Ոչ թե 2 տրիլիոն բաթ ենթակառուցվածքների համար, այլ 3 տրիլիոն
Իբր չի կարելի. ոչ թե 2 տրիլիոն բաթ, ինչպես նախատեսել էր նախորդ կառավարությունը, այլ 3 տրիլիոն բաթով ուզում է տրանսպորտի նախարարության ռազմավարության հանձնաժողով հատկացնել ենթակառուցվածքային աշխատանքների համար։
Հանձնաժողովը պահպանում է նախորդ կառավարության նախագծերի մեծ մասը և ավելացնում նոր նախագծեր ավիացիայի և ջրային տրանսպորտի ոլորտում։
Խունտան ավելի վաղ որոշել էր սառեցնել չորս արագընթաց գծերի կառուցման ծրագրերը։ Նա այդ գծերը տնտեսապես շահավետ չի համարում, և դա կհանգեցնի 800 միլիարդ բաթի խնայողության։ Կոմիտեի կողմից ավելացված նախագծերը ծախսերը հասցնում են մինչև 3 տրիլիոն բաթ:
Տրանսպորտի նախարարության մշտական քարտուղար և ռազմավարության կոմիտեի նախագահ Սոմչայ Սիրիվատանաչոկեն ասում է, որ ենթակառուցվածքային աշխատանքները կավարտվեն հաջորդ տարվանից մինչև 2022 թվականը:
Հունիսի 19-ին նա հանդիպում կունենա Պրաջին Ջունթոնգի հետ, ով զբաղեցնում է NCPO-ում տնտեսական հարցերի պորտֆելը: Ավիացիոն և ջրային տրանսպորտի նախագծերն ավելացվել են Պրաջինի խնդրանքով, ըստ Սոմչայի։ 2 տրիլիոնանոց պլանը հիմնականում նախատեսում էր ճանապարհային ցանցի ընդլայնում և երկաթուղային ծրագրեր։
Առաջնահերթությունը վեց երթուղիներով 1.364 կիլոմետր երկարությամբ ուղու կրկնապատկումն է։ Նոր նախագծերը ներառում են խորջրյա նավահանգստի կառուցում, Սուվարնաբհումի և Դոն Մուանգ օդանավակայանների ընդլայնում, ավիացիոն կառավարման նոր օբյեկտների կառուցում և նոր ինքնաթիռների գնում Thai Airways International-ի համար։
Պարզապես թարմացրեք ձեր հիշողությունը: Նախորդ կառավարության 2 տրիլիոնանոց ծրագիրը Սահմանադրական դատարանը մի կողմ է դրել, որովհետև այն ֆինանսավորվելու էր բյուջեից դուրս, և այդ պատճառով խորհրդարանը մի կողմ կմնար։ 3 տրիլիոն բաթի ֆինանսավորման մասին հոդվածում միայն նշվում է, որ տրանսպորտի նախարարությունը դա կքննարկի բյուջետային բյուրոյի հետ։
(Աղբյուրը ` Bangkok Post, 13 հունիսի, 2014)
Հետաքրքիր է դառնում ներկայիս միջոցառումները համեմատել նախորդ կառավարության բացարձակապես «անթույլատրելի» ծրագրերի հետ։ Այն, ինչ այն ժամանակ կոչվում էր օդիոզ պոպուլիզմ, այժմ վերածվել է «ժողովրդի երջանկության վերադարձի», ներառյալ անվճար ֆուտբոլային հանդիպումները: Կասկածելի ֆինանսավորումը (սկսած գնված ֆուտբոլային իրավունքներից մինչև բրնձի վճարումներ) այժմ կոչվում է վճռական մոտեցում: Իսկ վերը նշված փոքր-ինչ մեգալոմանական ծրագրերը ոչ թե հետ են քաշվում, այլ ընդլայնվում են (ակնհայտորեն ոչ թե կոնկրետ շահագրգիռ կողմերի, այլ ողջ բնակչության օգտին): Մի խոսքով, նախկին իշխանությունն այնքան էլ գժ չէր, բայց պետք է ավելի շատ հաշվի առներ մի երկու շքեղ ձիեր, որոնք ուզում են նույն դարակից ուտել։
Հունվար
Մի քիչ անհեռատես եք գնում։
Իսկապես, ընդհանուր գինը բարձրանում է, բայց արագընթաց գծերի խելահեղ ծրագրերը անհետանում են:
Եվ դրա հետ մեկտեղ փողի անհասկանալի երթևեկության չափազանց շատ հնարավորություններ:
Այն, ինչ այժմ գործի է դրվում, ենթակառուցվածքային աշխատանքների պլանավորումն ու իրականացումն է, որոնք, այսպես ասած, տարիներ շարունակ փտում են վատ աշխատող տաք ափսեի վրա։
Երթուղիների կրկնապատկումը տարիներ շարունակ անհրաժեշտ է և անհրաժեշտ է եղել գրեթե ամեն ինչի տրանսպորտի խելահեղ բարձր գները նվազեցնելու համար, ավտոմոբիլային տրանսպորտը խժռում է սուբսիդիաները և, այնուամենայնիվ, ահավոր թանկ է:
Պետք է ակնկալել, որ շատ ապրանքներ կարող են չթանկանալ, բայց դառնալ ավելի կայուն։
Ծովային նավահանգիստների ընդլայնումը խիստ անհրաժեշտ է, այն, ինչ հիմա կա, արժե կապիտալը ուշացումներով:
Թաիլանդում և նրա շրջակայքում ավիացիոն անվտանգությունն անխուսափելի է, հզորությունը իրոք իր կապի վերջում է:
Բանգկոկի երկու խոշոր օդանավակայանների ընդլայնումն անխուսափելի է՝ հաշվի առնելով օդային երթևեկության աճը դեպի Թաիլանդ, դեպի Թաիլանդ և միջով:
Ծրագրերի մեծամասնությունը ներառում է ավելի շատ աշխատատեղեր, տնտեսական պայմանների բարելավում, որոնք ուղղակի կամ անուղղակիորեն կարող են օգուտ բերել բնակչությանը:
HSL գծերի կառուցումը և շահագործումը մեծապես կշահի……Չինաստանը, իհարկե, հսկայական ներուժով…..այո:
Իսկապես, պլանավորումը թանկանում է 50%-ով։
Բայց իրատեսական հետեւանքներով։
Կարծում եմ և հույս ունեմ.
Իսկ ի՞նչ կարծիքի եք Թաիլանդի երկաթուղային ցանցի մասին: Լավ, ոչ թե արագընթաց գնացք, այլ ինչ:
Բոլորը պետք է տեսնեն, նույնիսկ եթե դու ինձ նման տեխնիկ չես:
Որ երկաթուղու ամբողջ պաշարը ամբողջությամբ և ամբողջովին մաշված է։
Եվ ես խոսում եմ ոչ թե ռելսերի ու վերջերս վերանորոգված քնաբերների, այլ շարժակազմի մասին։
Խունտայի տարբերակը , շարունակեք այդ հին աղբը դեռ մի քանի տարի :
Թաիլանդի երկաթուղիները լավագույնս կարելի է համեմատել որպես դեռևս գործող թանգարան:
Կարծում եմ, որ սա գեղեցիկ է, ես սիրում եմ գնացքները և պատմությունը, բայց դա այլևս այս ժամանակին չէ
Ավելի շատ կարելի է ընտրել հին ուղեվարձի և արագընթաց գնացքի միջև:
Ըստ երևույթին, հին և նոր բոբոները երբեք չեն լսել դրա մասին:
Յան Բեյթ.
Նման Hispeed գնացքը ձեզ շատ տեղեր չի տանում:
Եվ սովորաբար այն վայրերը, որտեղ կարելի է գնալ նաև ինքնաթիռով։
Իսկ ո՞ր Թայերենը կցանկանա և կկարողանա իրեն թույլ տալ այդ HST տոմսը, հատկապես եթե ավտոբուսով ճանապարհորդելը կեղտոտ էժան է: Իսկ մինիվենների գներն էլ ավելի ցածր են։ Իսկ ավելի լավը վերցնում է ինքնաթիռը, որը նույնպես շատ էժան է։
Դե, HSL-ը Թաիլանդում, չեմ կարծում, որ դա էլ իրագործելի նախագիծ կլինի,,,, և ինչու,
Դեռ կան երթուղիներ, որտեղ թայլանդացին ստիպված չէ տոմս գնել, բայց ֆարանգը գնում է:
Երկաթուղու աշխատակիցների փաստարկն այն է, որ թայլանդցիները տոմսի փող չունեն և կարող են ազատ ճանապարհորդել։ և նրանք դեռ մեզ համարում են հարուստ օտարերկրացի:
Իսկապես, եթե շատ թայլանդցիներ չթողնեք վճարել տոմսի համար, ինչպե՞ս կվճարվի սպասարկումը:
Ինչպե՞ս է վարձատրվում վարորդը և տոմսերի տեսուչը և այլն
Եվ հետո HSL-ը, որոշ ուղևորների հետ կարճ հետաքրքրություն կառաջանա, այնուհետև այն կթուլանա, քանի որ Թաիլանդի տոմսի արժեքը չափազանց բարձր է:
Արդիականացրեք հինն ավելի լավ գնացքներով, ազատվեք փայտե նստարաններից, վճարեք բոլորին, և ամեն ինչ շատ ավելի լավ կլինի:
Ի դեպ, հաճելի է այս հին կարոտով, կարճ ճանապարհով, բայց պարզապես 11 ժամ ճամփորդել այդպիսի ռումբի մեջ.
Եթե դուք գումար ունեք Թաիլանդում մնալու համար, դուք հարուստ օտարերկրացի եք:
Առնվազն շատ ավելի հարուստ, քան շատ թայլանդցիներ:
Եվ նաև շատ ավելի հարուստ, քան շատ հոլանդացիներ, ովքեր երբեք չեն կարողացել Թաիլանդի տոմս գնել:
Իսկ այդ սպասարկումը.
Դե, դա շատ ուշ է:
Ես կարծում էի, որ երկաթուղիները խոշոր հողատերեր են (երկաթուղու երկայնքով գտնվող ամբողջ հողատարածքը, որը հաճախ ապօրինի տեղավորված է):
Այնտեղից էլ որոշակի գումար կգա։