Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
Տրանսպորտի նախարար Թովորնը մտավախություն ունի, որ Թաիլանդի հիվանդ ազգային ավիաընկերությունը՝ Thai Airways International-ը (THAI), այս տարի պատրաստվում է ռեկորդային կորուստների՝ ավելի քան 10 միլիարդ բատ:
Անցյալ տարի ներկայացված ֆինանսական առողջացման ծրագիրը որևէ առաջընթաց չի գրանցում։ առաջին կիսամյակում արդեն գրանցվել է 6 մլրդ բաթի վնաս։ Ավիաընկերության ֆինանսական վիճակը շատ կրիտիկական է, և Թավորնը մտածում է, թե արդյոք խորհրդի նախագահը տեղյակ է իրավիճակի լրջությանը:
Բացի այդ, նրան անհանգստացնում է այն փաստը, որ քիչ է շտապում վերականգնման ծրագրերը։ Պետքարտուղարը ցանկանում է ԹԱԻ-ին հանել թմբիրից, բայց կարծես թե կապված է ձեռքերով ու ոտքերով: Օրինակ, նա չի կարող աշխատանքից ազատել վատ կատարող խորհրդի անդամներին: Նա զգուշացնում է ավիաընկերությանը կառավարության հետ կրկին ձեռք բռնելու ծրագրի մասին։ THAI-ն ցանկանում է 50,8 միլիարդ բաթի վարկ տրամադրել իրացվելիության բարելավման համար:
Վարկի տրամադրման հարցումն արդեն ներկայացվել է ֆինանսների նախարարություն։ Կտրամադրվի արդյոք դա կախված է THAI-ի՝ պարտքը մարելու կարողությունից, ասում է աղբյուրը: Պահանջվող գումարից 32 մլրդ բաթը նախատեսված է շրջանառու միջոցների համար, իսկ մնացածը՝ դրամական միջոցների հոսքը բարելավելու համար։
Կառավարության պետական պարտքի կառավարման կոմիտեն, հետևաբար, անհանգստացած է THAI-ի իրացվելիությամբ և կանխատեսում է ավելի մեծ պարտք, երբ ավիաընկերությունը գնի կամ վարձակալի 38 նոր ինքնաթիռ 156 միլիարդ բատով: Պետքարտուղարը THAI-ի խորհրդին հանձնարարել է վերանայել նոր ինքնաթիռների գնման ծրագիրը։
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Կտրամադրվի արդյոք դա կախված է THAI-ի՝ պարտքը մարելու կարողությունից, ասում է աղբյուրը:
Քիչ հավանական է թվում, որ թայլանդացին երբևէ կկարողանա մարել այդ վարկը, ուստի այդ գումարը վերադարձնելու անկարողությունը հավանաբար պետք է լինի այդ վարկը տրամադրելու պատճառը։
Հարգելի ընթերցողներ,
Thai Airways International-ը թույլ է տալիս նույն սխալը, ինչ շատ ավիաընկերություններ, մասնավորապես նրանք թռչում են ամենուր՝ մեկ մայրցամաքի վրա կենտրոնանալու փոխարեն, լինի դա Եվրոպա, թե Հյուսիսային Ամերիկա, թե Հարավային Ամերիկա, թե Ասիա, թե Ավստրալիա: Որպես ավիաընկերության հանգուցյալ նախկին նախագահի որդին՝ այս ավիաընկերությունը հսկայական շահույթներ էր ստանում՝ կենտրոնանալով միայն Եվրոպայի վրա։ Հորս մահից հետո այս ընկերությունը տիրացավ մի խմբի, որը նույնպես ցանկանում էր թռչել Հյուսիսային Ամերիկա և Կարիբյան ավազան, երկու տարի անց սնանկության մասին հայտարարվեց, և բոլոր աշխատակիցները փողոցում էին: Մեկ սխալ որոշումը կարող է հանգեցնել դրան:
Եթե Thai Airways International-ը կենտրոնանա միայն մեկ մայրցամաքում՝ Հյուսիսային Ամերիկայում կամ Եվրոպայում, ես գրեթե համոզված եմ, որ նրանք նույնպես շահույթ կունենան, և դա այնքան կբարձրացնի սպասարկման մակարդակը, որ Thai Airways International-ը կրկին կարող է մրցակցել մյուսների հետ:
Նրանք պետք է թռչեն օդանավակայաններում, որտեղ վայրէջքի վճարները նվազագույն են, ուստի Բրյուսելից թռչելը բացառվում է: Բրյուսելը աշխարհի ամենաթանկ օդանավակայաններից մեկն է։ Այս աշխարհում ամեն վայրկյանը կարևոր է, ամեն րոպե, երբ ինքնաթիռը գտնվում է գետնին, ասֆալտին:
Արդյո՞ք Thai Airways International-ը կթռչի միայն, օրինակ, Փարիզ Բովե, Դյուսելդորֆ, Ռոտերդամ, Օստենդ-Բրյուգե կամ այլ կերպ ասած՝ Արևմտյան Եվրոպայի տարբեր երկրների երկրորդ կարգի օդանավակայաններ՝ Airbus 350-900 կամ Boeing 787-800 ինքնաթիռներով ( Դա հնարավոր է նաև վարձակալած ինքնաթիռների դեպքում, նրանք չպետք է գնեն դրանք) և ոչ թե այնպիսի մաստադոնտների, ինչպիսիք են Boeing 747, 777-ը, Thai Airways International-ի աշխարհը բոլորովին այլ տեսք կունենար, և ես վստահ եմ, որ դրանից կշահեն բոլորը, օդաչուները, ստյուարդը (էսսեն), ուղևորները և այլն, և հետո կրկին մրցունակ գներով բիզնես դասի համար և թույլ տալով, որ այս դասը գործի շատ բարձր չափանիշներով, ի վերջո, բիզնեսի մարդիկ են, որտեղ շահույթ է ստացվում: Էկոնոմ դասի մարդիկ լավ են լցնում ինքնաթիռը, բայց այս ուղևորները ընկերությանը ոչ մի շահույթ չեն տալիս, ավելի շատ ընդմիջում (կարդա անգլերեն): Ինձ սխալ մի հասկացեք, ես, իհարկե, չեմ ուզում քար նետել: էկոնոմ դասի մարդիկ. Ես երբեմն թռչում եմ էկոնոմ, երբեմն բիզնես դասով՝ կախված այն ժամանակվա իմ ֆինանսներից։
Կարծում եմ, որ թայլանդացի վարորդներին պետք է ցնցել և առերեսվել փաստերի հետ, վերջիվերջո մարդիկ են, ովքեր ստիպում են ավիաընկերությանը ապրել, գոյատևել կամ մղել դեպի անդունդ: Եթե Thai Airways-ն ավելի ու ավելի է կորցնում, դա ակնհայտորեն նշանակում է, որ մենեջմենթը վատն է (դժվար է ներքուստ նայել, ընդունել նրա սխալները և իր տեղը/աշխատանքը տալ մեկին, ով դա նշանակում է, ով ունի նոր գաղափարներ): Եթե նրանք այսօր գումար տան Thai Airways International-ին, ապա բանկերին կառաջարկվի դա անել մեկ տարվա ընթացքում: Իմ աչքում սա անհատակ հասարակություն է՝ դրա հետևանքով:
Ես ավելի ուշ կտամ իմ ոչ աղի մեկնաբանությունը, բոլորը պետք է իմանան, թե ինչպես է բռնակը տեղավորվում պատառաքաղի մեջ: Ես էլ եմ սխալվում, բայց փորձում եմ հնարավորինս շատ բան սովորել դրանցից և ոչ թե ուղղակի բացել իմ հովանոցը:
Շատ ողջույններ բոլոր ընթերցողներին և Թայլանդի բլոգի մասնակիցներին:
Շարունակեք անել
Անդրեետե
Առանց էկոնոմ դասի ուղեւորների, այդ ինքնաթիռները չէին կարողանա թռչել, քանի որ նրանք չեն կարող ինքնաթիռ լցնել միայն բիզնես դասի ուղեւորներով։
Հետո նրանք պետք է թռչեն ավելի փոքր ինքնաթիռներով ու կանգառներ անեն։
Ըստ երևույթին, ավիաընկերությունները չեն կարող գումար աշխատել դրա վրա, հակառակ դեպքում նրանք կանեին:
Հարգելի Անդրեետե… կարո՞ղ եք հղում տալ և այն ընկերության անունը, որի նախկին նախագահն է եղել Ձեր հայրը:
Ի՞նչ ես արել քո կյանքում: Դուք բիզնես ունեք, ես հասկանում եմ: Ինչպիսի՞ ընկերություն:
Ինչու՞ չեք աշխատում Թայում որպես խորհրդատու: Այդ ժամանակ նրանք հաստատ գոյատևեին, չէ՞, որովհետև կարծես թե հստակ գիտեք, թե ինչ է կատարվում։
Անկեղծորեն Ձեր.
Ահա մի հետաքրքիր հոդված Thai Airways-ի մասին։ Չափազանց շատ մենեջերների, չափազանց շատ քաղաքական գործիչների մասին, ովքեր անվճար ճանապարհորդում են (կարծես թե Նիդեռլանդները), չափազանց շատ անձնակազմ, կոռուպցիա և այլն:
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
Եզրափակելով. երբեք ձեռնտու չի դառնա քսելու և ձեռքերը բռնելու թայլանդական մտածելակերպով