Խունտայի առաջնորդ Պրայութ Չան-օ-չան օգտագործել է ժամանակավոր սահմանադրության 44-րդ հոդվածը խմիչքի վարորդների դեմ։ Այնուամենայնիվ, սա չի սահմանափակվում «յոթ վտանգավոր օրերով», միջոցները ուժի մեջ են մնում՝ վարորդներին խմիչքի խմիչքից ավելի խմիչքի դեմ պայքարելու համար:
Ազդեցության տակ գտնվող մոտոցիկլետների և մեքենաների վարորդներին սպառնում է տրանսպորտային միջոցի առգրավում մինչև յոթ օրով, վարորդական իրավունքի վկայականի կասեցում մինչև XNUMX օրով, հարբած վարորդներին դատի են ենթարկում և, հնարավոր է, ուղարկում են վարքագծի ծրագրի։
Չնայած ամանորյա տոների ընթացքում զոհերի աճին, կառավարությունը շարունակում է աշխատանքը, երեկ ասել է կառավարության խոսնակ Սանսերնը։ Նա միջոցառումների շնորհիվ վթարների նվազում է տեսնում.
Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը ԱՀԿ-ն տեսնում է երկրում ճանապարհային անվտանգության մի փոքր բարելավում։ Այդուհանդերձ, Թաիլանդը դեռևս երկրորդ երկիրն է, որտեղ մահացությունների թվով ամենաշատ թվով ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ են գրանցվել Լիբիայից հետո (Աղբյուր. Ճանապարհային անվտանգության համաշխարհային կարգավիճակի զեկույց 2015):
Թաիլանդում ԱՀԿ ներկայացուցիչ Նիմա Ասգարին ցանկանում է, որ երկիրը կիրառի ավելի շատ երթևեկության միջոցառումներ, ինչպիսիք են հետևի նստատեղերի համար ամրագոտիները պարտադիր դարձնելը և բնակավայրերում արագության սահմանափակումը 80-ից 50 կմ իջեցնելը:
ԱՀԿ-ն նաև խորհուրդ է տալիս նվազեցնել արյան մեջ ալկոհոլի առավելագույն թույլատրելի քանակը երիտասարդ և սկսնակ վարորդների համար: ԱՀԿ-ն նաև կոչ է անում խստացնել վերահսկողությունը և փոխել մարդկանց վարքագիծը:
Թաիլանդում մահացու ելքով վթարների են ենթարկվում հիմնականում մոտոցիկլետները (73 տոկոս): Շատ ավելին, քան աշխարհի ցանկացած այլ վայրում:
Աղբյուր՝ Bangkok Post – http://goo.gl/w4BdKd
Իմ կարծիքով, միջոցները պետք է կիրառվեն շարունակաբար և անկախ 44-րդ հոդվածի կիրառությունից: Հատկապես վատ ճանապարհներով և հաճախ վատ լուսավորությամբ Թաիլանդում և բազմաթիվ մարդկանց, ովքեր վարում են առանց որևէ ստանդարտի, հատկապես մոտոցիկլետներով: Այս առևտրի դեմ պայքարը և հաստատված սաղավարտների տեսակը նույնպես պետք է ներդրվի, որն իրականում օգնում է, և ոչ թե այն կեղծ սաղավարտները, որոնք այժմ օգտագործվում են բոլորի կողմից: Արագությունը նվազեցնելը նույնպես խիստ անհրաժեշտ է, քանի որ այստեղ մայրուղով վարելիս թվում է, թե դուք շատ ավելի արագ եք վարում, քան Նիդեռլանդներում, մինչդեռ դա իրականում այդպես չէ: Ինձ համար սա ընտրանքների մի տեսակ խաբեություն է, որը, անշուշտ, կարող է ավելի շատ վթարներ առաջացնել և կարող է նաև դեր խաղալ: Այսպիսով, ես կասեի, որ Prayuth-ը պահպանում է ճանապարհային անվտանգության միջոցառումները:
Բոլոր խիստ կանոնները ոչինչ չարժեն, եթե դրանք խստորեն չեն կիրառվում կոռուպցիայից զերծ համակարգի կողմից:
Ավելին, միջին թայլանդացու գլխում շատ բան պետք է պատահի, որ նրանք վերջապես հասկանան, որ ալկոհոլը տեղ չունի երթևեկության մեջ։ Կրկնվելու դեպքում պետք է հետեւի, այսպես կոչված, խիստ հոգեբանական թեստ, որը վատագույն դեպքերում պետք է հանգեցնի ցմահ մեքենա վարելու արգելքի։
Կարճատև հանդիպում մի քանի գարեջրի շուրջ, ինչպես մեզանից շատերը գիտեն մեր հայրենիքից, թայլանդցիների մեծամասնության համար հնարավոր չէ:
Շատ թաիլանդցիներ չեն կարող դադարեցնել խմելը, երբ սկսում են խմել, և դա իսկապես սանուկ է դառնում, երբ նրանք հազիվ են կանգնում իրենց ոտքերի վրա:
Դրանից հետո հազիվ թե որևէ մեկի մտքով անցներ ղեկին հարբել, և հազիվ թե որևէ մեկին դա խանգարեր։
Երբ դուրս ես գալիս մի խմբի թաիլանդցիների հետ, հաճախ տեսնում ես, որ Ծառայությունը զբաղված է ամեն դատարկ բաժակը հնարավորինս արագ լցնելով, այնպես որ առաջին ժամից հետո նորմալ խոսակցությունը գրեթե անհնար է: Թայերենը և ալկոհոլ օգտագործելը ինքնին գլուխ է: Գյուղում, որտեղ ապրում եմ կնոջս հետ, ալկոհոլ խմելը գրեթե ամենօրյա արարողություն է, որի մեծ մասը նույնիսկ չի մտածում ամսական ծախսերի մասին։ Ինչու, Նոնգ Սաուն ամուսնացած է մի ֆարանգի հետ, ով գլխում անցք ունի, և սովորաբար պատրաստ է ֆինանսական օգնություն տրամադրել ամսվա վերջում, եթե ամեն ինչ չստացվի: 5555
Իմ կարծիքով, առաջին հերթին մոպեդից սկսած վարորդական իրավունքի ստուգում, երբեմն նույն մոպեդով 2 կամ նույնիսկ 3 երեխա են նստում, իսկ եթե այնտեղ վթար լինի։ Լուսավորությունը ստուգելով՝ կզարմանաք, թե որքան մոպեդներ են քշում առանց հետևի լույսերի, նույնիսկ չլուսավորված ճանապարհներով, նրանք բացարձակապես չեն պատկերացնում, թե որքան ռիսկի են դիմում: Հետո մեքենաները… դու ուղղակի տեսնում ես բեկորներ, որոնք շրջում են այստեղ և չես հասկանում, թե ինչպես են նրանք անցնում տեխզննում: Վերջապես և անհրաժեշտության չափով… Թաիլանդում դուք քշում եք ձախ կողմով, բայց գրեթե բոլորը քշում են աջ կողմով, նույնիսկ հիմնական ճանապարհներով, որոնք ունեն 3 գոտի, իսկ հետո երբեմն շատ դանդաղ: արդյունքում աջի փոխարեն վազանցը կատարվում է ձախից, ինչը նույնպես անհրաժեշտ ռիսկեր է պարունակում։ Այսպիսով, դեռ շատ աշխատանք կա անելու…
Լավ է, եթե այն այս օրերին ստուգվի նաև դրսում։
Միայն, ինչպես հաճախ, ես իրականում կարդացել եմ երթևեկության օգտագործման մեջ, որ այն հիմնականում վերաբերում է Թայլանդի ժողովրդին:
Մինչդեռ ես փորձից գիտեմ, որ մեր արևմտյան մարդկանցից շատերը նույնպես խմում են իրենց մեքենան Թաիլանդում կամ քշում են մոտոցիկլետ առանց սաղավարտի: Առանց մոտոցիկլետի իրավունքի, ես նույնպես։
Ավելի շատ երկրներում թույլատրված է ձախից և աջից առաջ անցնելը։
Քանի՞ հոլանդացիներ են մեքենա վարում Նիդեռլանդներում բջջային հեռախոսը ձեռքին՝ առանց ամրագոտիներ կապելու.
Առանց սաղավարտի ապուր բեղերով մոպեդ վարելը:
Բայց ես գալիս եմ մի ժամանակից, երբ մենք բոլորս առանց սաղավարտի նստում էինք ապուրով լցված Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (բարձր ղեկներով):
Ոչ, այստեղ նույնպես որոշ ժամանակ կպահանջվի, մինչև նման բան հաստատվի, և դա կարող է շարունակվել միայն ստուգումների միջոցով:
Զգուշացված անձը հաշվում է երկուսի համար, այնպես որ մի ակնկալեք, որ այն կլուծվի ոստիկանությանը նվիրաբերությամբ:
Անգամ երեկ տեսել եմ Կանթառալակի նման վայրում, որ ստուգել են բոլոր մոտոցիկլետներն ու մեքենաները, և այնտեղ հազիվ թե օտարերկրացու տեսնես (նկատի ունեմ երկրպագուների վարկանիշը 😉 )