհներին ոստիկանական ստուգումներ չկան, բացառությամբ տոների), գրանցվել են մի քանի շատ տհաճ վթարներ: Մեքենան, որը ծառին բախվելուց հետո քարշակով դուրս է բերվել խրամատից, և երկու ուղեւորները ընկել են հողի միջով։
Ես Նոնգհայում լուսանկարել եմ մի մեքենա, որը ընթացել է կենտրոնական արգելոցով ուղիղ ճանապարհով և ամբողջությամբ այրվել: Ոստիկանական մեքենան կանգնած է ուղղահայաց ծառի վրա: Մի քանի շաբաթ առաջ ես լուսանկարեցի Ուդոն Թանիի VIP ավտոբուսը, որն առանց որևէ պատճառի ետ էր ընկել գավառի մեջ ուղիղ գավառական ճանապարհի վրա՝ պատճառ դառնալով տասնյակ այլ վթարների:
Այսպիսով, կրկին իմ փորձառությունները երթևեկության հետ կապված Թաիլանդի հյուսիս-արևմտյան մասում այնքան էլ լավ չեն: Այնուհետև ես շրջում եմ շատ զգույշ՝ ենթադրելով, որ երբեք ճանապարհի իրավունք չեմ ունենա:
Ամեն շաբաթ-կիրակի մեր տեղական հիվանդանոցը լի է ճանապարհատրանսպորտային պատահարներով, որոնք պետք է հեռացվեն Նոնգհայից կամ Ուդոնից շտապօգնության 1-ից 2 ժամ սպասելուց հետո:
Ես մոտոցիկլետով վթարի ենթարկվեցի 5 տարվա ընթացքում, որն ավարտվեց բավականին լավ, այն բանից հետո, երբ 3 խնջույքի այցելուներ, թաքնվելով գավառական ճանապարհի թփի հետևում, 3 դույլ ջուր թափեցին իմ երեսին: Այդ ժամանակվանից ես խենթացել եմ Սոնգկրանի համար:
Այստեղ՝ Թաիլանդում, ես ընդամենը մի քանի տարում ավելի շատ դժբախտ պատահար եմ տեսել, քան իմ ողջ կյանքում Նիդեռլանդներում և Եվրոպայում:
Ընտանիքը հերիք էր ինձ քշելուց ու տարան Չատուչակի շուկա
հեռացել է մեքենայի հետ:
Այդ օրվանից ես հիմնականում 2 տարի շրջում էի Բանգկոկում, 1 վթարով շուկայի կայանատեղիում (իմ մեղքով) և 1-ը Ռամա 6-ում (առանց իմ մեղքով): Ինձ իսկապես դուր եկավ մեքենա վարելը, հատկապես որ ես ոչ մի ագրեսիա չի ապրել.
Չի կարելի համեմատել Ամստերդամ գյուղի հետ, որտեղ բոլորը մշակված են, և յուրաքանչյուր սխալ կամ սխալ
կանոններն ասում են, որ ձայնը պատժվում է:
Ոչ, ինձ համար Թաիլանդում մեքենա վարելը թեթևացում է, բայց ես գիտեմ, որ պատահարները շատ են
հատկապես տոնական վայրերում և տոներին իմ թայլանդական ծանոթները նույնիսկ ճանապարհ չէին անցնում:
Ես մեքենա և մոտոցիկլետ եմ վարում այստեղ՝ Թաիլանդում արդեն 36 տարի, և դա անում եմ ամեն օր։
Ես Թայլանդի երթևեկության հետ կապված խնդիրներ չունեմ և երբեք չեմ ունեցել:
Այս մասին ես արդեն մի քանի անգամ արտահայտել եմ իմ կարծիքը Թայլանդի թրաֆիկի մասին տարբեր հոդվածներում այստեղ՝ Թայլանդի բլոգում, քանի որ սա կարծես թե հայտնի թեմա է:
Կրկին, ես Թաիլանդում ինձ անապահով կամ որևէ բան չեմ զգում երթևեկության մեջ:
13 տարի ապրել և վարել է BKK-ում և այնտեղ երբեք իրեն անապահով չի զգացել:
Ես հիմա 75 տարեկան եմ և դեռ ուրախությամբ ամեն օր շրջում եմ Թայլանդի երթևեկությամբ, խնդիր չկա:
Մինչ նորից կսկսենք բղավել «երթևեկության մեջ գտնվող ծերերի» մասին, ասեմ, որ ինձ մոտ ամեն ինչ այնպես է ստացվում, ինչպես պետք է։
Երեկ ես իմ Soi-ում մոտոցիկլետով մի Ֆարանգ տեսա՝ մեջքին մի փոքրիկ երեխա, ձախ ձեռքին մի փոքրիկ երեխա, մի ձեռքը ղեկին դրած, և ոչ ոք սաղավարտով, բա թայերեն այս ու այն:
Թեո, ես լիովին համաձայն եմ քեզ հետ, որ Թաիլանդում կարող ես ապահով վարել:
Միայն դուք պետք է աչքեր ունենաք ձեր առջև և աչքերը ձեր հետևում, բայց դա պետք է ունենաք նաև Եվրոպայում:
Ես հազարավոր անգամներ եմ նայում իմ հետևի հայելու մեջ, իսկ կողային հայելիները, ինչն ինձ սովորեցրել են անել:
Ես 2 կամ 3 անգամ նայում եմ ձախ կամ աջ, երբ ուզում եմ իմ մեքենայով ճանապարհ անցնել։
Ես մնում եմ իմ սեփական կարծիքին, որ ես շահել եմ այդ 6 տարիների ընթացքում՝ այստեղ Թաիլանդում վարելով (տարեկան մոտ 20.000 կմ քշում եմ), որ այստեղ՝ Թաիլանդում վարելն անվտանգ է, և որ այստեղ այս բլոգի մեկնաբանությունները լիովին չափազանցված են:
Թվում է, թե այստեղ՝ Թաիլանդում, ավելի լավ կլիներ ընդհանրապես մեքենա չվարել։
Ես հասկացա, որ այստեղ այս բլոգում գովազդվում է ձի և կառք գնելը: հորչիկ հորչիկ.
Եթե թվարկեք Նիդեռլանդներում տեղի ունեցած բոլոր ավտովթարները, օրինակ այն, ինչ տեղի ունեցավ անցած շաբաթ, ապա կտեսնեք, որ մահվան ելքով պատահարներ նույնպես տեղի են ունեցել։
Իհարկե, դրանք տեղի են ունենում նաև Թաիլանդում, բայց այդքան չափազանցված արձագանքելը, երբ իսկապես ամեն օր այդքան շատ վթարներ ես տեսնում, ինձ չափազանցված է թվում:
Դուք պարզապես պետք է գնաք երթևեկության հետ և, հետևաբար, չպնդեք ձեր հոլանդական իրավունքների վրա:
Թաիլանդը միանշանակ երկիր է, որտեղ դուք կարող եք ապահով մեքենա վարել: (Ես չեմ խոսում մոպեդ վարելու մասին, քանի որ դա ինձ շատ վտանգավոր է թվում, չնայած ես դա էլ եմ արել):
Պարոն Մալի.
Այս թեման ընդհանուր առմամբ երթևեկության մասին է, և ոչ թե այն մասին, թե որքան ապահով կարող եք անցնել Թայլանդը ձեր ամենագնացով:
Դուք ինքներդ արդեն նշում եք, որ երթևեկությունը մեքենա վարելուց դուրս վտանգավոր է կյանքի համար:
Ձեր ճամփորդությունների ժամանակ դուք երբեք չե՞ք բախվում ճանապարհային օգտատերերի, ովքեր աջակողմյան կողմով քշում են ժամում մինչև 60 կմ:
Երբեք մի վարեք մթության մեջ և մի տեսեք չլուսավորված ճանապարհի մասնակիցներին:
Այո, ես հանդիպում եմ, որ յուրաքանչյուր 60 կմ-ը մեկ քշում է աջ կողմում։
Սկզբում դա զայրացնում էր ինձ, բայց հիմա ես պարզապես հարմարվում եմ և հստակ ձևով առաջ եմ անցնում ձախից: Այնքան շատ հանգիստ:
Նկատի ունեմ, որ ես հարմարվել եմ թայերեն վարելու ոճին՝ կանխազգալով այն։
Իսկապես, ես միայն Հուա Հինում՝ իմ հայրենի քաղաքում, մթության մեջ եմ, երբ դուրս ենք գալիս, բայց ընդհանուր առմամբ, ես մթության մեջ չեմ վարում, քանի որ դուք միանգամայն իրավացի եք, որ մարդիկ անհրաժեշտության դեպքում առանց լույսի կքշեն ձեր առջևից։ կամ առանց լույսի արի դեպի քեզ...
Սա արվում է նաև հիմնական ճանապարհներին, երբ դուք ունեք մոտ 100 կմ արագություն, և դա շատ տհաճ է վարել:
Այսպիսով, ես նկատի ունեմ, որ ես ունեցել եմ այդ փորձառությունները 6 առաջ և հարմարվել եմ դրանց՝ հնարավորության դեպքում գիշերը չքշելով:
Երբ ես մեքենայով գնում եմ Ուդոն Թանի, ես միշտ հեռանում եմ այստեղից կիրակի օրերին առավոտյան ժամը 05.00-ին:
Այս օրը ամենահանգիստ երթևեկությունն է, հատկապես Բանգկոկով, եթե ես գնում եմ վճարովի ճանապարհով, և ինձնից պահանջվում է 8 1/2 ժամ 811 կմ ճանապարհ անցնելու համար:
Թերևս դա է պատճառը, որ այս տարիների ընթացքում ես ընդամենը մի քանի վթար եմ տեսել, և անձամբ իմ սեփական փորձից ելնելով պնդում եմ, որ երթևեկությունն այնքան էլ վատ չէ։
Թեո ջան, սաղավարտ պարտադիր կրելու հարցում կապ չունի դու թայլանդացի ես, թե ֆարանգ, նույնը վերաբերում է բոլորին, 1 ձեռքը ղեկին ու երեխան թեւին ու երկուսն էլ առանց սաղավարտի, անպատասխանատու պահվածք է։ Նիդեռլանդներում, իմ կարծիքով, բայց միգուցե դուք այլ կարծիք ունեք:
Հարգանքներով Հանս-Այաքս:
Հանս-Այաքս ջան, դու ինձ սխալ ես հասկանում։
Ես նկատի ունեի, որ Ֆարանգը անպատասխանատու էր, և ես ցնցվեցի, երբ տեսա դա:
Ես նկատի ունեի այն մասին, որ մարդիկ անընդհատ ասում են, որ թայլանդցիները անում են այս կամ այն, մինչդեռ կան շատ Ֆարանգներ, ովքեր դա անում են շատ ավելի վատ:
Ինչպես ասացի, անձամբ ես այստեղ վարելու խնդիր չունեմ ու հիանալի ժամանակ եմ անցկացնում:
Մոդերատոր. Այս մեկնաբանությունը չի տեղադրվել մեծատառերի բացակայության պատճառով:
@frans amsterdam-ի թվերը պարզ են և փաստացի: Մնացած բոլոր պատասխաններն իրականում ավելորդ են: Այն, որ որոշ մարդկանց հաջողվում է անվնաս մանևրել Թայլանդի երթևեկության միջով, չի նշանակում, որ այն անվտանգ է: Թաիլանդում վիճակագրորեն անհնար է շատ լինել ճանապարհին և կանոնավոր կերպով չտեսնել վթարները կամ դրանց հետևանքները, եթե չես ուզում դրանք տեսնել: Ռուսական ռուլետկա նույնպես կարող է լավ ընթանալ որոշ ժամանակով:
Սա շատ ճիշտ է մեկնաբանվել, մեկը, ով ամեն օր անցկացնում է ճանապարհին և չի տեսնում կամ ուզում է որևէ վթար տեսնել, չի շրջում այստեղ՝ Թաիլանդում։ Նույնիսկ ամենափոքր գյուղերում ամեն օր պատահում են այնպիսի բաներ, որոնք դեռ հեռուստատեսությամբ չեն ցուցադրվում, բայց մեծ քաղաքներում լռում են դրանց մասին:
@BramSiam. Կարծում եմ՝ սա միակ ճիշտ պատասխանն է։ Տարիներ շարունակ ես կարողացել եմ անվնաս անցնել երթևեկության միջով, ինչպես Բանգկոկում, այնպես էլ այստեղ՝ գյուղում: Բայց դա միայն սեփական ծայրահեղ զգուշության շնորհիվ, երբեք առաջնահերթություն չդնելով, անընդհատ աջ ու ձախ նայելով, բայց նաև վերևում և ներքևում:
Ասել, որ մենք գրեթե ամեն օր չենք բախվում խելահեղ վթարների և ճանապարհային վտանգավոր իրավիճակների, բացարձակ անհեթեթություն է, այդ մարդը հետո քշում է փակ աչքերով։ Եվ այո... իրավացի են նաև այն մարդիկ, ովքեր ասում են, որ ոչ միայն թայլանդցիները, այլ նաև ֆալանգացիները վտանգավոր են վարում։ Ասենք միայն, որ նրանք արագ հարմարվեցին։
Ես այս տարի ստացել եմ իմ մեքենայի և մոտոցիկլետի վկայականը: Որպես հոլանդական վարորդական իրավունք ունեցող Ֆալանգ, ես ստիպված չէի զբաղվել որևէ պրակտիկայով, միայն տեսություն (բավականին հիասթափեցնող էր, քանի որ համակարգչային քննության հարցերում շատ սխալներ կային: Այդ սխալները և հետևաբար «ճիշտ» պատասխանները նախապես ասված էին, բայց ես դժվարանում էի բոլորը հիշել սխալ պատասխանները):
Ես կարողացա առանց որևէ դժվարության փոխանակել վարորդական իրավունքս, ուստի ոչ մի քննություն։
Նույն նստաշրջանի ընկերներն ավելի շատ վատ բախտի արժանացան և ստիպված էին քննություն հանձնել: Հատկապես դժվար էր մոտոցիկլետի քննությունը։ Այնուամենայնիվ, մի քանի հարյուր մետր ավտոկայանատեղի գծի վրայով և սյունների միջև, մենք քշեցինք այնպիսի խխունջի արագությամբ, որ գրեթե անհնար էր կանգնել:
Ավտոմեքենայի քննությունը տեղի է ունեցել նույն ավտոկայանատեղում՝ նույն 5 կմ/ժ արագությամբ։ Այլ երթեւեկություն չկա: Ամենադժվարը 2 սյունակի միջև ետ կանգնելն էր։ Եթե դա չստացվեց, անհապաղ օգնություն ցուցաբերվեց՝ փոստը տեղափոխելով:
Դուք կարող եք տեսական քննություն հանձնել այնքան հաճախ, որքան ցանկանում եք, քանի դեռ չեք ավարտել համակարգչային դասընթացը ճիշտ հարցերի նվազագույն քանակով:
Իմ ընկերը 1,95 հասակով քննություն էր հանձնում Nissan Micra/March-ով և արգելափակվեց ղեկի և նստատեղի միջև: Նա դուրս է քաշվել և ստիպված չի եղել լրացուցիչ քննություն հանձնել, անցել է։
Այդ օրը ոչ մեկին չտեսա, թե Թայը կամ Ֆալանգը ձախողվի: Ամբողջ տեսարանը՝ տեսնելով, որ 100-ից ավելի մարդ է քննություն հանձնում այս կերպ, այս տարվա իմ լավագույն օրերից մեկն էր։ Քննությանը մասնակցած Ֆալանգիի մի քանի տոկոսի համար դա զվարճալի էր, բայց թայլանդցիների մեծամասնության համար դա մահացու լուրջ և երբեմն արյունահեղություն էր:
Նշենք, որ թեև քննությունը ոչինչ չի ենթադրում, սակայն գրեթե բոլոր մասնակիցները նախ ունեցել են 5 օր 2 ժամ տեւողությամբ գործնական պարապմունքներ։ Դասընթացի ընդհանուր արժեքը ներառյալ վարորդական իրավունքը 3.200 լոգանք:
Ընկերները, ովքեր մեկ շաբաթ անց քննություն էին հանձնում մեկ այլ մարզում՝ մայրաքաղաքում, դասեր չէին հանձնում, նորից քննություն հանձնեցին ավտոկայանատեղիում, բոլորը հանձնեցին, թեև նախկինում երբեք մոտոցիկլետով չէին նստած:
Պետք է ասել, որ որոշ մարդիկ, ովքեր փորձել են խուսափել ամբողջ քննությունից՝ թեյի գումար առաջարկելով, մերժվել են և պարզապես ստիպված են եղել քննություն հանձնել։
Գերմանական միջազգային վարորդական վկայականի ծանոթին «գործում է նաև մինչև 50 cc օժանդակ շարժիչով հեծանիվների համար» հաստատմամբ ավտոմատ կերպով տրվել է Թայերեն մոտոցիկլետի վկայական, որով նա կարող է նաև վարել Kawasaki 500 cc, եթե ցանկանա:
Եվս մեկ զվարճալի փաստ՝ քննությանը մասնակցող յուրաքանչյուր ոք քննության ժամանակ հարվածվում է սեփական մոտոցիկլետով կամ մեքենայով, այնպես որ երբեմն 100 կմ առաջ առանց վարորդական իրավունքի:
Որոշ քննություններ, ես պարզապես իմ բելգիական միջազգային վարորդական իրավունքով գնացի գրասենյակ, որտեղ նրանք կարող էին հավաքել վարորդական վկայականները: 205 բաղնիք (150 մեքենայի համար և 55 մոպեդի համար) ոչ մի տեսություն կամ գործնական քննություններ։
@Guido. Ճիշտ է, եթե ունես վարորդական իրավունք, գումարած անգլերենով վավեր միջազգային վարորդական իրավունք, կարող ես առանց քաշքշուկի փոխանակել, արժե մի քանի հարյուր լոգանք: Շատ պարզ.
Եթե չունեք մոտոցիկլետի իրավունք, ապա պետք է քննություն հանձնեք այստեղ։
Եթե չունեք վավեր միջազգային վարորդական վկայական (արտագաղթներ, ովքեր հաճախ այստեղ են ապրել ավելի երկար ժամանակով), ապա հանձնեք քննությունը: Բացի այդ, մեզ խնդրեցին ոչ ներգաղթային O վիզա, տան գրքույկ կամ վարձակալության պայմանագիր:
Որոշ իշխանությունների մոտ բավական էր, եթե դուք այստեղ ապրեիք 2 շաբաթից ավելի, մյուսներին հետ ուղարկեցին, եթե չկարողանային ապացուցել, որ այստեղ ապրել են ավելի քան 6 ամիս:
գիդոն,
Ես ստացել եմ իմ Թայլանդի մեքենայի վարորդական իրավունքը Պրանբուրիում՝ իմ միջազգային վարորդական թույլտվությամբ, բայց ես պետք է կատարեի գունավոր թեստ, արգելակման թեստ և խորության/հեռավորության թեստ:
Ես ստացել եմ իմ մոտոցիկլետի վկայականը տեսական թեստով և գործնական թեստով:
Գործնական թեստը նման չէր You Tube-ի տեսանյութին, բայց կար մի ամբողջ շղթա, և այնտեղ պետք էր հետևել նշաններին և միացված պահել լուսացույցները։ Կար նաև երկար նեղ ճառագայթ, իմ գնահատմամբ 15 մետր երկարություն, որը պետք է ամբողջ ճանապարհը վարել առանց ոտքերի հատակին:
Եվ իմ վարորդական վկայականները թարմացնելիս նորից պետք է արվեին գունավոր թեստը, արգելակման թեստը և խորության/հեռավորության թեստը:
Այսպիսով, կարծես թե ամենուր նույնը չէ, բայց ես չեմ կարծում, որ թեստը սխալ է:
Դա ինձ ինքնավստահություն է տվել։
Անկախ նրանից, թե դա վտանգավոր է, թե ոչ, դուք չպետք է վախենաք քննությունից.
http://www.youtube.com/watch?v=VQawjlGKULo
Թաիլանդը ամենավատն է աշխարհում մոտոցիկլետների և երկանիվների զոհերի թվով, որտեղ տարեկան մահանում է ավելի քան 11,000 մոտոցիկլետի վարորդ կամ ուղևոր: Պաշտոնական վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ նման միջադեպերը կազմում են երկրում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի 70%-ը»: The Guardian
Հանս Բոս,
Այո, ես հստակ հասկանում եմ, թե ինչ նկատի ունեք, և հատկապես այն մարդիկ, ովքեր առանց մոտոցիկլետի վկայականի են երթևեկում ճանապարհով, նրանք վտանգ են ներկայացնում ճանապարհին: Տրամաբանական է, որ առանց վարորդական իրավունքի մարդկանց հանդիպելիս մահերն այնքան շատ են լինում։ Ես ստացել եմ իմը հենց այստեղ՝ Թաիլանդում:
Եթե ես ուշադիր կարդամ պատմությունը և մյուս պատասխանները, չեմ կարծում, որ վտանգը իրականում գոյություն ունի: վարորդական իրավունքի բացակայությունը թաքցնելու համար………………………..
Օլգա,
Դուք վարորդական իրավունք եք ստանում Թաիլանդում, այսպես ասած, անվճար՝ մեկ տուփ կարագի հետ միասին, դուք չպետք է անցնեք վարորդական դասընթացներ, և վարորդական իրավունք ունենալն ինքնաբերաբար չի նշանակում, որ դուք իրականում կարող եք վարել կամ կառավարել մեքենան և կանխատեսել. երթեւեկության մեջ, ինչը Թաիլանդում նշանակում է հիմնականում պաշտպանական վարում։
Թաիլանդում վարորդական իրավունք չես ստանում, պարզապես վերցնում ես այն և ինքդ ասում ես. դու հասցրել ես, ոչ թե հասել դրան:
Սա վիրավորանք չէ, համենայն դեպս այդպես նախատեսված չէ, բայց թաիլանդցիների մեծամասնությունը (հատկապես կնոջս ընտանիքն ու ընկերները), որոնք ես գիտեմ, որ բացարձակապես չեն կարող վարել, չնայած վարորդական իրավունքին, որ ունեն:
Ողջույն,
Լեքս Կ
Թայերեն վարորդական վկայական ստանալը ոչինչ չի ասում, թե ինչպես կարող եք վարել:
Ես դա համեմատում եմ այն փաստի հետ, որ դուք պետք է ստանայիք ձեր լողի դիպլոմը, որը ոչինչ է։
Օլգան դժբախտ էր, քանի որ պահանջն այժմ ավելի խիստ է, և Պրանբուրիի ավտոկայանատեղիում, որը նա գիտեր, պետք է 4 անգամ աջ թեքվեիր և հաստատ պահեիր ուղղության ցուցիչը, այլապես ձախողված կլինեիր և ստիպված կլինեիր նորից դա անել:
Անգրագետների պատճառով, քանի որ ես էլ եմ թայերեն այդ խմբին եմ պատկանում, քեզ համար հարցերին պատասխանող կար։
Ծիծաղելի է, որ պետք է սեփական մեքենայով տանես այնտեղ, որտեղ պետք է վարես։
Եթե քեզ կանգնեցնեն և ասեն, որ ճանապարհին ես քշելու, ապա ոչինչ սխալ չէ։
Յուրաքանչյուր թայլանդ, առանց մեքենա վարելու, դա գիտի:
Ես արդեն 15 ամիս է, ինչ ապրում եմ Թաիլանդում և կարողացա վեց ամիս հետո ստանալ Թայլանդի վարորդական իրավունք: Որոշ տարօրինակ թեստեր ես պետք է անեի, բայց հե՜յ, ես դա ստացա:
Ես այստեղ եմ վարում գրեթե ամեն օր (ես վարորդական իրավունք ունեմ 43 տարի և 0 պատահար), բայց այն, ինչ տեսնում եմ Թաիլանդում, երբեմն հակասում է ձեր երևակայությանը: Թայլանդացին ընդհանրապես ոչինչ չի կարող անել դրա դեմ: Թայացին ապրում է իր փոքրիկ աշխարհում և այդպես է վարում: Սուպերմարկետում նա պարզապես կանգ է առնում և չի պատկերացնում, որ արգելափակում է ուրիշներին. հետևիր մի թայացու, ով անցնում է դռնով, և դուռն ընկնում է քո երեսին, և նա նույնպես չի տեսնում: Նա էլ է այդպես վարվում երթեւեկության մեջ։ Նա կանգ է առնում, երբ հասնում է, ոչ մի ուղղություն չի ցույց տալիս, հետո մնում ճանապարհին։ Արագացնելը նման է սատկած թռչնի, բայց ուղիղ ճանապարհին նա պետք է անի 140: Հարբած ղեկին նստելը նույնպես խնդիր չէ. mai pen lai. Այս տարի Սոնկրանի օրվա կապակցությամբ 321 օրվա ընթացքում զոհվել է ոչ պակաս, քան 3000 մարդ, ավելի քան 7 մարդ վիրավորվել է. mai pen lai. Այնտեղ հավաքելը միշտ կարող է առավելագույնից 4 անգամ ավելի շատ պահել, իսկ նոր անվադողերը, եթե դրանք սայթաքուն են, բահի վատնում է: Անվադողը մի քիչ կտրեք ու նորից նորի պես է... կամ նման բան։ Երկկողմանի ճանապարհի վրա՝ հեծանիվով կամ մոպեդով ամբողջովին առանց լույսի, և երբ երթևեկությունը գալիս է մյուս կողմից, այնպես որ չես կարող օգտագործել երկար լուսարձակներ, ապա հանկարծ հայտնվում ես հենց դրա հետևում և ցնցված ես։
Խցանված բեռնատարը կամ Թաիլանդը նույնպես մնում է ճանապարհի վրա կանգնած՝ առանց լուսավորության, ղեկին կանգնած քարով և մի քանի ճյուղերով՝ որպես նախազգուշացում՝ հետևից 2-3 մետր «անվտանգ» հեռավորության վրա: Երբ նա հեռանում է ավելի ուշ, ճյուղերն ու քարը մնում են, ինչի հետևանքով մոպեդները ավելի ուշ նորից վթարի են ենթարկվում և մահանում: Բեռնատարներն այնքան ծանրաբեռնված են, որ առջևի անիվները սպառնում են գետնից իջնել, երբ վարելիս, բայց միայն 100-ից ավելի: Ես կարող եմ տասնյակ օրինակներ բերել, բայց դա նյարդայնացնում է, բայց թայերենը ստանում է 10, այսքանը: Ես երբեմն մարտահրավեր եմ նետում նրանց՝ առանց նրանք դա իմանալու: Ես հին մեքենա եմ վարում, բայց ոլորաններում նույնքան արագ եմ վարում, որքան ուղիղ: Եթե իմ ետևում թայերեն կա, ես միշտ կորցնում եմ նրան ոլորանից հետո, և նա վերադառնում է ուղիղ: Մինչև հաջորդ ոլորան, հա, դա միշտ ծիծաղ է: Այսպիսով, եթե դուք պետք է մեքենա վարեք Թաիլանդում, մնացեք 3%-ով կենտրոնացած և մի ապավինեք ոչնչի վրա, բացի ձեզանից: