Քաոս օդանավակայանի երկաթուղային կապի վրա
Քաոս օդանավակայանի երկաթուղային կապի վրա, թեթեւ երկաթուղային կապ Սուվարնաբհումի օդանավակայանի և կենտրոնական Բանգկոկի միջև: Ճանապարհորդները բախվում են ուշացումների և սպասողների երկար հերթերի հետ, քանի որ գնացքները հանվել են չվացուցակից: Ավելի քիչ գնացքներ են աշխատում առավոտյան 9-ից մինչև երեկոյան 17-ը, ինչը նշանակում է, որ պիկ ժամին սպասման ժամանակը կարող է աճել մինչև 30 րոպեով:
Գծի հետ կապված խնդիրները ծագել են այն պատճառով, որ սարքավորումների հիմնական սպասարկումը հետաձգվել է մեկ տարով: Դեռ պետք է պատվիրել պահեստամասեր, դեռ պետք է գտնել Գերմանիայից ժամանած փորձագետներ, իսկ բյուջեն պակասում է։ Այդ ընթացքում իրականացվում են ամենաանհրաժեշտ մանր վերանորոգումները, ինչի հետևանքով գնացքների չեղարկումը տեղի է ունենում։
Ratchaprarop կայարանի՝ գծի երկրորդ կանգառի ուղեւորները խելացի հնարք են հայտնաբերել. Նրանք նախ շարժվում են հակառակ ուղղությամբ դեպի Ֆայա Թայ, նստում այնտեղ և հասնում իրենց նպատակակետին: Դա ավելի շատ ժամանակ է պահանջում, բայց դա միշտ ավելի լավ է, քան Ratchaprasop-ում նստել չկարողանալը:
Ուշացումները նոր երևույթ չեն գծում. Համալսարանի դասախոս Տուն ասում է, որ շատ ճանապարհորդներ արդեն որոշ ժամանակ դժգոհ են ծառայությունից, քանի որ հաճախ ուշացումներ են լինում։
Թաիլանդի երկաթուղիների դուստր ձեռնարկության՝ Electrified Train Co օպերատորի տնօրենը քիչ հույս է տալիս: Վերանորոգումը կտևի ևս երկու ամիս։
ET-ի նպատակն է 15 րոպե հաճախականություն պիկ ժամերին և 20 րոպե պիկ ժամերից դուրս: Հոդվածում չի նշվում, թե ինչ հաճախականություն է եղել նախկինում։ Հիմնական սպասարկումը կտևի 12-ից 16 ամիս: Հոդվածում չի նշվում նաև, թե դա երբ է սկսվելու։
(Աղբյուրը ` Bangkok Post, սեպտեմբերի 13, 2014)
Photo: Ամբոխներ Phaya Thai կայարանում:
Անցյալ չորեքշաբթի և հինգշաբթի ես 4 անգամ օգտագործել եմ օդանավակայանի կապը (քաղաքային գիծ): Կեսօր մոտ էր։ Խնդիր չկա, գնացքներն աշխատում էին 15 րոպեն մեկ և ըստ չվացուցակի։ Այնտեղ պետք է լիներ շատ մարդիկ, և պիկ ժամին կարող էր լիակատար քաոս լինել։ Բայց նշեք ինձ մի համաշխարհային քաղաք, որտեղ դա այդպես չէ: Եվ նաև հիշեք. 45 լոգանքի համար կարող եք օդանավակայանից կես ժամվա ընթացքում լինել քաղաքի սրտում: Դուք չեք կարողանա դա անել տաքսիով: Ոչ այդ փողի համար և, իհարկե, ոչ այդ ժամանակ:
անձամբ ես դեռ նախընտրում եմ տաքսին: Ես գտա ճիշտ ընկերություն՝ Thaihappytaxi, պատվիրված ինտերնետի միջոցով տնից, նրանց վարորդը ճշտապահ էր և սպասում էր ինձ պայմանավորված ժամին։ Իսկ քաղաք մտնելու համար 800 THB-ի համար, իհարկե, չեմ պատրաստվում հերթ կանգնել և ճամպրուկներս քաշել:
Կանգնելը, իհարկե, տարբերակ է, բայց դա վերաբերում է նաև BTS-ին և MAR-ին:
Նույնիսկ տարբեր ավտոբուսներում կանգնելը շատ տարածված է
Գծի ուշացումները պատահական են:
Բայց դեռ լավագույն տարբերակը արագության առումով:
Դեռ թեթևացում ԱԱ-ի համեմատ:
Որքա՞ն հաճախ է դուրս գալիս Schiphol-ի գիծը: NS-ն նույնիսկ մի տեսակ հավելավճար ունի ձեր տոմսի վրա, որպեսզի ապահովի, որ դուք կհասցնեք ձեր թռիչքը, անկախ ամեն ինչից:
Հոլանդիայում նորմալ է նաև գնացքում կանգնելը։
Ուշացումներն ու չեղարկումները նույնպես ավելի քան ամենօրյա են։
Այսպիսով, դժբախտությունը այնքան էլ վատ չէ օդանավակայանի կապում
= Սարքավորման հիմնական սպասարկումն արդեն մեկ տարով հետաձգվել է.
= պահեստամասեր դեռ պետք է պատվիրել;
= Գերմանիայից փորձագետներ դեռ պետք է փնտրել.
= բյուջեն բացակայում է:
Թաիլանդի ձախողված կառավարման ևս մեկ տիպիկ օրինակ է թվում:
Ինչպես Թաիլանդի շատ ընկերություններում/կազմակերպություններում, երբ նայում ես գծապատկերին, որտեղ թվարկված են բոլոր պաշտոնները, տեսնում ես, որ կա իսկապես հսկա գագաթ, հաճախ տասնյակ ղեկավարներով և նմանատիպ պաշտոններով:
Որպես կանոն, այդ պաշտոնները զբաղեցնող մարդիկ այն մարդիկ են, ովքեր բիզնեսից չգիտեն և իրականում չեն զբաղվում բիզնեսով, այլ նշանակվում են այդ պաշտոններում միայն մեծ աշխատավարձ ստանալու համար։
Սա նույնպես այն խնդիրներից է, որին պետք է շուտափույթ լուծում տալ այս երկրում։
Առավել հրատապ է ԱՍԵԱՆ-ի բոլոր տեսակի կանոնակարգերի հետագա ընդլայնումը գալիք օրացուցային տարում:
Ըստ երևույթին, այս երկրի «պատասխանատու մարդկանց» համար դեռևս չի պարզվել, որ Թաիլանդը, ի տարբերություն երկրի ընդհանուր գաղափարի, ASEAN-ի դասի ամենախելացի երեխան չէ, բայց լավագույն դեպքում հիմարներից է:
Բայց այո..., իհարկե, կարող է նաև լինել այնպես, որ այդ «պատասխանատուները» քաջ գիտակցում են դա, բայց իրենց ուղղակի չի հետաքրքրում։ Քանի դեռ նրանք կարող են շարունակել փորփրել բոլոր տեսակի փողերի կաթսաները, լավ կլինի:
Տաքսի ???
800 բատ???
Ինչ կատակ
300 բաթ! Թաիլանդում ես երբեք 25 անգամ ավել չեմ վճարել
Ակնարկ
Միշտ վերցրեք օդանավակայանի հղումը օրվա ընթացքում
Տաքսին 1 կմ անց խցանման մեջ է հայտնվում
Երեկոյան 20-ից հետո տաքսին լավ է, բայց մի խելագարվեք
800 baht...երբեք մի վճարեք սա!!!
Բանգկոկում տրանսֆերտների համար 800 բաթն այն գինն է, որը դուք հաճախ եք լսում, Լեո: Հաճախ նույնիսկ ավելին: Բայց դուք պետք չէ ինչ-որ բան ինքներդ անել: Շատերի համար հարմարավետությունը կարող է թանկ լինել: Նրանց համար, ովքեր մտահոգված են, թե ինչպես բռնել մետր տաքսի կամ Airportlink, YouTube-ը տեղեկատվության լավ աղբյուր է, բացի Թաիլանդի բլոգից:
Իրոք, Leo, 800 THB-ը շատ արդար գին է Սուվարնաբհումիից մինչև BKK կենտրոն ճանապարհորդության համար: սովորաբար տեսնում եք 1200 և նույնիսկ 1500 THB գներ: Ես նաև մտածել եմ օդանավակայանի երթևեկությունը, որը, իմ կարծիքով, հիանալի տրանսպորտային միջոց է, բայց հետո դուք գտնվում եք Մակկասան կայարանում և դեռ պետք է տաքսի նստեք ձեր վերջնական նպատակակետ հասնելու համար: Ընտրում եմ հարմարավետության և հարմարավետության համար...
Ես երբեք չեմ զգացել 800 Bath մետր տաքսիով, առավելագույնը 300 Bath!
Դա քեզ հետ նույնպես չի պատահի, Դեյվի: Դուք ունեք մարդիկ, ովքեր կազմակերպում են տրանսֆեր նախքան մեկնելը, և դուք ունեք նման մարդիկ, ովքեր նստում են մետր տաքսիով կամ օդանավակայանի հղումով: Ամեն հնարավորը. Նախապես կազմակերպված փոխանցումը հաճախ կազմում է 800 կամ ավելի: Եթե google-ում նայեք, կտեսնեք, որ տրանսֆերային շուկայում 800 լոգանքի տրանսֆերը խելամիտ գներից է։ Դուք հարմար եք և արդեն շատ եք խնայում ձեր տոնական բյուջեն: Մյուսը վայելում է անհոգ տեղափոխությունը շքեղ մեքենայով։