Հաճախ եք դժգոհություններ լսում Թաիլանդում երթևեկության կանոնների պահպանման վերաբերյալ: Եվ եթե ոչ շատ մարդկանց համար ժամում 100 կմ-ից ավելի արագություն վարելը զվարճալի կամ հուզիչ էր, այստեղ ավելի ապահով կլիներ, քան տանը: Բայց դրա մասին ավելի ուշ: Ստացեք ձեր վարորդական իրավունքը հիմա:
Քանի որ ինձ ասացին, որ Թաիլանդում մոպեդ վարելը անպատասխանատու է, քանի որ դու ապահովագրված չես, ես որոշեցի թայերեն վարորդական իրավունք ստանալ։ Հաճելի փորձ, որը ես կարող եմ խորհուրդ տալ բոլորին:
Որոշ հետազոտություններից հետո պարզվեց, որ ամենամեծ խոչընդոտը տեսության քննությունն էր: Հիսուն հարց, որոնցից 45-ը պետք է ճիշտ ստանաք։ Բացի այդ, դուք պետք է ունենաք առողջության վկայական և հայտարարություն, որ դուք ապրում եք այստեղ (կարող է լինել հյուրանոց): Տեղում ստուգվում է, թե արդյոք դուք դալտոնիկ չեք և կարող եք գնահատել հեռավորությունները, բայց դա ոչինչ։
Բժշկի հայտարարության համար դուք գնում եք կլինիկա կամ մասնավոր հաստատված բժիշկ: Ես դա արեցի իսլամական հիվանդանոցում, մեկ ժամվա ընթացքում դրսում էի հայտարարությամբ և բոլորը 50 ฿: Այդ փողի համար կներգրավվի իսկական բժիշկ։ Կարծես ամենուր այդպես չէ:
Ներգաղթի ծառայության հայտարարագրի համար դուք պետք է ունենաք սեփականատիրոջ տան գրքի պատճենը այն շենքում, որտեղ դուք բնակվում եք: Եթե նա է սեփականատերը, դու խնդիր չունես, այլապես իսկական սեփականատերը պետք է պատրաստ լինի։ Ներգաղթն ինձնից 500 գանձեց այս անդորրագրի համար: Մի ներկված հոլանդացին անմիջապես ասաց, որ դա կաշառք է, բայց դու արդեն վճարել ես։
Երեք անգամ պետք է տեսական քննություն հանձնեի։ Երկրորդ անգամից հետո այնքան խղճացին, որ մի անգլիացու թույլ տվեցին գալ ու օգնի ինձ, բայց հետո ես նույնպես անցա 48 միավորից 50-ով։ Եվ հետո դուք կարող եք անմիջապես անցնել գործնական քննությանը: Պարզապես սպասեք, իսկ հետո հերթապահը ձեզ ցույց կտա, թե ինչպիսին է դասընթացը, որից հետո կարող եք ինքներդ փորձել։ Ես չէի կարծում, որ նա իրականում նայում է, թե ինչ եմ անում, բայց նա անմիջապես անցավ:
Այնուհետև վերադառնում ես գրասենյակ, որտեղ գրեթե անմիջապես լուսանկարվում է և արտադրվում է քո վարորդական վկայականի պլաստիկ քարտը։ Եվ այդ ամենը 200 բահից պակաս գնով:
Այժմ, երբ ես մի քանի ամիս շրջում եմ հարավային Թաիլանդով մոպեդով (125 սմ), ես գնահատեցի Թայլանդի վարելու եղանակը: Հոսանքին հակառակ քշելը ամենևին էլ վատ բան չէ, քանի դեռ բոլորը պատրաստ են դրա հետ հաշվի նստել։ Սա վերաբերում է նաև ձախ թեքվելուն, երբ լուսացույցը կարմիր է: Դա արեք միայն, եթե ոչինչ չհասնի, բայց հետո դա շատ ավելի արդյունավետ է, քան սպասելը: Այստեղ տեղադրումը նույնպես շատ ավելի հեշտ է, քանի որ դուք պարզապես շարունակում եք սեղմել այնքան ժամանակ, մինչև որ դիմացինը պատրաստ լինի ձեզ բաց թողնել: Ճանապարհի մյուս մասնակիցները ներսից գիտեն այս վարքագիծը և համապատասխանաբար վարվում: Իմ կարծիքով՝ շատ ավելի լավ, քան մեր երկրում, որտեղ ամեն մեկն իր օգտին է կանգնում և ամբողջ ուժով ուզում է իր ճանապարհի իրավունքը ձեռք բերել։
Թայլանդի երթևեկության վերոհիշյալ սովորությունների պատճառով վթարները տեղի չեն ունենում։ Սակայն անհեթեթ արագ վարելով ու խմիչքով նստելով ղեկին։ Ավելին, հավանաբար ավելի քիչ բախումներ կլինեին, եթե լուսացույցները միացված լինեին մինչև կեսգիշեր:
Ներկայացրել է Մարտին վան Իերսելը
Եթե ցանկանում եք պատմել ձեր պատմությունը Թաիլանդի մասին, գրեք այն, և մենք այն կտեղադրենք ձեզ համար: Հաճելի փորձառություններ, վատ փորձառություններ, զվարճալի անեկդոտներ, հարցեր, գաղափարներ, ուշագրավ բաներ, նորություններ, պատմություններ հին տուփից, մեզ դա չի հետաքրքրում: Նաև կիսվեք ձեր Թաիլանդի փորձառություններով Thailandblog-ի այլ ընթերցողների հետ: Ուղարկեք ձեր պատմությունը, նախընտրելի է որպես Word հավելված, հետևյալ հասցեին՝ [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված] Պետք չէ գրելու տաղանդ ունենալ, Թայլանդբլոգը բոլորի համար է, և իզուր չէ, որ Նիդեռլանդների և Բելգիայի ամենամեծ թայլանդական համայնքը:
Ձեր արևմտյան վարորդական իրավունքի և միջազգային վարորդական վկայականի պատճենով դուք կարող եք փրկել ձեզ այդ քննությունը (և անհրաժեշտ պատճենները), ինձնից միշտ 250 բաթ է գանձվել կացության վկայականի համար, երբեմն նաև անդորրագիր:
Եթե դուք երկարաձգել եք ձեր առաջին տարվանից հետո, կարող եք ստանալ 5 տարվա վիզա, եթե ունեք տարեկան վիզա (NON O, NON OA կամ դրա երկարաձգում):
Ձեր վարորդական իրավունքի առավելությունն այն է, որ դուք կարող եք նաև օգտագործել այն որպես փոխարինող Ձեր ID/անձնագրի համար, կամ ... մինչև վերը նշվածի հետագա ներկայացումը, եթե անհրաժեշտ է, փոստային բաժանմունքի կոշիկները/բանկը բոլորն ընդունում են այն, քանի որ այնուհետև նրանք ստիպված չեն ստել՝ փնտրելով, թե ինչն որտեղ է և ինչ լեզվով…
Քանի որ դուք գրում եք, դա ամբողջովին ճիշտ չէ: Արևմտյան վարորդական իրավունքի միջև կան տարբերություններ: Եթե ունեք հոլանդական վարորդական իրավունք և միջազգային վարորդական իրավունք, դուք ստանում եք թայերեն վարորդական իրավունք մեքենայի համար: Եթե չունեք մոպեդի վարորդական իրավունք, դուք մոտոցիկլետի վարորդական իրավունք չի ստանա
Հարգելի Էնթոնի,
Ես երբեք չեմ ունեցել մոտոցիկլետի կամ մոպեդի վարորդական իրավունք Նիդեռլանդներում: Ես գալիս եմ վաճառասեղան իմ միջազգային և հոլանդական մեքենայի վարորդական իրավունքով և պատահաբար հարցնում եմ՝ կարո՞ղ եմ նաև մոտոցիկլետի վարորդական իրավունք ստանալ: Խնդիր չկա, ուղղակի վճարեք, իսկ հետո պարզապես գնացեք 2 վարորդական իրավունքով։ Ամեն ինչ տեղի է ունեցել Սուրինում.
Մենք՝ բելգիացիներս, առավելություն ունենք դրանում, քանի որ մեր մեքենայի վարորդական իրավունքը (B) ավտոմատ կերպով հաշվվում է որպես մոպեդի կամ նույնիսկ մոտոցիկլետի վարորդական իրավունք, ես չեմ կարող մեկնաբանել այլ ազգային վարորդական վկայականները, որ դրանք կարող են տարբեր լինել, օրինակ՝ մեր Int վարորդական իրավունքը պետք է հավաքվի։ իշխանությունների կողմից ներկայացման վրա թաց. վարորդական իրավունքը, և բրիտանացիները գնում են սա փոստային ծառայության միջոցով հենց այնպես .... այնպես որ դուք կարող եք տեսնել տարբերությունները:
Հնարավոր է, որ տրված նոր վարորդական վկայականները կարող են փոխել, քանի որ ես արդեն ունեմ իմը իմ զինծառայությունից,
և դա թվում է հավերժություն առաջ (և այդպես է):
Դավիթ սա վավեր է միայն այն դեպքում, եթե ձեր վարորդական իրավունքը 1989 թվականից առաջ է:
Եթե հիմա վարորդական իրավունք ստանաս, 2 տարի հետո կարող ես վարել 125 սմ.
Այս մոտոցիկլետային զվարճանքն ուժի մեջ է միայն Բելգիայում և ոչ երկրի սահմաններից դուրս:
Դե, ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, որ ես կարող եմ վարել նույնիսկ այդ գերծանր մոտոցիկլետային հրեշներին XXX cc... (իրականում պատասխանատու չէ), ես չէի համարձակվի և ի դեպ, PCX ավտոմատ 150-ը բավարար է: Դեռևս հեշտ է դրա հետ ունենալ երկու թայերեն 5 տարվա լիցենզիաներ...
Միլ. վարորդական իրավունքի վկայականը/քննությունը բավարար էր գիտակցված վարորդական իրավունք ստանալու համար (իրականում ինձ թույլ տվեցին նաև ունենալ 3,5 տոննա բեռնատարողությամբ վարորդական իրավունք, բայց ես ատում էի այդ «դույլերը»
Ես Նիդեռլանդներում ունեմ AB և E վարորդական իրավունքներ: Կարո՞ղ եմ միջազգային վարորդական իրավունքի հետ միասին ստանալ թայերեն վարորդական իրավունք կցասայլով և մոպեդով/մոտոցիկլետով մեքենայի համար, և ես կունենամ ճիշտ վիզա: Ի դեպ, ես արդեն ինը տարի է, ինչ վարձակալում և մեքենա եմ վարում Թաիլանդում մեկ կամ ավելի ամիս Թաիլանդում՝ առանց միջազգային վարորդական իրավունքի: Ո՛չ տանտերը, ո՛չ ոստիկանությունը երբեք դա խնդիր չեն դարձրել:
Դա ճիշտ չէ, ես թայերեն վարորդական իրավունք եմ ստացել այստեղ՝ Իսաանում, միայն իմ հոլանդական վարորդական իրավունքով, ես միայն պետք է անեի գունավոր թեստ և արգելակային թեստ:
Իրականում, ես նույնիսկ ստիպված չէի ստանալ այն, քանի որ այստեղ ոստիկանությունը պարզապես ընդունեց իմ հոլանդական վարորդական իրավունքը, երբ կանգնեցրեցին ինձ:
Մինչեւ կեսգիշեր լուսաֆորները մի՛ ծիծաղեցրեք։ Նրանք արդեն ցերեկը քշում են դրա միջով, իսկ ի՞նչ եք կարծում, թե ինչ է տալիս կեսգիշերը։ Ի դեպ, մի ֆարանգից լսել եմ թայերեն վարորդական իրավունքի հոմանիշը։ Դա սպանելու լիցենզիա է: Պատկերացնու՞մ եմ 60.000 թայական ավտոկմ-ից հետո։
Տեսական քննության հետ կապված՝ այս տարվանից ավելի խիստ և 70 հարց և առավելագույնը 5 սխալ, եթե ճիշտ եմ հիշում 🙂
Հաճելի պատմություն։
Հարգանքներով՝
jan
Ինչպես Դավիթը, այնպես էլ ես ադմինիստրատիվ ուղիներով «հավաքեցի» իմ Թայլանդի վարորդական իրավունքը։ Դեռ պետք է բժշկական հետազոտություն անցկացնեք։ Անվանեք, թե որ գույնն էր գրատախտակի վրա դրված վերևը (լուսացույց), միջինը և ամենադժվարը՝ ներքևը։ Հաջող.
Ես իմ Թայլանդի վարորդական իրավունքը ստացա այս շաբաթ այստեղ՝ Իսաանում՝ իմ հոլանդական վարորդական իրավունքով:
ստիպված էի արգելակման և գունային թեստ անեի .արտագաղթի նամակ և բժիշկ պատրաստ ընդհանուր 745 լոգանք
Զարմանալի չէ, որ այդքան շատ մարդիկ վստահ չեն երթևեկության մեջ: Թայերենի քննությունը ոչինչ է, քանի որ քննությունը ոչ մի կերպ չի վկայում, որ դուք կարող եք վարել: Փաստորեն, պետք է պարտադիր թվով դասեր լինեին, կամ գործնական քննությունը ավելի խիստ լիներ։ Ճիշտ այնպես, ինչպես Նիդեռլանդներում, երբ դուք գնում եք ճանապարհի մարդկանց հետ և նրանց հանձնարարություններ եք տալիս:
Դուք արագ մոռանում եք այն կանոնները, որոնք (գուցե) սովորում եք քննություն հանձնել, և հին սովորությունները նորից վերցվում են քննությունից հետո:
Ես հաճախ եմ վարում Պրանբուրիի և Հուա Հինի միջև: Բարեբախտաբար, այնտեղ բեռնափոխադրումները քիչ են։ Բայց ես միշտ զարմանում եմ, թե ինչու են մարդիկ խխունջի արագությամբ հարվածում ճանապարհին: Այս հատվածը բավականին դժվար է վարել: Ժամում առնվազն 80 կմ և հաճախ ավելի շատ: Բայց հետո ինչ-որ մեկը գալիս է իր Pick-up-ով, սկսում է դանդաղ շարժումով քշել դեպի ձախ և մի որոշ ժամանակ սահում է ձախ կոշտ ուսի վրա: Ինձ մոտ ցանկություն է առաջանում գոռալ, որ գազ տա։ Շտապե՛ք արագացնել արագությունը կարճ ժամանակում: Թաիլանդում մեքենաներն այնքան վատն են, որ չես կարող: Արդյո՞ք շարժիչներն այդքան քիչ ուժ ունեն: Ես չեմ հավատում, որ. Կարծում եմ՝ վարորդները միայն մեկ անգամ են քշում։
Ինչը նույնպես տարօրինակ ոճ է, որ հանկարծ, առանց տեսանելի պատճառի, սկսում են վարել մեքենայի ձախ կեսը ձախ կոշտ ուսին։ Եվ դա երկար ժամանակ՝ առանց որևէ մեկի առաջ անցնելու ցանկության կամ իսկապես ձախ թեքվելու ցանկության։
Անցյալ շաբաթ բանակի գազալցակայանում լիցքավորեցի. Մի քանի ամիս առաջ այնտեղ ճանապարհը լայնացրել են։ Այժմ կա մուտքի և ելքի գոտի, ինչպես նաև ճանապարհի մյուս կողմում դեպի Հուա Հին, դուք կարող եք հեշտությամբ մուտք գործել ճանապարհ մուտքի գծով: Երբ ես արեցի, ինչ-որ մեկը հեռվից սկսեց մոլեռանդորեն ձայն տալ։ Այդ մարդը չէր գիտակցում, որ ես իրեն չեմ անհանգստացնի։ Նա նույնպես չէր և չէր կարող նույն շերտի վրա բարձրանալ:
Բայց ի՞նչ եմ ես հաճախ տեսնում տեղի ունենում: Աջ բարձրանալիս ոչ ոք չի օգտվում այդ գոտուց։ Փոխարենը մեծ ոլորան է արվում և (կրկին խխունջի արագությամբ) քշվում է երկրորդ գոտին, ինչի հետևանքով հետևյալ երթևեկությունը պետք է դանդաղի։
Անհավանական է, թե որքան քիչ են մարդիկ գիտակցում պարզ հեշտ կանոնները: Ոչ, ես դեռ կանոններ չէի նշի։ Դա շատ հեշտ և գործնական միջոց է ճանապարհ ընկնելու համար։
Միակ բանը, որտեղ թաիլանդական վարորդական վկայականը օգտակար է, դա այն է, որ քեզ չեն տուգանում, երբ պետք է ցույց տաս, դրա պատճառով մարդիկ հաստատ ավելի լավ չեն վարում:
Նաև իմ սիրելի ընկերուհին, ով արդեն երկու անգամ տուգանվել է պարզ կանոններին չհետևելու պատճառով (շրջադարձ, որտեղ հստակ նշված էր, որ չի կարելի), հետո ասաց, որ ժամանակն է, որ վարորդական իրավունքը ստանա։ Ոչ, ոչ վարորդական իրավունք: Ինչպես թաիլանդցիների մեծ մասը, նա պարզապես պետք է անցնի մի շարք դասեր, որպեսզի նրանք վարորդական իրավունքի վկայական չստանան պատահական կամ կաշառակերության միջոցով, այլ գիտելիքներով և մեքենան/մոտոցիկլետը լավ վարվելով:
Ես իսկապես չէի ուզենա Նիդեռլանդների կառուցվածքը, որտեղ արդեն կարող ես տուգանք ստանալ, եթե քիթդ քաղես, այսպես ասած, քանի որ երկու ձեռքը ղեկին չկա։ Նիդեռլանդներում օրենսդրությունը անհավանական խիստ է։ Ինձ դուր է գալիս Թաիլանդի սահունությունը և ինձ ավելի լավ եմ զգում այստեղ վարելիս: Այնուամենայնիվ, Թայլանդի վարորդների մեծ մասը գործնական գիտելիքների պակաս ունի: Շատ թայլանդցիներ շատ անապահով են վարելիս: Դա իմ զգացումն է: Ոչ զգույշ, պարզապես անտեղյակ են, թե ինչ կարող են և ինչ չեն կարող անել, կամ սխալ են մեկնաբանում իրավիճակը:
Ինչ վերաբերում է լուսացույցներին, ես կարծում եմ, որ մարդիկ այստեղ Պրանբուրիում և Հուա Հինում շարունակում են լույս տեսնել: Նույնիսկ ձախ շրջվելիս, որտեղ նշան կա, որ պետք է սպասել, մինչև կանաչ լինի, հաճախ հարգում են: Մարդիկ կանգ են առնում նաև Բանգկոկի հիվանդանոցի հետիոտնային անցումում և հաճախ քշում են միայն այն ժամանակ, երբ ոչ ոք չի ցանկանում անցնել:
Դե, Մարտին, դու արդեն բավականին թայերեն ես: երթեւեկության դեմ մեքենա վարելը; ամենևին էլ վտանգավոր չէ, ոչ! Շրջանցելը «մղում է», հաղթում է ուժեղագույնը: Ենթադրում եմ, որ լավ եք նաև աջ ու ձախ մոտոցիկլետով և մոպեդով վազորդներին շրջանցելու դեպքում, նույնիսկ եթե մեքենաները և ճանապարհային այլ օգտվողները ցույց են տալիս, որ այլ բան են անելու: Վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում դրա պատճառով: Ես ինքս ինձ շատ անգամ փրկել եմ դժբախտ պատահարից՝ անընդհատ արտացոլվելով այս հիմարների վրա: Եվ մեքենաներ, որոնք վազանց են անցնում գծանշված ճանապարհային հատվածներով, որտեղ չի թույլատրվում վարել. նույնպես լավ է? Ես կասեի, խրախուսեք դա Նիդեռլանդներում, նրանք ձեզ կսիրեն։
Երբեմն թվում է, թե Թաիլանդի բլոգում ոչ մի պահանջ չափազանց խենթ է: Պնդելը, որ Թաիլանդում երթևեկության սովորույթներն ավելի լավն են, քան Նիդեռլանդներում, դրա ծայրահեղ օրինակն է: Փաստ է, որ Թաիլանդը երթեւեկության առումով աշխարհի ամենավտանգավոր երկրներից է, իսկ Նիդեռլանդները՝ ամենաանվտանգներից։ Ինչ էլ որ պնդես ու ինչքան էլ օբյեկտիվորեն պաշտպանվի, միշտ էլ կան մարդիկ, ովքեր հակառակն են մտածում։
Գրողին զայրացնում է, որ Նիդեռլանդներում մարդիկ ցանկանում են իրենց առաջնահերթություն տալ։ Այնուամենայնիվ, դա ավելի վատ է: Հոլանդիայում դուք նույնիսկ պարտավոր եք զիջել, եթե ունեք, և երթևեկությունը հիմնված չէ մասնակիցների (չ)քաղաքավարության և տրամադրության վրա։
Ես չեմ հավատում, որ Թաիլանդում երթևեկության բոլոր սովորությունները ավելի լավն են: Ընդհակառակը, ես կարծում եմ, որ շատ բան կա բարելավելու: Բայց ինձ պետք չէ այնքան ծայրահեղ լինել, որքան Նիդեռլանդներում է:
«Կայանատեղիներով» մեքենա վարելը, սովորաբար ավելի նեղ ճանապարհներով, շատ ավելի անվտանգ է, քան ճանապարհով վարելը, որտեղ իսկապես քիչ է մնում սպանվես, երբ քո սկուտերով կամ մոտոցիկլետով ես: Ամեն դեպքում, դուք պետք է բաց պահեք ձեր աչքերը և հարմարվեք:
Ես էլ եմ օգտագործում։ Երբ ես պետք է անցնեմ աջ ու խաչմերուկից հիսուն մետր առաջ իմ հետևից ու դիմացից երթևեկություն չկա, ես արդեն իմ սկուտերով գնում եմ աջ ու քշում հոսանքին հակառակ։ Նրանք դա գիտեն Թաիլանդում, և անհանգստանալու ոչինչ չկա, եթե դա ուշադիր ես անում և այնտեղ մեծ արագությամբ չես վարում։
Սա ավելի լավ մեթոդ է, քան այն, ինչ անում եք Նիդեռլանդներում՝ նախնական տեսակավորումը: Թաիլանդի որոշ ճանապարհների գծի մեջ մտնելը նույնն է, ինչ ինքնասպանություն գործելու փորձը: Շրջանցում ամենախենթ վայրերում.
Բայց, կրկնում եմ, որովհետև հազիվ թե որևէ մեկը վարորդական դասեր անցած լինի։ Ինչպե՞ս կարող ես որևէ բան ակնկալել, երբ ոչինչ չես սովորել: Մարդիկ հիմար չեն. Ուղղակի չգիտեն ու միշտ էլ ստացվում է, չէ՞։ (մահացածներն այլևս չեն խոսում)
կներես եղբայր,
այն, ինչ ասում եք պարտադիր առաջնահերթության մասին, բացարձակապես ճիշտ չէ. դուք միշտ պարտավոր եք առաջնահերթություն տալ, երբեք պարտավոր չեք առաջնահերթություն տալ, նույնիսկ եթե ունեք առաջնահերթություն, եթե տեսնում եք, որ ինչ-որ բան տեղի կունենա, որը կարող է վթարի/վտանգավոր իրավիճակի պատճառ դառնալ, դուք պետք է հրաժարվեք առաջնահերթության իրավունքից, դուք Միշտ պարտավոր եք անել ձեր ուժերի սահմաններում ամեն ինչ՝ վթարը կանխելու համար, պարզապես փնտրեք օրենսդրությունը, և կան դեպքեր, երբ ապահովագրությունը չպետք է վճարեր առաջնահերթություն տված անձին, մինչդեռ նա պարզապես ուներ ճանապարհի իրավունք, առաջ մղեց և հետևաբար համարվել է վթարի պատճառ և պատասխանատու է պատճառված վնասի համար:
Հանդիպել vriendelijke groet,
Լեքս Կ.
Հարգելիներս, մենք խոսում ենք երթեւեկության անվտանգության մասին, չէ՞։ Դե, դա մեծ խնդիր է այստեղ, ինչը երևում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի թվից: Մարդիկ խոսում են տարեկան 9000 և ավելիի մասին։ Ես արդեն 2 տարի է, ինչ ապրում եմ Չիանգ Մայում և պետք է ստանայի իմ վարորդական իրավունքը։ Ես ստիպված էի նորից քննություն հանձնել, քանի որ միջազգային վարորդական իրավունքիս ժամկետը լրացել էր։ Իմ կատեգորիաները հաշվի չեն առնվել, ուստի իմ հին վարորդական իրավունքն այլևս չի գործում: A-ից E ամեն ինչ գնաց: Համենայն դեպս, տեսությունը արեցիր ու անցար, բայց հետո քո գործնական փորձը կատակ է։ Վերադարձեք աշխատասեղանին և լուսանկարեք և ստացեք ձեր վարորդական իրավունքը։ Հիմա էլի նույնը իմ մոտոցիկլետի համար, ուրեմն նորից տեսություն ու 5 րոպե պրակտիկա ու անցավ։ Հետո ես անմիջապես չէի մտածում, թե ինչու մարդկանց մեծամասնությունը չի կարողանում մեքենա վարել: Հետո ամենաուժեղի օրենքը։ Toyota Fortuner, Mitsubishi, Nissan Parttol և այլն (սովորաբար) տղամարդիկ պոտենցիալ մարդասպաններ են: Պոչամբարը վարքագծի և շրջանցելու մի մասն է, երբ դա բացարձակապես հնարավոր չէ, և այնուհետև ձեզ դուրս մղել ճանապարհից: Ավտոբուսի վարորդները նույն տրամաչափի են. Այնուհետև մոտոցիկլետներն են. լուսավորությունը կարգին չէ մոտոցիկլետների 30%-ի մոտ, հետևաբար չկա հետևի լույս կամ առջևի լուսավորություն, իսկ վատագույն դեպքում՝ ընդհանրապես լուսավորություն: Հայրիկը ղեկի մոտ՝ սաղավարտով, երեխան կամ փոքրիկը առջևում կանգնած ՈՉ սաղավարտ: Երեխան հետևի վրա ՈՉ Սաղավարտ և չի կարող հասնել ոտքերի հենակետերին: Բայց հայրիկը անում է: Եվ հետո 80 կմ/ժ կամ ավելի արագ: Հետո պիկապները։ Երեխաները թիկունքում անպաշտպան են և ժամում ընդամենը 80-ից 100 կմ: Ես նշեցի մի քանի բան, որոնք զայրացնում են ինձ, և այնուհետև կարծում եմ, որ THAI ճանապարհային օգտվողները (շատ դեպքերում) պատասխանատվության զգացում չունեն երթևեկության մեջ, և ժամանակն է, որ կառավարությունը սկսի անվտանգ երթևեկության քարոզարշավ, որը մարդիկ իսկապես զգում են (այլ կերպ ասած. , նրանց դրամապանակը) և ոչ միայն լավ Ֆարանգ: Սա իմ պատմությունն էր, իմ փորձառությունը և իմ կարծիքը:
Հարի Կվանտ, Սան Կամֆենգ
Բրեդ, ես համաձայն եմ քեզ հետ: Բայց ես մի «ոչ անկարեւոր» մեկնաբանություն ունեմ. Նիդեռլանդներում պարտադիր չէ զիջել, եթե ունեք, ինչպես որ պարտադիր չէ վարել այնքան արագ, որքան թույլ է տալիս նշված առավելագույն արագությունը։ Առաջնահերթությունը (նաև) կախված է տեղական երթևեկության իրավիճակից: Ոչ ոք չի կարող ստիպել ձեզ զիջել: Դուք մեղավոր եք միայն այն դեպքում, եթե անհարկի հետաձգում եք և/կամ վտանգում այլ երթևեկությունը: Դուք նաև մեղավոր եք, եթե առաջնահերթություն եք տալիս (մինչդեռ դուք պաշտոնապես ճանապարհի իրավունք ունեք), իսկ հետո առաջնահերթություն եք ընդունում բախման արդյունքում: Երթևեկությանը մասնակցությունը (վարքագծային) խաղ է՝ խաղի կանոնների շրջանակներում վարքագծով:
Երբ ես խառնվում եմ Թաիլանդի երթևեկության մեջ, ես դեռ ավելի լավ զգացողություն ունեմ, քան երբ ես ճանապարհին եմ Նիդեռլանդներում: Թաիլանդի երթևեկության մեջ ես ավելի քիչ հիասթափված եմ զգում: Նիդեռլանդներում մարդիկ հաճախ են վարում ավտոպիլոտով, և դուք դա նկատում եք ամեն ինչում։ Հոլանդիայի ճանապարհների տարածքը պետք է փակվի.
Այդ իսկ պատճառով ես համարձակվում եմ Թաիլանդի մայրուղով անցնել ավելի շուտ, քան Նիդեռլանդներում:
Երբ ես սկսում եմ տեսակավորել ճանապարհին, Թայլանդի ճանապարհները կանխատեսում են դա: Նիդեռլանդներում դա անհնարին է դառնում, եթե ընդհանրապես հնարավոր է: Որովհետև հոլանդացի ավտոմոբիլիստը ծրագրված է փակել բացերը, անհրաժեշտության դեպքում օգտվելով իր երթևեկության իրավունքից: Ես չէի համարձակվի նույնիսկ Հոլանդիայում երթևեկության դեմ քշել, էլ ուր մնաց, որ դա հնարավոր է ձեզ համար։
Անձամբ ես դեմ ոչինչ չունեմ 4 հոգով մոպեդ քշելուն։ Դա պարզապես պահանջում է ձեր վարելու հմտությունների որոշակի ճշգրտում:
Այո, միգուցե ես Նիդեռլանդների կանոններն անգործունակ եմ համարում: Այնքան շատ են։
Բավականաչափ քշել եք Թաիլանդում, հատկապես Իսաանը և ձեզ դուր է գալիս թաիլանդական վարելու եղանակը: Իհարկե, դա հարմարվողական է, և եթե ուզում ես հետևել երթևեկության կանոններին, դու խաբված ես, բայց կարծում եմ, որ դրա մեջ արդարություն կա։
Այնտեղ, որտեղ ես արդեն շատ եմ ընկել, կարծում եմ, որ ամենամեծ գայթակղություններից մեկը մնում է. ճանապարհների գծանշումները:
Եթե Թաիլանդը ստիպված լիներ ներդրումներ կատարել ճանապարհների գծանշումների ներկման և պահպանման համար, դժբախտ պատահարներն անմիջապես կնվազեին 50%-ով: Հատկապես մթության մեջ վարելը շատ վտանգավոր է առանց հստակ ճանապարհային գծանշումների…
Այս տարի ես հաջողությամբ հանձնեցի իմ երկու թայերեն մեքենայի և մոտոցիկլետի վկայականները՝ առանց լուրջ խնդիրների:
Պայմաններ.
-ունենալ բելգիական B կարգի վարորդական իրավունք (=մեքենա + մոտոցիկլետ)
- ունեն մեքենայի և մոտոցիկլետի միջազգային վարորդական իրավունք
-ունենալ վիզա «ոչ ներգաղթային O» (=ամուսնացած է Թաիլանդի տիկնոջ հետ)
- ներկայացնել թայլանդական բժշկի կողմից տրված բժշկական տեղեկանք (շաքարախտի, արյան ճնշման վերահսկում,
ստորին ոտքերը՝ առանց փղի ոտքերի…)
- անցնել գործնական թեստեր տրանսպորտային գրասենյակում, որը բաղկացած է` դալտոնիզմից,
ռեակցիայի արագությունը և հեռավորության գնահատման խորության ընկալումը (ըստ երևույթին հնարավոր է միայն մեկ վերահանձնում)
- վճարել անհրաժեշտ վարչական ծախսերը (առանց կաշառքների!)
Գործում է 1 տարի։
Ըստ երևույթին, վավերականության ժամկետը կփոխվի ապագայում, և դա կլինի 2 տարի (բայց ես վստահ չեմ այս հարցում)
Թայերեն վարորդական իրավունքս ստացել եմ 1976 թվականին՝ տեսական և գործնական քննություններ հանձնելուց հետո։ Արժեքը 20 բահ - այո քսան: Ես երբեք խնդիրներ չեմ զգացել Թաիլանդում վարելու համար և թայլանդական երթևեկության ժամանակ ինձ զգում եմ ինչպես ձուկը ջրում: Ես իմ NL վարորդական իրավունքը ստացա 1963 թվականին, 1x-ով, իսկ 1967-ին այն նետեցի աղբարկղը, քանի որ դա ինձ այլևս դուր չէր գալիս մեքենա վարելու և այնտեղ տուգանքների անընդհատ հոսքի պատճառով: Նաև երբեք մեքենա չեք վարել NL-ում և մի սկսել նորից: Ես ինձ հարմարավետ եմ զգում այստեղ՝ ճանապարհին, ողջ ազատությամբ, որը ես վայելում եմ դրա վրա: Ես չեմ պատրաստվում վիճել այս մասին, շնորհակալություն: