Տարեկան 14 պակաս վտանգավոր օր

Ներածություն

Իմ «Ռազմավարական կառավարում» դասընթացի ընթացքում ես վերջերս հանձնարարեցի 38 ուսանողների վերլուծել և լուծումներ գտնել ճանապարհատրանսպորտային պատահարների համար Թաիլանդի երկու հիմնական տոնական ժամանակաշրջաններում՝ Songkran-ի և Ամանորի գիշերը:

Ինչ է կատարվում?

Ամսաթվերը նախ

Աղյուսակ 1. Սոնգկրանի և Ամանորի գիշերը վիրավորվածների և սպանվածների թիվը, 2012-2016թթ.

5 տարվա ընթացքում Songkran-ի հետ վնասվածքների թիվն աճել է մոտ 10%-ով. Ամանորի գիշերն ընդամենը 4%-ով աճ է գրանցում։ Նույն ժամանակահատվածում Սոնգկրանի ժամանակ մահացությունների թիվն ավելանում է 38%-ով, իսկ Ամանորին՝ 13%-ով։ 2015 թվականին առաջին անգամ Սոնգկրանի տոնական շաբաթն ավելի վտանգավոր է, քան Ամանորի տոնական շրջանը, երբ խոսքը վերաբերում է մահվան ելքով պատահարներին։

Աղյուսակ 2. Սոնգկրանի և Ամանորի գիշերը վիրավորների և սպանվածների թիվը՝ ըստ օրերի (2012-2016 թթ. ավելացված) (աբս.):

Եթե ​​մենք ավելի մանրամասն նայենք օրական թվերին, ապա կարծես օրինաչափություն է ի հայտ գալիս: Տոնի առաջին և վերջին օրերը (այն օրը, երբ թայլանդցիները մեկնում են իրենց հանգստի վայր կամ վերադառնում տուն) այնքան էլ վտանգավոր չեն, որքան մյուս օրերը։ Այն օրերին, երբ թաիլանդցիները չեն ճամփորդում կամ ավելի կարճ տարածություններ են անցնում, ավելի շատ պատահարներ են լինում, ավելի շատ վիրավորներ և ավելի շատ մահեր: Ամենավտանգավորն են 3-րդ և 4-րդ օրը՝ 7-օրյա արձակուրդի հենց կեսին։

Այլ տվյալներ.

• Մահացածների մոտ 70%-ը ինչ-որ մեքենայի վարորդ է.
• Նույնքան էլ մահանում է վթարի վայրում կամ հիվանդանոցում։ Մոտ 7%-ը մահանում է այնտեղ ճանապարհին;
• Ամենավտանգավոր ժամանակներն են 16.00-ից մինչև 20.00-ը (այնուհետև մութն ընկնում է) և 00.00-ից մինչև 08.00-ը.
• Մահացածների մոտ 75%-ը տղամարդիկ են. 1/3-ը 24 տարեկանից փոքր է;
• Մահվան դեպքերի գրեթե 60%-ը տեղի է ունենում սեփական թաղամասի ճանապարհներին.
• Պատահարների 33%-ում (չափազանց շատ) ալկոհոլ է, 33%-ում շատ արագ վարելը և 18%-ը՝ վտանգավոր վազանցը.
• Վթարների մոտ 80%-ը կապված է մոպեդների հետ։

Այս տվյալները հանգեցնում են հետևյալ ենթադրությունների.

1. Տոնի առաջին և վերջին օրերին վնասվածքների և զոհերի թիվը ավելի հավանական է վարորդական անխոհեմ և անպատասխանատու վարքագծի պատճառով (օրինակ՝ վազանցը, արագությունը գերազանցելը, հոգնածությունը և պոչամբարը), ինչպես նաև ավտոմեքենայի վատ սպասարկումը.
2. Մյուս օրերի վնասվածքներն ու մահերը պետք է ավելի շատ վերագրել հարբեցողությանը.
3. Մահվան դեպքերի մեջ ամենաշատը ներգրավված են թայլանդցի երիտասարդ տղամարդիկ, ովքեր իրենց մոպեդները շատ արագ կամ հարբած են վարում երեկոյան վաղ կամ կեսգիշերից հետո: Նրանցից շատերը կորչում են իրենց միջավայրում, գյուղում կամ թաղամասում. մի միջավայր, որը նրանք լավ գիտեն:
4. Պատճառ և հետևանք

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարների պատճառները դեռևս փոքր-ինչ տարբերվում են՝ ըստ արձակուրդի, օրվա և շրջանի, սակայն ընդհանուր պատկերը հետևյալն է.

1. հարբած մեքենա վարելը` 33%;
2. արագություն՝ 33%;
3. վարորդական այլ անպատասխանատու վարքագիծ (անցանցում, կտրում, պոչամբար, կարմիր լույսի վրա վազել և այլն)՝ 33%;
4. ճանապարհի (մակերեսի, լուսավորության) և տրանսպորտային միջոցի որակը՝ 1%։

Թեև պատահարների ուղղակի պատճառներ չկան, կան հանգամանքներ, որոնք ազդում են վթարի հետևանքների լրջության վրա: Սրանք:

• Սաղավարտ կրել, թե ոչ;
• Վարորդի և ուղևորների կողմից ավտոմոբիլային տրանսպորտում ամրագոտի կապել, թե ոչ.
• Մարդիկ, ովքեր նստած են պիկապի կամ երգի ետևում, առանց բռնելու;
• Թույլ մի տվեք շտապօգնության մեքենաների արագ անցումը ազդանշաններով:

Լուծումներ

Լուծումը, իհարկե, վարորդական սխալ վարքագծի պատճառների վերացումն է: Թվում է, թե դա ավելի հեշտ է ասել, քան անել: Որոշումները պետք է ընդունվեն տարբեր մակարդակներում՝ ռազմավարությունից (երկարաժամկետ մտածողությունից) մինչև գործառնական հարցեր (օրինակ՝ վերահսկողություն, ձերբակալություն, դատապարտում): Այստեղ սահմանափակվում եմ նշված տոնական օրերին խնդիրների լուծումներով։

Մարդկային վարքագիծ

Դժբախտության հիմնական պատճառը մարդու վարքն է։ Դա այնքան էլ հեշտ չէ փոխել, մենք գիտենք: Վարորդական անընդունելի վարքագծի (ներառյալ հարբածության) կրկնակի վարքագծի նկատմամբ իրավական պատժամիջոցների արդյունավետության ուսումնասիրությունը ցույց է տալիս 4 գործոն, որոնք կարող են փոխել վարքագիծը.

1. կալանավորվելու ընկալվող ռիսկը, եթե որևէ մեկը սխալ բան է անում: Բառը էմոցիոնալ այստեղ կարևոր է. Վարքագիծը փոխում է ոչ այնքան բռնվելու իրական հավանականությունը (որը հավանաբար ցածր է), այլ այն գաղափարը, զգացողությունը, որ մարդուն գրեթե վստահ են բռնել.
2. հանցագործությունների համար դատապարտման արագությունը.
3. վստահության աստիճանը, որ մեկը կդատապարտվի.
4. (էմոցիոնալ) պատիժը. Խոսքը ոչ միայն բուն պատժի մասին է, այլ նաև այն մասին, թե ինչպես է ընկալվում պատիժը՝ կապված հանցագործության տեսակի և լրջության հետ:

երկարաժամկետ

Ապագայում հնարավոր կլինի զգալիորեն նվազեցնել վթարների թիվը տեխնոլոգիական գյուտերի միջոցով, որոնք ժամանակին վերացնում կամ ուղղում են մարդու վարքը։ Մտածեք առանց վարորդի մեքենաների (նաև մոպեդների համար), արագությունը սահմանափակող սարքերի և բոլոր տեսակի սենսորների մասին (լուսացույցներ, ճանապարհային այլ օգտվողներ, հարբեցողություն և այլն նկատելու համար): Բայց մենք դեռ այնտեղ չենք։

կարճաժամկետ

Մենք այստեղ կենտրոնանում ենք Թաիլանդի երկու հիմնական արձակուրդային ժամանակահատվածում ճանապարհային անվտանգության կարճաժամկետ լուծումների վրա:

• հայտարարված և չհայտարարված ստուգումներ՝ արդյունքներով

Մինչ այժմ կան կանոնավոր ոստիկանական հսկիչ անցակետեր, որոնք հիմնականում ցերեկային ժամերին են զինված։ Այնուամենայնիվ, բոլորը գիտեն, թե որտեղ են «նրանք» և ոչ մի զարմանք չկա, և, հետևաբար, վարքագծի վրա քիչ կամ ոչ մի ազդեցություն (բացի գրառումներից խուսափելուց): Այս ստուգումների արդյունքները հրապարակվում են արձակուրդի ժամանակաշրջանի ավարտից հետո և որևէ ազդեցություն չունեն տվյալ ժամանակահատվածում բռնվելու հավանականության վրա:

Մենք խորհուրդ ենք տալիս ներդնել հայտարարված և չհայտարարված ստուգումների համակարգ, որպեսզի հասարակությունը տպավորություն ստեղծի, որ ոստիկանությունը պոտենցիալ միշտ (օրական 24 ժամ) ստուգում է ամենուր (բոլոր տեսակի ճանապարհներ, յուրաքանչյուր գյուղ): Բռնվելու ընկալվող հավանականությունը մեծացնելու այս եղանակը գործում է միայն այն դեպքում, եթե այդ ստուգումների արդյունքները հայտարարվում են ամեն օր (ստուգումների քանակը, իրավախախտների թիվը, հայտարարված ստուգումների և չհայտարարված ստուգումների միջև տարբերությունը, սպասվող տույժը): Ստուգումները պետք է կենտրոնանան ամենավտանգավոր իրավիճակների և ժամանակների վրա, ինչպես նաև ճանապարհներից օգտվողների և տրանսպորտային միջոցների խմբերի վրա, որոնք առավել մտահոգված են:

Բացի սրանից, ոստիկանությունը պետք է հանրությանը հրավիրի կենտրոնական կետում վտանգավոր մեքենա վարելու մասին հայտնելու։ Տեխնոլոգիաների ներկայիս վիճակով (բջջային հեռախոս, տեսախցիկներ) հասարակությունը, անշուշտ, կարող է նպաստել ճանապարհային անվտանգության ապահովմանը: Օրենքը պետք է թույլ տա տեղեկատուներին պաշտպանել և հավաքագրված նյութերը (օրինակ՝ տեսախցիկները) որպես ապացույց ընդունել դատարանում։

• արագ արդարադատություն

Որքան երկար է տևում անձին հանցանքի համար դատապարտելը, այնքան փոքր է ազդեցությունը հետագա կրկնվող վարքագծի վրա և կանխարգելիչ ազդեցությունը ճանապարհային այլ օգտվողների վրա, նույնիսկ ավելի բարձր տույժերի դեպքում:

Առաջարկում ենք այս երկու արձակուրդային ժամանակահատվածում ներդնել ամփոփ վարույթի ձև: Այս դատարանները իդեալականորեն պետք է աշխատեն օրական 24 ժամ: Օրինախախտներին տեղափոխում են (իմպրովիզացված) դատարան և դատավորը մի քանի ժամվա ընթացքում որոշում է կայացնում։ Դա այնքան էլ դժվար չէ, եթե հանցագործն իրեն մեղավոր է ճանաչում կամ ապացույցները համոզիչ են։ Այս արագ արդարադատության ուղերձը պարզ է. եթե դուք խախտեք կանոնները և ձեզ բռնեն, ձեզ արագ կդատեն՝ ձեր արձակուրդն անմիջապես ավարտվելու հնարավորությամբ: Սա նաև ավելի շատ է արդարացնում նրանց (զգացողներին), ովքեր այս կամ այն ​​կերպ խախտման զոհ են դարձել:

• տուգանք

Իհարկե, ուզում ենք տույժի որոշումը թողնել անկախ դատավորին։ Այնուամենայնիվ, պետք է նշել մի շարք հետազոտական ​​արդյունքներ. Խոսքը վերաբերում է ոչ միայն իրական պատժին (տուժողների տուգանքի կամ փոխհատուցման չափը, ազատազրկման ժամկետը), այլև հուզական պատժին։ Հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ երկուսն էլ ազդում են հանցագործների և այլոց վարքագծի վրա: Որոշ օրինակներ.

1. Ոչ միայն տրանսպորտային միջոցի (ժամանակավոր) առգրավումը, այլև այն ոչնչացնելը, եթե տեխնիկական վիճակը վատ է (ավտոմեքենաներ, պիկապ) կամ մոպեդը կարգավորվել է.
2. Անմիջապես վճարեք տուգանքները և վնասները: Ոչ վճարում, ոչ ազատություն;
3. Իրավախախտները կարող են բողոքարկել դատավորի վճիռը, սակայն գրավի դիմաց ազատ չեն արձակվել։ Նրանք պետք է գերության մեջ սպասեն, որ իրենց գործը լսվի.
4. Հարբած վիճակում բռնելու դեպքում իրավախախտը կարող է պահանջվել արձակուրդի յուրաքանչյուր օրը 2 ժամը մեկ՝ ժամը 10.00:08.00-ից մինչև առավոտյան XNUMX:XNUMX-ը, դատարկ ստամոքսին ներկայանալ ոստիկանության բաժին: Եթե ​​դա չկատարվի, կհանգեցնի կալանքի արձակուրդի ընթացքում, և հաշվետվության պարտավորությունը կկիրառվի նաև հաջորդ արձակուրդային ժամանակահատվածի համար.
5. Վարորդական իրավունքի վկայականը (ժամանակավոր կամ մշտապես) վերցնելը ընկալվում է որպես ավելի մեծ պատիժ, քան տուգանքը կամ ազատազրկումը.
6. Արագության սահմանաչափը խախտողները (և/կամ վարորդական վտանգավոր վարքագիծը, ինչպիսիք են պոչամբարը և վտանգավոր միաձուլումը) դատապարտվում են մի քանի ժամ սպասելու, մինչև նրանց թույլ տրվի շարունակել իրենց ճանապարհը, օրինակ՝ 1 ժամ արագության սահմանաչափը գերազանցելու յուրաքանչյուր 5 կիլոմետրի համար կամ սպասելով խցանումների վերացմանը:

• ոստիկանության արդյունավետությունը

Հանցագործները պետք է վստահ լինեն, որ բռնվելու դեպքում չեն խուսափի պատժից։ Խոսքը ոստիկանության աշխատանքի մասին է։ Թաիլանդում կանոնների խստիվ պահպանում չկա՝ մասամբ ոստիկանության մեղմ (և կոռումպացված) վերաբերմունքի պատճառով։ Դա վերաբերում է նաև մշտական ​​անցակետերի զբաղեցմանը։ Հաստատ է, և ոչ ավելի, քան մարդկային, որ ոստիկանությունն ավելի մեղմ է վերաբերվում հայտնի հանցագործներին: Այս վերաբերմունքին դիմակայելու երկու եղանակ կա.

1. Վերահսկիչ խմբերի առնվազն կեսը բաղկացած կլինի մեկ այլ շրջանի ոստիկաններից: Լրացուցիչ վարձատրությամբ և բոնուսներով (օրինակ՝ օրական 400 բահ, որը պետք է վճարվի Պետական ​​վիճակախաղի տոմսերով), այս գործակալները պետք է մոտիվացված լինեն 7 օրվա ընթացքում այլ տարածաշրջանում աշխատելու համար.
2. Շարժական ոստիկանություն յուրաքանչյուր մարզում, որը ստուգում է գործընկերների աշխատանքը՝ չհայտարարված: Ոստիկանության ծառայողները, ովքեր պատշաճ կերպով չեն կատարում իրենց պարտականությունները (շորթում, կաշառք վերցնել, ապացույցների ոչնչացում, առանց ծանուցման բացակայություն) կպատժվեն գործող կանոններով և ընթացակարգերով։ Ոստիկանության անընդունելի աշխատանքի ազդարարները պետք է պաշտպանված լինեն.