Պլանավորեք սահմանափակել մեքենաների երթեւեկությունը Բանգկոկում՝ օգտագործելով զույգ/կենտ պետհամարանիշները
Օդի աղտոտվածության մեջ Bangkok տագնապալի է և մտավախություն կա, որ այն կարող է միայն վատթարանալ: Կրթության նախարարությունն արդեն որոշում է կայացրել, որ Մեծ Բանգկոկի բոլոր ուսումնական հաստատությունները երկու օրով (այսօր և վաղը) փակ կլինեն։
Վարչապետ Պրայուտ Չան-օ-չան կոչ է արել ավելի հրատապ միջոցներ ձեռնարկել խնդրի լուծման համար օդի աղտոտվածություն հասցե Բանգկոկում: Նա նույնիսկ հրահանգներ կտար՝ սկսել սահմանափակել ավտոմեքենաների երթեւեկությունը քաղաքում՝ զույգ/կենտ պետհամարանիշների համակարգի միջոցով։
Կենտ/զույգ համարանիշեր
Համակարգը նշանակում է, որ մի օր քաղաքում թույլատրվում է երթևեկել միայն զույգ համարանիշով ավտոմեքենաներին, իսկ հաջորդ օրը՝ կենտ վերջնական թվանշանով մեքենաներին։ Ծրագիրն արդեն փորձնական է իրականացվել մի շարք այլ քաղաքներում, ինչպիսիք են Պեկինը, Բրյուսելը, Ջակարտան և Նյու Դեհլին: Ծրագիրը բոլոր տեղերում արժանացավ և՛ քննադատությունների, և՛ գովասանքների, քանի որ իրականում պարզ չէ, թե արդյոք դա կնվազեցնի օդի աղտոտվածությունը։
Նյու Դելիի կառավարությունը, օրինակ, ասում է, որ մեղմացումը մեծ հաջողություն էր, մինչդեռ քննադատներն այն անվանեցին ձախողված, քանի որ այն չի նվազեցնում օդի աղտոտվածությունը: World Blaze կայքում ես կարդացի մի հոդված, որտեղ նշված էին այս համակարգի հիմնական դրական և բացասական կողմերը:
օգուտները
Օդի աղտոտվածության նվազեցում. սա է զույգ/կենտ համարանիշների համակարգի ներդրման հիմնական պատճառը։ Արտանետվող գոլորշիները նպաստում են օդի աղտոտմանը, ուստի որքան շատ են մեքենաները ճանապարհին, այնքան ավելի լուրջ է դառնում օդի աղտոտվածությունն առանց այն էլ տագնապալի: Համակարգը կնվազեցնի մեքենաների թիվը ճանապարհին, և այդպիսով երթևեկությունն ավելի քիչ աղտոտող կլինի։
Ավելի քիչ երթևեկություն. երթևեկության գերբեռնվածությունը ամենօրյա խնդիր է խոշոր քաղաքներում, ներառյալ Բանգկոկում: Կառավարությունը, ըստ երևույթին, չի կարողանում հաղթահարել երթևեկության գնալով ավելացող ծավալի խնդիրները։ Համակարգը կտրուկ կնվազեցնի մատակարարումը, ինչը կհանգեցնի ավելի քիչ խցանումների և խցանումների:
Հասարակական տրանսպորտի օգտագործում. լավ է օդի աղտոտվածությունը նվազեցնելու և գումար խնայելու համար: Զույգ/կենտ համարանիշների համակարգը մեքենաների սեփականատերերին ստիպում է երթևեկության համար օգտվել ավտոբուսներից և մետրոյից։
Carpooling. համակարգը խրախուսում է carpooling-ը, որտեղ մի քանի մարդ մեկ մեքենայով գնում և վերադառնում է աշխատանքի: Այն նաև խնայում է ճանապարհորդության ծախսերը:
Կասկածներ
Օդի աղտոտվածության նվազեցումը կասկածելի է. Նյու Դելիի քննադատները պնդում էին, որ մասնավոր մեքենաների երթևեկությունը նպաստում է օդի աղտոտմանը միայն 5%-ով: Հիմնականում խոշոր գործարաններն ու այլ արդյունաբերական համալիրներն են, որոնք մեծ քանակությամբ աղտոտիչներ են օդ են մղում։ Դրա վերահսկումն ու սահմանափակումն ավելի շատ կնպաստի օդի աղտոտվածության նվազեցմանը, քան զույգ/կենտ համակարգը:
Անհարմարություն հանդիսատեսի համար. զույգ/կենտ համակարգը մեծ անհարմարություն է ստեղծում հանդիսատեսի համար: Ոչ բոլորը կարող են օգտվել հասարակական տրանսպորտից, որը նույնպես պետք է ընդլայնվի։ Լրացուցիչ ավտոբուսները (դիզելային շարժիչով) կչեղարկեն զեղչերի մի մասը։
Մեկից ավելի ավտոմեքենա ունեցող մարդիկ. Շատ (հարուստ) մարդիկ ունեն մի քանի մեքենա, երբեմն երկու կամ նույնիսկ երեք կամ չորս: Այդ մարդկանց վրա համակարգը չի ազդում, քանի որ նրանք միշտ կարող են օգտվել լիազորված հաշվառման համարով ավտոմեքենայից։ Սահմանափակումից խուսափելու միջոց է նաև պետհամարանիշերը փոխելը։
Ճանապարհային ոստիկանության վրա ճնշում. Ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտելը ավելի շատ նորմ է, քան բացառություն Թաիլանդում, այդ թվում՝ Բանգկոկում: Ճանապարհային ոստիկանությունը չունի բավարար անձնակազմ և հնարավորություններ՝ նույնիսկ ամենանորմալ ճանապարհային կանոնները խախտող վարորդների հետ գործ ունենալու համար: Չի կարելի ակնկալել, որ նույն ճանապարհային ոստիկանությունը կկարողանա օպտիմալ վերահսկողություն իրականացնել զույգ/կենտ համակարգի նկատմամբ։ Իհարկե, տուգանքների բաժանման հնարավորությունը մեծացնում է նաև կոռուպցիոն ռիսկը։
Երկարաժամկետ լուծում չկա. զույգ/կենտ պետհամարանիշների համակարգը չի կարող երկարաժամկետ լուծում լինել: Մեքենաների թիվը միայն ավելանում է, եւ համակարգը երկարաժամկետ հեռանկարում չի հանգեցնի ավտոմեքենաների երթեւեկության կրճատման։ Թաիլանդի կառավարությունը պետք է աշխատի լավ և արդյունավետ հասարակական տրանսպորտի համակարգի վրա՝ «մաքուր» ավտոբուսներով, աղտոտող մեքենաները հեռացնելով երթևեկությունից և ավելի շատ վերահսկողություն և միջոցներ օդի աղտոտվածության այլ ձևերի դեմ:
Թաիլանդը չունի զույգ/կենտ համարանիշերի ենթակառուցվածք:
Ճանապարհի վրա գտնվող բոլոր մարդիկ հաստատ այդ մեքենաների մեջ չեն զվարճանալու համար։
Իսկ եթե այդ մարդիկ պետք է ավտոբուսով գնան, ավտոբուսները բավարա՞ր են։
Երևի կարելի է այդ համարանիշների համար 5 կամ 10 օրվա պտտման համակարգ ստեղծել։
այդ դեպքում դուք կունենաք շատ ավելի քիչ մեքենաներ ճանապարհին, ավելի քիչ խցանումներ, ավելի քիչ խցանումներ և, հավանաբար, բավականաչափ հասարակական տրանսպորտ՝ մարդկանց տեղափոխելու համար:
Նաև համոզվեք, որ առկա մեքենաները պահպանվում են:
Դա այս տարի չի կարող լուծել խնդիրը, բայց հաջորդ տարի կարող է ավելի լավ լինել։
Իսկ էլեկտրակայանների, աղբի այրման ու գործարանների ծխնելույզներում զտիչներ դրեք։
Մանիլայում նրանք ունեն համակարգ, որը թույլ չի տալիս շաբաթը մեկ անգամ ձեր մեքենայով ճանապարհ գնալ: Համարանիշները վերջանում են թվով։
Օրինակ, համար 1-ին չի թույլատրվում մեքենա վարել երկուշաբթի օրերին, համար 2-ին չի թույլատրվում քշել երեքշաբթի և այլն, և այդ քաղաքում դեռևս աննորմալ զբաղված է, ուստի Բանգկոկի համար դա բավականին խնդիր կլինի…
լավ,
Թաիլանդ………
Ամեն նոր մեքենա կամ բեռնատար պետք է ՏԱՐԵԿԱՆ ստուգվի 5 տարի անց, ստուգվում է նաև արտանետումների արժեքը։
Ինչպես է հնարավոր, որ ոստիկանությունը, արտանետումների չափումներով, լրիվ սև ֆիլտրեր գտնի.
Համապատասխան տեսչական կայանին ծանր տուգանք տվեք կամ 5 անգամից հետո հետ վերցնեք թույլտվությունը։
Թաիլանդ……. ոչ իրականում:
Ցավոք սրտի, դրանք կառավարական կայաններ են, ուստի չես կարող դրանք փակել: Ես հասկանում եմ, թե ինչ նկատի ունեք, Նիդեռլանդներում դուք կորցնում եք ձեր թույլտվությունը, եթե MOT-ը ճիշտ չի աշխատում: Այստեղ, phitsanulok-ում, դուք պետք է անցնեք ստուգում, որտեղ էլ որ ստանաք կամ թարմացնեք ձեր վարորդական իրավունքը: Մեքենայի տեխզննությանը մենք լուրջ ենք վերաբերվում մեզ հետ, բայց դա «դասավորելու» հնարք պետք է լինի
Ռոբ ջան, էն տեխզննման կայանները, որտեղ 5 տարի հետո պետք է մեքենադ կամ մոպեդը զննես, լավ ստուգիր։
Սրանք պետական կայաններ չեն, այլ մասնավոր ընկերություններ, որտեղ դուք չեք կարող ստանալ կամ թարմացնել ձեր վարորդական իրավունքը:
Նրանք գտնվում են հսկողության տակ, ինչպես կարելի է անվանել Թայլանդի RDW-ի վերահսկողություն:
Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այնտեղ վերցնել ձեր հաջորդ պարտադիր ապահովագրությունը կամ խոհարարական ապահովագրությունը:
Այնուհետև կապույտ կամ կանաչ գրքույկը ստուգման վկայականով և ապահովագրության վկայականով գնում է Թաիլանդի կառավարության RDW, և դուք կարող եք վճարել ճանապարհային հարկ:
Սովորաբար մասնավոր տեսչական կայանը կազմակերպում է ամբողջ ընթացակարգը, որպեսզի դուք կարողանաք վերցնել ձեր գրքույկը ծախսերը նախապես վճարելուց մի քանի օր անց:
Եվ դուք ստանում եք մի նոր թուղթ, որը դուք պետք է կպցնեք ձեր մեքենայի դիմապակու հետևում կամ մոպեդի դիմաց ինչ-որ տեղ:
Յան Բեյթ.
Չի աշխատում, լավ է միայն մեքենաների առևտրի համար, մարդիկ գնում են (վարձակալության) երկրորդ մեքենան զույգ կամ կենտ թվով:
Ի՞նչ ասացվածք էր նորից. Եթե հորթը խեղդվել է……
Իսկ եթե հանկարծ հաճելի քամի առաջանա, և մշուշը փչի, ջրցան մեքենաներն ու արտանետվող գազերի կառավարման սարքավորումը նորից մի կողմ են դրվում։ Հեռուստաընկերությունը կարող է տուն գնալ, քանի որ բեմի համար ավելին ոչինչ պետք չէ «ցուցադրել»։ Այլևս կարիք չկա, քանի որ խնդիրը վերացել է…
Ճիշտ այնպես, ինչպես անձրևների սեզոնին հեղեղումների ժամանակ գերաճած գետերի հողահանումը և այլն: Երբ այդ ժամկետն ավարտվի, կդադարեցվի նաև «հորահանման աշխատանքները»։ Մինչև հաջորդ անձրևային սեզոնը։
Մտածել առաջ, կառուցվածքային մոտեցում և կանխարգելիչ պահպանում. սրանք դեռևս դժվար հասկացություններ են Թաիլանդում:
Ախ… էլի կփչի: Դուք կարող եք ընտելանալ ամեն ինչի։ Մի քանի օր անձրև է, և ոչ ոք այլևս չի խոսում դրա մասին։ Աղտոտվածությունը և ամբողջ մոլորակը վատնվելու է, մենք պարզապես պետք է սովորենք ապրել դրա հետ: Ի վերջո, ոչ ոք իսկապես չի ցանկանում որևէ բան զոհաբերել դրա համար: Բոլորն ուզում են ավելի լավ միջավայր և կլիմա, բայց ոչ ոք չի ցանկանում վճարել հաշիվը: .
Դեռևս կան հակագազեր, որոնք գեղեցիկ տեսք ունեն։
Համաձայն եմ, որ Բանգկոկում (չափազանց) շատ մեքենաներ կան:
Դրա մեղավորը հենց քաղաքականությունն է, որը կարճ տարիներ առաջ նոր մեքենա գնելիս առաջարկում է մեծ հավելավճարներ/զեղչեր: Այդ գործողությունն այն ժամանակ արդեն անհեռատես էր։ Կառավարությունն այն ժամանակ մտածում էր միայն այն մասին, որ ավտոարդյունաբերությունը վնասներ կրի ԲԿԿ-ում տեղի ունեցած ջրհեղեղներից հետո:
Քանի դեռ չկա լավ, որակյալ, հուսալի և բարդ այլընտրանք մեքենաների օգտագործմանը (ներառյալ հասարակական տրանսպորտը), այս նոր ծրագիրը չի աշխատի։ Ավելի շատ դասակարգային տարբերություն կա. Հարուստները ունեն 2 կամ ավելի մեքենա, այնպես որ նրանք կարող են պարզապես շարունակել վարել:
Երկարաժամկետ հեռանկարում. ապահովել ավելի լավ ենթակառուցվածք BKK-ից շատ հեռու: Սա ընկերությունների համար ավելի լավ տեղ է ստեղծում այդ մարզեր տեղափոխվելու համար: ինչն իր հերթին լավ է այդ մարզերում աշխատանքի տեղավորման համար, և դա նաև հանգեցնում է հակադարձ ներքին միգրացիայի:
Բանգկոկը հասել է առավելագույնին. Երթևեկության, բնակիչների, հողօգտագործման, շրջակա միջավայրի և կոյուղու առումով։ Նաև տեսեք ստորերկրյա ջրերի նստեցման, ընդերքի խորտակման և ջրահեռացման հետ կապված ասպեկտները անձրևային ժամանակահատվածում:
Ավելի լավ շրջակա միջավայրի համար պետք է նաև ներմուծվեն ավելի լավ օրենքներ և կանոնակարգեր: Արդյո՞ք Թաիլանդն արդեն անդամ է Փարիզի կլիմայի համաձայնագրին:
Մենք խոսում ենք Բանգկոկի օդի աղտոտվածության մասին, չէ՞: Պատճառները նշվում են, բայց ինչո՞ւ է այդ աղտոտված օդը մնում այնտեղ։ Բավարար օդի հոսք կա՞: Նայե՛ք այդ բոլոր բարձրահարկերին: Քանի՞ հարկ ունի քաղաքի կենտրոնի ամենացածր շենքը: Քաղաքի կենտրոնի գլխավոր ճանապարհները նույնպես այնպես են պարփակված առաջին հարկում գտնվող բոլոր բետոններով ու մայրուղիներով, դա արդեն ճնշող զգացողություն է տալիս, գրեթե ցերեկային լույս այլեւս չի կարող թափանցել։ Կլաուստրոֆոբիա ունեցող մարդիկ դժվար թե համարձակվեին այլևս մտնել Բանգկոկ, քանի որ դուք ձեզ թակարդում եք զգում։ Հետո տրամաբանական է, որ օդափոխանակությունը անբավարար է, չէ՞։ Ես մասնագետ չեմ, բայց փորձում եմ մի քիչ տրամաբանորեն մտածել Պայում գտնվող հյուրատնից, Մաե Սոտ, Մաե Հոն Սոնի միջով… և մշտապես ապրելով Բան Ֆեի լողափում, հիանալի թարմացնող ծովային քամիով և անտառապատ բլուրներով 2-ին: կողմերը m' մեկ տան, եւ ես աշխատում եմ LPG.
Այն երկրներում, որոնք դեռ մտածում են (ավելի մեծ) տնտեսական աճի մասին, շրջակա միջավայրը խորթ զավակ է, և դա վերաբերում է ոչ միայն Թաիլանդին, այլև շատ այլ (շրջապատող) ասիական երկրներին: Դա էլ այնքան էլ տարօրինակ չէ։ Բնակչությունը նախանձով է նայում բոլոր այն օտարերկրացիներին, ովքեր ֆինանսապես ավելի լավ են, և իրենք էլ են դա ուզում։ Եվ նրանք չեն ցանկանում առերեսվել այնպիսի մտածելակերպի հետ (որը նրանց ասում են նաև այդ հարուստ օտարերկրացիները), որտեղ նրանք պետք է հանձնվեն կամ կիսեն իրենց սպասվող ավելի լավ ապագան բնապահպանական ծախսատար միջոցներով:
Այսպիսով, ի՞նչ անենք. դիմանալ, և եթե ամեն ինչ իրոք դուրս է գալիս վերահսկողությունից, բողոքեք և հուսանք (և աղոթեք), որ բացասական հետևանքները չեն ազդի ձեր կամ ձեր սիրելիներից մեկի վրա: Եվ եթե դա իսկապես տեղի ունենա, դա «վատ կարմա» է և, ցավոք, հնարավոր չէ խուսափել կամ կանխել:
Այն, ինչ հազվադեպ է գիտակցվում, այն է, որ տնտեսական աճի բերկրանքները անհամաչափորեն ավելի շատ են հասնում հարուստներին և շատ ավելի քիչ միջին խավին ու աղքատներին: Էլ չենք խոսում «Բավարարության տնտեսության փիլիսոփայության» մասին կառավարության կողմից միայն բառերով հավանություն տալու մասին՝ առանց որևէ կոնկրետ հետևանքների բնապահպանական քաղաքականության վրա:
Բարև ձեզ, ինչ պետք է լինի, եթե Թաիլանդը կատարի կամ չհամապատասխանի Կլիմայի կանոնակարգին
Ամբողջ Թաիլանդը փակել հնարավոր չէ, տեսեք բոլոր այն գեղեցիկ ISUZU մեքենաները, դրանց ավտոմատները, երբ գազը տալիս են այն, ինչ դուրս է գալիս խողովակից։
Եվ դա միայն մեկն է, բայց կան շատերը
Ամենամյա APK, բայց լավ, որը նաև լուծում է
Լավ կիլոմետրեր առանց Walm Tol Hanse-ի նաև RIP միջոցով walmen Ամեն
քանի դեռ նրանք չեն համարձակվում որոշումներ կայացնել, ամեն ինչ կշարունակվի իր բնականոն հունով։