Շաբաթվա հայտարարությունը. Թայերենն իրենք են մեղավոր բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար:
(Խմբագրական վարկ՝ Mr.1 / Shutterstock.com)
Այս շաբաթվա ուժեղ հայտարարություն, որում մենք նշում ենք, որ Թաիլանդում ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ մահերը (օրական 62-ը) հիմնականում մեր մեղքն են: Եվ մենք դա կբացատրենք։
Յուրաքանչյուր ոք, ով Թաիլանդում նայեց շուրջը, չի զարմանա ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ զոհերից: Չէ՞ որ հանրային ճանապարհն օգտագործվում է որպես վազքուղի։ Երթևեկության կանոններ. Երբեք չեմ լսել դրա մասին. Սաղավարտի պարտավորությո՞ւնը: Մենք չենք անում: Արագության սահմանափակում? Ինչո՞ւ։ Խմած? Օ,, իմ մոտոցիկլետով կամ մեքենայով վարելը դեռ հնարավոր է: Խաղալու՞մ եք ձեր հեռախոսով վարելիս: Հաճելի չէ՞
Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպության (ԱՀԿ) տվյալների համաձայն՝ 2018 թվականին Թաիլանդում ընդհանուր առմամբ գրանցվել է ճանապարհատրանսպորտային 22.491 մահ կամ օրական 62 դեպք։ Բացի այդ, այդ տարի ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով տուժել է ևս 450.934 1.235 մարդ։ Այսինքն՝ օրական XNUMX: Այս թվերը Թաիլանդը դարձնում են աշխարհում մեկ շնչին ընկնող ճանապարհատրանսպորտային ամենաբարձր մահացություններ ունեցող երկրներից մեկը:
Թաիլանդում ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ մահերը մենթալիտետի հարց է: Առայժմ գրեթե յուրաքանչյուր թայլանդցի ճանապարհատրանսպորտային պատահարի պատճառով կորցրել է ընտանիքում որևէ մեկին: Ամենահիմար ճանապարհատրանսպորտային պատահարները ամեն օր կարելի է տեսնել հեռուստատեսությամբ։ Այնպես որ, անտեղյակություն լինել չի կարող։
Իհարկե, ոստիկանների կողմից հարկադրանք չկա, բայց կա նաև անձնական պատասխանատվություն: Պետք չէ ամբողջությամբ սեղմել կամ թուլացնել գազի ոտնակը: Դուք կարող եք սաղավարտ դնել: Պետք չէ անտեսել լուսացույցներն ու կանգառի նշանները կամ օգտագործել բջջային հեռախոսը վարելիս: Ինչու՞ ոչ մի փոքր ավելի հարգանք երթևեկության կանոնների և ճանապարհային այլ օգտվողների նկատմամբ: Պետք չէ ագրեսիվ վարել, ճանապարհի մյուս մասնակիցներին կտրել կամ անպատասխանատու ռիսկի դիմել:
Պատասխանատու վարելը սկսվում է ձեզնից: Պարզապես վերցրեք ձեր պատասխանատվությունը և ձեզ նորմալ պահեք երթևեկության ժամանակ: Դա արդեն կփրկի ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ մահեր:
Ուստի շաբաթվա հայտարարությունը. Թայերենն իրենք են մեղավոր ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ մահերի համար: Եթե համաձայն եք կամ համաձայն չեք, խնդրում ենք ասեք մեզ ինչու և արձագանքեք այս հայտարարությանը:
Վթարի մեջ միշտ (առնվազն) 2 կողմ կա: Նրանցից մեկը մեծ սխալ է թույլ տալիս, մյուսը, ցավոք, բավարար տեղ չունի այն ուղղելու համար։
Այնուամենայնիվ, զոհը սովորաբար ամենափոքր մեքենան ունեցողն է, և սկուտերը շատ ճմրթված գոտի չունի:
Այն փաստը, որ երկուսն էլ թայերեն են, չի շեղում այդ փաստերը, որպես հոլանդացի դուք կարող եք հավատարիմ մնալ կանոններին և զգույշ վարել պաշտպանված վիճակում, նույնքան հեշտությամբ կարող եք վիճակագրություն դառնալ, երբ սկուտերն անցնում է մայթով, կամ պատահաբար ձախ նայեք: իսկ երթեւեկությունը գալիս է մյուս կողմից։
Իմիջիայլոց, դուք այստեղ պատկեր եք տալիս, որ երթևեկությունը վտանգավոր է կյանքի համար, բայց 99% դեպքերում ամեն ինչ լավ է ընթանում, և երթևեկությունն անցնում է հարթ: Մի փոքր այլ կլինի, եթե չհարմարվեք հորդառատ անձրևին:
Ահա թե ինչ է ասում ԱՀԿ-ն Թաիլանդում ճանապարհային անվտանգության մասին.
ԱՀԿ-ի տվյալներով՝ Թաիլանդը մեկ շնչին ընկնող ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից մահացության ամենաբարձր ցուցանիշներից մեկն է աշխարհում։ 2020 թվականին ԱՀԿ-ն հայտնել է, որ Թաիլանդում ճանապարհատրանսպորտային մահերի թիվը գերազանցել է 22.000-ը, ինչը հավասար է 32 բնակչի հաշվով մոտ 100.000 մահվան դեպքի:
Բայց բարեբախտաբար ձեզ մոտ ամեն ինչ ստացվում է...
Բացի այդ, ես հասկանում եմ, որ Թաիլանդն իր վիճակագրության մեջ ներառում է ճանապարհատրանսպորտային մահը միայն այն դեպքում, եթե տվյալ անձը անմիջապես մահացել է վթարի ժամանակ:
Այո, իրական թիվը շատ ավելի մեծ է։
Այն թվերը, որոնք ԱՀԿ-ն նշում է՝ 22.000 ճանապարհատրանսպորտային մահ, արդեն ուղղում/հավելում է Թաիլանդի կողմից տրամադրվածներին։ Նրանք մոտ 50 տոկոս են ավելացնում նրանց համար, ովքեր մահանում են տրանսպորտի ժամանակ և հիվանդանոցում:
Այո Թինա,
Ես էլ եմ այդպես հավատում։
Եվ այդ 50%-ից կեսը հավանաբար մոտոսայի վարորդ է, որը պաշտպանիչ սաղավարտ չի կրում։
Որովհետև ես հիմա տեսնում եմ նրանց, չնայած որ COVID-XNUMX-ը անցած է, դեռ բոլորը դեմքի դիմակներ են կրում:
Այսպիսով, մահացած է ուղեղի վնասվածքից, բայց ոչ թոքերի հիվանդությունից:
Թերևս մի քիչ կտրուկ, բայց կարծում եմ, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թիվը հաշվարկվում է հիվանդանոց «ժամանելիս»: Իրոք, դեպքերը, որոնք հետագայում մահանում են հիվանդանոցում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հետևանքով վնասվածքների հետևանքով, չեն հաշվվում։
ճիշտ. հենց որ մահանում ես շտապօգնության մեքենայում կամ հիվանդանոցում, վիճակագրության մեջ չես հաշվում
Վերջին 3 ամսվա ընթացքում ես նկատել եմ, որ շատ թայլանդցիներ ընդհանրապես չգիտեն ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, բացի այն, որ նրանք նույնպես անտեսում են այն։ Պարզապես հարցրեք թայերենին՝ ձախ թե աջ երթեւեկությունը առաջնահերթություն ունի, նրանք չգիտեն: Արագընթաց մայրուղու վրա՝ ձախ կողմում, 90 կմ-ով արագության նշանով, իհարկե, դա նշանակում է բոլոր 4 գոտիները, բայց թայերենը պատասխանում է, որ դա վերաբերում է միայն ձախ գծին, և 120-ը հնարավոր է վարել: Բացի այն, որ Թայը հաճախ անտեսում է դա, իհարկե, ճիշտ է և գերխոհեմ!!!!, նրանք բացարձակապես անտեղյակ են, թե ինչ են ենթադրում ճանապարհային երթեւեկության բոլոր կանոնները, ինչը նույնպես ակնհայտ է, երբ սկսնակ թայերենը ստանում է իր վարորդական իրավունքը և շատ արագ իր ձեռքում է: . Դասասենյակի հետևում աշխատանքի վրա սկուտերով մեքենա վարելը նույնպես չի օգնում, ես պարզապես երկու վարորդական վկայականներ եմ ստացել Թաիլանդում և կարծում եմ, որ հիանալի է, որ ունեմ դրանք, բայց մի հարցրեք, թե որքան պարզ էր դա:
Ավելի շատ կրթություն է անհրաժեշտ նաև թայերեն վարելու համար, և պատասխանատվություն սովորեցնելու փորձը նույնպես սխալ չի լինի:
Այս անգամ 7.200 կմ վարելուց հետո ես բավականաչափ տեսել եմ ճանապարհին, ինչպես նաև ստիպված եմ եղել օգտագործել վթարային կանգառը անուշադիր և անզգույշ վարորդների իրավիճակներում:
Ճիշտ է, միայն Լիբիան է ավելի վատ ճանապարհային անապահով երկրների միջազգային վարկանիշում: Դուք իսկապես չեք կարող մեղադրել ճանապարհային առանձին (թայերեն) օգտվողներին, եթե նրանք անում են այն, ինչ տեսնում են, որ անում են իրենց շրջապատի բոլոր մարդիկ: Թաիլանդի կառավարությունն է, որ պետք է ինչ-որ բան անի դրա դեմ: Մարդիկ փոխում են իրենց վարքը միայն այն ժամանակ, երբ պետք է: Երբ ես երիտասարդ էի (այժմ ես 67 տարեկան եմ) Բելգիայում արտառոց չէր հարբած, չափազանց արագ և առանց ամրագոտու վարելը:
Շատ աստիճանաբար փոխվեց մեր վարքագիծը, քանի որ մենք ստիպված էինք, և որովհետև հասարակությունը սկսեց չհավանել իրերը։
Maarten, նույնիսկ եթե ամեն ինչ լավ է ընթանում 99% դեպքերում, կարող է լինել կյանքին սպառնացող երթեւեկություն: Մահացածներն ու վիրավորներն իրենք են խոսում. Այդ 99% լավը ցույց է տալիս, որ չնայած դրան, այն կարող է շատ ավելի վատ լինել։ Ես նաև դեռ ողջ եմ երեսուն տարի Թաիլանդի երթևեկությունից հետո և արել եմ ամեն ինչ, որպեսզի ճիշտ դատեմ այն ամենը, ինչ առաջանում է: Բայց ինչ գալիս է թիկունքից.. դու դրա վրա վերահսկողություն չունես։
Ճանապարհային կրթություն! Դա բացակայում է դպրոցում։ Սկսեք դա անել հենց որ երեխան սկսի դպրոցը և նշանակեք գնահատական կամ պարգև: Մարդիկ այդ ժամանակ չեն խլում, և այդպես սերունդ առ սերունդ ես բուծում, ովքեր չգիտեն ինչպես վարվել երթևեկության ժամանակ:
Բացի այդ, տեղական ճանապարհներն ասֆալտապատվում են և հանկարծ դառնում մրցուղի։ 70-ամյա տատիկը, ով իր կովին այնտեղ է տանում ճանապարհով, բախվում է մեծ արագության՝ առանց անվտանգ տեղափոխման կետերի կամ թունելների։ Արդյոք կառավարությանը չի հետաքրքրում, որ դանդաղ երթեւեկությունը պետք է պաշտպանվի: Անցումներ առաջին հարկում, այնուհետև կյանքին վտանգ սպառնացող շրջադարձերը, որտեղ դուք կարող եք մի փոքր քշել ուղիղ առաջ՝ հաջորդ փողոց հասնելու համար: Թույլ տվեք չխոսել ալկոհոլի և թմրանյութերի մասին, դա հետո կանի մեկ այլ ընթերցող:
Լուծու՞մ: Արդեն ասված է՝ ճանապարհային կրթություն և սկսել հնարավորինս երիտասարդ:
Թաիլանդում տեղի են ունենում նաև մեկ տրանսպորտային պատահարներ, որտեղ այլ մեքենա չի ներգրավվում. ոլորաններում ավելորդ արագության պատճառով սահելը, փոսը շատ ուշ տեսնելը, սյունին բախվելը, ճանապարհից դուրս գալը կամ արգելակի խափանումը վայրէջքի ժամանակ:
Մարտեն.
Դուք դրան չափազանց վարդագույն եք նայում: Նույնիսկ միամիտ. Դուք ասում եք, որ այն աշխատում է 99% դեպքերում: Դուք փորձում եք նսեմացնել ԱՀԿ զեկույցը և շատ այլ զեկույցներ, որոնք իսկապես հիմնված են փաստերի վրա:
Փորձելով, գիտակցաբար ասում եմ. Դուք անգիտակցաբար մեծ սխալ եք թույլ տալիս: Ենթադրենք դեպքերի 99%-ում ամեն ինչ իսկապես լավ է ընթանում, ապա օրական հազարավոր մահեր կունենայինք: Հաշվի առեք, թե քանի միլիոն երթևեկության տեղաշարժ կա տարեկան, և 1 տոկոսը կտրուկ սխալվում է:
Ժողովրդական հայտարարություն անելը նույնպես կարող է սխալ լինել։
Հավատացեք զեկույցներին: Թաիլանդում երթեւեկությունը վտանգավոր է.
Հարգելի Մարտին,
դուք գրում եք հետևյալի մասին.
«Դժբախտ պատահարի մեջ միշտ (առնվազն) 2 կողմ կա: Մեկը մեծ սխալ է թույլ տալիս, մյուսը, ցավոք սրտի, բավարար տեղ չունի դա ուղղելու»։
Ինչու՞ միշտ առնվազն 2 հոգի ներգրավված: Վարորդները նույնպես հաճախ մահացու ելքով են քնում, և դա միակողմանի վթար է։ Ուրիշ ոչ ոք ներգրավված չէ:
99% ճիշտ է գնում = 1% սխալ:
Ենթադրենք օրական 20 միլիոն ճանապարհորդություն, ապա (այս ենթադրության համաձայն՝ հետագա հաշվարկով) այն կսխալվի 200.000 անգամ։ Եզրակացություն. ավելի ճշգրիտ եղեք «վիճակագրության» հետ:
Երբեք չեք լսել միակողմանի վթարների մասին??
Սկուտերներն իսկապես մեծ վտանգ են ներկայացնում, բայց շատ սկուտերների վարքագիծը կարող է քննադատության ենթարկվել, օրինակ՝ սխալ վարելը:
Սաղավարտը պարտադիր է, սակայն սկուտերների ճնշող մեծամասնությունը սաղավարտ չի կրում:
Դեմքի դիմակներն այլևս պարտադիր չեն, բայց առանց սաղավարտ սկուտերների շատ վարորդներ իսկապես դեմքի դիմակ են կրում: Ուշագրավ հակադրություն!
Ինչո՞ւ է մեզ՝ ֆարանգին, այդ հարցը տալիս։
Մենք՝ օտարերկրացիներս, սովորաբար ճիշտ ենք վարվում երթևեկության ժամանակ։ Մենք գիտենք երթևեկության կանոնները, վստահորեն վարում ենք և շատ լավ գիտենք, որ թայլանդացուն չի հետաքրքրում մայրուղու կանոնները:
Արդյո՞ք Թաիլանդն ինքն է մեղավոր ճանապարհատրանսպորտային բազմաթիվ զոհերի համար: Թերևս պետք է այդ հարցը տալ հենց թայլանդացուն։ ՆՐԱՆՑ պատասխանը, հավանաբար, մեզ ավելի լավ կհասկանա, թե ինչու է Թաիլանդը ճանապարհի «ամենամահացու երկիրը»: Մենք՝ սպիտակ քթերերս, կարող ենք միայն կռահել այս թշվառության իրական պատճառը։ Միայն թայլանդացիներն իրենք կարող են հստակ պատասխան տալ, թե ինչ է կատարվում նրանց գլխում։
Շունչս պահում եմ ամեն անգամ, երբ անկյունում վազանց է լինում։
Եթե ինչ-որ մեկը գալիս է հակառակ կողմից, դուք կարող եք շեղվել անմիջապես նրա առաջ, բայց հետո հակառակ կողմից ինչ-որ մեկը նույնն է անում և ոլորանում վազում է………4 մեքենա իրար կողքի, ապա դուք աղետ եք ունենում:
Բուդդիզմը և դրա հետ կապված ռեինկառնացիան նույնպես լավ չեն անում…
Դուք նույնպես այդպես մտածեք։ Իհարկե, մի կրեք սաղավարտ, բայց նորից դիմակ կրեք։
Ամենամեծ պատճառը, թե ինչու են շատ թայլանդցիներ ապուշների պես են վարվում երթևեկության ժամանակ, հարկադրանքի բացակայությունն է:
Վերևում կարդացի. «երթևեկության կրթություն»… Քանի դեռ չկա պատշաճ վերահսկողություն, համապատասխան պատժի դեպքում, շատերը չեն հարմարվի իրենց վարքագծին:
Վերացրե՛ք մեր իսկ երկրում ստուգումներն ու տուգանքները, և կտեսնեք, թե որ վարքագծային փոփոխությունները կլինեն։ Սա ճիշտ նույնն է Թաիլանդում, ոչ մի հարկադրում չի հանգեցնում հիմարության ուղու վրա:
Robert_Rayong, դա պետք է սկսել կրթությունից, կրթությունից: Եթե ոչ ոք չգիտի կանոնները, ոչինչ չի կարող պարտադրվել: NL-ի տարրական դպրոցում ես արդեն ունեի «երթևեկության դասեր» և կանոնների ու նշանների իմացություն: Հենց այդ կրթությունն է պակասում Թաիլանդում, և հետո դրանք թողարկվում են երթևեկության մեջ: Դա դժվարություն է խնդրում:
Էրիկ և Ռոբերտ
այստեղ՝ Փհուկետում, պատշաճ կերպով կիրառվում է, պահվում է միայն FARRANG-ը
հաճախ կանգնած է Չալոնգի անցակետում
Թայերեն առանց սաղավարտ, երեխաներ մոտոցիկլետով 4 հոգով, վարորդը հաճախ կարողանում է ինքնուրույն միզել, մոտոցիկլետը հասցնել մայրիկից կամ հայրիկից, հեռախոսը ականջին կամ ղեկի վրա հնարք գործել և այլն, և այլն, և այլն: .
նրանք պարզապես կարող են վարել, քանի որ ֆարրանգը փող է տալիս, քանի որ նրանք պետք է կանխիկ վճարեն ոստիկանական բաժանմունքում 100 մետր հեռավորության վրա:
այնպես որ երկուսդ էլ ճիշտ եք
Հարգելի Էրիկ,
Չէ՞ որ բոլոր Թայլանդի վարորդները, ովքեր ունեն վարորդական իրավունք, պետք է իմանան մայրուղու կոդը: Բոլորը միասին քննություն չե՞ն հանձնել։ Մեծ խնդիրն այն է, որ նրանք կարող են իմանալ կանոններն ու օրենքները, բայց շալվարը դա անել:
Դուք ինձ չեք ասի, որ սկուտերների բոլոր վարորդները չգիտեն, որ նրանք պետք է սաղավարտ կրեն, միշտ և ամենուր… կամ որ նրանք չպետք է վարեն երթևեկության դեմ… կամ որ նրանք պետք է կարգավորեն իրենց արագությունը… կամ որ սկուտերը հարմար է առավելագույնը 2 հոգու համար... և մենք կարող ենք այսպես շարունակել որոշ ժամանակ:
Խոսքը պարզապես վարքագծի փոփոխության մասին է: Թայերենը պարտքի զգացում չունի և ոչ միայն երթևեկության մեջ: Բերեք այդ տուգանքները, եթե նրանց ֆինանսապես հարվածեք, նրանք կարող են արթնանալ:
Էրիկ,
Ի՞նչ եք կարծում, որտեղի՞ց եք կրթություն ստանում: Ծնողների հետ? Դպրոցներում?
Նույնիսկ առանց երթևեկության կանոնների իմացության, կան մի քանի հիմունքներ, որոնք պետք է իմանա մի փոքր ողջախոհություն ունեցող ցանկացած երեխա: Եվ հենց այդ ողջախոհությունն է պակասում նրանցից շատերին։ Ծնողները հաճախ վատ օրինակ են.
Ամեն օր ես տեսնում եմ շատ երիտասարդ ուսանողների, ովքեր իրենց սկուտերով վազում են փողոցով, և սովորաբար նրանք դեռևս 2 կամ XNUMX հոգու հետ են իրենց մրցարշավային բջջայինով: Քանի դեռ այն շատ աղմուկ է բարձրացնում և արագ է շարժվում։ Իսկ սմարթֆոնը ձեռքին նրանք այլեւս ուշադրություն չեն դարձնում երթեւեկությանը։ Կրթության միջոցով փորձեք արգելել այդ աքլորի պահվածքը... Ձեզ հաջողություն եմ մաղթում։
Ռոբերտ և Ռոջեր, կրթություն: Վերապատրաստեք ուսուցիչներին և երթևեկությունը դարձրեք ուսումնական ծրագրի մաս: Տարեք նրանց Թաիլանդում գոյություն ունեցող երթեւեկության այգիները և դրեք հեծանիվով: Գնահատեք լավ վարքագիծը դասարանների գրքում:
Որքա՞ն ժամանակ է տևում արդյունքները տեսնելու համար: Քսանհինգ տարի՞։ Այդ դեպքում դուք կարող եք հետմահու ժապավեն կապել ինձ վրա, քանի որ ես այդքան երկար այստեղ չեմ լինի: Ամեն պակաս մահ արժանի է: Դա ինձ համար ավելի լավ է թվում, քան շարունակել բացասական վերաբերմունք ցուցաբերել մի մտածելակերպի նկատմամբ, որին ակտիվորեն չեն անդրադարձել:
Հանգիստ նստելը երբեք ոչինչ չի տվել: Կոստյումներով էլ մի նստեք։ Մի մոռացեք, որ Թաիլանդում մահացածների թվում կան նաև ֆարանգներ։ Այսպիսով, դուք էլ եք ծառայում ձեր շահերին, պարոնայք։
Ես ինքս տեսել եմ սարսափելի դժբախտ պատահարներ սկուտերների մոտոցիկլավարների հետ և չեմ կարող հասկանալ Թաիլանդի վարորդներից շատերի թուլությունը: Բայց սրան ուրախությամբ մասնակցում են նաև ֆարանգները։
Հենց երեկ՝ Պատտայայում։
Եվրոպացի տղան, ըստ երևույթին, «գոթ», քթի և ականջների մեջ բավականաչափ մետաղ ունենալով, որպեսզի հավասարի արտանետվող գազի ծանրությանը, մխրճվեց ճանապարհային ոստիկանության թակարդի մեջ, իսկ հետո տիրադ սկսեց ոստիկանի դեմ: Բայց, իհարկե, անհույս, որովհետև նա իր հետ անձը հաստատող փաստաթուղթ չուներ, և նրանց միակ սաղավարտը (այդ պլաստիկ պատյաններից մեկը, որն ապահովում է թաց թերթի պաշտպանությունը վթարի դեպքում) պարապ կախված էր իր թայլանդցի ընկերուհու թեւից։ .
Գեղեցիկ տպագիր ստացավ, նա մեզ հետ անցավ: Ամպրոպի և ակնառու դետալների տեսարան. սաղավարտը դեռ կախված էր ընկերոջ թեւից:
Այսպիսով, և՛ թայլանդական գործակալը, և՛ եվրոպացի վարորդը հետաքրքրված չեն ճանապարհային անվտանգությամբ, ամեն ինչ պտտվում է փողի և «ինձ ոչինչ չի պատահի» մտքի շուրջ։
Քանի դեռ այս երկրում բոլորն իրենց անխոցելի են համարում սրբադասված Բուդդայի ամուլետ ձեռք բերելուց, վարդագույն տոնական ակնոցներ կրելուց կամ հեկտոլիտր խմիչք ընդունելուց հետո, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թիվը չի նվազի:
Բայց դա միայն իմ կարծիքն է:
Թաիլանդի ճանապարհներին գրեթե 30 տարվա փորձից հետո և, իհարկե, Թաիլանդի վարորդական իրավունքի վկայական ունենալուց հետո (ինչն իսկապես կատակ է), ես կարծում եմ, որ Թաիլանդի կառավարությունը մասամբ մեղավոր է բազմաթիվ վթարների և մահերի համար:
Պատիժները/տուգանքները թայերենի համար չեն, որովհետև փող չունեն, բայց հարուստ ֆարանգի համար են։
Դժբախտ պատահարի ժամանակ, որը, բարեբախտաբար, երբեք չի եղել, ֆարանգը սովորաբար միշտ մեղավոր է ճանաչվում:
Եթե միայն ֆարանգը չգար Թաիլանդ, ապա դժբախտ պատահար չէր լինի, հաճախ արձագանքը:
Ես հիմա բավական փորձ ունեմ գնահատելու համար, թե ինչ է նախատեսում անել մեքենան, մոտոցիկլետը, մեքենան կամ բեռնատարը, երբ, օրինակ, վտանգի լույսերը վառվում են, արգելակային լույսերը անընդհատ վառվում են կամ մեքենան կանգնած է ճանապարհի ձախ կողմում։ աջ կողմում գտնվող կողային ճանապարհ:
Ընդհանուր առմամբ, ուշադրություն դարձրեք և գնահատեք, թե ինչ կբերի երթևեկությունը, ապա դուք, անշուշտ, կարող եք ողջամտորեն անվտանգ օգտագործել Թաիլանդի ճանապարհները, եթե ունեք բավարար պատկերացում և գիտելիքներ:
«Դժբախտ պատահարի դեպքում, որը, բարեբախտաբար, երբեք չի եղել, ֆարանգը սովորաբար միշտ մեղավոր է ճանաչվում:
Եթե միայն ֆարանգը չգար Թաիլանդ, ապա դժբախտ պատահար չէր լինի, հաճախ արձագանքը »:
Ես արդեն մի քանի անգամ կարդացել եմ այդ անհեթեթությունը: Դա ամենևին էլ ճիշտ չէ։ Նման հայտարարությունները կրկնելով՝ իսկապես տպավորություն ես ստեղծում, որ սա է ճշմարտությունը։
Յուրաքանչյուր լուրջ վթարի դեպքում կատարվում է մանրակրկիտ քննություն՝ ֆարանգով կամ առանց դրա: Ճիշտ է, մարդիկ երբեմն փորձում են օտարերկրացուց գումար վերցնել, բայց որ քեզ ՄԵՂԱՎՈՐ ՄԵՂԱՎՈՐ են համարում, զուտ հորինված է։ Եվ հատկապես վերջինը (Թաիլանդ եկող Ֆարանգից) իսկապես զվարթ է:
Ջոն, համաձայն եմ քեզ հետ։ Այդ համառ առասպելներից մեկը։
Ինձ հարվածեց մի թայ, որն անջատեց, և ես ուզում էի ուղիղ գնալ: Իմ մոպեդի վնասը, նրա BMW7-ը նույնպես։ Բանուկ խաչմերուկ և բազմաթիվ վկաներ։ Զանգահարելով շտապ օգնության կենտրոն (պարտադիրից բացի ունեի լրացուցիչ ապահովագրություն): Կողմերի երկու ապահովագրողները և ոստիկանը պարզել են, թե ով է մեղավորը։ Ստիպված էի ամիսներ սպասել իմ 1.500 բաթին, բայց վերջապես վճարեցի ԱԱ-ի պարոնների ճնշումից հետո:
Էրիկ,
Ես գնահատում եմ ձեր սկզբունքներն ու համառությունը:
Եվ արդարությունը պետք է հաղթի, բայց ես այդ 4 տասնամյակը կշարունակեի և հաճելի տոն կդարձնեի այդ բյուրոկրատիայի ենթարկվելու փոխարեն։
Իսկ միգուցե BMW-ի այդ գեր վարորդը սանրվածքը քաշել էր դեռ ոստիկանների գալուց առաջ։
Տանձ,
Միգուցե նաև նայեք ձեր քթի ծայրից այն կողմ:
Եթե դուք վթարի եք ենթարկվում, և դուք մեղավոր եք ճանաչվում, ձեր ապահովագրավճարը ինքնաբերաբար կբարձրանա: Եվ դու դա քեզ հետ կտանես գալիք տարիների ընթացքում... ուրեմն քո 4 տասնյակը... դե...
Փող խաբելու փորձը կապված է բնակչության մի մասի կողմից ապահովագրական կանոնների անտեղյակության հետ:
Ես ինքս փորձեցի դա անցյալ շաբաթ:
Վթար իմ մեքենայի և մոպեդի հետ.
Բարեբախտաբար, աղջիկը թեթեւ վնասվածքներ է ստացել։
Ապահովագրողի աջակցությամբ գնացի ոստիկանություն և փաստաթղթերը կազմելուց հետո կարող էի գնալ, բայց մի քանի օրից նոր նշանակում է նշանակվել։
Մի քանի օր անց, սպասելով ոստիկանական բաժանմունքում, տեսա երիտասարդ տիկնոջը մի խումբ մարդկանց հետ ժամանելիս։
Նրանք մեր նկատմամբ որոշակիորեն արհամարհական վերաբերմունք ունեին։
Ոստիկանության բաժնում նա ստացել է մոպեդի արժեքի հաշվարկ:
Այս փաստաթուղթը մերժվել է թե՛ ոստիկանության, թե՛ ապահովագրական ընկերության կողմից։
Պատճառն այն էր, որ այն գերազանցում էր (4 անգամ գինը): Փաստաթուղթը կազմվել է տեղական գիտելիքների, այլ ոչ թե լիազորված արհեստանոցի կողմից: Նրան մեր ներկայությամբ ոստիկանը նկատողություն է արել.
Հետո եկավ ողբը. «Ես կորցրել եմ աշխատանքս» «իսկ մնացածը չեմ կարող ինձ թույլ տալ, փող չունեմ» և այլն, և այլն։ Նվնվոցը նրան ոչինչ չի բերել, միայն դեմքի կորուստ: Ամեն ինչ կոկիկ դասավորված է։
Հարգելի Յոհան Մեուլենկամպ,
Ես այստեղ շատ անհեթեթություններ եմ կարդացել։
** Եթե միայն ֆարանգը չգար Թաիլանդ, դժբախտ պատահար չէր լինի ... **
Ցույց տվեք ինձ մի օրինակ, որտեղ փաստաբանը դատարանում պաշտպանում է իր պաշտպանյալին վերը նշված փաստարկով: Դուք ինքներդ հիմա հավատու՞մ եք սրան:
Թաիլանդ կատարած իմ այցելությունների ժամանակ ինձ ապշեցրեց այն, որ ավտոդպրոցները քիչ են: Նիդեռլանդներում դուք գրեթե սայթաքում եք դրա վրայով: Այնպես որ, իմ համեստ կարծիքով, ձեռներեցների համար շուկայում բաց կա: Ես նաև տեղյակ եմ, որ ցածր եկամուտը նույնպես հաշվի կառնի «թանկ» վարորդական իրավունքի վկայականի և ուսուցման ծախսերը չկարողանալու կամ չկարողանալու համար: Նույնը, իհարկե, վերաբերում է ապահովագրավճարին:
Հարգելի Էդ, պարզապես շատ քիչ ավտոդպրոցներ չեն,
Մի քանի տարի առաջ ես նաև քննարկում էի այս բլոգում մի թայլանդուհու մասին, ով հրավիրված էր Նիդեռլանդներ և տարիներ շարունակ այնտեղ չէր, այնուհետև պնդում էին, որ նա կարող է հետ ստանալ իր վարորդական իրավունքը առանց քննության:
Ես երբեք չեմ լսել, եթե դա աշխատեց, իմ կարծիքով դա չի աշխատում:
Երկար տարիներ եղել եմ Թաիլանդում, տեսել եմ բազմաթիվ վթարներ:
Լավագույն միջոցը դպրոցում կրթությունն է, ծնողներն ավելի զգույշ են, որ երեխաները շատ փոքր մոպեդ չքշեն, շատ սաղավարտներ և ալկոհոլի չարաշահում, այնուհետև մեքենա վարելիս խմիչքի ավելի շատ ստուգումներ և ավելի բարձր տուգանքներ: Եվ հիմա հուսանք, որ ամեն ինչ ավելի լավ կլինի: .
Լիովին համաձայն եմ հայտարարության հետ.
Էլ ինչ պետք է լինի:
Ճանապարհները բավականին լավն են։
Լուսավորությունը հաճախ այնտեղ է:
Կան առավելագույն արագությամբ նշաններ։
Իմ թայլանդացի կինը տարիներ առաջ գնել է և՛ տեսությունը, և՛ պրակտիկան: Դրանից հետո ես 100 վարորդական դաս եմ անցկացրել Նիդեռլանդներում և երբեք չեմ կարողացել կառավարել անջատիչի մեքենան: Թաիլանդում հեշտությամբ կարելի է ժամանակավոր վարորդական իրավունք ստանալ, որն ավտոմատ կերպով վերածվում է մշտականի, երբ վթարներ չեն եղել: Թաիլանդում դժբախտ պատահարների ամենամեծ պատճառը, ինձ թվում է, մտածելակերպն է։
Պատասխանատվության զգացման բացակայություն. Ավելին, մտածելակերպը, որ ամեն ինչից կարող ես մահանալ։
այն, իհարկե, մնում է շատ պարզունակ երկիր, և հատկապես գյուղում, որտեղ կան շատ պարզունակ մարդիկ։ Ես ինքս երբեք չեմ հավատացել Թաիլանդի կառավարության հրապարակած թվերին։ արդյոք դա վերաբերում է տնտեսական աճին, թե ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թվին։ Օտարերկրացիներին դա ավելի շատ է մտահոգում, քան թաիլանդցիներին, կարծում եմ, ովքեր թոթվում են իրենց աշխարհի չեմպիոնների հետ
Առկա է ուսուցման, երթևեկության պատկերացումների, ճանապարհային ենթակառուցվածքների, երթևեկության կարգապահության և հարկադրանքի պակաս: Գործոն է նաև սկուտերների մեծ քանակը (առանց ճաշ պատրաստելու գոտու): Դուք կարող եք դա համեմատել 60-ականների մեզ հետ: Մենք իսկապես պետք է զգույշ լինենք մատնացույց անելով, քանի որ 60 տարի առաջ ամեն ինչ մեզ համար դժվար թե ավելի լավ լիներ: Կարծում եմ, կարելի է նաև ասել, որ Թաիլանդում երթևեկությունը նույնիսկ ավելի մեծ է, քան մեր երկրում:
Մարդիկ հաճախ շատ արագ են վարում անպատասխանատու ձևով, և բացի այդ, շատերն ուշադիր չեն նայում և հանկարծակի գնում են ձախից աջ կամ հակառակը։
Թվում է, թե խմիչքը որոշներին անպարտելի է դարձնում, բայց հաճախ դա վերջին հարբած ցնցուղն է:
Սխալ վարող վարորդներ, որոնք հանկարծակի դուրս են գալիս ճանապարհի վրա, սխալ են գնահատում հանդիպակաց երթևեկության արագությունը U շրջադարձի վրա:
Դեռևս պետք է նշել որոշ բաներ, օրինակ՝ ագրեսիվ պահվածքը, նախ՝ ես, որովհետև շտապում եմ։
Հատկապես այն պիկապները, որոնք վտանգավոր են, վարորդները կարծում են, որ նման մեքենայում ապահով են։
Իմ կարծիքով ամենամեծ խնդիրներից մեկը ալկոհոլն է
և թմրանյութերի օգտագործում ինչպես վարորդների, այնպես էլ իրավապահների շրջանում:
Համոզված եմ, եթե ալկոհոլի ստուգում, ալկոտալիզատոր տեղի ունենար
գտեք ու հրաժարվում եք ու ձեր տեղը իրավապահը փչում է, դուք 90%
հարբած լինելու հնարավորություն.
Եվ մի մոռացեք, որ շատերը չունեն վարորդական իրավունք:
Գեղեցիկ օրինակ: Իմ կինն իր թեստն արեց 47 տարեկանում՝ իմ պնդմամբ,
եւ անցավ մեծ արժանահավատությամբ.55555
Ես ինքս ներկա էի մեքենայի գործնական քննությանը, 10 հոգանոց խումբ, ամենափոքրը մոտ 30 տարեկան
ամենահին + 70!
1-ից միայն 10-ին է հաջողվել դրա վրա 10-ից մեկ կոն ստանալ
Նոկդաունի ենթարկվել սահմանված ընթացքից, հարվածել է 6-րդ խմբի չեմպիոնին.
Բոլորն անցան, չհավատաք! Ինձ նույնպես ցնցեց խմբի այդ կեսը
եկել է փորձարկելու ձեր սեփական մեքենայով առանց ուղղորդման:
Սա Թաիլանդ է 55555
Իմ տարածքում ես արդեն գիտեմ մոտ տասը (հոլանդացիներ), ովքեր խմում են մեքենայում կամ մոտոցիկլետով և մասնակցում են երթևեկությանը: մոտոցիկլետով, հաճախ առանց սաղավարտի, շատ արագ վարելով: Մի խոսքով, ամբողջովին հարմարեցված թայերենին։ Նաև հետևանքներով՝ մահ կամ վնասվածք։ Յուրաքանչյուր ոք ունի «ինձ հետ չի կարող պատահել» մտածելակերպը։ Ծծողները. Իմ կարծիքով, բացի չխմելու և սաղավարտ կրելու անձնական պատասխանատվությունից, կարելի է նշել. վարորդական իրավունքի ուսուցումը շատ նվազագույն է (ես չեմ խոսում նրանց մասին, ովքեր պտտվում են առանց վարորդական իրավունքի (և հաճախ առանց. Ապահովագրություն): Ահա և վերջ, ինչ վերաբերում է այստեղ կառավարությանը: Սկսեք դրանից, և ավելի շատ վերահսկողություն առանց կոռուպցիայի: Լավ սկիզբ չէ՞ր լինի: Եվ հոլանդացիների ծծողները, ովքեր գնում են մոտոցիկլետով կամ մեքենայով մի կում անելով: , փֆֆֆֆ……….
Համաձայնեք հայտարարության հետ և ի լրումն՝ պարտք տարբեր մակարդակներում.
- ճանապարհներից օգտվողների վարքագիծը
– խմել/թմրանյութեր և մեքենա վարել
- անբավարար գիտելիքներ
- անբավարար հմտություններ (տե՛ս վարորդական իրավունքի վկայական ստանալը)
– ոչ բավարար կիրառում` ճիշտ տույժերով
– Ճանապարհային ոստիկանության կոռուպցիան
- վատ ճանապարհներ և անբավարար սպասարկում
- երթևեկության վտանգավոր իրավիճակների վատ հաշվետվություն (օրինակ՝ ճանապարհային աշխատանքների ժամանակ)
- ճանապարհների վատ լուսավորություն
– հազիվ տարանջատված ճանապարհային երթևեկություն
և միգուցե ևս մի քանի բան, որ ես մոռանում եմ:
Եվ հետո, դասակարգային արդարադատությունից բացի, բաժանվում են պատիժները
Բայց ամեն ինչ սկսվում է (տատիկ) ծնողներից, ովքեր առանց մոտիվացիայի մեծացնում են իրենց 10-ամյա (թոռ) երեխաներին և թողնում, որ նրանք իրենց մոպեդով վիսկի վերցնեն հայրիկի կամ պապիկի համար:
Մի ասացվածք կա. վերացնել աղքատությունը կրթության միջոցով, բայց նաև հասկանալ, թե ինչու է օրենսդրությունը բոլոր տեսակի բաների վերաբերյալ…
Իշխանությունն ինքը այնտեղ նույնպես այնքան էլ իմաստուն չէ։
«Անվտանգության» համատեքստում, կինս ինձ ասաց, 4137-ը բավականին լայնացվում է։ Սկզբում 2 գծի ճանապարհից այն այժմ կդառնա 4 կամ նույնիսկ 6 գոտի: Mi, դա միայն կարողությունների խնդիր է և ոչ անվտանգության: Նրանք ցանկանում են, որ ճանապարհը կարողանա ավելին կարգավորել ապագայի համար: Սակայն դա պարզապես առաջարկվող անվտանգության հաշվին է։
Թայլանդցիները սովորաբար իրենց տունն ունեն ճանապարհին բավականին մոտ: Եվ հիմա ճանապարհն անցնում է հենց նրանց դռների կողքով: Դուրս ես գալիս և գրեթե հենց գլխավոր ճանապարհի վրա ես:
Ինչու՞ անվտանգություն:
Նաև չեմ կարծում, որ արագությունները կնվազեն, իրականում ավելի շատ կբարձրանան: Դա կլինի գեղեցիկ մրցուղի, կարծում եմ, երբ ավարտվի:
Այնտեղ կենտրոնում գրեթե տեղ չկա, կան նաև լուսացույցներ, որոնք խցանումներ են առաջացնում և խցանումներ են առաջացնում։ Իրականում դեռ չեմ տեսել, թե ինչ են անելու այնտեղ: Տարօրինակ գյուտ կառավարության կողմից.
Թայերենն ասում է դիզայնի մեջ. Անվտանգությո՞ւն: Ոչ մի կերպ Ժոզե: Դուք տեղափոխվում եք միայն այն դեպքում, եթե համաձայն չեք:
Կնոջս տունը ճանապարհի ներքևում է, բայց այնտեղ էլ ճանապարհն են բարձրացրել։ Առաջին օգտագործված մուտքը/ելքը, հետևաբար, այլևս օգտագործելի չէ:
Այժմ բարձունքին հասնելու համար պետք է շատ բան անել 2-րդ մուտքի, ելքի վրա, որը նա ունի, ասֆալտապատ միացում չի կատարվել։ Այն բավականին զառիթափ է, և երբ բարձրանում եք, պետք է տեսնել, թե արդյոք կարող եք ուղիղ ճանապարհի վրա գնալ, այնուհետև գնալ միայն մեկ ուղղությամբ, թեքվեք ձախ: Դա կատարյալ հանցագործություն է: Նման դեպք ունի նրա քույրը.
Կարծում եմ թեքությունը մոտ 45 աստիճան է, հատկապես վերջին հատվածում։ Դուք դուրս եք գալիս ճանապարհի վրա, պայմանով, որ անիվները սկզբում չեն պտտվում օգտագործված չամրացված ժայռերի նյութի պատճառով: Իհարկե, ինձ հաջողվեց նույնիսկ թաց եղանակին: Այնուամենայնիվ, հոլանդական հայհոյանքների ներքո.
Կնոջն արդեն ասել է, որ բողոքի իշխանություններին, բայց չի անում, հետո հրաժարվում է։
Նաև ասվում է, որ պետք է կազմակերպել այնտեղ մնացած բոլոր բնակիչների հետ անապահովության աճի պատճառով:
Դե, կինս կարող է ինձ լսել, բայց լսե՞լ:
Իր աշխատանքում նա կարող է բավականին ինքնավստահ լինել, նա նույնքան հեշտությամբ խոսում է սեմինարի 50 դասախոսության համար, բայց սրա հետ? հետո նա հանկարծ կասկածում է. Ես կշարունակեմ փորձել նրան հասնել այնտեղ: Ես թայերեն չեմ խոսում, ուստի այլ բան չեմ կարող անել: Պարզապես փորձեք դրդել նրան, արձագանքել:
«Ռեմի, աշխարհում մենակ» գիրքը կարդացել են շատ թայլանդցիներ, և նրանք նաև կարծում են, որ իրենք ճանապարհից օգտվող միակն են:
Սա նշանակում է, որ գրեթե բոլոր ճանապարհային նշանները, զեբրա անցումները և այլն կիրառվում են միայն որպես ճանապարհի ձևավորում։
Այսպիսով, դուք ընդհանրապես պետք չէ դա հաշվի առնել: Դրան գումարվում է այն փաստը, որ լուսացույցների վրա նարնջագույնը նշանակում է «արագացնել», իսկ կարմիր լույսը դիտվում է որպես մարտահրավեր:
Ատամների հետևում ալկոհոլով մեքենա վարելը «պետք է հնարավոր լինի», իսկ մոպեդների վարորդական իրավունքը (կարդացեք՝ մոտոցիկլետներ, քանի որ սովորաբար 100 CC-ից բարձր) բոլորովին անօգուտ կանոններ են։ Իսկ պատշաճ սաղավարտը միայն վատ է ձեր մոդելային մազերի համար:
.
Ոչ Դա այդպես չէ: դա մի քիչ ավելի բարդ է և ամեն ինչ կապ ունի այսպես կոչված բնապահպանական հոգեբանության հետ:
Նիդեռլանդներում հանրային տարածքը պատկանում է բոլորին, մեզ միասին, ուստի մենք ունենք այսպես կոչված տարածքային պլանավորում, դրա համար օրենքներ և կանոնակարգեր, ինչպես նաև բյուջեներ: Կառավարության հետ միասին մենք հոգ ենք տանում հանրային տարածքի մասին և, հետևաբար, մտահոգված ենք (նաև տեղական մակարդակով) ճանապարհների, արագաչափերի, կանաչ տարածքների, հեծանվային ուղիների և զեբրերի համար: Դրանք ընտրական կետեր են։
Թաիլանդում (ի դեպ, ինչպես ԱՄՆ-ում) հանրային տարածքը ջունգլի է, որտեղ գործում է ամենաուժեղի օրենքը՝ ամենամեծ մեքենան, ամենաարագ մոպեդը, լավագույն ցանցերով և հզորությամբ թայերենը։ Տարածական պլանավորում. երբեք չեմ լսել դրա մասին, մտածել Բանգկոկում նոր բնակելի աշտարակների գտնվելու վայրի մասին՝ երթևեկության գերբեռնվածության պատճառով, կայանատեղիների քանակի, կանաչապատման, ելքերի և այլնի մասին. երբեք չեմ լսել դրա մասին: Թաիլանդում կա՞ 1 քաղաքական կուսակցություն, որը մտահոգված է շրջակա միջավայրով, դիզելային մեքենաների քանակով, բերքի այրմամբ: մայիսի 7-ի նախընտրական ծրագրում կա՞.
Մարդկանց մոտ տպավորություն է ստեղծվում, որ վարորդական իրավունքի վկայականը տրվում է թայերենին՝ վարորդական իրավունքի քննությունը հաջողությամբ հանձնելուց հետո։ Ենթադրվում է, որ դա նմանատիպ քննություն է, ինչպես գիտենք Նիդեռլանդներում։ Բայց դա գաղափարի ուղղում է: Թայերեն վարորդական քննություն չի անցկացվում՝ ստուգելու համար, թե արդյոք կա բավարար երթևեկության պատկերացում և արդյոք քննվողը ձեռք է բերել տրանսպորտային միջոցի կառավարում: Դրանցից ոչ մեկը: Հաշվի է առնվում միայն մեքենայի շարժունությունը:
Ավելին. կան ավտոդպրոցներ։ Արժեքը մոտ 4-ից 5 հազար բաթ: Դասընթացի տևողությունը մոտ 10 ժամ։ Հնարավոր է նաև ավելի կարճ՝ ցանկության դեպքում կատարել մեկ օրում։ Սովորեցվում է, թե ինչպես վարել a-ից b առանց վնասների: Նույնիսկ եթե աջից կամ ձախից երթևեկությունը առաջնահերթություն ունի, եթե դեռ տեղ կա, վերցրեք այն: Տարածք զբաղեցնելը վերաբերում է երթևեկության բոլոր իրավիճակներին: Բայց եթե դուք հանդիպեք ավելի մեծ կամ ավելի թանկ մեքենայի / պիկապ / սուպերքարի, դուք հետ եք պահում:
Ի վերջո, թայերենը չի մտածում այն մասին, թե ինչ է կատարվում ուրիշների հետ, չի կարող սովորել փորձից կամ էմպիրիզմից, չունի համերաշխություն և, իհարկե, չունի հավաքական (ցնցող) գիտակցություն: Այսպիսով, թայերենը, հարբած, սողում է իր մոպեդով, քանի որ ուզում է տուն գնալ:
Հարգելի բլոգերներ,
Քննարկման ընթացքում ինձ ամենաշատը ցնցում է այն, որ մեզանից շատերը, ըստ երևույթին, ունեն ճանապարհային բազմաթիվ մահերի լուծումը մեր ձեռքերում:
Ես միշտ ինքս ինձ հարց եմ տալիս, թե արդյոք մենք բոլորս ավելի սուրբ ենք, քան պապը: Ձեզանից քանի՞սն են օրինակելի վարորդներ։ Ձեզանից քանի՞սը երբեք չեն ունեցել արագության գերազանցման տոմս: Ձեզանից քանի՞սն են երբեք վթարի չեն ենթարկվել (որում դուք մեղավոր եք եղել):
Մենք բոլորս երիտասարդ ենք եղել, մի քիչ կոշտ գործելու հակվածություն ենք ունեցել, սա է մարդկային բնույթը։ Այստեղ լուծմամբ հերթ կանգնելը, կարծում եմ, մի քիչ անտեղի է, իմանալով, որ պատրաստի պատասխան չկա։
Երբևէ տեսե՞լ եք, թե քանի ֆարանգներ ամեն երեկո խմում են անհրաժեշտ ալկոհոլը Պատտայայի կամ Պհուկետի բարերում: Նրանք բոլորն ունե՞ն անձնական վարորդ՝ ապահով տուն հասնելու համար: Վախենում եմ՝ ոչ։ Բայց մատնացույց անելու համար թայերենին իրենց վարքի մասին, մենք ուրախ ենք մասնակցել:
Ես գիտեմ, որ այս գեղեցիկ երկրում երթևեկությունը անվտանգ չէ: Հետևաբար, ես հարմարեցնում եմ ԻՄ վարքագիծը՝ պաշտպանական դիրքով շարժվելով: Ես շատ լավ գիտեմ, որ ես չեմ կարող և չեմ փոխել թայլանդական մտածելակերպը… և ոչ էլ դու կարող ես…
16 տարվա ընթացքում երկու անգամ վթարի եմ ենթարկվել:
Գիտե՞ք ինչպես։
Որպես մինի-ֆուրգոնի ուղեւոր՝ աշխատանքի գնալիս:
Ես նախկինում կատարել եմ հետազոտություններ (որոնք կարելի է գտնել այստեղ) և նաև հրապարակել եմ այստեղ սև օրերի ընթացքում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների մահվան մասին: Իսկ նախապատմություններն ու պատճառները, թե ինչու դա այնքան էլ վատ չէ այլ երկրներում։ Դուք, անշուշտ, կարող եք գրել, որ Թաիլանդը վտանգավոր երկիր է, երբ խոսքը գնում է երթևեկության մասին: Իսկ որ Թայլանդի ճանապարհներից շատ ավելի շատ են, քան արտասահմանցիները:
Եվ, իհարկե, խոսքը միայն ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների վարքագծի մասին չէ: Իմ կարծիքով, Թաիլանդում նույնքան կիրարկում կա, որքան Նիդեռլանդներում, բայց ակնհայտորեն ՏԱՐԲԵՐՎՈՒՄ:
Երթևեկության ժամանակ արդեն 75 օտարերկրացի է մահացել, այս տարի Ջոն.
Այսպիսով, օրական մեկից ավելին:
Թաիլանդցիներն իսկապես գիտեն, թե ինչպես ճիշտ վարել, և նրանցից շատերը նաև խելամիտ են հասկանում կանոնները:
Շատերի հաճախ երիտասարդական մտածելակերպն ու եսակենտրոն պահվածքը հանգեցնում են դժբախտ պատահարների:
Անլիարժեքության բարդույթը հավելյալ սոուսն է:
Վարորդներից շատերը արտակարգ իրավիճակներում արձագանքում են՝ ձայն տալով և նույնիսկ ավելի արագ վարելով՝ արգելակելու փոխարեն:
Հիշեք, որ մահը հաճախ ավելի էժան է, քան հիվանդանոցում երկար մնալը:
Մոտոցիկլետներ կամ մոպեդներ, այն պետք է լինի ավելի ու ավելի դժվար, ցանկալի է միանգամից երկու բան անել, քանի որ այո, այդ Բուդդայի կախազարդը կպաշտպանի ձեզ:
Կամ ձեր մեքենայում ձեր առաստաղի սվաղը:
Ես պարբերաբար հանդիպում եմ ուրվական վարորդների, պարզապես նայում եմ հակառակ կողմին և արագացնում:
Ոմանք դա անվանում են առանց վախի:
Ես դրա համար այլ անուն ունեմ:
Ուիլյամ Քորատ,
Ավելի ուշադիր նայեք ձեր 3-րդ նախադասությանը:
Իսկ դրանից հետո նախադասություններում դու հակասում ես քեզ։
Թայլանդցիները չգիտեն ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, քանի որ վարորդական դասերից 1 շաբաթ անց, ներառյալ վարորդական իրավունքը, նրանք ամբողջովին մոռացել են կամ չգիտեն ինչպես մեկնաբանել դրանք:
Այո, ես գիտեմ, քանի որ իմ Chaantje-ն 1 շաբաթ անց ուներ իր մեքենայի վարորդական իրավունքը, բայց բարեբախտաբար նա չի համարձակվում նստել ղեկին:
Հարգելի PEER
Ես նշում եմ, որ շատ թայլանդերեն դա իսկապես գիտեն, բայց դրա մասին լրիվ խորամանկություն ունեն:
Երևի պետք է գրեի ԲԱՅՑ բառը երրորդ նախադասության և պատմության մնացած մասի միջև։
Սոլլի
Ինչպե՞ս կարող եք ակնկալել, որ նորից «նորմալ» վարեք: Թաիլանդում վարորդները կարծում են, որ կարող են վարել, եթե կարողանան տարբերել արագացուցիչը արգելակից և մեքենան շարժել:
Երթևեկության որոշ գործողություններից դուք կարող եք տեսնել, որ շատերը դժվար թե գիտեն, եթե ընդհանրապես չգիտեն, թե ինչպես վարվել իրենց մեքենայի հետ:
Երբևէ տեսե՞լ եք, թե ինչպես է կատարվում շրջադարձը: Հուա Հինում գրեթե յուրաքանչյուր շրջադարձի ժամանակ կան գոտիներ: Գրեթե բոլորը շատ շուտ են սկսում ղեկը վարել և լայն շրջադարձ կատարել և միաձուլվելու փոխարեն սպասում են, որ հանդիպակաց երթևեկությունը բավականաչափ հեռանա, որպեսզի հեշտությամբ շրջադարձ կատարի, դրանք դնելով փողոցի մյուս կողմում կամ գուցե մեջտեղում: Ոչ ոք չի օգտվում սայթաքման գոտուց (թեև այն պատված է բետոնե բլոկներով՝ կանխելու հանդիպակաց երթևեկությունը, որը հաճախ պարզապես անտեսում է ճանապարհի գծերը, երթևեկությունը դրա վրայով):
Եվ հետո քաշեք վերև խաչմերուկում: Նրանք թույլ տվեցին, որ իրենց մեքենան շատ դանդաղ շարժվի, և մի քանի րոպե անց շարունակեն վարել խելագարի նման:
Շատ մեքենաներ (հատկապես բեռնատարներ) գտնվում են խաչմերուկում և ունեն իրենց նախազգուշական լույսերը: Ինչո՞ւ։
Կամ նրանք գտնվում են խաչմերուկում և պետք է ուղիղ առաջ գնան: Նշելու համար, թե ուր են ուզում գնալ, միացնում են նաև նախազգուշացնող լույսերը։ Արդյունքում, մարդիկ, ովքեր տեսնում են նրանց ձախից, կարծում են, որ նա ցանկանում է գնալ ձախ, իսկ նրանք, ովքեր տեսնում են նրան աջից, ակնկալում են, որ նա ցանկանում է գնալ աջ (հավանաբար շատ թայլանդցիներ նույնիսկ ուշադրություն չեն դարձնում դրան, բայց մենք՝ արևմուտքցիներս) .
Շրջանաձև խաչմերուկներում հազիվ թե որևէ մեկը գիտի, թե ով իրավունք ունի:
Ինչ-որ մեկը գալիս է ճանապարհով: Քանի՞ անգամ է պատահել, որ հետևումս ամեն ինչ պարզ էր, բայց ոչ, վարորդը պետք է դուրս գար իմ դիմացից, ստիպեց ինձ դանդաղեցնել արագությունը, երբ ամենևին էլ անհրաժեշտ չէր լինի, եթե մի քանի վայրկյան էլ սպասեր. կամ ավելի շատ նայեցի նրա քիթը երկար էր (իսկ Թաիլանդում այն շատ կարճ է):
Նրանք հիանալի են մեքենան ետ կանգնեցնում առևտրի կենտրոնում: Շատ թայլանդցիներ դա կարող են շատ լավ անել:
Բայց ինչո՞ւ է այդ ամենը։ Ինչո՞ւ են նրանք շատ արագ վարում և չեն կարողանում հարմարվել: Քանի որ նրանք պարզապես երբեք չեն սովորել:
Ավտոդպրոցը (ես ուզում էի, որ կինս, չնայած վաղուց վարորդական իրավունք ուներ, դասեր վերցնի) երկու շաբաթ է տևում։ Ի՞նչ եք սովորելու այդ երկու շաբաթվա ընթացքում: Ամեն դեպքում, ավելին, քան միջին թայլանդացին գիտի վարորդական իրավունքի քննության ժամանակ։
Ես դեռ հիշում եմ, թե երբ էի վարորդական դասեր ստացել։ Միաձուլվելիս նախ պետք էր արագացնել: Արագացրո՛ւ, ինձ կանչեց վարորդական հրահանգիչը, երբ ես տատանվեցի։ Նրանք այստեղ նման խթաններ չունեն։
Պահանջել, որ թայլանդացիները պահպանեն կանոնները, լավ է նշանակում, բայց նրանք նույնպես պետք է իսկապես սովորեն կանոնները: Եվ դա իսկապես սխալ է այստեղ: Ոչ ոք չգիտի կանոնները, բայց ԿԱՐԾՈՒՄ Է, որ գիտի դրանք: Իսկ թայսցիները շատ բան են սովորում միմյանց մեջ ու սխալ։
Ես չեմ պնդում, որ լավ վարորդ եմ: Ես հիմա նույնպես 90 կամ 100 աջ գծով եմ վարում և ձախ գոտի չեմ թեքվում։ Հետո ով ուզում է էլ ավելի արագ վարի, պետք է ձախից շրջանցի ինձ։ Ես դրա հետ խնդիր չունեմ։ Ես ինքս շատ արագ եմ վարում։ Բայց… ես իմ նախորդից ոչ մի մետր հեռու չեմ։ Ես չեմ անտեսում գծերը ճանապարհի վրա… բայց երբեմն քեզ ստիպում են, որովհետև բոլորը հանկարծ սկսում են սխալ վարել… հետո պետք է հարմարվես:
Վերջում ուզում եմ մեկ այլ բան ասել… Չնայած այդքան քիչ կանոնների իմացությանը, Թաիլանդի բնակիչների մեծամասնությունը զգույշ է վարում: Գուցե նույնիսկ ինձնից ավելի զգույշ։ Երբեմն դուք ունենում եք սրածայրներ, բայց նրանք նույնպես փոքրամասնություն են կազմում, նրանք պարզապես առանձնանում են:
Գրեթե երեսուն տարի ես քշել եմ 260 կմ հեռավորություն՝ ամսական ութ անգամ աշխատելու համար (Լանդգրաֆից մինչև Ֆրանկֆուրտի օդանավակայան) և այն, ինչ զգացել եմ այնտեղ, կարող եմ միայն ասել, որ ես շատ եմ նախընտրում վարել Թաիլանդում: Երբ ուզում էիր 140-ով առաջ անցնել ինչ-որ մեկից, պետք էր դա արագ անել, քանի որ վայրկյանների ընթացքում ունեիր մեկին, ով քիչ էր մնում քեզ ճանապարհից շեղեր իր ժամում 200 կամ 250 կմ արագությամբ: Եվ երբեք առաջնահերթություն մի տվեք, այլ առաջնահերթություն վերցրեք: Ուժեղ ագրեսիվ պահվածքը, հետապնդումները, որոնք ես անձամբ էի զգում, օրվա կարգն էին:
Ես երբեք նման բան չեմ զգացել Թաիլանդում:
Այն փաստը, որ այդքան շատ մահեր կան, իսկապես ցավալի է։ Վերջերս իմ անգլիացի հարևանին մոպեդով բեռնատարը հարվածեց… տխուր. Նույնիսկ մեր կատուներից մեկին մեր տան դիմաց արագընթաց մեքենան վրաերթի է ենթարկել։ Եվ դա մի փողոցում, որտեղ օրական ոչ ավելի, քան 30 մեքենա է քշում։
Մաքուր Կաֆկա.
Մի քանի ամիս առաջ մենք վերադարձանք Չիանգ Մայ ճամփորդությունից, եղբորս հերթապահ էր։
Նա բավականին ծանր ոտք ունի, անընդհատ քշում էր 130-140 իր մեծ Fortuner-ով և վստահաբար հաղթեց: Քիչ անց ոստիկանական հսկողություն. Արագության տուգանք, ՎՃԱՐԵԼԻ 500 THB:
Վճարված տուգանք, շարունակել է ճանապարհը կրկին 130-140 կմ/ժ միջին արագությամբ։
Կնոջս հարցրի. «այժմ էդ տուգանքից հետո չի՞ սովորում»։
Պատասխան. Նա, այնուամենայնիվ, վճարել է 500 THB, այնպես որ նա ապահով է մնացած օրվա համար:
Ըստ երևույթին, եթե տուգանք վճարեք, այն ուժի մեջ է մի ամբողջ օր!!! Բարի գալուստ Թաիլանդ 😉
Շատ թայլանդացիների համար 500 բահը գետնանուշ է: Փաստն այն է, որ Թաիլանդը 30 տարվա ընթացքում ոչնչից դարձել է ամեն ինչ, և դա շատ ոլորտներում:
Երկիրը շատ արագ զարգացել է, բայց հասարակությունը շատ ոլորտներում լճացել է: Այդպես է նաև տրաֆիկի դեպքում։ Մարդկանց մեծ մասը, ովքեր այժմ վարում են թանկարժեք, արագ ամենագնացներ և 4×4 մեքենաներ, լավագույն դեպքում միայն հին մոպեդ ունեին:
Երբ 30 տարի առաջ ես եկա ինտերիերի մի խաչմերուկ, 25 սկուտեր կար, իսկ հետևում 3 մեքենա: Այժմ կա 25 մեքենա, իսկ նրանց հետևում 3 սկուտեր։
Դուք պետք է նայեք R4 Racing Channel-ին facebook-ում, միայն Թաիլանդի ճանապարհներով մրցավազք կա, որ դա հաճույք է, այդ թվում՝ վթարները։
Դուք միայն կներքաշվեք այդ դժբախտ պատահարներից մեկում, ինչպիսին ֆարանգն է:
զբոսաշրջիկների և թոշակառուների մեծ մասը գիտի, թե որքան վտանգավոր կարող է լինել ճանապարհին:
Վերոհիշյալ մարդկանց համեմատաբար փոքր խումբը նույնպես պարբերաբար խախտում է կանոնները։
Առանց սաղավարտի, առանց ճիշտ կամ ընդհանրապես վարորդական իրավունքի, և երթևեկությանը հարբած մասնակցություն։
Եթե նրանց հետ ինչ-որ բան պատահի, որոշ դեպքերում ապահովագրությունը չի վճարի։
Թե ինչու հեշտ է լրացնել.
Նրանք հայտնվում են հիվանդանոցում, և հաշիվը հնարավոր չէ վճարել։
Արդյունքն այն է. դրամահավաք արշավ՝ քրաուդֆանդինգի միջոցով:
Որքան լավ եք պատրաստված արձակուրդ գնալու համար:
Շատ թաիլանդցիներ կարող են շատ լավ վարել, երբ խոսքը գնում է ուղիղ ճանապարհի մասին, բայց հենց որ այն թեթևակի տեխնիկական է դառնում, ամեն ինչ պարբերաբար սխալ է ընթանում:
Միաձուլվել և դուրս գալ, փոխել գիծը և այլն, հաճախ առանց ուղղությունը նշելու: հեռախոս վարելիս,
խմելը և թմրանյութերը նույնպես հաճախ լուրջ խնդիրներ են առաջացնում: Առանց ապահովագրության մասնակցել երթևեկությանը, դպրոցական երեխաներ, ովքեր դպրոց են գնում ընկերների հետ մոտոցիկլետներով.
Վարորդական իրավունքի, ապահովագրության և սաղավարտ չունենալու համար, միայն թե օրինակ բերեմ:
Ոստիկանությունը գրեթե չի գործում սրա դեմ։
Ծնողներ, ովքեր երեխաներին վերցնում են դպրոցից և երեք խորքում կայանված են մայրուղու վրա. որ այնտեղ դեռ ոչ մի վթար չի եղել, ինձ համար դեռ առեղծված է: