Սիամյան երկնքում առաջին օդաչուն եղել է լիմբուրգյան արմատներով վալոնը

Լուսանկարը՝ Վիքիպեդիա

Ես փափուկ տեղ ունեմ ամենավաղ ավիացիոն ռահվիրաների համար»այդ հոյակապ տղամարդիկ իրենց թռչող մեքենաներում»: Կտրիճները իրենց անփույթ արկղերի մեջ, որոնք իրականում ոչ այլ ինչ էին, քան կտավով ծածկված փայտե շրջանակներ, որոնք իրար էին պահում լարվածության մալուխներով և մի բուռ պտուտակներով: Նրանցից մեկը Չարլզ Վան դեն Բորնն էր։ Նա ծնվել է 11 թվականի հուլիսի 1874-ին Լիեժում՝ ապահովված մանր բուրժուական ընտանիքում։ Նրա հայրը՝ Էդուարդ Վան դեն Բորնը, ով եկել էր Մաստրիխտի մոտ գտնվող Գրոնսվելդից, ազգանունից «օ» էր հանել՝ նրան ավելի ֆրանսիական կաշետ տալու համար…

Էդուարդ Վան Դեն Բորնը տաղանդավոր երաժիշտ էր, ով Premier Prix de Piano ստացվել է Լիեժի կոնսերվատորիայում։ Նա դարձավ երաժշտական ​​քննադատ, հաճախ վախեցած իր շատ սուր գրչի համար La Meuse, այդ ժամանակ Վալոնյան առաջատար օրաթերթ։ Նրա ընկերների շրջանակում էին Ռիխարդ Վագները և Ֆրանց Լիստը։ Որդին Չարլզը, ի տարբերություն իր կրտսեր եղբոր՝ Էմիլի, չընտրեց գեղարվեստական ​​կարիերան, այլ դարձավ հեծանվորդ։ Սպորտ, որը լիովին զարգանում է, և որը տասնիններորդ դարի վերջում կարող էր հույս դնել Բելգիայում մոլեգնող ժողովրդականության վրա:

1895-ից 1908 թվականներին, չնայած իր մեծ տարիքին, նա իրեն բնութագրեց որպես եվրոպական վազքուղու լավագույն վազորդներից մեկը և չափազանց արագ արագավազորդ: Եվրոպայի այս կրկնակի չեմպիոնը, շրջելով ամբողջ Եվրոպայով, մոտեցավ երեք անգամ աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը նվաճելուն։ 1909 թվականի հեծանվային սեզոնի կեսին նա հանկարծ փոխեց ընթացքը նախկին հեծանվորդ Անրի Ֆարմանի հետ հանդիպելուց հետո։ Ֆարմանը որոշակի հաջողություն ունեցավ թռչել գնալ սկսեց արտադրել և արագընթաց խելագար Վան դեն Բորնին առաջարկեց իր հետ թռչելու դասեր վերցնել: 8 թվականի մարտի 1910-ին նա ստացավ իր ֆրանսիական օդաչուի վկայականը համար 37-ով, իսկ մարտի 31-ին նա ստացավ նաև բելգիական վկայականը, որը կրում էր No 6 ...

Օդաչուի լիցենզիա ստանալուց հետո պարզվեց, որ նա այնքան օժտված էր, որ կարող էր գրեթե անմիջապես սկսել աշխատել ինքնաթիռ արտադրող Հենրի Ֆարմանի մոտ՝ որպես փորձարկող օդաչու և թռիչքի հրահանգիչ։ Շալոնի մոտ գտնվող Բուի դպրոցում Վան Դեն Բորնը, ի թիվս այլոց, վարժեցրեց առաջին երկու ֆրանսիացի ռազմական օդաչուներին՝ կապիտան Քեմերմանին և լեյտենանտ Ֆեկվանտին, ինչպես նաև վարժեցրեց քաղաքացիական ավիացիայի ռահվիրաներ Բեաուդին, Զորային և Շյորին, բրիտանացի կապիտան Դիկսոնին և հոլանդացի Վինմալենին։

Իրենց վաճառքի շուկան ընդլայնելու նպատակով տարբեր բրիտանական, ամերիկյան և ֆրանսիական ինքնաթիռներ արտադրողներ նույն ժամանակահատվածում կենտրոնացան Հարավարևելյան Ասիայի վրա: Ժամանակի դեմ մրցավազքում նրանց օդաչուները փորձում էին հնարավորինս արագ թռչել հիմնական քաղաքների վրայով և հավակնել օդային տարածքին: Չարլզ վան դեն Բորնը մեղադրվեց այս առաքելության համար 1910 թվականի հոկտեմբերին և նավով ուղարկվեց Սայգոն երեք Հենրի Ֆարման IV ինքնաթիռների հետ, որոնք կարող էին ապամոնտաժվել ութ մասի։ Այս ֆրանսիական գաղութային նավահանգիստը ակտիվ աջակցությամբ La Ligue Nationale Aérienne Française և Հնդկաչինի գեներալ-նահանգապետ Անտոնի Վլադիսլաս Կլոբուկովսկու կինը կդառնան լայն տարածաշրջանում նրա գովազդային արշավի հիմքը:

15 թվականի դեկտեմբերի 1910-ին նա հեռացավ մի փոքր ցրող շարժիչով Pho Tho հիպոդրոմ Սայգոնից՝ Ասիայի տարածքով առաջին թռիչքն իրականացնելու համար: Մոտ 100.000 հանդիսատես ներկա է գտնվել այս պատմական թռիչքին: Սկզբում նա մտադիր էր մի շարք թռիչքներ կատարել Սինգապուրի վրայով, սակայն այնտեղի իշխանություններն արգելել էին նրան։ Նրանք դա արեցին, քանի որ այս պատիվը չշնորհեցին Ֆրանսիայում արտադրված սարքին: Այսպիսով, բելգիացի ավտոարշավորդ և օդաչու Josef Christiaens-ը (1882-1919) առաջինն էր 1911 թվականի մարտին բրիտանական Բրիստոլ ինքնաթիռով, ով Սինգապուրի վերևում գտնվող օդային տարածքը դարձրեց անապահով:

1911 թվականի հունվարի կեսերին Վան դեն Բորնը, ով այդ ընթացքում ուժեղացում էր ստացել իր հետևից ճանապարհորդած երկու մեխանիկներից, ժամանեց Բանգկոկ: Հունվարի 31-ին, մեծ հետաքրքրության ֆոնին և թագավոր Ռամա VI-ի ներկայությամբ, նա բարձրացավ Բ. Royal Bangkok սպորտային ակումբ իր Անրի Ֆարման IV երկինքնաթիռովWanda'. Մեր աչքին հազիվ պահպանված Ֆարմաններից մեկը դինոզավրի պես նախապատմական տեսք ունի, բայց ապշած ամբոխի համար, ովքեր հայտնվեցին սիամական մայրաքաղաքի տեսարանին, այս ինքնաթիռը արդիականության և ինժեներական հնարամտության գագաթնակետն էր: Տասնյակ հազարավոր մարդիկ եկան հիանալու վերևում գտնվող առաջին ինքնաթիռով Սիամը. Եվ այն, որ Վան Դեն Բորնի ելույթը տեղի է ունեցել մեծ հետաքրքրության ներքո, հաստատվում է իմ գտած օրագրում: ԱՄՆ գործերի ժամանակավոր հավատարմատար Հեմիլթոն Քինգի կինը՝ Կորա Լի Սյուարդը, գրել է այդ կոնկրետ 31.^e 1911 թվականի հունվարի իր օրագրում.Սպորտային ակումբում ավիացիոն հանդիպմանը: Այնտեղ մեծ բազմություն կար։ Մենք վայելում էինք հին ընկերների հանդիպումը նույնքան, որքան պրն. վան դեր Բորնը թռչում է իր երկինքնաթիռով: Այն գեղեցիկ բարձրացավ և նրբագեղորեն իջավ, բայց քամու պատճառով կարճ տևեց: Այն միաժամանակ մի քանի թռիչք է կատարել մեկ ուղեւորով։ Մենք հեռացանք վերջին թռիչքից առաջ՝ ամբոխից փրկվելու համար»։

Հաղորդվում է, որ Վան Դեն Բորնը մեկ շաբաթ ցույցեր է անցկացրել Բանգկոկի վրա, և նրա երեք ինքնաթիռները երեք շաբաթ ցուցադրվել են Սա Պաթում ձիարշավարանում: Նշվում է, որ Վան Դեն Բորնը ուղղակիորեն կանգնած է Թաիլանդի ռազմաօդային ուժերի ստեղծման հետևում: Ի վերջո, թագավոր Ռամա VI-ն այնքան տպավորված էր Վան դեն Բորնսի հնարքներով, որ 12 թվականի փետրվարի 1912-ին նա երեք սպա ուղարկեց Ֆրանսիա՝ որպես օդաչուների պատրաստություն: Իրենց օդաչուի արտոնագրերը ստանալուց հետո եռյակը վերադարձավ Բանգկոկ 1913 թվականի նոյեմբերին։ Նրանք իրենց հետ բերել են 4 Breguet ինքնաթիռ և 4 Nieuports IV, որոնք հիմք են հանդիսացել Թաիլանդի ռազմաօդային ուժերի համար։

Վան Դեն Բորնի Ֆարմանի կրկնօրինակը Հոնկոնգի օդանավակայանի ուղևորային տերմինալում: (ԴԱՆ ՍԿԱՆԴԱԼ / Shutterstock.com)

Նրա ճամփորդության վերջին մասը Վան Դեն Բորնին տեղափոխեց Հեռավոր Արևելք: Նա ինքնաթիռ է եկել 1911 թվականի փետրվարի վերջին ՍՍ Դորիա ժամանել է Հոնկոնգ իր երեք ապամոնտաժված երկինքնաթիռներով։ Հոնկոնգում, սակայն, մարդիկ շատ դժկամորեն արձագանքեցին Վան Դեն Բորնի խնդրանքին, որ իրեն թույլ տրվի թռչող ցույց տալ՝ հնարավոր լրտեսության վախից։ Միայն իշխանությունների հետ երկար բանակցություններից հետո, մի քանի կարևոր գործարարների միջամտությունից հետո, նրան վերջապես թույլ տվեցին մարտի 18-ի ուշ կեսօրին Շա Թինի մոտ գտնվող լողափից առաջին թռիչքը կատարել քաղաքի վրայով: Վան Դեն Բորնի Ֆարմանի կրկնօրինակը մի քանի տարի կախված է եղել Հոնկոնգի օդանավակայանի ուղևորային տերմինալում՝ որպես հարգանքի տուրք: ավիացիանՊիոներ. Նա ավարտեց իր ասիական «Grand Tour»-ը Կանտոնում և Մակաոյում կրկին մասսայական մասնակցությամբ թռչող ցույցերով:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Վան դեն Բորնը ղեկավարել է Բելգիայի ռազմաօդային ուժերի դպրոցներից մեկը Ֆրանսիայում։ Պատերազմից հետո նա վերադարձավ Հնդկաչինա, որտեղ նա օգնեց զարգացնել Սայգոնի օդանավակայանը և 1936-ականներից նա տնկեց պլանտացիա: XNUMXթ. դեկտեմբերին նա քաղաքացիություն ստացավ որպես ֆրանսիացի՝ ի երախտագիտություն ֆրանսիացի ժողովրդին մատուցած ծառայությունների համար… Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նա գերվեց ճապոնացիների կողմից և խոշտանգումների ենթարկվեց ճապոնական ռազմական ոստիկանության՝ Կեմպեյթայի կողմից: Սակայն նա վերապրեց իր գերությունից և Ֆրանսիա վերադարձավ հիվանդ ու ավերված Հնդչինական պատերազմի ժամանակ։

Չարլզ Վան Դեն Բորնը մահացել է 1958 թ Maison de Retraite des Médaillés de l'ordre de la Légion d'Honneur ֆրանսիական Սեն-Ժերմեն-ան-Լեյի Սեն-Վալ ամրոցում: