Չիանգ Ռայ և հեծանվավազք… (7)
Մաե Սաիում հանգիստ է...
Երկու շաբաթ առաջ իմ հեծանվային սերիալի 6-րդ դրվագում ես նշեցի Մաե Սաին և Չիանգ Սաենը որպես ուղղություններ իմ տեսականու արտաքին եզրին: Գրեցի նաև, որ, հաշվի առնելով հեռավորությունը, ուզում էի հասնել այնտեղ, քանի դեռ շոգն ու օդի տարեկան աղտոտվածությունը կրկին չեն իջել այս գեղեցիկ գավառի վրա:
Դե, ես հիմա հասկացել եմ այդ մտադրությունը։ Երկու օր հեշտ ֆիզիկական ծանրաբեռնվածությունից հետո ես վեր կացա անցյալ երկուշաբթի՝ արևածագից անմիջապես հետո, և շարժվեցի դեպի հյուսիս: Ճանապարհին ես զգացի, որ ոտքերս բավարար են երկար ճանապարհորդելու համար, և ես որոշեցի մինչև վերջ քշել 1-ին մայրուղին, որով ես այդ պահին գտնվում էի, ուստի մինչև Մաե Սայի սահմանային անցակետ: Սա հեծանվասպորտի ամենաիդեալական երթուղին չէ, բավականին բանուկ գլխավոր ճանապարհ՝ առանձին գոտիներով, հատկապես քաղաքից առաջին 30 կմ հեռավորության վրա, բայց ճանապարհի մակերեսը լավ է, և դժվար թե բարձրության տարբերություններ լինեն: Այս երթուղու իրական այլընտրանք չկա. համենայն դեպս ոչ ամբողջ երթուղու համար. որոշ տեղերում դուք կարող եք հեծանիվ վարել գյուղերի միջով և գյուղատնտեսական հողատարածքների միջև գլխավոր ճանապարհին զուգահեռ, բայց դա իրականում չի օգնում, եթե ցանկանում եք այդքան երկար ճանապարհորդել:
Թաիլանդի ամենահյուսիսային սահմանային անցակետը; ամբողջությամբ փակվել է Մյանմարում բանակի կողմից գրավման օրը։
Սահուն զբոսանքից հետո ես մտա Mae Sai: Այն, ինչ եղել է աշխույժ և աշխույժ սահմանային քաղաքը նախքան Covid-ի ժամանակներում, պարզվեց, որ փոխվել է մի վայրի, համեմատած «անցյալի» հետ, որտեղ խանութների մեծ մասը և մեր սննդի արդյունաբերության թայլանդական տարբերակները փակ էին, փողոցում քիչ մարդիկ էին: . Ես գիտեի, որ անցած տարվա մարտ ամսից ուղևորափոխադրումների համար սահմանային անցումը փակ էր, բայց բեռնափոխադրումները թույլատրվում էին անցնել խիստ պայմաններով։ Այնուամենայնիվ, անցումը հերմետիկորեն փակ էր՝ ճանապարհի վրա պարիսպներով։ Մի անգամ վերադառնալով Չիանգ Ռայ, իմացա, որ այդ օրը Մյանմարում հեղաշրջում է տեղի ունեցել, և այդ պատճառով անցումը ամբողջությամբ փակվել է։ Այդ շաբաթվա վերջին կրկին հնարավոր դարձավ բեռնափոխադրումները
Սոբ Ռուակը՝ սահմանային գետը, ձախում՝ Մաե Սայով, աջում՝ Թաչիլեկով։
Անմիջապես աչքի ընկնող սահմանային գրասենյակի կողքին՝ լուսանկարում ձախ կողմում, և երկու երկրները միացնող կամրջի կողքին կարող եք հասնել սահմանային գետ՝ Սոբ Ռուակ (նաև գրված է «Sop Ruak»): Իմ կարծիքով, «գետը» (չափազանց) մեծ բառ է Թաիլանդի կողմում գտնվող Մաե Սաիի և Մյանմարի Թաչիլեկի միջև ընկած նեղ հոսքի համար, բայց անձրևների սեզոնի ընթացքում հավանաբար մի փոքր ավելի շատ ջուր կլինի այնտեղ: Ինչպես հիմա է, թվում է, թե դուք չեք ստանում ավելին, քան թաց ոտքերը/ոտքերը, երբ դուք քայլում եք մի երկրից մյուսը: Ի դեպ, Սոբ Ռուակը հոսում է Մեկոնգ 25 կմ ներքև՝ հայտնի Ոսկե եռանկյունի այգում (երեք երկրի կետ):
Այսպիսով, Մաե Սայում անելու քիչ բան կար, և այդ պատճառով ես բավականին արագ վերադարձի ճանապարհին: Մեծ բենզալցակայանում, քաղաքից հեռանալիս ես լրացրեցի իմ հեղուկի և էներգիայի պաշարը այնտեղ գտնվող 7-Eleven և Amazon Coffee-ում: Կտտացրեք ոտնակներին, վերադարձեք մայրուղի 1, նայեք անսահմանությանը, իհարկե, ոչ բառացիորեն և, իհարկե, անմիտ թայլանդական երթևեկության մեջ, և ոտնակով հեռացեք: 130 կմ ժամացույցով վերադարձա իմ ծանոթ բազան։ Դե, սա մեկն է, ևս մեկ գնալու համար ...
Mae Chan-ից դեպի Chiang Saen ճանապարհի երկայնքով: Doi Tung (1400 մ) հեռավորության վրա:
Ես կանեի թիվ 2-ը՝ Չիանգ Սաենը, մեկ շաբաթ անց՝ անցյալ երկուշաբթի: Այդ մտադրությունը բառացիորեն տապալվեց։ Տարվա այս եղանակի համար անսովոր կերպով անձրևն ու ամպրոպը սկսվեցին կիրակի ուշ կեսօրին և շարունակվեցին մինչև երկուշաբթի ուշ երեկո: Այդ արանքում երբեմն չորանում էր կես ժամ, բայց ոչ ավելի: Երեքշաբթի սպասվում էր, որ կրկին չոր և արևոտ կլինի, և երեքշաբթի առավոտյան պատուհանից դուրս նայելը հաստատեց, որ կանխատեսումն իրականանում էր: Առավոտյան ժամը 15-ին 08 աստիճան, իսկ ցերեկը կանխատեսվում էր 22 աստիճան տաքություն։ Ֆանտաստիկ եղանակ դուրս գալու համար:
Առաջին կիլոմետրերը հեշտ չէին. Անցած մեկուկես օրվա դեպրեսիայի հետևանքով սկզբում ուժեղ քամի կար, որով ես գլխովին ունեի։ Հոլանդական պոլդերներում դա ամենօրյա աշխատանք է, բայց Թաիլանդում հեծանիվ վարելիս ես հազվադեպ եմ ստիպված լինում հաշվի առնել զգալի քամին: Բարեբախտաբար, այդ առավոտ քամին գնալով պակասում էր, և ես, իհարկե, հետդարձի ճանապարհին այն ինձ հետ ունենալու հեռանկար ունեի:
Առատ անձրևները, թվում էր, մեծապես թարմացրել են բնությունը: Կանաչը նորից կանաչ էր, ամբողջ փոշին լվացվել էր, օդը նույնպես մաքրվել էր, ինչի արդյունքում ճանապարհին բացվում էին գեղեցիկ տեսարաններ: Այդ «ճանապարհին» Չիանգ Ռայ – Մաե Չան – Չիանգ Սաեն երթուղին էր, ամենակարճը և նաև ամենահարթ ճանապարհը:
Մեկոնգը Չիանգ Սաենում: Ջուրը մի ժամանակ ավելի բարձր է եղել...
Չիանգ Սաենում ես առաջին անգամ գնացի տեսնելու հզոր Մեկոնգը, մի տեսարան, որն ինձ երբեք չի ձանձրացնում և երբեք չի տպավորում ինձ: Ջրի մակարդակը, անձրևների սեզոնից մոտ երեք ամիս անց, շատ ավելի ցածր է, քան ես սպասում էի: Կասկածում եմ, որ Չինաստանի ամբարտակները, որոնք ավելի վերևում են, դեր կունենան դրանում:
Թաիլանդում գրեթե զրոյական զբոսաշրջության հետևանքները ավելի քիչ տեսանելի են Չիանգ Սաեն քաղաքում, քան իրական զբոսաշրջային «թեժ կետերում»: Շատ զբոսաշրջիկներ այցելեցին Ոսկե եռանկյունին, որը գտնվում է նույն թաղամասում, բայց 10 կմ ավելի հյուսիս, բայց այդպես էլ չեկան քաղաք: Հետևաբար, կացարանները հասանելի են միայն սահմանափակ չափով, և խանութները/ռեստորանները և այլն գրեթե ամբողջությամբ ուղղված են այնտեղ և մերձակայքում ապրող բնակչությանը: Այնուամենայնիվ, այն ավելի քան արժե այցելել, քանի որ իր գեղեցիկ դիրքը Մեկոնգի վրա և, առնվազն իմ կարծիքով, իսկական և հանգիստ մթնոլորտի պատճառով: Չիանգ Սաենը նաև հարուստ պատմություն ունի, որը վաղուց է. այն ներկայիս Թաիլանդի ամենահին քաղաքներից մեկն է, որի մեծ մասը կարելի է գտնել հատկապես հին քաղաքի պատերի ներսում: Այս պարիսպները, դրսից խրամատով, անցնում են ընդարձակ կիսաշրջանով, որի սկիզբն ու վերջն է Մեկոնգը՝ այդպիսով սահմանազատելով քաղաքի պատմական հին հատվածը:
Չիանգ Սաենի հին քաղաքի պատի մի մասը՝ այստեղ Մեկոնգի վրա:
Հեծանվով դուրս գալով Չիանգ Սաենից, իսկ Մեկոնգը իմ աջ կողմում է, և դեռևս պիտանի զգալով, ես որոշում եմ հեծանիվով գնալ Ոսկե եռանկյունի զբոսայգում, այն երեք երկրներից բաղկացած կետը, որտեղ հանդիպում են Թաիլանդը, Մյանմարը և Լաոսը: Նախկինում մի քանի անգամ եղել էի այնտեղ, բայց ոչ հեծանիվով: Ես գիտեի, որ դեռ մոտ 10 կմ կա անցնելու, լավ, դա պետք է արվեր: Այն գտնվում է Բան Սոբ Ռուակի մոտ, որն այդպես է անվանվել ի պատիվ սահմանային գետի, որը հոսում է այնտեղ Մեկոնգ։
Երեք երկրի կետը՝ Ոսկե եռանկյունին։
Մինչ Covid-ը հայտնի կդառնար, սա շատ սիրված զբոսաշրջային գրավչություն էր, որը շրջանցում էին Թաիլանդի հյուսիսային մի քանի այցելուներ և ֆիքսված տարր էր գրեթե բոլոր կազմակերպված տուրերում և տարածաշրջանային էքսկուրսիաներում: Այժմ այն առաջարկում է փակ խանութների, ռեստորանների և հյուրանոցների անմխիթար տեսարան, և միայն մի քանի այցելուներ, որոնք այնուհետև արագ հեռանում են վայրի թողած ամայի տպավորությունների և դրանից բխող ճնշող մթնոլորտի պատճառով:
Ես նույնպես; Որոշ նկարներ անելուց հետո նորից սեղմում եմ ոտնակների վրա և սկսում վերադարձի ճանապարհը: Չանգ Սաենի միջոցով վերադարձել է Մեյ Չան, կանգ է առել այնտեղ կոֆեինի այդքան անհրաժեշտ չափաբաժնի համար և գնացել Չիանգ Ռայ: Պարզվում է, որ ես մի փոքր երկարացրել եմ իմ նախատեսած տիրույթը, քանի որ իմ հաշվիչին նայելով, ժամանելուն պես, ինձ ցույց է տալիս, որ ես 146 կմ եմ անցել:
Վաղը ես կթողնեմ հեծանիվը, եթե դա քեզ հետ լավ լինի...
Ոսկե եռանկյունի. բուդդայական տաճար՝ գեղեցիկ ոճավորված նավով:
http://www.homestaychiangrai.com/nl/ գիշեր անցկացնել Թունիի և Ֆաթի հետ
իսկապես խորհուրդ է տրվում
Երկար ժամանակ իմ «տնից հեռու» էի Չիանգ Ռայում: Խորհուրդ է տրվում:
Բայց իհարկե Կոռնելիսը,
Որովհետև գրեթե 150 կմ երկարությամբ դուք վաստակել եք դա:
Միայն ես ալերգիա ունեմ մայրուղիներից!! Այն շտապում է ձեր կողքով և հաճախ ձեզանից ընդամենը մի քանի սանտիմետր հեռավորության վրա: Ես շատ դժբախտ պատահարներ եմ տեսել:
Ես դեռ վառ հիշում եմ CR-ից դեպի Չիանգ Սաեն շրջագայությունը:
Մենք հեծանվով 9 հոգուց բաղկացած խմբի հետ Ֆրից Բիլի գլխավորությամբ գնացինք Չինաստան և Լաոս: Մեր առաջին գիշերակացը այնտեղ էր, և իսկապես շատ գեղեցիկ գետային քաղաք:
Ես հետազոտել եմ Հյուսիսային Թաիլանդը հեծանվային ճանապարհով Էթյեն Դենիելսի միջոցով, բայց այժմ, մասամբ Չանթյեի պատճառով, ես հայտնվել եմ Իսարնում:
Այն, ինչ Հյուսիսային Թաիլանդն ունի բազմաթիվ վերելքներով, Իսարնն ունի հիանալի լայնածավալ հեծանվային ցանց:
Ես հաճախ եմ այստեղ շրջագայություններ անում Ubon, Khong Chiam, Khemmaratt, Yasothon և SiSaKet միջև:
Իսկ Mapsme-ի միջոցով ես միշտ հասնում եմ իմ նպատակակետին տարբեր ուղիներով:
Առողջ եղեք և շրջեք
Այո, PEER, այդ մայրուղիները նույնպես իմ սիրելի հեծանվային տեղանքը չեն, բայց երբեմն չես կարող խուսափել դրանցից: Լավ պահեք ձախ կողմում, աչքերն ու ականջները լայն բաց, և զգույշ եղեք, երբ խուսափեք երբեմն բավականին անհարմար կայանված մեքենաներից: Իսկ ճանապարհորդության հակառակ ուղղությամբ մոտեցող մոտոզաների համար, իհարկե...
Հարգելի Կոռնելիուս,
Շնորհակալություն ձեր հեծանվարշավները կիսելու համար, քանի որ ինձ դուր եկավ ձեր պատմությունը:
Կարծում եմ, դա նշանակում է լեռնային հեծանիվով մի քանի ժամ հեծանիվ վարել: Այնուամենայնիվ, ես պատկերացում չունեմ, թե ժամում քանի կիլոմետր կարող եք հեծանիվ վարել Թաիլանդում այդ շոգով և հյուսիսում գտնվող բարձրության տարբերություններով: Բայց եթե նույն օրը հետ ես գնացել, ապա, կարծում եմ, ընդհանուր առմամբ մոտ 8 ժամ ես անցկացրել ոտնակների վրա:
Բարև Ռուդ,
Երկրորդ երթևեկության հետ կապված՝ ես նայեցի իմ հեծանվային համակարգչին, որը դեռ չէի զրոյացրել: 6 ժամ, 28 րոպե, 34 վայրկյան ոտնակով քայլել, ահա թե ինչ եմ կարդացել: Այսպիսով, միջինը 22.5 կմ/ժ: Առաջին ուղևորությունը՝ դեպի Մաե Սայ և հակառակ ուղղությամբ, ես միջինը 23,4 կմ/ժ արագություն էի անում 130 կմ-ի ընթացքում (իմ օրագրում հետևում եմ անցած կմ-ին):
Հաշվի առնելով երկար ճանապարհորդության հեռանկարը, ես, իհարկե, անմիջապես չգնացի ամեն ինչ, դուք պետք է մի փոքր բաժանեք ուժերը: Բացի այդ, ես դանդաղ քշում էի մի շարք վայրերում, նույնիսկ քայլելու տեմպերով, շրջելով շրջապատում և դիտելով գեղեցիկ նկարներ, նույնիսկ հեծանիվով քայլեցի Մեկոնգի երկայնքով, իսկ հետո հեծանիվի համակարգիչը նույնպես գրանցեց «արագությունը»...
Ես նաև կանոնավոր կերպով քշում եմ Ֆան՝ Չիանգ Ռայից հարավ գտնվող հաջորդ ավելի մեծ քաղաքը, այնուհետև սովորաբար վերադառնում եմ շուրջ 100 կմ ժամացույցով և միջինը տնից տուն, ներառյալ զբաղված քաղաքային երթեւեկությունը և լուսացույցները, 24-ից 25 կմ: /ժ. Գործնականում դա նշանակում է, որ դուք ոտնակով պտտվում եք 28 և ավելի կմ/ժ արագությամբ:
Գիտեմ, ոչ տպավորիչ արագություններ, բայց ես բախտավոր եմ զգում, որ դեռ կարող եմ դա անել 75 տարեկանում:
«Նախկինում», իմ մրցարշավային հեծանիվով, ես դժվարություն էի համարում այդ միջինը հետագայում ավելացնելը, բայց այժմ ես ավելի շատ կենտրոնանում եմ իմ դիմացկունության վրա, այսինքն՝ հեռավորության վրա: Դա շատ ավելի հանգստացնող է:
Իմ հեծանիվը կշռում է 16 կգ, ես ինքս՝ 74 (179 սմ հասակով) և նաև մոտ երեք կիլոգրամ եմ կրում ուսապարկիս վրա՝ պարունակությամբ և ջրի շշերով:
Ի՜նչ գեղեցիկ լուսանկարներ և դրան կից պատմություններ ու մեկնաբանություններ։
Շնորհակալություն բոլորին. Ես նաև սիրում եմ հեծանիվ վարել, բայց Roi-Et-ից հեծանիվով ճանապարհորդելու համար
Ոսկե եռանկյունի պատրաստելն ինձ մի քիչ շատ է թվում: Բայց նորից
իմ երախտագիտությունը.
Հաճելի է, շնորհակալություն Cornelis-ին կիսվելու համար:
Ոչ, շնորհակալություն, Ռոբ, ես հաճույքով գրում եմ իմ ներդրումները: Բայց, իհարկե, դա օգնում է, եթե գիտեք, որ դա գնահատվում է:
Շատ լավ և ֆանտաստիկ է, որ դուք դեռ կարող եք դա անել Cornelis, Cheers