Թաիլանդում ինքնաթիռ է կործանվել
Իմ աշխատանքային կյանքում ես բազմաթիվ օդային ճանապարհորդություններ եմ կատարել, ինչպես մասնավոր, այնպես էլ գործնական, պարզապես այն պատճառով, որ դա արագ է, հարմար և աշխարհի շատ վայրերում այնտեղ հասնելու միակ միջոցը: Հիմա ես չեմ վախենում թռչելուց, բայց միշտ ուրախ եմ, երբ մենք ապահով տեղ ենք իջել։ Թռչելը թռչունների համար է, ես միշտ ասում եմ, ոչ թե մարդկանց:
Հավանականությունը, որ ես ավիավթարի մեջ հայտնվեմ, ըստ գիտնականների և վիճակագրության, չափազանց փոքր է։ Թաիլանդում լուրջ ավտովթարից չապրելու հնարավորությունը շատ անգամ ավելի մեծ է։ Բայց ես այդ հաշվարկները չեմ անում։ Ինձ համար ինքնաթիռով ճամփորդելը պարզ է, դու ապահով տեղ ես հասնում, կամ վթարի ենթարկվում: Շանսերը միշտ հիսուն/հիսուն են:
Եվ այսպես, դա ինձ ցավ է պատճառում ամեն անգամ, երբ ինչ-որ տեղ ինքնաթիռի վթար է տեղի ունենում: Ես ուզում եմ ամեն ինչ իմանալ այդ աղետի մասին և այն հետապնդում է ինձ օրերով. դա կարող էր պատահել ինձ հետ: Ուր էլ որ գնաս և որ ավիաընկերությամբ ես թռչում, ինքնաթիռի վթարներ տեղի են ունենում ամենուր, այդ թվում՝ Թաիլանդում
Թաիլանդ
Որքան էլ վտանգավոր է Թաիլանդի ճանապարհներին, որտեղ օրական մոտ 70 մարդ է կորցնում իրենց կյանքը, Թաիլանդում ավիավթարների առումով կորուստները գրեթե աննշան են։ Անցած 50 տարիների ընթացքում կոմերցիոն ավիացիոն պատահարների և միջադեպերի հետևանքով զոհվել է ընդամենը 743 կյանք։ Բարեբախտաբար, դա շատ քիչ է, եթե դուք
հաշվի է առնում Թաիլանդի 11 միջազգային և 22 այլ օդանավակայաններից օդային երթևեկության ներկայիս ծավալը: Միայն Բանգկոկի միջազգային օդանավակայանը: Suvarnabhumi-ն արդեն տարեկան սպասարկում է մոտ 56 միլիոն ուղևոր՝ ավելի քան 330.000 չվերթով:
Ինքնաթիռային աղետներ
1967 թվականից ի վեր Թաիլանդում 12 ավիացիոն պատահար է տեղի ունեցել, որոնց ընթացքում մարդիկ զոհվել են։ Այդ աղետների հետևանքն է 657 ուղևորի և անձնակազմի 67 անդամների մահը և լրացուցիչ 19 զոհը տեղում։ Big Chilli Bangkok-ի կայքում վերջերս հրապարակվել է մի հոդված, որտեղ մանրամասն նկարագրված են Թաիլանդի օդային բոլոր աղետները։ Ամենամեծ աղետը 767 թվականին Lada Air-ի Boeing 1991-ի վթարն էր։
Lauda Air-ի NG004 չվերթ
26 թվականի մայիսի 1991-ին ավստրիական Lauda Air ավիաընկերության Boeing 767-3Z9ER-ը Հոնկոնգից Վիեննա ճանապարհին կանգ առավ Բանգկոկի Դոն Մանգայում: Թռիչքից 213 րոպե անց ինքնաթիռը տեխնիկական անսարքության պատճառով մխրճվել է Սուփանբուրիի լեռնային ՊՀ Տուի ազգային պարկի մեջ։ Զոհվել են բոլոր ուղեւորները՝ 10 ուղևոր և անձնակազմի 18 անդամ 83 տարբեր երկրներից։ Ուղևորների և անձնակազմի անդամների թվում եղել են 36 ավստրիացիներ և XNUMX թայլանդացիներ, բայց ոչ բելգիացի կամ հոլանդացի:
Ավիացիոն միջադեպեր
Ինքնաթիռի հետ կապված ամեն վթար չէ, որ հանգեցնում է աղետի: Բավականին շատ են դեպքերը, որոնցում զոհեր չկան, որոշ դեպքերում՝ վիրավորներ։ Որպես պատճառ սովորաբար նշվում են մեխանիկական խափանումները, թռչնի հարվածը կամ օդաչուի սխալը: Լուրջ միջադեպի ամենաթարմ օրինակը, որը բարեբախտաբար լավ ավարտ ունեցավ, Աերոֆլոտ Բոինգ 777-ն էր, որը Մոսկվայից Բանգկոկ թռչեց այս շաբաթվա սկզբին: Վայրէջքից քիչ առաջ ինքնաթիռը մտել է հսկայական օդային գրպան, ինչի հետևանքով առաջացել է հսկայական տուրբուլենտություն: Ավելի քան 20 ուղեւոր քիչ թե շատ լուրջ վնասվածքներ են ստացել։ The Big Chilli Bangkok-ի վերոհիշյալ հոդվածում դուք կգտնեք Թաիլանդում տեղի ունեցած համեմատաբար քիչ դեպքերի մանրամասն ակնարկ:
Ռազմական ինքնաթիռների վթարներ
Թաիլանդում ռազմական օդային երթևեկությունը նույնպես տուժել է ոչ մարտական իրավիճակներում թայլանդական ռազմական ինքնաթիռների մասնակցությամբ աղետներից կամ միջադեպերից: 1967 թվականից ի վեր գրանցվել է մոտ 30 դեպք, որոնց հետևանքով զոհվել է 58 օդային անձնակազմ և 4 ցամաքային անձնակազմ։ Ամերիկյան ռազմաօդային ուժերը ստիպված են եղել նաև վթարների հետ առնչվել ոչ մարտական իրավիճակներում, հատկապես 1961-1975 թվականներին (Վիետնամի պատերազմ): Ինչպես հայտնի է, այնտեղ զոհվել է 30 օդանավի անձնակազմ և 4 ցամաքային անձնակազմ։ Այս ռազմական պատահարների հստակեցումը հնարավոր չէ գտնել, շատ վթարներ և միջադեպեր են տեղի ունեցել մարտական ինքնաթիռների հետ կապված:
Առեւանգումներ
XNUMX-ականների սկզբին Թաիլանդը ենթարկվել է չորս ինքնաթիռի առևանգման: Դրանցից երեքը ներքին չվերթներով լավ ավարտ ունեցան. առևանգող(ներ)ը ձերբակալվել են, զոհեր և վիրավորներ չկան։
Այն տարբերվում էր ինդոնեզական Գարուդայից DC-9-ով, որն առևանգվել էր իսլամական ծայրահեղականների կողմից 28 թվականի մայիսի 1982-ին Փալեմբանգից և Մեդանից թռիչքի ժամանակ: Ինքնաթիռը, որում եղել է 48 ուղեւոր և անձնակազմի 4 անդամ, վայրէջք է կատարել Բանգկոկի Դոն Մուանգում՝ Մալայզիայի Պենանգ քաղաքում կանգառից հետո։ Այնտեղ ինքնաթիռը 3 օր անց գրոհել են ինդոնեզացի(!) Կոմանդոսը, որոնք սպանել են չորս առևանգողների։ Դրանով ավարտվեց ինքնաթիռի առևանգումը, որն ավելի ուշ զոհվեց վիրավոր օդաչուի և մի ամերիկացիի:
Առեւանգողների առաջնորդը ձերբակալվել է, իսկ ավելի ուշ՝ մահապատժի դատապարտվել Ինդոնեզիայում։
Վերջապես
Ինքնաթիռի վթարները, միջադեպերը և առևանգումները նշված են The Big Chilli Bangkok-ի վերոհիշյալ հոդվածում։ Եթե դուք հետաքրքրված եք, ես կցանկանայի ձեզ ուղղորդել հղումով. www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են իմանալ, թե ինչն է սխալ ամեն օր
.
http://avherald.com
.
գեղեցիկ կայք:
Ավելի քիչ հարմար է այն մարդկանց համար, ովքեր արդեն վախենում են թռչելուց: 🙂
Կամ լավ է տեսնել, ՈՐՏԵՂ ամեն ինչ սխալ է ընթանում, և դա հաճախ Աֆրիկայում և Ինդոնեզիայում է:
Ինչեւէ, մարդիկ հավատում են նրան, ինչին ուզում են հավատալ (այդ թռչելը, օրինակ, շատ վտանգավոր է)։ Ոչ վաղ անցյալում China Airlines-ը գովաբանվեց այս կայքում. հաճելի անդադար, հաճելի բորտուղեկցորդուհիներ: Իրականությունն այն է, որ ԿՀՎ-ն վերջին 20 տարում միջինից շատ ավելի շատ միջադեպերի է մասնակցել և նույնիսկ հարյուրավոր մահվան դեպքերի է ենթարկվել իր խղճի վրա՝ վատ սպասարկման, ընթացակարգերի չկատարման կամ ոչ պատշաճ կատարման պատճառով: Պարզապես ձեզ համար ավելի կարևոր է:
Կարծում եմ, դա Lauda օդն էր (F1-ի վարորդից): Ես մի քանի անգամ թռել եմ Lauda air-ով BKK-ից Վիեննա։
Իմ պատմության մեջ, որը ես ուղարկեցի խմբագիրներին, գրված է Lauda Air, այնպես որ դրա մեջ U-ն է:
Ես կասկածում եմ, որ խմբագիրը դրա վրա ուղղագրության ստուգում է իրականացրել, որը չի ճանաչել Լաուդային, այլ Լադային (մեքենա):
Ես համաձայն եմ Դենիսի ավելի ուշ արձագանքի հետ. Lada Air-ի ինքնաթիռում, եթե նույնիսկ այն գոյություն ունենար, դուք երբեք չեք գտնի ինձ, հա հա՛:
Ուղղված է խմբագիրների կողմից:
պատկանել է Նիկի Լաուդային։ F1-ի վարորդը
Դուք ինքներդ արդեն գրում եք; 743 տարում 50 մահ. Մեկ շաբաթ Սոնգկրանում և նույնքան մահ ենք հաշվում։ Լավ համեմատություն անելու համար պետք է կիլոմետրում մահերի թիվը իրար կողքի դնել, հետո ժպտալով նստել ինքնաթիռ և այլևս երբեք մեքենայով կամ մոտոցիկլետով չես նստել։
Այն պնդումը, որ դա 50/50 է, թե արդյոք դուք վթարի եք ենթարկվել, նույնպես ճիշտ չէ, իհարկե: Հաշվի առնելով թռիչքների և վայրէջքների և կործանված ինքնաթիռների քանակը, այդ հնարավորությունը շատ փոքր է: Դուք ավելի լավ հնարավորություն ունեք Պետական վիճակախաղում:
Այնուամենայնիվ, գեղեցիկ հոդված է: Ի դեպ, դա LAUDA Air-ն է Ֆորմուլա 1-ի հայտնի ավտոարշավորդից։ Lada Air-ը կարծես նախօրոք վթարի է ենթարկվել
Այդ 50/50-ը իմ առաջին վիճակագրության դասի պրոֆեսորի հին կատակն է:
Տարայի մեջ դնել 99 սպիտակ և 1 սև գնդիկ։ Որո՞նք են սևին բռնելու հավանականությունը: Հիսուն/հիսուն, որովհետեւ սեւը վերցնում ես, կամ սեւը չես վերցնում։ Գիտականորեն, իհարկե, դա 1-ից 100 հնարավորություն է
Այս ոչ գիտական մոտեցումը ճիշտ է նաև ինքնաթիռների վթարների դեպքում: Երբ ես ներգրավված եմ, կարելի է ասել. Դե, նա ողջ չմնաց, բայց հնարավորությունը շատ փոքր էր»: Ի՞նչ կա դրա մեջ ինձ համար:
Ի դեպ, եթե ես ազատ ընտրության հնարավորություն ունեմ, ինձ լավ մրցանակ տվեք Պետական վիճակախաղում։
Իհարկե, Գրինգո, հուսով եմ, որ դուք կշահեք Պետական վիճակախաղը և կստանաք ինձ Չանգ:
Եթե վթարի ենթարկվեք, վիճակագրությունը ձեզ համար ոչ մի օգուտ չի տալիս: Ոչ էլ այն գիտելիքը, որ վիճակախաղի շահած տոմսը խաղարկելու 100% հավանականություն կա (այսօր): Նրա անկումը երաշխավորված է, բայց արդյոք դու հաջողակ ես, դա բոլորովին այլ հաշվարկ է։
Նույնը թռչելու դեպքում է. հավանականությունը շատ փոքր է, որ դու մեռնես: Բայց դա տեղի է ունենում, և դա տեղի կունենա ձեզ հետ… Այնուամենայնիվ, հավանականությունը ավելի փոքր է, քան ավտովթարը Նիդեռլանդներում և դեռ շատ ավելի փոքր է, քան մեքենայի կամ մոտոցիկլետի վթարը ԹՀ-ում: Բայց իսկապես, եթե ձեզ հետ պատահի, այդ վիճակագրությունը ձեզ ոչ մի օգուտ չի տալիս։
Այո, վիճակագրություն, հա՞: Թռիչքը անվտանգ է, դա միանշանակ է: Բայց դուք ընկնում եք վիճակագրական խաբեության մեջ, որը սիրում է օգտագործել ավիացիոն արդյունաբերությունը՝ մեկ կմ-ում մահացածների թիվը։ Իմ կարծիքով, դա լավ ու արդար համեմատություն չէ՝ համեմատելու մեքենա վարելու հետ։
Ստուգեք այն; թռիչքը գրեթե միշտ շատ ավելի երկար է, քան մեքենայով զբոսանքը: Բացի այդ, ամեն կմ չէ, որ նույնքան ռիսկային է թռիչքի ժամանակ, ինչն ավելի շատ է մեքենա վարելիս։ Թռիչքի ժամանակ ամենամեծ ռիսկային պահերը թռիչքի և վայրէջքի շուրջն են. Հետևաբար, 400 կմ թռիչքը, վիճակագրորեն, վթարի գրեթե նույն ռիսկն ունի, ինչ 10,000 կմ թռիչքը:
Հետևաբար, ավելի լավ և արդար համեմատություն կլիներ, եթե համեմատեք մահերի թիվը մեկ ուղևորության համար. սա նույնպես արվել է, և պարզվում է, որ մեքենա վարելը և թռչելը անվտանգության առումով այնքան էլ հեռու չեն իրարից։
Դու բացարձակապես ճիշտ ես. Նիդեռլանդներում մենք ունենք 8 միլիոն մեքենա, ենթադրենք օրական միջինը 2 ուղևորություն, այսինքն՝ օրական 16 միլիոն ուղևորություն: Ավտովթարների թիվը տարեկան մոտ 180 է։
0.5 օրական, այսինքն՝ մոտ 1 32 միլիոն ճանապարհորդության համար:
Եթե ավիացիան նույնքան անվտանգ լիներ մեկ թռիչքի համար, ապա 3.5 միլիարդից 1 միլիոն ճանապարհորդներից 32-ը կմահանար տարեկան 109-ը: Իրականում այդ թիվը գրեթե 10 անգամ ավելի է։
Այո, շնորհակալություն, բայց ինչպես եք հաշվարկում դա նույնպես ճիշտ չէ… 1:32 միլիոնը մահեր է մեկ ուղևորության (ուղևորության)… և դուք այդ հարաբերակցությունը ավելի ուշ կիրառում եք ճանապարհորդների ընդհանուր թվի վրա… բայց դա այդպես չի աշխատում: Դուք պետք է նայեք մեկ թռիչքի (ուղևորության) մահացությունների ընդհանուր թվին: Այնուհետև տարեկան մոտավորապես 400 ավիացիոն մահ կա՝ տարեկան մոտավորապես 40 միլիոն թռիչքների ժամանակ, ինչը 1 մահ է 100,000 թռիչքից:
Բայց հետո դուք վերցնում եք հոլանդական հենանիշը այդ 1:32 միլիոնով, որտեղ մեքենաների երթևեկությունը շատ անվտանգ է և որտեղ դուք շատ կարճ ճանապարհորդություններ ունեք, քան այլ երկրներում, և համեմատեք այն ավիացիայի համաշխարհային վիճակագրության հետ: Եթե ներգրավեք նաև այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Թաիլանդը և այլն, 1 միլիոն մեքենայով ուղևորության համար 32 մահը, իհարկե, արագ կաճի:
Ինչպես ձեզանից ոմանք գիտեն բլոգում, ես երեսուն տարի աշխատել եմ որպես բորտուղեկցորդուհի Lufthansa-ում: Ամբողջ խնդիրն այն է, որ ցանկացած թռիչք վտանգավոր է և ավելի վտանգավոր, քան վարելը։
Այնուամենայնիվ, կա մեկ մեծ տարբերություն՝ առաջին հերթին ինքնաթիռները լավ են պահպանվում։ Ավելի լավ է, քան ցանկացած մեքենա: Բացի այդ, ինքնաթիռների «օդաչուները» ենթարկվում են ամենամյա փորձարկումների, թռիչքների ստուգման, բժշկական զննությունների և ինչ այլ բաների։
Օդաչուները շատ ավելի լավ պատրաստված են, քան ցանկացած մեքենայի վարորդ: Հնարավորությունը, որ օդաչուն ինքն է մահանում ավտովթարի ժամանակ, նույնպես շատ անգամ ավելի մեծ է, քան ինքնաթիռում:
Եթե համեմատում եք Թաիլանդի հետ, որտեղ առնվազն 80%-ը կամ ավելին ունի վարորդական իրավունք, որն իրականում արժանի չէ անվանմանը, քանի որ քիչ թե շատ գնել են այն կամ հաջողությամբ հանձնել են քննությունը, դա, իհարկե, միայն վիճակագրություն չէ, որը ցույց է տալիս, որ թռիչքն ավելի քիչ վտանգավոր է։ Դա ուղղակի փաստ է։
Թռիչքի մասին ամբողջը. տեխնիկները, ովքեր ստուգում են ինքնաթիռները, օդաչուները, ամեն ինչ, բայց նաև թռիչքի հետ կապված ամեն ինչ, շատ անգամ ավելի մեծ է, քան մեքենան: Դուք նաև պատահական չեք թռչում այնտեղ՝ օդում, բայց օդուղիները կազմակերպվում են ռադարային հսկողության միջոցով: Դեպքերի 99%-ում կամ ավելի դեպքերում նրանք հստակ գիտեն, թե որտեղ է գտնվում ինքնաթիռը, կամ արդյոք կան խոչընդոտներ, օրինակ՝ այլ ինքնաթիռներ կամ ՉԹՕ-ներ այն ամենի համար, ինչ ինձ հետաքրքրում է:
Ամենավտանգավոր պահը միշտ վայրէջքն ու թռիչքն է։ Ոչ թե ինքնին թռչելը:
Դժբախտ պատահարները երբեք չեն կարող բացառվել. Երեսուն տարվա ընթացքում, որ ես թռչում էի ամբողջ աշխարհով մեկ՝ ամիսը 4 անգամ, ինձ հետ ոչինչ չի պատահել։ Մարդիկ միշտ հուզիչ պատմություններ էին սպասում, բայց, ցավոք, չկարողացա դրանք ներկայացնել:
Ես այդ ժամանակ ապրում էի Հոլանդիայի Լանդգրաֆ քաղաքում, բայց երկար ժամանակ (մոտ 275 կմ) մեքենայով գնացի Ֆրանկֆուրտ: Քանի որ ես ինքս մի քանի անգամ քիչ էր մնում վթարի ենթարկեի և ստիպված էի մեքենայով անցնել քիչ թե շատ վատ պատահարների կողքով ամեն, բայց նաև ամեն ճանապարհորդության ժամանակ, մի քանի տարի անց դադարեցի մեքենայով գնալ և գնացք նստել… Եվ նույնիսկ այն ժամանակ ես ավելի շատ խնդիրներ ունեցա, քան իմ կյանքի բոլոր թռիչքներում:
Իհարկե, մենք նաև խնդիրներ ունեինք նավի վրա։ Մենք արդեն մի քանի անգամ սկսել ենք ուշացումով, քանի որ օդաչուների խցիկում նախազգուշական լույս էր վառվել կամ լույսը բավարար չէր։ Հետո մենք պետք է իմանայինք, թե ինչ է կատարվում մինչ մեր գնալը:
Ինձ համար նույնիսկ ամենաշատ վթարներ ունեցող ամենավատ ավիաընկերությունն ավելի ապահով է ճանապարհորդության առումով, քան մեքենան ցանկացած երկրում:
Երբ վերադառնանք Թաիլանդ… ինչի՞ մասին եք խոսում:
Միակ բանը, որն իսկապես վտանգավոր է թռիչքների, հատկապես Թաիլանդի ներքին թռիչքների համար, սնունդն է:
Զգույշ եղեք սենդվիչների համար