A Boeing 747-400 World Business Class már átalakításra került. Most a Boeing 777-200-as flotta KLM itt az ideje a teljes metamorfózisnak. A World Business Class belső terei mellett Hella Jongerius tervező most az Economy Classt is megtervezte.
Az új Economy Class ülések nagyobb lábteret és kiterjedt, új fedélzeti szórakoztató rendszert kínálnak az utazóknak, beleértve a nagyobb, 9 hüvelykes HD-minőségű érintőképernyőket, az interaktív 3D-s térképeket és a lehetőséget, hogy „ülés chaten” kommunikálhassanak azokkal az utazótársaikkal, akik nincsenek a közelben.
A 15 darab Boeing 777-200-as átalakítása 2015 végén fejeződik be. Ezt követi többek között a Boeing 777-300. Emellett 2015-ben két új 777-300-as is bekerül a KLM flottájába, új belsővel és fedélzeti szórakoztató rendszerrel. A teljes 777-es flotta ekkor 25 repülőgépből áll majd.
Több lábtér a turista osztályon
Az új Economy Class ülések intelligens kialakításának köszönhetően extra lábtér keletkezik, ami nagyobb kényelmet biztosít. És még ennél is több, az ergonomikusan optimalizált fejtámla jobb nyaktartást biztosít. A speciális kialakítású párnák, a tartós, nagy sűrűségű anyagok és a konnektor nyugalmat és kontrollt biztosítanak az utasnak. És végül, de nem utolsósorban, a fedélzeti szórakoztató rendszer több mint 150 filmhez és 200 tévéműsorhoz biztosít hozzáférést számos nyelven, köztük számos helyi filmhez.
Egy másik fontos fejlesztés, hogy az új ülések a legkönnyebbek kategóriájukban. A kisebb tömeg üzemanyag-megtakarítást jelent, ami pedig alacsonyabb CO2-kibocsátáshoz vezet.
Az új fedélzeti szórakoztató rendszer bevezetése Business és Economy osztályon is kellően elvonja a figyelmet a világ körüli és azon túli utazásokhoz! Útitársakkal együtt, újonnan megismert utastársakkal vagy egyszerűen egyedül.
Luxus személyes tér a World Business Class-ban
Az új Economy Class bevezetésével egy időben a KLM bemutatja az új World Business Classt a Boeing 777-en. Ez természetesen ugyanolyan magas színvonalat kínál, mint a tavaly a B747-es flottában bemutatott World Business Class. A hangsúly itt az új, teljesen lapos ülésen van.
Az új ülések elhelyezése az utastérben és a különféle intelligens tervezési lehetőségek maximális magánéletet biztosítanak alvás vagy munka közben. A meleg színek – amelyek ülésenként eltérőek – és a bőséges tárolóhely maximális kényelmet és személyesebb teret biztosítanak az utasnak. A nagyobb puha párnákkal és a fényűző új takarókkal együtt ez meleg és barátságos légkört kölcsönöz az új Business Classnak.
A személyes, 16 hüvelykes érintőképernyős kézibeszélővel vezérelt képernyő teszi teljessé a luxus Business Class élményt. Ezen kívül kétképernyős élményt is kínálnak, mivel az utas egyszerre játszhat és cseveghet filmnézés közben.
Nos, több lábtér – de a KLM ezt a műveletet arra is használja, hogy „frissítse” ezt a régebbi 777-200-as sorozatot a 9 ülésről (3-3-3) 10-re (3-4-3), amelyet ez a légitársaság már használt. a 777-300. Ez a „sík” az ülések és a folyosók szélességét………….
Ezért tény, hogy a jelenlegi KLM fedélzeti szórakoztatás valóban egy rendszer sárkánya. Egy teknős reakcióideje Valiumon. A kép olyan éles, mint egy vak sólyom. És ha egy filmben 50 perc után nyomja meg a stop gombot, újraindíthatja az egész filmet, és először 10 perccel előretekerheti a filmet a film folytatásához! Haha, túl komoly 2014-ben. Ha most az EasyJet lenne, à la.
Ennek ellenére továbbra is szeretek a KLM-mel utazni. Általában átmenő osztályzatot kapnak tőlem. És nagyon szeretem nézni a filmet a fedélzeten. De a KLM fedélzeti szórakoztatása bukott osztályzatot kap tőlem. Érthetetlen, hogy a KLM valaha is elfogadta ennek a terméknek a felét a szállítás során. Talán az AirFrance éppen egy újabb pilótasztrájkot hajtott végre.
Szerencsére egyre több légitársaság figyel a gazdaságos utas kényelmére.
Egy rövid európai repülésen, vagy például az AirAsiával nekem teljesen mindegy, de szerencsére mögöttünk van az a pokol, ami régen hosszú volt a BKK-ig. Örülünk, hogy még több kényelem érkezik felénk.
Ha a „szem a kényelemért” székekkel egészül ki, akkor jobban szeretném, ha nem lenne ilyen szemük…………
A pénznek hosszában vagy szélességében kell származnia.
Több lábtér, jobb elhelyezés, konnektor, minden plusz számomra.
A kényelem és a KLM a múlté.
Magasabbnak tapasztalom a székeket, ami miatt úgy tűnik, több helyed van, de ez csak illúzió.
Az üléspozíció korántsem ideális, az ülések pedig keskenyebbek, mint az Eva és a China Air esetében.
Ráadásul a székek kőkemények, én legalábbis így tapasztalom.
Nekem soha többé nem KLM.
Alapesetben középső ülésre kerülsz, ha váltani szeretnél, akkor külön kell fizetni.
Folyton beléd ütköznek a szűk folyosókon keresztül.
Ez nem teljesen helytálló, ha csak online bejelentkezem, csak választhatok egy ablakos vagy folyosói ülést.
Az érintőképernyő a székben katasztrófa. Ha a mögötted ülő utasnak nincs térde a hátában, akkor az ujjaival a képernyőt nyomja.
Add ide azt a régimódi távirányítót.
Sehol nem esik szó a szék szélességéről. Sem a thaiföldi blogon, sem magán a KLM-nél. Az Airbus kijelenti, hogy „standard” ülésük 18 hüvelyk széles, de a légitársaságok szavazata dönt. A Boeing 17,2 hüvelykes „szabványos”. Lehetséges tehát, hogy 3-4-3-at teszünk egy Boeing 777-200-ba, és elmondjuk mindenkinek, hogy lesznek új, könnyű ülések, nagyszerű lapos képernyővel, és titokban egész szélességben hozzáadunk egy ülést.
Kár a KLM-re, van internet, és az utasai hamarabb tudnak róla, mint gondolnák ott Amstelveenben.
Szerintem ez nem az olvasók megcsalása, hanem egyszerűen az ügyfelek megcsalása.
Üdv Nico
Nico, biztosan szó esik róla a Thailandblogon. lásd többek között a cikkre adott első választ. Szóba került máskor is, hogy egyes légitársaságok szélességében szélességben helyezik el az ülést a 777-ben, a KLM mellett az Emirates is ezt teszi. A légitársaságok döntenek így - ügyfeleik kényelmének rovására -, mert a Boeing szabvány a 777-esre a modell megjelenésekor 9 ülés széles volt, gazdaságos.
Ezt a jelenséget az üzleti életben is láthatja: míg például a Singapore Airlines 777-1-2-et használ egyes 1-eseiben, addig az Emirates a 2-3-2-t. A British Airways még 2-4-2-re is dönt, minden második ülés hátrafelé néz, így az utas háttal ül a repülési iránynak, és a szomszédja arcába néz.
A helyhiány sokaknak nem hosszában, hanem szélességében jelentkezik. 10 hely egymás után nem haladás, hanem regresszió.
Ezért még néhány évbe telhet, amíg a flotta már elavult szintre kerül.
És míg például a Thai Airwaysnél mindig az az érzésem, hogy örülnek, hogy velük akarok repülni, addig a KLM-nél mindig az az érzésem, hogy örülni kell, hogy repülhetek velük.
Fransamsterdam Nekem is ez volt az ötletem, múlt héten repültem vissza Bangkokból, megint egy KLM tanártól kaptam ezt az ötletet.
A következő lépés az, hogy a kövéreknek dupla helyet kell foglalniuk.
Nemrég tértem vissza Bangkokból a Qatar Airways légitársasággal, talán egy ötlet a KLM feltalálóinak, hogy repüljenek Katarral!!!
A Boeing 787Dreamliner és a 777.300 is 3-3-3 konfigurációban repült, bőséges lábtérrel, rendkívül barátságos személyzettel, különösen éjszakára, egy "táskával" zoknival, füldugóval és maszk a szemednek!
És ez 596.00 €-ért Brüsszel-Doha-Bangkok között, 1.40 órás dohai átszállással.
PS elfelejtette a következőket:
A katari oldalon történő foglaláskor saját maga válassza ki és erősítse meg ülőhelyét, plusz költségek nélkül!!
Mindenképpen kipróbálom Katart.
Ez a KLM-nél is lehetséges, azonnal foglaláskor.
Csak akkor kell fizetnie, ha gazdaságos komfortot vagy extra lábtérrel rendelkező üléseket (kilépőüléseket) szeretne foglalni.A többi gazdaságos ülés az Ön rendelkezésére áll.
Ez nem olyan különleges, a KLM-mel és több más légitársasággal is lehetséges extra költségek nélkül.
Nos, ezt visszatehetik a zsebükbe, repülhetnek tovább Kínával vagy Évával, csak hagyják a kék holmit a földön.
Bosszantóak a padlón lévő szekrények néhány ülés alatt a fedélzeti rendszer számára. Remélhetőleg találnak rá megoldást.
Ha ugyanarról a „fejlesztésről” van szó, amelyet a Lufthansa már végrehajtott, akkor jobb lenne, ha békén hagynák.
Mivel a konstrukció vékonyabb, hátul kemény műanyag héj szükséges.
Ezeknek a székeknek a kőkemény műanyag háttámlája fájdalmasan szorítja a térdét, amikor az előtted lévő szék háttámlája hátrafelé mozdul.
Mivel ezek az ülések is alacsonyabbak, többé nem fér be a lábad az előtted lévő ülés alá, és az egész utazást a térddel a kemény műanyaghoz nyomva töltöd.
Ma nagy darabok a holland sajtóban Schipholról és a KLM-ről. A dolgoknak változniuk kell ahhoz, hogy Hollandiában megmaradjon a foglalkoztatás. Közben a török és a keleti légitársaságok szembenállásáról olvashat. Örülnék, ha a KLM-nek sikerülne visszatennie a holland utazókat a repülőgépeikre. Hogyan? Szerintem az első lépés, ha figyelmesen meghallgatjuk azokat az embereket, akik most más légitársaságokkal repülnek.
Nos, persze mindenkinek megvan a maga érdeke, és van egy kis adok-kapok. Én (78kg) nem tiltakoznék, ha az utazó súlya határozná meg az árat. De ez igazságtalan lenne azokkal az emberekkel szemben, akiknek nincs befolyásuk a súlyukra. Ellenkező esetben igazságtalan lenne, ha a KLM elkezdene 2 vagy 3 kg plusz poggyászt számolni (szerencsére még nem).
Éppen egy hete repültem újra a BKK-hoz a KLM-mel. Ez valóban katasztrófa volt, bár 4 éve még olyan nagyszerű volt, de akkor a Cathy, a Finnair és a Kína berepülése sem volt mit írni.
Ami igazán meglepett és kétségtelenül zavart, az az volt, hogy a rajtnál csak franciául magyarázták el a biztonsági szabályokat. Lehet, hogy ezt saját maga is beállíthatja, de ha már a levegőben van, a biztonságra való összpontosítás eltűnik, és a legénységnek más dolga van (inni, nassolni), mint elmagyarázni az utazónak, hogyan kell ezt csinálni.
Mi utasok szeretnénk olcsón utazni, de ne felejtsük el, hogy minden cégnek profitot kell termelnie a túléléshez, különösen a KLM-nek, amely még mindig elég jól megy az Air France ballasztjával a nyakában!!!!!!! ! Lehet, hogy a KLM jobban járt volna, ha közel-keleti partnert választ, akkor nem lennének ilyen anyagi gondjaik......de ezt akarjuk?
Haki megjegyzései visszaköszönnek bennem. Teljesen egyetértek. A KLM egyébként nem az Air France-ot választotta partnernek, hanem az Air France vette át a KLM-et.
Az interneten máshol kapott reakciókra reagálva összehasonlítottam a jelenlegi KLM 777-200 üléselrendezését és a most bejelentett új elrendezést.
Ekkor derül ki, hogy az új business osztály lényegesen több helyet foglal, mint a régi, ami azt jelenti, hogy a többi ülés első sora (gazdaságos komfort és gazdaságosság), most soronként 10, hátrébb került. Mivel ugyanannyi sorról van szó - 10-től 44-ig -, elkerülhetetlen, hogy ezek közelebb legyenek egymáshoz, és a bejelentett többlet lábtér ezért az ülések vastagságából és valószínűleg az üléshelyzetből is adódik. Itt vannak az üléstervek, vegye figyelembe a 10. sor helyzetét a szárny elülső éléhez képest.
Új elrendezés: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Régi elrendezés: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Helyesbítés: összekevertem a linkeket. A KLM link ezért a javasolt új elrendezést mutatja, míg a Seatguru az eddig használt konfigurációt.
A következtetésed hibás, mert az új belsőből hiányzik a 27. sor, a 28. és a 30. sor.
Az ülés magassága mindkét eszközben 31 hüvelyk.
A legnagyobb fájdalom a keskenyebb ülésekben van, ami azt jelenti, hogy még közelebb ülsz a szomszédhoz.
Főleg, ha egy kicsit szélesebbre van építve.
És különösen, ha mindkét oldalon egy ilyen széles testalkatú ember van.
Moderátor: Kérlek, ne chatelj.
A régi és új besorolás alapján a következő eredményre jutok.
– Az összes ülőhely mindkét elrendezésben azonos, 318.
– A World Business Class ülőhelyek száma 1 ülőhellyel, 35-ről 34-re csökkent.
– 1 férőhellyel, 283-ról 284-re nőtt az Economy (Comfort) osztály ülőhelyek száma.
– A World Business Class teljes tere a szárnyak elejéig bővült az Economy (Comfort) zóna helyének rovására.
– Az Economy (Comfort) osztálynak ezért kevesebb hellyel kell beérnie. A 10. sor ezért 2 sorral hátrébb került.
– Az Economy (Comfort) osztály üléseinek ülőtere (belül) változatlan maradt, 31/35 hüvelyk (szélességben). A köztes utak is aligha lesznek szűkebbek, mert a vendéglátóipar már nem fog átmenni a szekereikkel.
Ebből következik, hogy a különbség a karfákban (keskenyebb), a vékonyabb háttámlákban és a székek alakjában/helyzetében található. Az eredmény az lesz, hogy csökken a mozgás szabadsága és ezáltal a kényelem.
Pontosan így tapasztaltam a tavaly júliusi BKK AMSTERDAM járatomon
Ezért soha többé KLM, mint a hering a hordóban, kőkemény ülésekkel.
A KLM csúcs azt hiszi, hogy mi vásárlók hülyék vagyunk, a kék hattyútól a szürke egérig.