Hamarosan csődbe megy a KLM?
Tegnap mutatta az aktuális programokat Ma egy a megdöbbentő tények nemzeti büszkeségünkről, a KLM-ről. Sok szakértő úgy véli, hogy ha nem hajtanak végre gyorsan változtatásokat királyi légitársaságunknál, akkor a KLM 100 év múlva sem éri el fennállásának 5. évfordulóját, és csődbe megy, akárcsak a belga Sabena.
A legfontosabb következtetés az, hogy a KLM személyi költségei és egyéb „rezsi” költségei túl magasak a versenytársakhoz képest. A repülő személyzet akár több tíz százalékkal drágább, mint az olyan cégeknél, mint a Lufthansa és a British Airways. A pénztárcák költségei 50 százalékkal magasabbak, mint más hasonló légitársaságoké. A pilótáknál a költségek 15 százalékkal magasabbak. A nagy különbség nem csak a bérköltségekben van, hanem a nagyobb számú szabadnapban is.
A személyi költségek malomkőként lógnak a kék hattyú nyakában. A személyzet évente 2,8 milliárd euróba kerül. A versenytársak sokkal kevesebbet költenek személyi költségekre. Az, hogy a KLM alkalmazottai ilyen drágák, elsősorban az aranyozott foglalkoztatási feltételeknek köszönhető. Például a földi alkalmazottak akár 100%-kal több műszakpótlékra jogosultak, mint a versenytársaknál. A KLM kritizálja a menedzsment rétegek számát is. Vannak olyan osztályok, ahol két-három alkalmazottra jut egy vezető.
A méltányosság elpárolog
Az sem segít, hogy óriási adósságok keletkeztek már azért, hogy a fejüket a víz felett tartsák. Az Air France-KLM adóssága jelenleg 4,5 milliárd eurót tesz ki. A saját tőke teljesen elpárolgott, és a 6-es plusz 2011 milliárdról jelenleg 600 millió eurós adósságra esett vissza. Ez páratlan a légiközlekedési szektorban. Ennek eredményeként az Air France-KLM most a bankok kiszolgáltatottja.
Bár a KLM 700 milliós csökkentést tervez a következő öt évben, a szakszervezetek EenVandaagban kíváncsiak, hogy ez elég-e, és egyáltalán sikerül-e elérni. Gyorsabb és keményebb beavatkozásra szólítják fel a KLM vezetését. Egy névtelen volt KLM-igazgató szerint a KLM adóssága komoly probléma.
Olvassa el a KLM-ről szóló kiterjedt és sokkoló dossziét itt: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Videó: „A KLM alkalmazottai akár 50%-kal túl drágák”
Nézze meg az adást itt:
Ez felvet néhány kérdést:
– Az AirFrance alacsonyabb béreket és alacsonyabb munkakörülményeket biztosít az alkalmazottaknak?
– Ez a részvény a KLM-é vagy a francia partnerüké?
– Mekkora nettó haszna van a munkavállalóknak minden országban, például ott sokkal kisebbek az adók, nyugdíjak és különféle egyéb prémiumok/költségek, így a nettó összehasonlítható, de a bruttó Hollandia egyszerűen nagyon drága? Vagy máshol van csekély nyugdíjuk?
– Miért van az, hogy nemzetközi összehasonlításban a törzsszemélyzet mindig túl drága, és le kell száguldania, kevesebbet kevesebbet, a nagyvállalatok csúcsának pedig mindig többet, többet kell tennie, mert különben nem versenyképes a fizetés nemzetközi viszonylatban? Növekszik a jövedelmi egyenlőtlenség!
Kedves Rob!
Az Air France bérköltségei még magasabbak, mint a KLM-é. Az Airbus A380-as kapitánya keresi (most keresi) a legmagasabb fizetést a világon, több mint 35%-ot, mint az Emiratesben.
A 22 erősen elavult Boeing 747-es repülőgép ülései 23%-kal kerültek többe, mint egy új Airbus A380 vagy Boeing 777-300ER.
A KLM-nek egyáltalán nincs pénze a Boeing 747-400-as repülőgépek cseréjére.
A tőke az egyesült társaságé, azaz: Air France/KLM. Tehát most negatív, és meg kell várnunk, amíg egy szállító úgy gondolja, hogy eleget vár a pénzére.
A nettó többlet, pontosan ez a probléma, Hollandia, tehát valójában Európa, túl drága például Délkelet-Ázsiához képest.
A légitársaságoknál pedig minden zökkenőmentesen működik, így Délkelet-Ázsiából is üzemeltethető. Az AirAsia 55 vadonatúj Airbus A330-300-at vásárolt. Sokkal olcsóbb munkaerővel legalább 40% lesz a különbség a férőhelyek között, csak versenyezzen ezzel.
Másrészt az Emirates Dubaiból szeretne repülni európai átszállással.
Négy fapados légitársaság alacsonyabb költségekkel repül a helyi „európai” piacon.
Az Air France/KLM és a Delta több mint 700 alkalmazottal rendelkezik marketing és értékesítési részleggel a Zuidákon és Enschede-ben. Minden nem produktív alkalmazott. Azoknál a fapadosoknál ez nincs.
Az Air France/KLM több mint három nullát milliós összeget fizetett az összehasonlító/foglalási oldalaknak. Az EVA AIR nem vesz részt ebben, és most a Lufthansa is abba akarja hagyni ezt.
Folytathatom, de nagyon csalódott leszek, ha nem érik el a 100 évet.
A legjobb dolog egy technikai csőd, mint a Malysia légitársaságoknál, majd kezdődik elölről.
Üdv Nico
Köszi Nico, emlékszem, hogy a franciák drágák a néhány hónappal ezelőtti felhajtástól az Air France személyzetének sztrájkjaitól és attól a fenyegetéstől, hogy a franciák megragadják a KLM-kasszát (a takarékosságot megbüntetik). Ez felveti a kérdést, hogy a KLM mit kezdjen az Air France-szal, úgy hangzik, hogy jobban illenének a British Airwaysre vagy a Lufthansára…
Évek óta nem repültem a KLM-mel (Transaviával, a lányukkal), de azt hiszem, kár lenne, ha a KLM eltűnne. Átmeneti állami támogatást ne várjunk, a Fokkert is megbukták, és ez továbbra is szégyen.
Ritkán vagy soha nem repülök a KLM-mel, de sajnálnám, ha a légitársaságunk csődbe menne. Amikor külföldön tartózkodik, és meglát egy kék KLM gépet, azt gondolja: Hé, Hollandia! Nekem is ez van a Phillips termékeknél.
Egyre több tipikus holland cég tűnik el, és velük együtt egy kis kultúránk is. Vagy ez a nosztalgia utáni vágy nem más, mint szentimentális ostobaság?
Láttad már, hogy Eindhoven környékén hány társaság bukkan fel? Csak nem ismered őket. A vállalatok régi generációjának egyszerűen modernizálódnia kell. A KLM légiutas-kísérője továbbra is úgy gondolja, hogy jogosult 4 napos leszállásra. Míg Hollandia többi része már hazatért az üzleti útról munka miatt, és megkezdi a következő utazást.
Bocs, Matthijs, de ez egyáltalán nem igaz. A pihenőnapok száma függ többek között a repülés időtartamától, azaz a munkaórák számától, a minimális pihenőidőtől, valamint a légijármű forgásától vagy gyakoriságától egy adott útvonalon. Ha például egy repülőgép csak hetente kétszer megy Szingapúrba, akkor elméletileg három-négy napos átszállásra van szükség. Ha ugyanaz a gép továbbmegy Jakartába, a Szingapúrban tartózkodó legénység megteszi ezt a transzfert. És csak az Ön biztonsága érdekében a legénység egy tagjának minimális pihenést kell biztosítania.
Ez történt a régi munkaadómnál, a Lufthansánál, és szerintem ez a KLM-nél sem volt másként.
Moderátor: Ha állítasz valamit, meg kell adnod a forrást.
És akárcsak a SABENA-nál, ebben is a szakszervezeteket hibáztathatjuk majd...... Az ég volt a határ a javadalmazás és a "szép extrák" tekintetében, amit a szakszervezetek követeltek a munkáltatótól. Aki megégeti a fenekét, annak rá kell ülnie a hólyagokra. A KLM-nél már nem marad pénz modern gépekbe fektetni, még mindig 30 éves jumbóval repülnek, mibe kell kerülnie a régi csörgőkígyók "repülőképességének" megtartásához??
Nemrég repültem vissza Bangkokból a Kaziranga Nemzeti Park nevű 777-esen. És vadonatúj volt.
Kedves Jörg!
Minden most leszállított repülőgép 100%-ban lízingelt, ezért nem a KLM-től.
Az jó lesz. De az az állítás, hogy harminc éves Boeingekkel repülnek, téves.
Igazad van Jörg, a legrégebbi Boeing 747-400 1989-ből való.
A legújabb pedig, még ha bérleti is, még nem egészen két hónapos.
Nem lehet mindent a szakszervezetekre hárítani. Inkább az elmúlt 10-15 év magas szintű vezetési hibáiról van szó. Nem csak a munkaerőköltségen. Sajnos szinte mindenben hibás. Szerintem a jelenlegi vezérigazgató nagyon jól tudja, mi a baj. Több éleslátásról és bátorságról tesz tanúbizonyságot, mint elődei. Ezért hagytuk, hogy ez a kis titok "kiszivárogjon" a médiának. Az is fontos lesz, hogy visszaszerezzük az ügyfelet, és visszahozzuk a kék hattyúba. Valószínűleg kisebb lesz, és kevesebb járatot fog biztosítani, amire a nagyfőnök is utalt a légiközlekedési hírekben. A KLM a közeljövőben továbbra is a címlapokra kerül.
Hogy a KLM csődbe megy-e, az majd kiderül, bár attól tartok, hogy keveset várhatunk a holland kormánytól (Őexcellenciája Kamp úr).
Ismét megjelenik az is, hogy az „Arab 3” (európai) kritikája elsősorban a féltékenységre épül. Ott összeverik a dollárt. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) rendszeresen látható és hallható a nemzetközi médiában, de azt sem tudom, hogy De Telegraaf egyáltalán tudja-e, ki ő. Szerintem érdekes interjú lenne. Kritikája kemény és értelmes; Az amerikai és európai légitársaságok főként „gazdag” országokba repülnek, és figyelmen kívül hagyják a feltörekvő országokat. A KLM valóban repül egyes afrikai célpontokra, de biztosan nem olyan mértékben, mint például a Brussels Airlines (a Brussels Airlines egyébként a Lufthansa tulajdona). Mivel egyre nagyobb a verseny a jövedelmező útvonalakon, mint például New Yorkban és regionálisan Európában, egyszerűen nincs több pénz keresni ott.
A KLM-nek legalább három dolgot kell tennie a túlélés érdekében:
1. Rendezze a bérszámfejtési költségeket
2. A szervezet átalakítása
3. Új piacok és desztinációk létrehozása. Kínával már jól járnak, és tovább kell terjeszkedniük Délkelet-Ázsiában és talán Dél- és Közép-Amerikában is. Talán Afrika is.
Úgy gondolom, hogy a részvétel nagyon magas lehet, ha a KLM ezt tenné. Különböző körökből egy széles csoport szeretne beszélni arról, hogy a KLM miért és miért nem ügyfélszinten, és hogyan lehet előrelépni a 100 felé. Nos, úgy, ahogy azt tegnap a rádió 1-ben javasolta egy szakszervezeti tag. Minden a Schiermonnikoogon, és a hajó csak akkor indul újra, ha az esetet sikerült megmenteni. Hollandiában a legjobb üzletemberek is már tervezik a KLM-et, ha hihetek a médiában megjelent történeteknek. Továbbra is figyelni és azt kiabálni, hogy ez holnap megtörténik, az biztosan nem a 100. évforduló megünneplése. Hollandiában nincsenek olyan szabályok, amelyek megvédik a csődöt, mint Amerikában.
Egy könnycseppet sem ejtek, ha a KLM csődbe megy.
Legfőbb ideje, hogy a nagylelkű jövedelemmel és munkakörülményekkel rendelkező repülő személyzet ismét a földre tegye a lábát.
Versenyképes fizetésért dolgozzanak egy olyan cégnél, ahol azt a benyomást várják tőlük, hogy azt a benyomást keltik az utasokban, hogy boldogok, hogy az utasok ezzel a társasággal akarnak repülni, ahelyett, hogy a KLM múltbeli dicsőségéből élnének anyagilag, és egy levegővel járnának. mintha az utasoknak hálásnak kellene lenniük, hogy a KLM hajlandó szállítani őket.
Nagy kár lenne, mert mindig is élveztem a KLM-mel repülni, és teljes megelégedésemre. Mindig kiváló kiszolgálás és kedves, barátságos légiutas-kísérők.
francia, francia, francia, jobb,
A KLM egy hatalmas vízfejű betegség, és ha összeomlik, Hollandiában mindenki kifröccsen, beleértve téged is.
Ha a KLM „behajt”, a Schiphol megy vele (a KLM a legnagyobb ügyfél) és sok kapcsolt cég.
Azt mondják, hogy a „Schiphol” 300.000 XNUMX munkahelyre jó.
Ha ehhez hozzáadjuk a több mint 600.000 XNUMX munkanélkülit, akkor már majdnem egymilliónál tartunk. A KLM mind drága WWer,
Elfelejthetik azt az adócsökkentést Hágában?
Na, ettől nem félek annyira. Rengeteg más légitársaság is szeretné átvenni a KLM helyét, de most nem kap rá lehetőséget.
És a KLM-nek hatalmas vízfejűsége van? Felfújt macskakő.
Egy olyan társaság, mint a Ryan Air, összesen 2013 új repülőgépet rendelt 2014-ban és 280-ben. Ez több mint kétszerese a két év alatti teljes KLM flottának...
A munkanélküli segély és az összes segély a napi 8 órás maximális napibérhez kötött
Ebből állapítják meg a munkanélküli segélyét.
A maximális munkanélküli segély, amit valaki kaphat, körülbelül nettó 1765 forint 20 munkanaponként (tehát 4 hét).
Ez a maximális napibér 75%-a (ma 199,15), ami kilépésként szolgál. = 2987 bruttó
Aztán két hónap múlva megy 70% = 2788 bruttó
Így nem kell azonnal attól tartanunk, hogy túlfizetik őket
Szerintem Schiphol is túlélné KLM nélkül. Egyetértek Fransszal, hogy a KLM magára hozta. Schiphol közelében élek és dolgozom. Most letöri ezt a múltbeli arroganciát. A KLM számlái átlagosan 80 napig, az Air Berlin, az Easyjet, az Emirates, a Qatar Airways és az Etihad számlái átlagosan 40 napig állnak fenn. Az Easyjet bővíteni szeretné a Schiphol csomópontot. Katar további zárakat kért, amelyeket elutasítottak.
Utolsó 4 utazásom LOS-ba. Etihad 2x, EVA és Emirates volt. Az Etihad és az Emirates eddig a kiszolgálás és a kényelem terén áll fent, a KLM, az Eva és a nagy európai légitársaságok soha nem fogják utolérni.
Ha nem tudod legyőzni őket, csatlakozz hozzájuk, azt mondanám a KLM-nek. Kibővíti együttműködését az Etihaddal, és elhagyja az Air France-t. Ez lehet az egyetlen mentőöv.
Csak nagyon egyszerű. Európában túl magasak a bérek adója. Minden eltűnt az alacsony bérű országokban, illetve az olajjal és szubvencionált légitársaságokkal rendelkező országokban, mint például a Közel-Keleten, Ázsiában és Törökországban, amelyekkel lehetetlen versenyezni. Az európai politikusok nem értik ezt. Nem védik saját termékeiket, és csekély vagy egyáltalán nem vetnek be importvámot például Kínából. Szóval minden megy. És a menedzser és igazgató urak. A legnagyobb markolók odakint. Ne kötelezze el magát. Valóban nem számít, ha a KLM csődbe megy. Aztán találnak egy másik céget, amely végül csődbe megy
Moderátor: Kérlek, ne chatelj
A holland büszkeség, hát elárulom, a hollandot régen adták el, de a KLM-et csak néhány éve adták el Franciaországnak. És arra gondolni, hogy ugyanaz a KLM majdnem összeolvadt a még rosszabb Alitaliával. Szervezetként egyszerűen túl régimódiak, túl drágák, túl nagyok és nehézkesek, nem agilisak, és ha ezen nem változik semmi, akkor egyszerűen csődbe mennek manapság állami támogatással vagy anélkül. Csak nézd meg, mi történik a Malaysia légitársaságoknál .
És ha a Franciaországgal kötött jó üzlet miatt többé nem Ön a saját háza főnöke, akkor a dolgok rosszul mennek. Szerencsére a néhány évvel ezelőtti üzlet néhány embert sokkal gazdagabbá tett. Talán létrehozhatnak egy alapot azoknak a KLM-alkalmazottaknak, akik hamarosan munka nélkül maradnak. Nos, munka nélkül például a Qatar Airways szinte minden nap toboroz személyzetet, de egyszerűen nem kapnak plusz leszállási jogot Schipholban 😉
Ha nem vizsgálja meg, mit csinálnak a versenytársai, és nem tesz semmit ellene, a dolgok biztosan rosszul sülnek el.
Szinte mindig a KLM-mel utazom, ha lehet, de mostanában inkább más légitársaságokat keresek, mert a KLM kiárazza magát a piacról. Augusztusban szeretnék Hollandiába menni, és mindig business osztályon repülök hosszú szakaszokra.Ha most megnézem, hogy a KLM mennyit kér egy retúr jegyért Bangkokba és Amszterdamba, akkor pl a kínai légitársaságoknál 800 euróval olcsóbb az ár, mint a KLM-mel.Más légitársaságok is sokkal olcsóbbak a KLM-nél.nem .
Ha egy kicsit drágább lenne, továbbra is repülnék a KLM-mel, de ez egyszerűen túl sok ugyanazért a termékért.
A KLM jobban fog versenyezni a versenytársakkal, és látni fogja, hogy többen választják majd a mi KLM-ünket
Az a vicces, hogy Amszterdamtól Bangkokig versenyeznek, de fordítva nem
A KLM annyira makacs volt a Hattyú-megállapodás kapcsán, hogy az IATA-n kívüli utazási irodák elvesztették a KLM-jegyek eladásáért járó javadalmazást, és nagy számban kértek tanácsot egy másik légitársaság ügyfeleitől. Az, hogy az emberek nem kaptak "jutalmat" a többi cégtől, azoknak az utazási irodáknak nem okozott gondot, a célt sikerült elérni, a KLM kevesebb repülőjegyet adott el, és járataik foglaltsága is alacsonyabb volt, ehhez hozzájárult a Az Easyjet és az összes többi fapados, valamint a KLM arroganciája és a sír ásója szilárdan a földben volt.
Most az emberek egy ideig a magas személyi költségek mögé bújnak, és a "szövetkezeti" kormányt okolják.
A hattyúnak lenyírták a szárnyait, és most sokkal kényelmesebben repülök a világban más légitársaságokkal, és rendszeresen ülök a várakozókban, ahol a KLM rossz szolgáltatásai és lábterei egyre szélesebb körben nyilvánosságra kerülnek, de nem, magát a KLM-et nem okolhatja. A személyzetnek végül bemutatják a számlát. Sajnos Leo van Wijk kora soha nem tér vissza.
Swan ragaszkodik hozzá, hogy megsérül, hogy Swan mehet……
Tegnap olvastam a Thaiblogon, hogy a Sabena nem hasonlítható a KLM-hez, és már arra akartam válaszolni, hogy a KLM ne fújjon magas toronyból! A Sabenát a Swissair csődbe vitte, majd átvette az ügyfeleket, ők viszont ugyanerre a sorsra jutottak. A szomszédom a Sabenában dolgozott, és azt állította, hogy soha nem menhetnek csődbe, egyáltalán nem, de három héttel később eljött az idő.
Tehát a KLM öttől tizenkettőig?
Létezik olyan, hogy verseny, a termékek globalizációjával ez csak nőtt
és bőven van választék kedvező áron vásárolni termékeket vagy szolgáltatásokat. Ilyen az élet szerintem a légitársaság egyenlő a másikkal.Most mindig a Thai Airways-el repülök és azért az árért amit fizetek Brüsszelből Bangkokba biztosan 700-800 eurót költök egy menetben.Ha a KLM eltűnik,akkor rengeteg másikat kell vinni A személyzetnek alkalmazkodnia kell a gazdasági valósághoz, de ez természetesen nehéz.
@ Eddie,
Itt van egy másik szembetűnő példa, ugyanaz, amit a KLM, a Thaiairways is csinál.
Ugyanis a BRU-tól a BKK-ig sokkal kedvezőbb az ára, mint fordítva.
Repüljön Thaiairrel is, mindig BKK-ról BRU-ra, és az ára nem alacsonyabb, mint 43000 thb
És én is. ugyanabba az irányba megy, mint a KLM, túl magas árak gyengébb szolgáltatással.
És régen sokkal jobb volt ott.
Egy barátom nemrég kezdett repülni a KLM-mel. Fantasztikusnak tartja, és a repülőgépekről készült szelfik röpködnek a fülem körül. A legjobbakat kívánom neki. Tegnap egy fotó róla és egy másik lányról az üzleti osztályból Szingapúr felé. Azt hitte, dolgoznia kell, de nem dolgozott. Nos, az üzleti osztály szinte üres volt.
Nos, lehet és lehet sokkal józanabb a foglalkoztatási feltételeket illetően.
A KLM cég megérdemli ennyi év alkalmatlan arroganciája után, a padlón és a levegőben tartózkodó alkalmazottaknak ez marad a munkájuk, és nem kívánom senkinek, hogy elveszítse az állását. Az ő érdekükben remélem, hogy a KLM túléli.
A Heinekenhez hasonlóan a KLM is Hollandia, a szülőföldem része. Annak ellenére, hogy nem szeretem a Heukent és nem szeretem a KLM céget...
A KLM évek óta túl nagy nadrágot visel.
Nem néz ki jól, és nem is áll jól.
És csak járj tovább túlzott arroganciával.
NÉZD MEG az eredményt ITT.
De ez a jéghegy csúcsa. Ott sokkal rosszabb a helyzet.
Tanács?
Csak cselekedjen, az EMBEREKRE figyelve, és ne csak a rendszerekre.
De ugyanakkor legyen profi. Normális fizetéssel.
Mire a KLM, a szakszervezetek és a részvételi tanács rájön, hogy mit kell tenni – amit a legtöbben már régóta tudnak –, csődbe mennek. A KLM soha nem lesz képes versenyezni, mert a költségek egyszerűen túl magasak. Senki nem akar kompromisszumot kötni (csak nézd meg a V&D-t), így a KLM lassan halad a befejezés felé.
Már megérkezett a következő buktató a KLM számára: a Központi Fellebbviteli Törvényszék megállapította, hogy a rendőrök a szabadság alatt (sic!) is jogosultak szabálytalansági pótlékra. Köszönet az Országos Rendőrszövetségnek, amely kijelenti, hogy ez más szakmai csoportokra is vonatkozik, például a pilótákra.
Nos, nem így segíted az országot, hogy népei tempójában haladjon előre.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html