Բելգիական «կամուրջը անհանգիստ ճանապարհների վրա».
Բելգիական «կամուրջը անհանգիստ ճանապարհների վրա» (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Թաիլանդ-բելգիական բարեկամության կամուրջը, որը ժամանակին կառուցվել է Բանգկոկի Ռամա IV ճանապարհի խցանումները վերացնելու համար, գունավոր պատմություն ունի: Բանգկոկի Մետրոպոլիտենի վարչակազմի Ջումպոլ Սումպաոպոլը հպարտությամբ հիշում է, թե ինչպես է կառուցվել կամուրջը:
Պարոն Ջումպոլը դեռևս կամրջում է տեսնում ժամանակի օրինակելի համագործակցությունը, որը 25 տարի առաջ կամրջի կառուցումը գիշերը դարձրեց անմոռանալի իրադարձություն։ Այնուհետև 390 մետր երկարությամբ վիադուկտի սկզբնական շինարարությունը տևեց 1 (մեկ) օրից պակաս: Jumpol-ը խոսում է Բելգիայի կառավարության, Թաիլանդի իշխանությունների և ներգրավված ձեռնարկատերերի համագործակցության և համագործակցության աննախադեպ մակարդակի մասին, որոնք կարճ ժամանակում հնարավոր դարձրին կամրջի կառուցումը:
1986 թվականին Ջումպոլն այն ժամանակ Բանգկոկի հանրային աշխատանքների բաժնի պետն էր, այն ժամանակվա կառավարությունը, որը գլխավորում էր գեներալ. Պրեմիերա. Տինսուլոնանդան ցանկանում է լուծել Ռամա IV ճանապարհի ծանրաբեռնված երթևեկության հոսքը: Այն ժամանակ Բանգկոկն ուներ ավելի քիչ ճանապարհներ և այլ հարմարություններ, քան այսօր: Կային միայն մի քանի մայրուղիներ, ինչպիսիք են Թա Ռուեայից մինչև Բանգ Նա, Դին Դաենգ և Դաո Խանոնգ, մինչդեռ Բանգկոկի կենտրոնի շուրջ գտնվող Ռաչադիպիսեկ օղակաձև ճանապարհը դեռ պատրաստ չէր: Ռամա IV-ի այն ժամանակ գոյություն ունեցող խնդրի լուծումը հեշտ չէր:
Հետո Բելգիան առաջին օտարերկրյա երկիրն էր, որ օգնության հասավ։ Բելգիայում խաչմերուկներում բազմաթիվ երկաթյա ուղևորներ փոխարինվեցին թունելներով, և Թաիլանդի կառավարությանը հարցրեցին, թե արդյոք հետաքրքրություն կա, որ այդ ճանապարհորդների մետաղական մասերը կրկին օգտագործվեն որպես Թաիլանդում: «Բելգիայում այդ երկաթե կամուրջները կառուցվել են այնպես, որ դրանք կարող են արագ կառուցվել, բայց նաև արագ տեղափոխվել: Դա տեխնոլոգիա էր, որպեսզի կարողանանք կարճ ժամանակահատվածում վիադուկներ կառուցել»,- ասում է Ջումպոլը։
Թաիլանդի կառավարությունն ընդունեց առաջարկը և որոշեց վիադուկ կառուցել Ռամա IV-ի և Սաթոնի խաչմերուկում։ Բելգիայում մարդիկ գործի են անցել, և ապամոնտաժվել է «Վիադուկ Լեոպոլդ» անվանումը։ Որոշ վերանորոգումներ պետք է կատարվեին և որոշ մասեր ամրացվեցին, որպեսզի կարողանան նաև 27 տոննա բեռնատարի քաշը, բայց 1988 թվականի հունվարին նավը բոլոր մասերով հասավ Թաիլանդ:
Միևնույն ժամանակ, Բանգկոկում կատարվել են անհրաժեշտ հողային աշխատանքներ՝ հիմնակույտերով քառուղի կամրջի հավաքման համար, որը ստացել է Թաիլանդ-բելգիական բարեկամության կամուրջ անվանումը։
«Մենք սկսեցինք հավաքը 21թ. մարտի 1988-ին, ժամը 19:72-ին, և աշխատանքը ավարտվեց հաջորդ առավոտից առաջ,- ասում է պարոն Ջումպոլը: «Հավաքման համար պահանջվեց ընդամենը XNUMX ժամ,- շարունակում է նա,- թեև լրացուցիչ աշխատանքները, ինչպիսիք են լուսաշտարակների տեղադրումը, ճանապարհային նշանների տեղադրումը, կամրջի կրողունակության փորձարկումը, շինարարության ընդհանուր ժամանակը հասցրեց XNUMX ժամի: Կամուրջը ոչ միայն Բելգիայի կառավարության օգնության խորհրդանիշն է, այլ նաև նախագծում ներգրավված Թաիլանդի պաշտոնյաների և գործարար մարդկանց բարեկամության նշանը»:
Այս ծրագրի համար Թաիլանդի էլեկտրաէներգիայի վարչությունը և Թաիլանդի նավահանգստային վարչությունը տրամադրել են ամբարձիչներ, որոնք կարող են բարձրացնել 160-ից 200 տոննա կշռող նյութեր, երկու այլ ընկերություններ՝ Empire-ը և Sahachot Beton-ը, ուղարկել են ավելի քան 300 տեխնիկներ և շինարարներ նախագծին, մինչդեռ Ոստիկանությունն ապահովել է աշխատանքների անխափան ընթացքը։ Պարոն Ջումպոլը վերահսկում էր այս ծրագիրը քաղաքապետարանի անունից:
Այսօր կամուրջն այլեւս չի համապատասխանում ժամանակի պահանջներին։ Պաշտոնյաները որոշել են 10 տարվա հավատարիմ ծառայությունից հետո կամրջին նոր տեսք հաղորդել և, ի թիվս այլ բաների, մետաղական մասերը փոխարինել բետոնով։ Այս երկար օգտագործումից հետո մետաղական մակերեսը հարթ էր դարձել, և ընտրվել է բետոն, որն ավելի դիմացկուն է այսօրվա ճանապարհային երթևեկության պահանջներին։ Դրանից հետո տասնամյակների պատմություն ունեցող, պատմական կամուրջը կրկին հասանելի կլինի ճանապարհային երթեւեկության համար։
Աղբյուր՝ Bangkok Post
Կողքի վրա նկարված է Թայերեն-Բելգիական բարեկամության կամուրջը, եթե չեմ սխալվում։ Իրականում բավականին ծիծաղելի է, որ կարելի է ասել, որ դուք նույն կամրջով եք անցել և՛ Բելգիայում, և՛ Թաիլանդում:
իրոք, ես այն ժամանակ աշխատեցի կամրջից 100 մ հեռավորության վրա (Citroën-Yzerplein-ի կողքին), բայց դա շատ վաղուց էր, ես ամեն օր պետք է գնայի տուն՝ Rogierplein – Botanique ուղղությամբ:
Եվ հավատացեք ինձ, այդ ժամանակ Բրյուսելում ամեն ինչ rot-ti-maak էր, բայց ավելի քիչ վատ, քան Բանգկոկը, ես չեմ հոգնում դրանից ամեն տարի Bayoke Sky-ում, որտեղ մենք սկսում ենք մեր վերադարձի ճանապարհը չափազանց կարճ արձակուրդից հետո:
Բելգիացի ընթերցողների համար կարող է հետաքրքիր լինել իմանալ, թե որտեղից է այդ կամուրջը սկզբնապես հայտնվել Բելգիայում:
Ես գտա հետևյալ պատմությունը Het Nieuwsblad-ից Koekelberg-ի կայքում.
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
Բելգիայում այդ վթարային ուղևորներն ավելի շատ են եղել:
Անտվերպենին ինչ-որ չափով ծանոթ մարդկանց համար շատ հայտնի (տխրահռչակ) մեկը կանգնած էր F.Rooseveltplaats-ում, բայց քանդվեց, կարծեմ մոտ 7-8 տարի առաջ: Ասվում էր նաև, որ այն «ժամանակավոր» է որպես շտապ լուծում մոտ 30 տարի:
Ես լսել եմ նաև, որ Անտվերպենյան ընկերոջից նա նշել է մեկը Ֆրանցելեի վրա։
Ինչ վերաբերում է ժամանակավորին, ի՞նչ է ոչ ժամանակավորը։
Մի անգամ զբաղվածության գործակալությունից մի տիկին եկավ գրասենյակ և ներկայացավ որպես ժամանակավոր օգնական։ Գործընկերներից մեկը, ով աշխատում էր գրեթե 40 տարի, ասաց. «Դա նույնպես պատահականություն է, ես նույնպես ժամանակավոր եմ այստեղ»։
Նա, հավանաբար, նկատի ունի նույն բանը, քանի որ Ֆրանսելեյը սկսվում է (կամ ավարտվում) Ռուզվելտպլատսում:
Արդյո՞ք որևէ մեկը պատահաբար գիտի, թե արդյոք F.Rooseveltplaats-ի վրայի այդ կամուրջը նույնպես «վերամշակվել է» (= վերօգտագործվել է մեկ այլ վայրում): Ես հազարավոր անգամներ անցել եմ դրա վրայով:
Գենտում կար նաև վթարային կամուրջ Դամփուրթ կայարանում։ Դա միայն ժամանակավոր կլիներ, բայց նա այնտեղ էր մոտ 25 տարի, ես կարծում եմ, որ դա տխրահռչակ «թռիչք» էր, որը դուք կարող էիք տեսնել կենդանի սենյակներում, երբ մեքենայով անցնում էիք, նա այնքան մոտ էր տներին:
Կարևոր է նշել, որ Արքայազն Զույգը ղեկավարում է կարևոր առևտրային առաքելություն՝ 150 բելգիացի գործարարներից բաղկացած ընդարձակ պատվիրակությամբ։ Brussels Airlines-ը և Thai Airways-ը, որոնք երկուսն էլ Star Alliance ցանցի անդամներ են, այսօր Բանգկոկում ստորագրեցին կարևոր համաձայնագիր՝ Զավենտեմի օդանավակայանը դարձնելով Thai Airways-ի հանգույցը Աֆրիկա, Եվրոպա կամ ԱՄՆ Արևելյան ափ:
Թաիլանդ-բելգիական կամրջի նոր լոգոտիպը երեկ բացվել է արքայազն Ֆիլիպի և արքայադուստր Մաթիլդայի կողմից։
(Աղբյուր – 22 թվականի մարտի 2013-ի վերջին նորությունները)
Մի քանի տարի առաջ այս ճամփորդությունը վերանորոգման խիստ կարիք ուներ, և նույնիսկ այն ժամանակ, երբ սովորականից շատ ավելի մեծ խցանումներ կային, մի քանի շաբաթով փակվեց:
Կա նաև իտալա-թայերեն, բայց դա կապալառու եմ: որը հիմնականում աշխատում է երկաթուղային վիադուկտներում։
Այն կոչվում է թագավոր Ֆիլիպ և թագուհի Մաթիլդա
Հոդվածը նրա թագավոր դառնալուց առաջ է։
Ի դեպ, դա Ֆիլիպն է կամ Ֆիլիպը:
Որպես Բելգիայի առևտրային կցորդ Բանգկոկում, ես սերտորեն ներգրավված էի բանակցություններում, որը մենք սկզբում անվանում էինք «Բելգիական կամուրջ»:
Դեսպան Պատրիկ Նոթոմբը մեծ օգնություն է ցուցաբերել վարչական խոչընդոտներից ազատվելու հարցում…
Նշեմ նաև, որ Թայլանդի երկու խոշորագույն շինարարական ընկերությունները՝ Sino-Thai-ն և Italthai-ն, ԱՆՎՃԱՐ և իրենց նախաձեռնությամբ տրամադրել են այնքան աշխատող, որքան մենք անհրաժեշտ ենք համարում…
և որ մի քանի բելգիական ընկերություններ զգալի ֆինանսական աջակցություն են ցուցաբերել մետաղական մասերի փոխադրման և «ավազահանման» + ներկման համար, քանի որ BMA-ին դուր չի եկել «եղանակային» պողպատի բնական պաշտպանիչ ժանգի գույնը…
Ասված է!
Իրոք, Պատրիկ Նոթոմն էր, ով այդ ժամանակ այնտեղ դեսպանն էր:
Մենք այն անվանեցինք բելգիական թայլանդացի հարսնացուն:
Սրանք թռուցիկներ էին, ինչպես մենք անվանում էինք, որոնք այն ժամանակ կառուցվել էին Նոբելս Փիլմանի կողմից Սինթ Նիկլասից, և հավաքող ընկերությունը, որը տեղադրեց այս կամուրջները, NV Savelkoul-ն էր Բրիից:
Այս կամուրջը Կոեկելբերգի ճանապարհորդության մի մասն էր, որը մենք ապամոնտաժեցինք և հարմարեցրինք Բանգկոկում տեղադրելու համար:
Այն ժամանակ մենք այս տիպի կամուրջները տեղադրեցինք Մերձավոր Արևելքում։
Իսկ Savelkoul ընկերության թիմի հետ և այս թիմի հսկողության ներքո և թայլանդցի բանվորների հետ միասին 400 ժամում հավաքվել և փորձարկվել է այս 50 մ երկարությամբ կամուրջը, որն այն ժամանակ սխրանք էր։
Ես այդ թիմի ղեկավարներից մեկն էի այդ ժամանակ և մեքենայով անցա դրա վրայով 2018-ին, երբ Լայեմ Չաբանգում էի մեկ այլ աշխատանքի համար, և երբ ես պետք է վիզա ստանայի Բանգկոկում իմ աշխատանքի համար:
Մենք այն ժամանակ մնացինք ԵՄՔԱ հյուրանոցում, բայց չգիտեմ՝ այդ հյուրանոցը դեռ կա՞։