KLM-ը ծանր հարված է հասցրել կորոնավիրուսի ճգնաժամին
KLM-ը դժվար ժամանակներ է ապրում, ինչպես երևում է մարտ ամսվա տրանսպորտի թվերից։ Սրանում հստակ արտացոլված են COVID-19 վիրուսի գլոբալ ազդեցությունները. ավելի ու ավելի շատ երկրներ փակեցին իրենց օդային տարածքները, իսկ ուղևորները դադարեցրին ճանապարհորդությունները։ Մեկ ամսվա ընթացքում ավելի ու ավելի շատ թռիչքներ են չեղարկվել՝ ի վերջո հասնելով ընդամենը մոտավորապես 15% հզորության մակարդակի՝ անցյալ տարվա համեմատ՝ մարտի վերջին օրերին։
Սա, ի վերջո, հանգեցրեց ամբողջ ցանցում KLM-ի ուղևորների կրկնակի կրճատմանը (-54%)՝ նախորդ տարվա նույն ամսվա համեմատ:
Ուղևորների կիլոմետրերի ցածր երթևեկության -49% և նստատեղերի կիլոմետրի ավելի ցածր թողունակության դեպքում՝ զբաղվածության մակարդակը 32 թվականի մարտի համեմատ նվազել է 22 տոկոսային կետով: 2019% Եվրոպայի և Հյուսիսային Աֆրիկայի ուղղությունների վրա: Բեռների օգտագործման ցուցանիշը նվազել է 61,3 տոկոսային կետով։ Սա պայմանավորված է -57,4% թողունակության նվազման և -0,2% բեռնափոխադրումների նվազման համակցությամբ: Տարողունակության նվազումը հիմնականում բոլոր թռիչքների չեղարկումների պատճառով որովայնի տարողունակության նվազման հետևանք է։
KLM-ն ամառային ծառայությունը սկսել է ապրիլին՝ նախորդ տարվա համեմատ թռիչքների մոտավորապես 10%-ով։ «Տրանսավիա» ավիաընկերության բոլոր թռիչքները դադարեցվել են։ Առաջիկա ժամանակահատվածում մենք կնայենք, թե զարգացումներից ելնելով, ինչպես կզարգանա ցանցը
«Կորոնայի համաշխարհային ճգնաժամը ծանր հարված է հասցնում KLM խմբին: 30.000 մարդով, օրական 700 չվերթով, մեր հաճախորդների օգտին հիանալի կերպով յուղված գործողություն, մենք այժմ ստիպված ենք եղել գրեթե ամեն ինչ կայանել՝ բառացիորեն, շատ կարճ ժամանակում: Համաշխարհային տնտեսական ազդեցությունը հսկայական է, և պարզ չէ, թե երբ համաշխարհային KLM ցանցը կվերադառնա իր սկզբնական չափին: Ամեն դեպքում, շուկաների, հետևաբար KLM-ի և Transavia-ի վերականգնումը շատ ժամանակ կպահանջի։ Հետևաբար, KLM-ն առայժմ գործում է Նիդեռլանդների իր հայրենի նավահանգստից՝ հարմարեցված երթուղային ցանցով: Ձեռնարկվում են բազմաթիվ միջոցառումներ՝ օգնելու ընկերությանը հնարավորինս լավ կողմնորոշվել այս ճգնաժամում»:
KLM-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Պիտեր Էլբերս
Ես չեմ կարող պատկերացնել մի ավիաընկերություն, որը մեծապես չի տուժում այս համաճարակից:
Այսօր ես վստահելի զեկույց կարդացի գերմանական Lufthansa-ի մասին, որը ներկայիս պայմաններում ժամում մոտավորապես 1.000.000 եվրոյի վնաս է կրում:
Մեկ ժամում, որը սկզբում մտածեցի, որ գուցե սխալ եմ կարդացել, և որ նրանք նկատի ունեն մեկ/օր կամ շաբաթական:
Աշխարհի ամենամեծ զբոսաշրջային ընկերությունը՝ TUI-ն, կանգնած էր իր գործունեության բացարձակ ավարտի հետ՝ առանց Գերմանիայի կառավարության անմիջական օգնության, ինչը մեկ հարվածով կառաջացներ 70.000 գործազուրկ։
Նրանց գրեթե բոլոր ինքնաթիռները պարապուրդի են մատնված, նավերը՝ նավահանգստում, և նրանց ամենօրյա աշխատանքը հիմնականում բաղկացած է չեղարկումներ ստանալուց։
Արգելափակման միջոցառումները, որոնք ստիպված են լինում ապրել աշխարհի շատ փոքր բիզնեսներ, նույնպես կարժենա բազմաթիվ զոհաբերություններ, որոնք այլևս երբեք հնարավոր չեն լինի բիզնեսում:
Փոքր բիզնեսի սեփականատերերը, աշխատողները, եթե ընդհանրապես օգնություն ստանային, ետ կմնային տառապանքով, պարտքերով ու աղքատությամբ։
Հրաշալի պատմություն, ես վերջերս կարդացի նաև Ռուդի պատասխանն այս բլոգում, ով կարծում էր, որ Թաիլանդի բանկերը կարող են փլուզվել, մինչդեռ բոլորը պետք է իմանան, որ անկախ երկիրը կարող է անսահմանափակ գումար տպել և օգնել, հատկապես եթե գիտեք, որ Թաիլանդում խնայողություններ կան: 200-ի ճգնաժամի հետևանքով ավելի քան 1997 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Ես մի փոքր ավելի տեղյակ եմ (անձնապես տուժել եմ) 1987-ի (ֆոնդային բորսայի վթարից) հետո, գրեթե 1 միլիոն թաքնված գործազուրկները՝ WAO-ները, 80-ականներին և 90-ականներ, TomYam Kung-ի ճգնաժամը 1997-ին, ինտերնետի ճգնաժամը 2000-ին, SARS-ը 2003-ին, Վարկային ճգնաժամը 2008-ին և ևս մի քանի շրջաններ, վերակազմավորումներ և այլ աղետներ և հիշեք պատմությունները, որոնք 80-ականներին Լեհաստանում մարդիկ դեռ առևտուր են անում, քանի որ նրանք փող չունեին, և ես գիտեմ ևս մի քանի նման փորձ: Եվ այո, ամեն ճգնաժամից հետո պարզ է դառնում, որ տնտեսությունն ավելի լավ է լինելու, քան մինչ ճգնաժամը, և ավելի շատ զբաղվածություն ու ձեռներեցություն կլինի, քան նախկինում, և որ ամենուր տնտեսությունը կշարունակի զարգանալ և ուժեղանալ։ Ուրեմն, մի դատարկեք, այլ նայեք անցյալի յուրաքանչյուր ճգնաժամի ընթացքին և մի փոքր համբերեք, և հետո կհայտնվի, որ մարդիկ ավելի ուժեղ են դուրս գալիս ճգնաժամից:
Իհարկե, երկիրը կարող է անսահմանափակ քանակությամբ փող տպել։ Բայց մի՞թե դա խելամիտ է։ Օրինակը կարելի է տեսնել հարեւան երկրում՝ Կամբոջայում, որտեղ հնարավոր չէ վճարել տեղական արժույթով։ Եթե այլևս չկա վստահություն սեփական արժույթի նկատմամբ, ուրեմն դու շատ հեռու ես ընկել որպես երկիր։
Մեծ տարբերությունն այն է, որ այս խնդիրն ամբողջ աշխարհում է: Դուք կարող եք կոփված լինել, բայց մենք նախկինում երբեք չենք տեսել դա:
Սրանից հանվե՞լ են վառելիքի և պահպանման ծախսերը:
Անձնակազմի ծախսերը կարող են պայմանավորված լինել նաև այն պատճառով, որ դրանք ստանձնել են գերմանական նպաստավոր գործակալությունները:
Իհարկե, դա մնում է շատ տհաճ պատմություն ամբողջ աշխարհում, որը բոլորը հույս ունեն, որ երկար չի տևի:
Հարգելի I. Lagemaat, կորուստը մնացած բացասական մնացորդն է, որը, ի վերջո, տեսանելի է մնում ԲՈԼՈՐ ծախսերից և նույնիսկ խնայողություններից հետո:
Սրանք ծանր հարվածներ են այս պահին, հատկապես մահացած բազմաթիվ ընտանիքների համար:
Վերականգնում հնարավոր չէ!
Հոլանդական պետությունը, որպես KLM-ի բաժնետեր, այժմ նույնպես ստիպված կլինի կրել իր ժամանակավոր կորուստը։