Տոնական անփոխարինելի խաղացող Schiphol-ի համար
Schiphol-ի բոլոր ուղևորների երկու երրորդը թռչելու հանգստի շարժառիթ ունի: Նրանք թռչում են արձակուրդ գնալու, ընտանիքին և ընկերներին այցելելու: Այս հարաբերակցությունը վերաբերում է ինչպես ուղիղ, այնպես էլ տրանսֆերային թռիչքներին, ինչպես նաև վերաբերում է մեծ և փոքր ուղղություններին:
SEO հետազոտական գործակալության կողմից պատվիրված ANVR ճանապարհորդական ասոցիացիայի կողմից կատարված հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ Schiphol-ում դասական բաժանված մտածողությունն ավարտվել է: Սեգմենտները խիստ փոխկապակցված են և կախված են միմյանցից, ինչը նշանակում է, որ օդանավակայանը շահում է ավիաընկերությունների և ուղևորների տեսակների բազմազանությունից:
Ցանցային ընկերությունները, որոնք նախատեսված են հատկապես միջմայրցամաքային ցանցի պահպանման համար, կախված են տեղափոխող ուղևորներից։ Եվ, հակառակ տարածված կարծիքի, այս տրանսֆերային ուղևորների մեծ մասը (63%) ճանապարհորդում է հանգստի շարժառիթով:
Բիզնեսն ու ժամանցը չեն կարող գոյություն ունենալ առանց միմյանց, այլ ավելի շուտ ամրապնդում են միմյանց: Այնտեղ, որտեղ բիզնեսն ապահովում է թռիչքների ցանցի ընդլայնումը, ժամանցը ապահովում է ուղղություններով թռիչքների հաճախականության ավելացում: Հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ բացառապես բիզնես ուղղությունների զարգացման վրա կենտրոնանալը չափազանց միակողմանի է և չի նպաստում բարգավաճմանը:
Ճանապարհորդության մեծ մասը ոչ բիզնես է
Schiphol-ի ընդարձակ ցանցը մեծ տնտեսական նշանակություն ունի, սակայն դրա աճն այժմ սահմանափակ է։ Ուստի կարևոր է իմանալ, թե որ ընտրությունն է պետք անել:
2019 թվականի առաջին ամիսներին անցկացված SEO-ի հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ուղևորների 2/3-ը ճանապարհորդում է ոչ բիզնես նպատակներով։ Այս մասնաբաժինը 2000 թվականից մինչ օրս նույնիսկ 60%-ից հասել է 67%-ի։ Ցանցային ընկերությունների համար դա կազմում է 65%, իսկ կետից կետ ընկերությունների համար՝ 75%: Տրանսֆերային ուղևորների առնվազն 63%-ը, հատկապես կարևոր է միջմայրցամաքային նշանակման ցանցի պահպանման համար, ճանապարհորդում է հանգստի շարժառիթով: Սա Schiphol-ում նստած ցանցի ուղևորների նույնիսկ 70%-ն է:
Շիպհոլից բոլոր առևտրային ուղևորատար թռիչքների 83%-ը թռչում է այսպես կոչված գլխավոր նավահանգստի ուղղությամբ: Այդ ուղեւորների երկու երրորդը ճանապարհորդում է հանգստի նպատակով: Հետևաբար, այդ մեծ թվով ժամանցի ճանապարհորդներն են, որ հնարավոր են դարձնում թռիչքների բարձր հաճախականությունը ուղղություններով:
Նույնիսկ ոչ հիմնական ուղղություններով, 20%-ը դեռևս թռչում է բիզնես պատճառով: Այնուամենայնիվ, այս տարանջատված մտածողությունը հնացել է. ճանապարհորդներն ու ավիաընկերությունները գործ ունեն հիբրիդային հատվածի հետ, և խճճվածությունը բնորոշ է դրան:
Ժամանցը նպաստում է բարգավաճմանը
Schiphol-ի ցանցային ավիաընկերությունները տարեկան 375.000 միլիարդ եվրո են հատկացնում Հոլանդիայի բարգավաճմանը` 2,7 թռիչքներով: Դրա 50%-ը (1,4 մլրդ եվրո) կարելի է վերագրել հանգստի ուղևորներին:
- Կետ առ կետ ավիաընկերությունները տարեկան նպաստում են 110.000 միլիարդ եվրոյի բարգավաճմանը` 1,7 թռիչքներով: Դրա 73%-ը (1,3 մլրդ եվրո) կարելի է վերագրել հանգստի ուղևորներին:
- Թռիչքները դեպի գլխավոր նավահանգիստներ տարեկան նպաստում են 3,6 միլիարդ եվրոյի բարգավաճմանը: Դրա 48%-ը (1,7 մլրդ եվրո) կարելի է վերագրել հանգստի ուղևորներին:
- Թռիչքները ոչ հիմնական նավահանգստային ուղղություններով տարեկան նպաստում են 1,4 միլիարդ եվրոյի բարգավաճմանը: Դրա 80%-ը (1,1 մլրդ եվրո) կարելի է վերագրել հանգստի ուղևորներին:
Ժամանցն ու բիզնեսն ամրապնդում են միմյանց
Շիպհոլի ընդլայնման մասին սոցիալական բանավեճում հաճախ մատնանշվում է տնտեսական կարևորությունը։ Շատերի կարծիքով, Schiphol-ի հզորությունների ցանկացած ընդլայնում պետք է օգտագործվի բիզնես ուղղություններով թռիչքների քանակի ավելացման համար:
SEO-ն հաշվարկել է Schiphol-ում տարեկան 2% աճի ազդեցությունը. չափավոր աճ՝ դեռևս հզորությունների պակասով: Այնուհետև նրանք հաշվարկեցին ապագայի տարբեր սցենարներ, երբ այս լրացուցիչ հզորությունը բաշխում էին շատ բիզնես տրաֆիկ ունեցող ուղղություններով:
SEO-ի հաշվարկը ցույց է տալիս, որ բիզնես ուղղությունների զարգացման վրա միակողմանի ուշադրությունը բարեկեցության համար օպտիմալ չէ: Թվում է, որ հավելյալ հզորությունների համաչափ բաշխումը բոլոր ուղղություններով ավելի մեծ բարգավաճում է բերում, քանի որ ավելի շատ հոլանդացի ճանապարհորդներ օգուտ են քաղում դրանից: