A RIVM és az NLR kutatása: A koronafertőzés valószínűsége egy repülőgépen nagyon kicsi

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

A Royal NLR a RIVM-mel együtt megvizsgálta annak kockázatát, hogy egy utas megfertőződjön a koronavírus belélegzése miatt a repülőgép fedélzetén. Már vannak olyan intézkedések, amelyek csökkentik annak esélyét, hogy egy fertőző utas felszálljon a gépre. Ha ez a személy ennek ellenére az utastérben van, akkor a hét soros szakaszon belül – a fertőző utas körül – átlagosan viszonylag alacsony a COVID-19 kockázata. Alacsonyabb, mint például az azonos méretű, szellőzetlen helyiségekben.

A holland légiközlekedési ágazaton belül különböző intézkedések vonatkoznak arra, hogy megakadályozzák az utasok COVID-19-fertőzését (2019 koronavírus betegség) repülőre száll. Például minden légi utasnak egészségügyi nyilatkozatot kell benyújtania, és a beszállás előtt legfeljebb 24 órával további antigén-gyorstesztet kell kötni a nagyon magas kockázatú területekről érkező utazókra. Negatív teszteredménnyel nem rendelkező utasokat nem engedhetnek fel a repülőgép fedélzetére.

A vírus alacsony prevalenciája az indulás helyén és a beszállás előtti negatív teszteredmény miatt kicsi az esélye annak, hogy fertőző utas kerüljön a fedélzetre. Ha váratlan személy tartózkodik a fedélzeten, különböző tényezők befolyásolják a vírus esetleges terjedését a repülőgépeken.

A COVID-19 kockázatának felmérésére a repülőgépek fedélzetén a Royal NLR – Holland Űrűrközpont és a Nemzeti Közegészségügyi és Környezetvédelmi Intézet (RIVM) tudományos tanulmányt végzett az Infrastruktúra- és Vízgazdálkodási Minisztérium megbízásából. Ez azt feltételezi, hogy betartják a légiközlekedési ágazatra vonatkozó koronaintézkedéseket, például az arcmaszk viselését. Az aeroszolos SARS-CoV-2 vírusrészecskék által okozott megbetegedések kockázatát vizsgálták (súlyos akut légzőszervi szindróma coronavírus 2), amelyet egy fertőző utas bocsátott ki egy repülőgép kabinjában. Ez a tanulmány nem vizsgálta a vírus közvetlen érintkezés és felületeken keresztüli átvitelét.

Következtetések

Mérések és szimulációk alapján különféle helyzeteket értékeltek. Az egyes vizsgált repülőgépek tipikus cirkálórepülési időtartamát tekintve a COVID-19 kockázata a fertőző utas körüli hét sorban lévő utasok által belélegzett vírusrészecskék miatt 1:1800 és 1:120 között volt. Szuper shedder esetében – aki átlagosan 300-szor annyi vírusrészecskét bocsát ki – az átlagos kockázat 1:370-ről 1:16-ra nőtt. A jelentés szerint az ilyen típusú orvosbiológiai szempontok befolyásolják a legnagyobb mértékben a kockázatot. A kockázatok is nőnek a hosszabb repülési idővel. Az arcmaszk viselése a fedélzeten csökkenti a kockázatot.

A kutatási eredmények azt mutatják, hogy a kockázat csökken a fertőző utastól való nagyobb távolsággal. Ezért a jelentés azt feltételezi, hogy a fertőző utastól 3 sornál távolabb ülő utasok nincsenek veszélyben. A kutatók becslése szerint 2 és 44 körutazás között egy „szokásos” fertőző utas jelenléte legalább 1 COVID-19 esetet eredményezhet. Egy szuper ürítő esetében ez a kockázat 1-9 repülésre becsülhető. Ezek az adatok arra a helyzetre vonatkoznak, amikor egy fertőző utas tartózkodik a repülőgép utasterében. Ennek valószínűsége többek között attól függ, hogy a populációban hány ember van fertőzött a SARS-CoV-2-vel, és hogy kötelező-e a negatív teszteredmény a fedélzetre engedni. A június 7-i adatok és a tesztelési kötelezettség alapján a kutatók úgy becsülik, hogy minden 11-33 járaton lehet egy fertőző utas a fedélzeten. Becslések szerint a fedélzeten tartózkodó utasok kevesebb mint 3%-a szuper ürülék.

• A jelentést innen töltheti le: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Az NLR 2020 júliusában elkészítette a nagy hatékonyságú részecskeszűrők (HEPA) leltárát, és arra a következtetésre jutott, hogy 99,1-ben a holland repülőterekre és onnan induló repülések 2019%-a nagy valószínűséggel ilyen volt. repülőgépen HEPA szűrőkkel a fedélzetén (lásd itt).