Ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ Թաիլանդի երիտասարդների շրջանում
Ամեն տարի Թաիլանդում 700-ից 10 տարեկան 14 երիտասարդներ մահանում են մոպեդի վթարների հետևանքով, իսկ 15.800-ը՝ վիրավորվում։ Երեխաների անվտանգության խթանման և վնասվածքների կանխարգելման հետազոտական կենտրոնը (CSIP) այժմ տեսահոլովակ է պատրաստել՝ մատնանշելով երիտասարդների համար մոպեդ վարելու վտանգները: Սա հրապարակվել է սոցցանցերում և արդեն գրավել է բազմաթիվ հեռուստադիտողների:
Դոկտ. Այս տեսանյութի հեղինակ Ադիսակը սկզբում ծնողներին պատասխանատու է համարում երիտասարդների մահվան և վնասվածքների համար, սակայն չի ցանկանում նրանց մեղադրել կատարվածի մեջ։ Դա սոցիալական խնդիր է, որը չի կարելի մեղադրել միայն ծնողների վրա։ Հիմնական հարցը մնում է, իհարկե, երբ է օրինական մոպեդ վարելը: Ո՞վ է ապահովում երիտասարդների համար ճանապարհային կրթություն և սաղավարտների օգտագործում: Երբեմն երեխային դուրս են ուղարկում մոպեդով, իսկ թիկունքում նույնիսկ ավելի փոքր երեխա կա՝ ինչ-որ բան հասցնելու կամ գործ անելու: Այն բառացիորեն մնում է կյանքին սպառնացող վտանգ:
Ոչ վաղ անցյալում YouTube-ում տեսահոլովակ էր (տես ստորև), որտեղ հպարտ հայրն իր որդուն (12-14 տարեկան) նոր մոպեդ է նվիրել։ Տանից դուրս գալուց երեխային արդեն վրաերթի է ենթարկել անցնող մոպեդը։ Այն ավարտվեց ողջամտորեն լավ, բայց նախապես դաս կամ հրահանգ չտրվեց:
Հատկապես տոների և տոնակատարությունների ժամանակ, ինչպիսին է Սոնգկրանը, դժբախտ պատահարներն ավելանում են։ Ցավոք, Թաիլանդը թիվ մեկ է այս ոլորտում:
Միայն Լիբիան, կարծես, ավելի բարձր միավոր ունի մեկ շնչին ընկնող ճանապարհատրանսպորտային պատահարների թվով, ես վերջերս կարդացի: Դա այստեղ էր? Այնտեղ ճանապարհին նույնիսկ ավելի վտանգավոր է, քան Բելգիայում։ Իսկապես, ես ճանաչում եմ մի քանի թաիլանդցիների, ովքեր այժմ գնացել են երթեւեկության շնորհիվ:
Դա 700 մահն է, որտեղ վարորդը երեխան է եղել, թե՞ դժբախտ պատահարները, որտեղ վարորդը մեծահասակ է եղել։
Դա որոշակի տարբերություն է, իհարկե (թեև ոչ երեխայի համար, իհարկե):
Սակայն շատ մարդիկ չեն կարող մեքենա գնել, ուստի կախված են մոպեդով վտանգավոր տրանսպորտից:
Սրանք երեխաներ են, ովքեր իրենք են մոպեդ վարում։
Մեղքը միայն երեխաների մեջ չէ, ծնողներն են հիմնական մեղավորը, սա ուսման պակասն է, և ես կարծում եմ, որ պետք է ցուլի եղջյուրներից բռնել, սկսելով դպրոցից, որտեղ բոլորը պետք է մեղադրեն մի փոքր ուսումնասիրություն վտանգավոր երթևեկության վրա, ինչպես նաև ոստիկանությունը չպետք է միշտ աչք փակի, վճարի տոմս և տուգանք և բազմիցս մոպեդ դնել շղթայի վրա:
Դա այն կարգապահությունն է, որը թայլանդցիները չունեն, և դա պետք է սովորել փոքր տարիքից:
Գրառման մեջ մեղքը երեխաներին չի վերագրվում, այլ Ռուդի այն հարցի պատասխանն էր, թե արդյոք վիրավոր երեխաներն իրենք են վարել մոպեդը։
Ծնողները հպարտանում են, որ իրենց երեխան մոպեդ է վարում, իսկ հետո պետք է մտածել, որ 14 տարեկանն արդեն լրացել է։
Կանգնեք տարրական դպրոցում, քանիսն են այնտեղ քշում մոպեդով (և ոչ սկուտերով կամ այլ բանով, ոչ, նրանք արդեն բավարար չեն, դա պետք է լինի մոտոցիկլետի մոդելը): Դպրոցի դարպասի մոտ տեղի ոստիկանությունը ուղղորդում է երթևեկությունը, տեսեք դպրոցից դուրս գալը։ Այս երեխաները հազիվ են կարողանում բարձրացնել «մոտոցիկլետը», բայց հետո քշում են անիվով և իհարկե առանց սաղավարտի։ Իսկ ի՞նչ է անում ոստիկանությունը, ճիշտ է, ոչինչ և ինչու՞ ոչ։ Նրանք այնտեղ են դպրոցական երթեւեկությունը կազմակերպելու, այլ ոչ թե տեսնելու, թե ինչ է կատարվում մոպեդների հետ։ Սա պատմություն չէ, ես այն դիտել եմ 8 տարի տարբեր դպրոցներում: Ֆարանգի երեխաներիս մեքենայով վերցրեցի։
Բնօրինակ հոդվածում,
.
http://englishnews.thaipbs.or.th/motorcycle-accidents-kill-average-15-thai-youths-every-10-days/
.
15-10 տարեկան տարիքային խմբում 14 օրում միջինը 10 մահ է լինում։
Հարմարության համար, որը հավասար է տարեկան 700-ի, բայց դա ճիշտ չէ, պետք է լինի՝ 547։
Ավելին, ոչինչ չի վկայում այն մասին, որ այդ թվերը վերաբերում են միայն վարորդներին։
.
Թաիլանդում ճանապարհներից մահացածների 75%-ը մոտոցիկլետի վարորդներ/ուղևորներ են:
Ենթադրելով տարեկան 20.000 մահ, մոտ 15.000 զոհ:
.
10-14 տարեկանների խումբը կազմում է Թաիլանդի բնակչության մոտ 1/14-րդ մասը:
Համամասնական բաշխման դեպքում կարելի է ակնկալել տարեկան 15.000 / 14 = 1071 մահ այս կատեգորիայում:
Կան «միայն» 547:
.
Հիմա եզրակացնել, որ 10-14 տարեկան երեխաները մոտոցիկլետով երկու անգամ ավելի ապահով են, քան մնացած բնակչությանը, մի փոքր անհեռատես է, բայց թվերը ցույց չեն տալիս, որ երիտասարդներն ավելի մեծ վտանգի մեջ են կամ ավելի վտանգավոր են վարելու:
Ես ապրել և աշխատել եմ Պատայայում ավելի քան 17 տարի: Այնտեղ վարել եմ և՛ մեքենա, և՛ մոտոցիկլետ։ Ցավոք ինձ հետ էլ է պատահել։ Ես իմ մոտոցիկլետով վարում էի Թեպրասիտ ճանապարհով, երբ մի երիտասարդ աղջիկ, որը գալիս էր ուղիղ սոյից, հատեց կրկնակի գիծը և առանց սաղավարտի ավելի ու ավելի շրջվեց դեպի ճանապարհի ձախ կողմը: Եկել էի հետևից և, ցավոք, այլևս չկարողացա խուսափել դրանից և շեղակի հարվածեցի կողքին, ինչի հետևանքով փոքրիկ մատը կոտրվեց և մոտոցիկլետս մեծ վնաս հասցրեց։ Ես ու հատակին լացող աղջիկը կարող էինք հիվանդանոց գնալ։ Ես զանգահարեցի իմ Թայլանդի ընկերոջը, իսկ նա զանգահարեց ոստիկանություն: Պարզվել է, որ աղջիկը 12 տարեկան է, վարորդական իրավունք չունի։ Բարեբախտաբար ես ապահովագրված էի, իսկ աղջիկը` ոչ: Նա և մայրը ստիպված են եղել կեսօրին գալ ոստիկանական բաժանմունք՝ վնասը կազմակերպելու համար։ Ի դժբախտություն ինձ, փող չկար, ու ոստիկանն ինձ այնպես էր նայում, ես ի՞նչ անեմ սրա հետ։ կալանավորել աղջկան, որովհետև մայրը փող չունի. Ընկերոջս հետ խորհրդակցելուց հետո գործը թողեցի այնպես, ինչպես կա, և մի քանի րոպե անց ոստիկանը երկուսին ճանապարհեց։ Այս պատմության միակ դրական բանն այն է, որ ես ոստիկանից ընկեր ունեմ, և երբ արձակուրդ եմ գնում Թաիլանդ, նա միշտ գալիս է, և մենք միասին ուտելու և խմելու բան ունենք։
Թաիլանդում 49 cc մոպեդներ գոյություն չունեն
Մոտոցիկլետներ, սկուտերներ սովորաբար 107 cc-ից, որոնց համար իհարկե պահանջվում է վարորդական իրավունք, 16 տարեկանից կարելի է քննություն հանձնել դրա համար։