Thai Airways International (THAI) ինքնաթիռի վաթսուն ուղևորներ երեքշաբթի ստիպված են եղել գիշերել Ֆրանկֆուրտի օդանավակայանի նստարանների վրա, իսկ մյուս ուղևորներն ու անձնակազմը մնացել են Sheraton Airport հյուրանոցում: Վաթսունին, որոնք բոլորը թայերեն էին, թույլ չտվեցին մուտք գործել Գերմանիա, քանի որ նրանց վիզաների ժամկետը լրացել էր։

Ինքնաթիռը պետք է մեկներ երեկոյան ժամը 21-ին, բայց պետք է մնար գետնին վերանորոգման համար: Ուղևորները մեկնել են երեկ Թաիլանդի մեկ այլ ինքնաթիռով և ժամանել այսօր առավոտյան։

- Նույնիսկ ավելի ԹԱԻ. Ընկերությունը փնտրում է ֆինանսների նոր ղեկավար, ով կկարողանա լուծել ֆինանսական խնդիրները։ THAI-ն իր գոյության 54 տարիների ընթացքում երբեք չի փնտրել որևէ մեկին ընկերությունից դուրս: Անցյալ տարի ԹԱՀԻ-ն 12 միլիարդ բաթի զուտ վնաս է կրել: Նշվում է, որ կորուստը կապված է վատ կառավարման և արժութային կորուստների հետ: THAI-ի եկամուտը գալիս է 50 տարբեր արժույթներով:

– Երեկ առավոտյան Մուանգ (Տակ) Տակ-Մաե Լամաո լեռնային ճանապարհին տեղի է ունեցել ճակատային բախում բեռնատարի և երգեր սպանել է առնվազն տասնվեց մարդու։ Բեռնատարի վարորդի խոսքով, որը ցինկ էր տեղափոխում, ինքը կորցրել է կառավարումը, երբ արգելակները խափանվել են։ Բեռնատարը ոչ միայն բախվել է երգեր այլ նաև մեկ այլ մեքենայի դեմ:

Վթարը տեղի է ունեցել մարտին մահացու ելքով երկհարկանի ավտոբուսի վթարից ոչ հեռու։ Զոհվել է 29 մարդ։

– Սպառողների հիմնադրամը բողոքում է այն կտրոնների դեմ, որոնք հեռուստադիտողները ստանում են և կարող են օգտագործել թվային հեռուստատեսության անցնելիս: Հիմնադրամի տվյալներով՝ դրանից հիմնականում շահում են դեկորատիվ տուփ կամ նոր թվային հեռուստացույց մատակարարող ընկերությունները, ոչ թե սպառողը։

Բողոքի ակցիան ի պատասխան հեռարձակման և հեռահաղորդակցության ազգային հանձնաժողովի (NBTC) առաջարկած որոշման է՝ կտրոնի արժեքը 690-ից հասցնելով 1.000 բաթի (ըստ մեկ աղբյուրի): Կտրոնը կստանա 22 մլն տնային տնտեսություն՝ 15,2 մլրդ բաթի չափով։ Կտրոնները կբաժանվեն հաջորդ ամսվա վերջին կամ հուլիսի սկզբին։

Ըստ FFC-ի, ամենաէժան սեթերի գինը բարձրացել է 690-ից 1.200-ից մինչև 1.900 բաթ այն բանից հետո, երբ հայտնի դարձավ: Շատ սպառողներ արդեն գնել են տուփ։ Փորձնական հեռարձակումները սկսվել են ապրիլի սկզբին։ FFC-ն դիտարկում է վարչական դատարան և NACC դիմելու հնարավորություն, եթե արժեկտրոնի արժեքը իսկապես բարձրանա:

– Նախարար Փերաֆան Պալուսուկը (67, գիտություն և տեխնոլոգիա) մահացել է երեկ առավոտյան իշեմիկ ինսուլտի վիրահատությունից հետո։ Պիրաչանը հոսպիտալացվել է կիրակի օրը՝ գանգատվելով գլխապտույտից: Երեքշաբթի նա շտապ վիրահատության է ենթարկվել։ Փերաֆանը նախկին կառավարող Pheu Thai կուսակցության իրավաբանական թիմի անդամ էր:

Երեկ հաքերային հարձակման է ենթարկվել ՊՆ հինգ կայք. Հաքերները գտնվել են արտասահմանում. Հաղորդվում է, որ նրանք զինվորական վերնաշապիկի լուսանկարները փոխարինել են ոսկորների և գանգերի լուսանկարներով:

– Չաչոնգսաոյի քարհանքում աշխատող 40-ամյա տղամարդը երեկ թաղվել է սողանքի հետևանքով և մահացել։ Նրան ազատ արձակելը տեւեց մեկ ժամ։ Նրա հետ ինը մեքենա անհետացել է երկրի տակ։

– Ոչ միայն Սաուդյան Արաբիայի դեսպանատունն է զայրացած վեց ոստիկանների արդարացումից, այլև երկրի 39 նահանգային մուսուլմանական խորհուրդները գոհ չեն դրանից: Արդարացումը կարող է երկարաժամկետ հետևանքներ ունենալ թայսցիների և թայ-մուսուլման համայնքի համար: Սպաներն արդարացվել են 31 թվականի մարտի 1990-ին սաուդցի գործարարի առևանգման և սպանության մեջ:Մահմեդական խորհուրդները դիմել են գլխավոր դատախազությանը բողոքարկելու համար:

Նշվում է, որ առևանգումը կապված է Բանգկոկում Սաուդյան Արաբիայի երեք դիվանագետների սպանության և արքայազն Ֆեյսալից թայլանդացի աշխատակցի կողմից զարդերի գողության հետ: Այդ բոլոր դեպքերում Թաիլանդը կասկածյալներին հայտնաբերելու հնարավորություն չի տեսել, ինչը հանգեցրել է երկու երկրների հարաբերությունների վատթարացման:

– Բակալավրիատի, մագիստրատուրայի և դոկտորանտուրայի շրջանավարտների համար ազգային նոր քննություն մտցնելու ծրագիրը շարունակում է գրգռել մտքերը: Երեկ դրան նույնիսկ սեմինար էր նվիրված։

Ուսանողները դեմ են ծանրաբեռնվածության ավելացմանը, նրանց մտահոգում է հուսալիությունը. դրանից կշահեն միայն կրկնուսուցող ընկերությունները, իսկ գործող միջազգային թեստերն ավելի քան համարժեք են ուսանողների կարողությունները հաստատելու համար: Դասախոսը մտավախություն ունի, որ ուսանողները լուրջ չեն վերաբերվի քննությանը, քանի որ այն նախևառաջ ուղղված է բուհերի որակը չափելուն։

– Էլ ավելի քննադատություն Կրթության նախարարության հասցեին. Թաիլանդի զարգացման հետազոտական ​​ինստիտուտը դեմ է փոքր դպրոցների միաձուլմանը կամ փակմանը: Նախարարությունը ավելի լավ կլիներ կենտրոնանալ այդ դպրոցների ֆինանսավորման վրա, կարծում է TDRI-ն: Ըստ TDRI-ի, դրանք վատ են կառավարվում, ինչը ավելի շատ արժե, քան ավելի զարգացած մարզերի խոշոր դպրոցները: Այն կարծում է, որ դպրոցներին պետք է ավելի շատ ասել, թե ինչպես են ծախսվում իրենց բյուջեն:

– Նախոն Ռաչասիմայի գրավատան հաճախորդը (54) տասնվեց տարի շարունակ վճարում է երկու բատ չորս ամիսը մեկ՝ այնտեղից վերցրած երկաթի համար: Գրավատուն ասում է, որ երբեք իրեն չի հարցրել, թե ինչու չի վճարում: Տղամարդը նույնպես կարծես թե չի կարող:

«Հաճախորդը կարող է մտածել, որ արդուկը մեզ մոտ ավելի ապահով ձեռքերում է, քան իր տանը։ Դա պետք է սենտիմենտալ արժեք ունենա տղամարդու համար, կարծում են իմ հաճախորդները»։

«Զգույշ եղեք Մերսի վիրուսի նկատմամբ»,- ասում է Առողջապահության նախարարությունը իր 53 նահանգային գրասենյակներին: Վիրուսը կարող են բերել 18.000 զբոսաշրջիկներ Մերձավոր Արևելքից, 14.000 թայլանդացիները, ովքեր Հաջ են անում կամ այլ զբոսաշրջիկներ, ովքեր անցյալ ամիս մեկնել էին Մերձավոր Արևելք:

Մերսը նշանակում է Մերձավոր Արևելքի շնչառական համախտանիշ: Սաուդյան Արաբիան և VAR-ը վերջերս բախվեցին բռնկման, որը խլեց 93 մարդու կյանք: Մերսն առաջին անգամ հայտնվել է Սաուդյան Արաբիայում 2012 թվականին։ Հիվանդները զգում են շնչառություն, ջերմություն և հազ:

– 2011 թվականին նավը գործարկվելուց հետո առաջին անգամ դեսանտային նավը HTMS է Անթոնգ օգտագործվել է ռազմածովային ուժերի կողմից զորավարժությունների ժամանակ: Երկուշաբթի օրը եռշաբաթյա զորավարժությունները սկսվեցին ԱՄՆ-ի հետ միասին Նարաթիվաթի Բան Թոն լողափում: Նախկինում ռազմածովային նավատորմը վայրէջք կատարել է ընդամենը երեք անգամ։

Քաղաքական նորություններ

Թաիլանդը հուլիսի 20-ին կգնա քվեարկության՝ փետրվարի 2-ին կայանալիք ընտրությունները վերսկսելու համար։ Այս մասին երեկ որոշվել է Ընտրական խորհրդի եւ վարչապետ Յինգլակի խորհրդակցությունների ժամանակ։ Կառավարությունը համաձայնել է նաև Ընտրական խորհրդի կողմից առաջադրված մի շարք պայմանների, այդ թվում՝ ինչ անել, եթե ընտրությունները խաթարվեն: Այնուհետև դրանք կարող են հետաձգվել Ընտրական խորհրդի կողմից:

– Կուսակցության առաջնորդ Աբհիսիթը (Դեմոկրատներ) երեկ շարունակեց բարեփոխումների շուրջ բանակցությունների իր փուլը։ Նա զրուցել է կոալիցիոն կուսակցության առաջնորդ Պալանգ Չոնի հետ։ Այս շաբաթվա սկզբին նա զրուցել է Ընտրական խորհրդի և Զինված ուժերի գերագույն հրամանատարի հետ։ Իր նախաձեռնությամբ նա ցանկանում է դուրս գալ քաղաքական փակուղուց։ Վարչապետ Յինգլակը սատարում է դրան։

– Reform Now Network-ը կոչ է անում բոլոր կողմերին նվազեցնել իրենց պահանջները և ստեղծել պայմաններ քաղաքական բարեփոխումների համար մղելու ճիշտ մթնոլորտ ստեղծելու համար: Արդարադատության դեպարտամենտի մշտական ​​քարտուղարի գլխավորած խումբն ասում է, որ ընտրությունների ամսաթիվ նշանակելը լուծում չէ, քանի դեռ կողմերը չեն փորձում լուծել քաղաքական հակամարտությունը և բարեփոխումների նախադրյալներ չդնել:

www.dickvanderlugt.nl – Աղբյուր՝ Bangkok Post

Լրացուցիչ նորություններ՝

Հերթական «վերջնական հարվածը» PDRC-ից. տեղափոխվելու Ռատչադամնոեն?
Աղմկահարույց կոռուպցիոն դեպք. հարազատները ստիպված են արյունահոսել

7 պատասխան «Լուրեր Թաիլանդից – 1 մայիսի, 2014 թ.

  1. janbeute ասում է

    Ինչը ես դեռ չեմ հասկանում, կամ իրականում ավելի լավ գիտեմ:
    Որ Թաիլանդում լուրջ վթարների ժամանակ արգելակները միշտ խափանում են։
    Ինչպես է դա հնարավոր???
    Չափազանց արագ վարել և ռիսկի դիմել, ոչ,
    Ալկոհոլի խնդիր (սովորաբար նախորդ գիշերը) վարորդի հետ, ոչ:
    Ճանապարհը լավը չէ, ոլորանը՝ շատ սուր, ոչ։
    Եղանակային վատ պայմաններ, ոչ:
    Ուղղակի արգելակներն են:
    Ենթադրաբար, բեռնատարների և ավտոբուսների արգելակման ուժեղացուցիչներում օդի ճնշումը շատ փոքր է, կամ արգելակային փականը չի աշխատում:
    Կամ, ինչպես մինիվենների և ֆուրգոնների դեպքում, բանկայի մեջ արգելակային յուղ չկա:
    Կամ գուցե մաշված արգելակային երեսպատումներ, կամ ընդհանրապես առանց արգելակային երեսպատման առանցքի վրա:
    Ոչ, Թաիլանդում արգելակները լավ չեն, իհարկե դա է պատճառը:
    Ցանկացած տեսակի տրանսպորտային միջոցի վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում մարդկային սխալի, իսկ շատ փոքր տոկոսը՝ տեխնոլոգիայի պատճառով:

    Jan Beute հին APK 1 տեսուչ.

    • Ջո ասում է

      Օդի կորստի անհավանական դեպքում արգելակները միշտ կողպվում են, քանի որ զսպանակային արգելակումը փակում է դիֆրագմայի մխոցը, ինչի հետևանքով արգելակները ակտիվանում են:

      • թոփ Մարտին ասում է

        Դա միանգամայն ճիշտ է, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ ամբողջ լոտը այլևս չի կարող շարժվել, օրինակ, անպետքության պատճառով, օրինակ՝ տարիների ընթացքում (՞) գիտակցաբար (ծախսում է) մոռանալը: APK կամ TÜV ստուգումը 2 հասկացություններ են, որոնք դժվար է թարգմանել թայերեն: Որովհետև եթե արգելակները խափանվեն, այն դեռ պետք է աշխատի, չնայած անվտանգության համակարգին, կմտածե՞ք: Քանի՞ անգրագետ թայլանդցիներ իրենք են ջութակ անում արգելակների հետ:

        2 շաբաթ առաջ ես պատվիրեցի իմ 4 (չորս) անիվները հավասարակշռել: Նրանք հերքեցին դա։ Նրանց պատասխանը՝ մենք երբեք չենք անում հետևի անիվները, միայն եթե դրանք միացված են առջևի: Սա Թաիլանդի կյանքն է: Շնորհակալություն և գնացինք: Հաջորդ անվադողերի ավտոտնակում պատրաստեք հետևի անիվները: Պետք էր ավելացնել 70 գրամ կապար, նկատի ունեմ

      • janbeute ասում է

        Հարգելի պարոն. Ջո.
        Գարնանային արգելակման մխոցը կամ բեռնատարների աշխարհում ավելի հայտնի որպես MGM մխոց, առաջին անգամ նախատեսված էր որպես ձեռքի արգելակի գործառույթ:
        Եթե ​​համակարգի ճնշումը շատ ցածր է, դա, անշուշտ, կբերի արգելակման էֆեկտ:
        Բայց սա այնքան էլ մոտ չէ մեծ արագությամբ մեքենան կանգնեցնելու համար:

        Բացի այդ, Թաիլանդում 3,5 տոննա GVW-ից բարձր բեռնատար ավտոմոբիլների ճնշող մեծամասնությունը ճապոնական արտադրության են:
        Իսկ տեխնոլոգիան, ի տարբերություն ճապոնական մարդատար ավտոմեքենաների, նույնպես խիստ հնացած է։ Արգելակման համակարգը սովորաբար հիդրավլիկ է և աշխատում է օդային ճնշմամբ:
        Սա արդեն երկար տարիների տեխնոլոգիա է Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում:
        Մեր օրերում ամեն ինչ լրիվ օդային ճնշում է։
        Կրկին գեղեցիկ տեխնիկական պատմություն, բայց դա չի փոխում Թաիլանդի բազմաթիվ ամենօրյա պատահարների փաստը, որտեղ բազմաթիվ ճանապարհատրանսպորտային զոհեր են ընկնում:
        Ավելի շատ, քան աշխարհի ցանկացած կետում տեղի ունեցած բազմաթիվ ահաբեկչական հարձակումների ժամանակ:
        Եվ ես պարբերաբար տեսնում եմ ընտանիքի անդամներին, ովքեր լաց են լինում թայերեն հեռուստատեսությամբ ամեն շաբաթ:
        Բուդդայական, թե քրիստոնյա, յուրաքանչյուրը կարոտում է իր մերձավորին:

        Յան Բեյթ.
        .

  2. Fred ասում է

    Ես հաճախ եմ վարում այդ ճանապարհը և տեսնում եմ, որ բեռնատարների և ավտոբուսների վարորդները երբեք չեն օգտագործում շարժիչի արգելակները, միայն սովորական արգելակները, որոնք հետո դժվարանում են:
    Վայրէջք կատարելու տեխնիկան շարժիչի արգելակի օգտագործումն է, եթե նրանք արդեն ունեն, դուք արգելակում եք շարժիչի սեղմման վրա՝ արգելափակելով արտանետումը կամ օգտագործում եք ավելի ցածր փոխանցում։
    Լեռներում վարելիս հիմնական կանոնն այն է, որ իջնես նույն հանդերձանքով, որով վեր կենում էիր:
    Ես միշտ ավտոմատ եմ դնում 2-ի փոխարեն D-ի փոխարեն:
    Արդյո՞ք պետք է շատ արգելակել, հետո կարճ ժամանակով արգելակել, որ արգելակները չվառվեն, այդպես է պատահում, նրանք այստեղ վար են վարում ոտքը արգելակի վրա դրած, որը հետևաբար շատ տաք է, բոլոր հետևանքներով, բացի այն հանգամանքից, որ նրանք նույնպես պարզապես անցնում են մեկ այլ գոտի, եթե արագությունը շատ դանդաղ է նրանց համար, և եթե արագությունը շատ բարձր է դառնում, նրանք դուրս են թռչում:

    • janbeute ասում է

      Հարգելի Ֆրեդ.
      Շարժիչային արգելակն օժանդակ արգելակ է և շատ բան չի անում:
      Retarder-ը արգելակ է, որն օգտագործվում է երկար լեռնային վայրէջքների ժամանակ:
      Եվ , ի թիվս այլ բաների , փրկում է արգելակների երեսպատման կյանքը :
      Նախկինում հետաձգիչը (Telma brake) մեծ ու ծանր գործիքի մի տեսակ էր, որն աշխատում էր որպես դինամո։
      Այժմ ավելի բարձր տեխնոլոգիայով այն աշխատում է հիդրավլիկ՝ որպես տիպի կամ հակադարձ ոլորող մոմենտ փոխարկիչ:
      Յուղը կրկին սառչում է շարժիչի հովացման համակարգով:
      Կներեք նորից մի տեխնիկական պատմություն, որը չի փոխում իրական փաստերը:
      Վարորդի ձախողում.

      Յան Բեյթ.

  3. ԽունԲրամ ասում է

    ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ:
    Հաճոյախոսություններ խմբագիրներին, որ Թաիլանդի նորությունները այժմ ԹՈՓ են:

    Հարգանքներով՝ ԽունԲրամ։


Մեկնաբանություն թողեք

Thailandblog.nl-ն օգտագործում է թխուկներ

Մեր կայքը լավագույնս աշխատում է թխուկների շնորհիվ: Այս կերպ մենք կարող ենք հիշել ձեր կարգավորումները, ձեզ անձնական առաջարկ անել, և դուք օգնել մեզ բարելավել կայքի որակը: կարդալ ավելին

Այո, ես ուզում եմ լավ կայք ունենալ