Կրկին այդ ժամանակն էր։ Թոքերի Ադդիին ևս մեկ անգամ թույլ տրվեց պատրաստվել Իսաանի ուղևորությանը: Ավելի կոնկրետ՝ Չանվաթ Լահան Սայի Բուրիրամ նահանգին։ Սա Թաիլանդի հարավում գտնվող նրա հայրենի Չումֆոն քաղաքից մոտ 850 կմ հեռավորության վրա գտնվող ճանապարհորդություն է:
Մեկնումով առավոտյան ժամը 7-ի սահմաններում, ես սովորաբար այնտեղ եմ հասնում ուշ կեսօրին, մինչև մութն ընկնելը: Այդպես Լունգ Ադին մտածեց, որ կարող է շտկել այս անգամ, բայց բոլորովին այլ բան ստացվեց։ Հաշվի առնելով Բանգկոկից Իսաան գալիք մեծ արտագաղթը, նա ծրագրել էր մեկնումը այս արտագաղթի համար արդեն հինգշաբթի 28/12-ին, քանի որ ուրբաթ և շաբաթ օրը կանխատեսվում էր, որ դա պարզապես թշվառ կլինի Բանգկոկից Իսաան տանող ճանապարհներին:
Չումֆոնից մինչև Բանգկոկ, ինչպես նաև բուն Բանգկոկում, թվում էր, թե սուպեր երկար օր է լինելու: Քիչ երթևեկություն և շատ սահուն Բանգկոկի միջով: Բայց հետո եկավ. մի անգամ 1-ին մայրուղու վրա, դեպի Սարաբուրի, երթևեկությունը սկսեց ուռչել, և այն ուղղակի շարունակում էր ուռչել, մինչև հասավ հագեցվածության կետին, և մենք արդեն ավելի անշարժ էինք, քան կարող էինք վարել: Մայրուղուց 2-ից դեպի Նախոն Ռաչասիմա (Կորատ) այն իսկապես խղճուկ է դարձել: Ճանապարհը ոչ միայն հագեցած էր, այլեւ նույնիսկ գերհագեցած։ Կիլոմետրերի դանդաղ երթևեկությունը, և եթե այն մի փոքր ավելի լավացավ, այն դեռ սահմանափակվում էր 20/25 կմ/ժ արագությամբ: Սա, չնայած այն հանգամանքին, որ ավտոճանապարհը՝ Կորատ դեպի Բանգկոկ, ճանապարհային ոստիկանության կողմից մի քանի վայրերում բացվել է դեպի Կորատ։ Շատ տեղերում կային 5 երթուղիներ և նույնիսկ 6-ը, քանի որ թաիլանդցիներն իրենք են կազմում 3-ից 4-ը՝ օգտագործելով կոշտ ուսերը որպես գոտի, հասանելի էին դեպի Կորատ:
Խոշոր բենզալցակայանների ավտոկայանատեղերում դժվար էր կայանատեղի գտնել «pistop»-ի, սուրճի կամ այլ ներքին ամրացման համար։ Պարզապես հերթ էր կանգնում, և 7/11 կամ այլ խանութները ոսկե գործ էին անում: Թայերենը պետք է կարողանա ուտել, երբ դուրս է գալիս: Մայրուղու հետ միաձուլվելը նույնպես խնդիր էր, քանի որ մեքենաներն իսկապես բամպեր-բամպեր էին վարում, և դա ստիպում էր փոսը նորից միաձուլվել: Այն այնքան դանդաղ անցավ, որ մի պահ, 4 ժամվա ընթացքում, ես հազիվ 100 կմ անցա… Հեծանիվով կարելի է նման ժամանակ:
Բարեբախտաբար, ճանապարհին բեռնափոխադրումները քիչ են կամ ընդհանրապես բացակայում են: Միայն ուշագրավ թվով ծանր շարժիչներ, որոնցից մի քանիսն իրենց բնութագրում էին որպես իրական կամիկաձե օդաչուներ: Լանգ Ադին, եռանդուն և փորձառու հեծանվորդը, դեմ չէր լինի, եթե նա լիներ նման մեկի մեջքի ուղևոր, դա իսկապես ռուսական ռուլետկա է խաղում: Նրանք գործում են ինչպես կայացած դահուկորդների սլալոմի աշխարհի առաջնությունում: Ոչինչ Թոքերի համար:
Մի անգամ 2-րդ մայրուղուց դուրս եկաք, դեպի Բուրիրամ, 24-րդ մայրուղու վրա, թշվառությունը վերջացավ։ Նորից նորմալ երթևեկություն, միևնույն ժամանակ արդեն 6 ժամ ուշացումով, այլ ժամանակների համեմատ ես գնացի այդ ուղղությամբ։ Խնդիր չկա, սակայն, քանի որ Լանգ Ադդիին կապված չէ ժամանման ժամի հետ, միակ բանը, որին նա անհամբեր սպասում էր՝ մի գեղեցիկ սառը գարեջուր և հետո հանգիստ, նույնիսկ վաղը ամբողջ օրը. բլոգ, բայց դա հանգստացնում է:
Ուղևորության վերջնական նպատակը բազմակի է՝ մուտք գործել մեր Մեյ Բանի որդու տաճար, հարսանեկան խնջույք իր քրոջ դստեր համար և, վերջապես, ոչ պակաս կարևոր. .
Ի վերջո, եթե այս ժամանակահատվածում իսկապես կարիք չկա լինել Իսաանում, ապա անպայման ընտրեք մեկ այլ շրջան, քանի որ կարծում եմ, որ Բանգկոկի բնակիչների կեսից ավելին այդ ժամանակահատվածում կգնա Իսաան:
Իրոք, ես նույն բանը զգացի մեկ անգամ Պրաչուապ Կիրի Խանից վերադառնալով Իսաան, կեսօրվա ժամը 4-ին դեռ չէի անցել Սարաբուրիով, արագ առցանց պատվիրեցի լավ հյուրանոց և շարունակեցի վարել հաջորդ օրը, բարեբախտաբար չէի շտապում: . Սակայն Ամանորի և Սոնգկրանի մոտ երթևեկությունը կարող է մղձավանջ լինել:
Էլ չենք խոսում այն մասին, որ մահացությունների մեծ մասը տեղի է ունենում հենց այս ժամանակահատվածում։
Ավելի լավ չէ՞ր նրանք կառուցեին Բանգկոկը Իսաանում:
Ֆայլի խնդիրը լուծված է:
Յան Բեյթ.
Այսքան գեղեցիկ պատմությունների հետ կապված այսքան տարիներ անց, կցանկանայի «Դեն Իսաան» անել այս տարի: Ինչպես մենք անում ենք մեզ հետ Արդեննում կամ Վոսգեսում կամ ափին:
Այնուհետև մենք սա կքշենք հարավից՝ սուրաթանից և ծրագրում ենք դա անել հունվարի կեսերին: Արդյո՞ք սա տեղին է երթևեկության առումով:
Մենք չենք շտապում, քանի որ թոշակառու ենք, սկզբունքորեն օրական 500 կմ-ից ավել չեմ քշում։
Թե որքան ժամանակ ենք մենք մնում, կախված է եղանակից, կացարանից, տեսարանից, բնությունից և տեղական խոհանոցից:
Բոլոր խորհուրդները՝ անելիքները և չանելը ողջունելի են:
Հարգելի Unkelwin,
հունվարի կեսերին խնդիր չկա. Համոզվեք, որ այցելեք Roi Et քաղաքը: Գեղեցիկ քաղաք է և արժե այցելել: Դուք իսկապես չպետք է լինեք իսկապես մեծ քաղաքներում, ավելի լավ է նման գավառական քաղաքում:
Դուք պետք է իմանաք, որ մարդկանց մեծ մասը գործազուրկ են Բանգկոկում կամ Պատայայում և ցանկանում են Ամանորը նշել ընտանիքի հետ:
Ուղղակի ավիատոմս ամրագրեք մեկ ամիս առաջ, քանի որ արձակուրդների ժամանակ տոմսերի գները 4 անգամ ավելի թանկ են կամ այլևս հասանելի չեն:
Իսկ Իսաանում տեղում մեքենա կամ մոտոցիկլետ վարձելը խնդիր չէ:
Իսաանում դեռ հաճելի է!!!
1 միլիոն թայերենի 3/68-ը գալիս է Իսաանից: Դա կնշանակի, որ (68/3 /2 =) ավելի քան 11 միլիոն Իսաանիներ կապրեն և կաշխատեն Իսաանի սահմաններից դուրս: Այժմ ես հանդիպում եմ թվերի, որ Բանգկոկը, որն ունի ավելի քան 2 միլիոն Իսաանիներ, այս «էմիգրանտների» աշխատանքի համար կարևոր տեղ է: Բայց այն, որ Իսաանի կեսը գտնվում է Բանգկոկում, Պատայայում և այլն, իհարկե, ճիշտ չէ: Ճիշտ է, ավելին, քան մայրաքաղաքի շուրջ պետական ծախսերը։ Այսպիսով, այո, փողը, անշուշտ, կարելի է գտնել կենտրոնական Թաիլանդում և, իհարկե, արդարացիորեն չի բաշխվում:
Հետևաբար, չպետք է զարմանա, որ Իսաանը հաճախ ավելի շատ ինքնավարության կոչ է անում: Կամ, որ մարդ իրեն զգում է որպես երրորդ կարգի հիմար ֆերմեր ԲԿԿ-ի վերնախավի կողմից: Մի քանի Իսաանացիներ ինձ ասացին, որ մայրաքաղաքն իրականում պետք է տեղափոխվի հյուսիս-արևելք:
Հիմա, իհարկե, ես ինքս կողմնակալ եմ, բայց անբարենպաստ Իսաանը գողացել է իմ սիրտը:
Թվեր և նախապատմություններ.
http://www.thaiworldview.com/lao/isan6.htm
http://time.com/2948172/thailand-isaan-province-identity/
Ամբողջ երեկո (7-ից 11-ը) Գուգլելուց հետո ես չեմ կարող գտնել «Իսաանի բնակիչների քանի՞ տոկոսն է աշխատում և ապրում Իսաանի սահմաններից դուրս բավականին որոշ ժամանակ և որտե՞ղ է դա» հարցի պատասխանը: Կայքերի մեծ մասն ավելի հեռուն չի գնում, քան «շատ Իսաաններ» և «հիմնականում Բանգկոկը -60%?-»:
հանձնվում եմ։ Ես պատահաբար հանդիպեցի Թաիլանդում կրթության մասին 2 զեկույցի։ Ուստի ես կիսեցի այն հոդվածում ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի զեկույցում կրթության ոլորտում կուտակումների մասին:
2000 թվականին, ըստ մարդահամարի, սրանք էին ազգային միգրացիայի թվերն ըստ տարածաշրջանի.
BKK՝ 8,26% ներգաղթյալ և 6,41% էմիգրանտ
Իսան՝ 2,01% ներգաղթյալ և 3,55% էմիգրանտ
(Միգրացիա մարզերի միջև)
Բանգկոկում 2000 թվականին միգրանտների մոտ 37%-ը եկել է Իսանից։ Մեկ այլ աղբյուրի համաձայն՝ այդ ցուցանիշը 35 տոկոս է 2016թ.
Աղբյուրները. http://popcensus.nso.go.th/topic.php?cid=9
En
http://service.nso.go.th/nso/web/survey/surpop2-1-5.html
Նման մարդահամարի ժամանակ խոսքը գնում է այն մասին, թե իրականում որտեղ եք ապրում: Մենք շատ լավ գիտենք, որ շատ թայլանդցիներ չեն հանում իրենց ծագման համայնքի հաշվառումը, բայց մարդահամարի դեպքում դա դեր չի խաղում: Հիմա սա մի քիչ ցածր է թվում… զուտ աղիքների վրա, ես կասեի 10%, առավելագույնը 20% լավ օրվա համար: Բայց Իսաանացիների մեծամասնությունը աշխատում է իրենց տարածաշրջանից դուրս: Ոչ, դա չի կարող ճիշտ լինել:
Իսաան թռչելը տարբերակ է: Պետք է նկատի ունենալ, որ երբ թայլանդցիները գնում են Իսաանի իրենց հարազատներին այցելելու տոներին, նրանք միշտ ունեն իրենց հարազատների կեսը և քարշ են տալիս նրանց հետ: Այդ կերպ հավելյալ ուղեբեռի համար ավելի շատ կվճարեք, քան ինքնաթիռի տոմսի արժեքը։ Էժան թռիչքների մեծ մասում տոմսերի գները միայն ձեռքի ուղեբեռով են: Իմ մեքենան միշտ իսկապես լեփ-լեցուն է հարավից եկած իրերով, մի տեսեք, որ ես դրանով ինքնաթիռ նստեմ:
Ի՞նչ եք քաշում հարավից։
Այստեղ դուք կարող եք ստանալ ամեն ինչ, դուք չեք տեսնում այդ խնդիրը??
Ինքներդ դուրս եկեք BKK-ից ինքնաթիռով դեկտեմբերի 28-ին։ ախպորս օդանավը լավ դրեց ամեն ինչ զբաղված էր ամբողջ ինքնաթիռը լիքը չտեսա, որ թայսցիներն ամեն ինչ քաշեցին??
Իհարկե, ինքնաթիռով ճանապարհորդելիս խնդիր չես տեսնում, ուղեբեռը շատ սահմանափակ է։ Ես ինքս միայն անհրաժեշտ գործիքները կբերեի էլեկտրասարքավորումն ավարտելու համար, բայց թայլանդցիները հիմնականում հարավից միրգ ու բանջարեղեն են բերում։ Ոչ թե այն պատճառով, որ այն հնարավոր չէ գտնել Իսաանում, այլ պարզապես այն պատճառով, որ նրանք կարծում են, որ հարավային մրգերի և բանջարեղենի որոշ տեսակներ ավելի լավն են, քան Իսաանում: Ճիշտ այնպես, ինչպես Իսաանի բրինձը շատ ավելի լավ է, քան հարավային բրինձը: Ճիշտ այնպես, ինչպես կարմիր և կանաչ կարրին Chumphon-ից ամենալավն է, որը կարող եք գտնել (ըստ նրանց): Նրանք ցանկանում են իրենց ընտանիքին առաջարկել լավագույնը իրենց տարածաշրջանից, և տարբեր տարածաշրջանների ապրանքների միջև կան տարբերություններ, մի մոռացեք, որ արդեն կա Հյուսիս-Հարավ 1500 և ավելի կմ հեռավորություն, և կան նաև կլիմայական տարբերություններ, որոնք ազդում են. մրգեր.
Խոսքն, իհարկե, այն մասին չէ, թե որտեղ է նախատեսվում մայրաքաղաքը կամ որտեղ է ապրում մարդկանց մեծ մասը: Մայրաքաղաքները սովորաբար անվանում են այն պատճառով, որ պատմականորեն ամենախոշոր (տնտեսական) գործունեությունը տեղի է ունեցել այնտեղ և/կամ պետության ղեկավարը, անկախ նրանից, թագավորական ընտանիքից է, թե ոչ, այնտեղ ապրել է: Վերջին տասնամյակներում երբեմն կապիտալները հիմնովին վերակառուցվել են։ Եթե նույնիսկ որոշվեր, որ Թաիլանդի մայրաքաղաքն այսուհետ պետք է լինի Ուբոնթանին, դա քիչ բան կփոխի Իսանի ճակատագրում։ Թաիլանդի կառավարությունը խոշոր տնտեսական խթանիչ չէ:
Տնտեսագետներն ակնկալում են, որ առաջիկա տասնամյակներում մեծ քաղաքների դերը շատ ավելի կարևոր կդառնա, քան երկրի դերը՝ տնտեսական, սոցիալական, մշակութային: Թաիլանդի այնպիսի քաղաքների դիրքերն ամրապնդելու համար, ինչպիսիք են Բանգկոկը, Չիանգ Մայը, Պուկետը, Խոն Կաենը, Ուդոնթանին և Ուբոնը, կան բոլոր հնարավորությունները հենց աղքատների վիճակի բարելավման պատճառով: Ավելի շատ ինքնավարություն, թվում է, հաճելի է, բայց աղքատ շրջանների համար ավելի մեծ անկախությունը չի օգնի աղքատներին: Ընդհակառակը.