Longtail csónakok, ikonok a vízen Thaiföldön
A thai vizekre jellemzőek, és szinte soha nem hiányoznak egy fényképről tengerparti nyaralás: a longtail (longtail) csónakok. Thaiul „Reua Haang Yao”-nak hívják.
Egész Délkelet-Ázsiában láthatja őket. Ban ben Thaiföld a legtöbbet találod longtail csónakok a Chao Phraya folyón vagy a bangkoki Klongsban (csatornákban). Az Andamán-tengeren is jó néhányan vitorláznak.
Horgászcsónak vagy vízitaxi
Különböző típusú longtail csónakok léteznek, legtöbbjüket horgászcsónakként vagy vízitaxiként használják. A longtail hajó nevét a hajó hátulján található tipikus hosszú hajtótengelyről kapta. Ez azt eredményezi, hogy a hajónak hosszú farka van. Hagyományosan fából vagy bambuszból készültek ezek a csónakok, de ma már modernek is vannak például üvegszálból. A hajók hátulján található hatalmas motorok néha egyedi gyártásúak, de általában egyszerűen módosított dízelmotorok egy személygépkocsiból vagy teherautóból. Emiatt viszonylag olcsók és könnyen karbantarthatók. Hátránya, hogy a kipufogó nem tompa, és ennek következtében elég zajosak.
A kapitány a hajó hátulján ül vagy áll, míg az utasok előtte ülnek kis fadeszkákon. A napellenző tetőként árnyékot és menedéket kínál. Számos hajó állítható műanyag oldalsó napellenzővel is rendelkezik. Ennek célja, hogy megvédje az utasokat a fröccsenő víztől vagy esőtől.
Dekorációk
Attól függően, hogy hol tartózkodik Thaiföldön, a hajó eleje bizonyos módon díszített. Gyakran látni fog néhány színes sálat a hajó orrára kötve (gyakran piros, fehér és kék színben, a thai zászló színében). Rendszeresen látni más dekorációkat is, például koszorúkat vagy virágokat. Ezek a dekorációk ünnepinek tűnnek, de nem dekorációnak készültek. Állítólag szerencsét hoznak és védelmet nyújtanak. A szellemekben való hit (animizmus) komoly üzlet Thaiföldön. A hajó elején található füzérek vagy sálak a víz szellemének és „Mae Yanang” istennőnek tisztelegnek, akinek meg kell védenie a hajókat és a kormányosokat a szerencsétlenségtől.
Biztonság
Egyes tengerparti üdülőhelyeken a hosszú farok a legegyszerűbb és leggyorsabb módja a közlekedésnek. A longtail hajókirándulás élvezetes egy kellemes napon, nyugodt tenger mellett, de a hullámzó vizekben meglehetősen durva lehet. Ha csónakot használ Thaiföldön, fontos tudnia, hogy a thaiföldiek számára nem a biztonság a legfontosabb. Ezért előre ellenőrizze, hogy van-e elegendő megbízható mentőmellény a fedélzeten. Hosszú farkú hajóval hosszú távokra is ajánlott a füldugó.
Az utazás költsége a távolságtól és a tartózkodási helytől függ. Egyes útvonalakon fix viteldíjak vannak, míg másokon az ár alkuképes. Lehetőség van longtail csónak bérlésére (skipperrel) fél napra vagy egész napra.
Az a bosszantó az ilyen típusú szövegekben, hogy olvasás közben mindig olyan kérdések merülnek fel benned, amelyek eszedbe jutnak…
Kérdések, amelyekre nem kap választ.
Tehát a kérdés az: Miért kell feltétlenül ilyen hosszú hajtórúdnak lennie a propellernek, az a „hosszú farok”?
A megfigyelések alapján erős a gyanúm, hogy mi a célja ennek a hosszú faroknak.
De szeretném hallani valakitől, aki rendelkezik némi mérnöki ismeretekkel.
A "hétköznapi" külmotorok drágák (Honda, Mercury stb.) és a légcsavar is mélyebben van a vízben, így nem lehet mindenhova eljutni. Ezután a motorokat meg kell fordítani.
A "hosszú farok" motorok gyakran használt autómotorok, könnyen javíthatók vagy cserélhetők, ráadásul a propellerek szinte a víz felszínén vannak. A hűtés is nagyon egyszerű.
Több mint 50 éve vitorlázok mindenhol, és azokat a longtaileket tipikusan thai, bájosnak, de teljesítmény szempontjából nagyon nem hatékonynak és nem túl tengerre alkalmasnak találom.
De olcsó megoldás egy kiselejtezett autómotorral, és a thaiak láthatóan jobban szeretik a zajt, mint a jó kipufogót.
A motor minden olyan forgó szíjtárcsája és szíja, amelyek olyan közel vannak mögötted, természetesen nagyon veszélyesek, és ha nem vigyázol, akár egy ujjat is elveszíthetsz.
De lehet manőverezni (előre/hátra) drága váltó nélkül.
Nálunk délen pár ezer euróért lehet venni egy ilyen longtail-t egyszerű egyhengeres motorral újon
Meg kell tanulnod manőverezni ezzel a hosszú farokkal, de gyorsan meg lehet szokni, és jó móka vitorlázni / horgászni
reggel, amikor nem magasak a hullámok.
Nagyobb széllel/hullámmal veszélyes dolgok, és bizonyos rendszerességgel elpusztulnak.
A kormány előtt sebességváltóval és légcsavarral felszerelt hajó, vagy a hátsó meghajtású rendszer (külső motor), ahogy mi Hollandiában használjuk, sokkal hatékonyabb a meghajtás tekintetében (az elfogyasztott energia a hajó sebessége/távolság függvényében), de (sokkal) drágább is. vásárolni.
Nem vagyok mérnök, gondolom, a hosszú indítás lehetőséget ad a csónakosnak, hogy nagyon sekély vízben vitorlázzon.
Egy közönséges külmotornak szüksége van egy bizonyos mélységre, de sekély víz esetén van felrúgási helyzet is, a külmotor ilyenkor ferde helyzetű, így sokkal sekélyebb vízben is használható.
Valaki biztos benne?
NicoB
A motorok általában egy kiselejtezett teherautóból vagy teherautóból származnak. Tehát használt, és olcsó, karbantartási és alkatrészei tekintetében is. A hajtórúd hossza végső soron biztosítja a manőverezhetőséget még alacsony fordulatszámon is. Ezenkívül a motor a rúddal könnyen eltávolítható, és a csónak könnyen kiemelhető a vízből. Talán a hossz is segít elosztani az együttes súlyát, így kevesebb erőre van szükség az elforduláshoz. Mindez logikusnak tűnik számomra, Mee Farang, de talán egy mérnök jobban el tudja magyarázni a saját nyelvén?
A MAW a nálad lévő evezőkkel evez. Csak egy olcsó megoldás a hajózáshoz
vitorlázás és fordulás.
A kérdés az volt, hogy miért ilyen hosszú hajtótengely?
Szerintem a hajtótengely hossza meghatározó ahhoz, hogy a hajtócsavar a lehető legfüggőlegesebben forogjon a vízben (lehetőleg merőlegesen a vízvonal alatt), hogy megakadályozzuk a felfelé irányuló nyomást a longtail hátulján.
A motor elég magasra van felszerelve, így hosszú egyenes tengelyre lesz szükség.
üdvözöl
Rabol
Az egyik legszebb longtail hajós élmény (akkor még nem tudtam, hogy így hívják): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Sekély vizeken vagy sok fenyegető tárgyat (pl. óriás vízi jácintágyat) tartalmazó vizeken való vitorlázáshoz a hosszú egyenes hajtótengely profi a fix kardántengelyhez képest, még a Z-hajtáshoz vagy a külső rövid vagy hosszú farokkal összehasonlítva is.
Az egyenes hajtótengely a Z-hajtásokra és a BB-motorokra jellemző fogaskerekes átvitelt is megspórol, és a váltó is felesleges. . Ezzel rengeteg beruházási és karbantartási költséget takaríthatunk meg.Elegendő egy zsírszivattyú és egy állítható csavarkulcs vagy néhány villáskulcs.
Javíthatja és karbantarthatja a hamut; csavar és kormánylapát a vízszint felett, még a fedélzeten is. Nem kell ehhez bemenni a vízbe, ne hajolj magad fölé.
A hosszú hajtótengely pozitív hatással van a hajó elülső jellemzőire is.
Először a kézműves osztagban. A hajót mintegy meghosszabbítja a hosszú hajtótengely.
Ennek eredményeként vízkiszorító (értsd: erősen megterhelt) nagyobb sebességgel vitorlázható anélkül, hogy a hajót a mélybe taszítanák. A vízen való gyalulás is viszonylag egyszerű ezzel a meghajtással, és akkor más törvények érvényesek...
A csapatról bővebben itt olvashat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
A hosszú tengely lehetővé teszi a vízszintes síkban történő manőverezés legegyszerűbb módját, de lehetővé teszi a hajó "kivágásának" befolyásolását is, mondjuk a hajó függőleges kormányzását, és ismét szuper egyszerű.
A hajó vágásáról ezen a linken olvashat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
A thai hosszúfarkú csónak olcsó, egyszerű, megbízható, robusztus, karbantartást igénylő, minden-az-egyben hajtás- és vezérlőrendszerrel rendelkezik.
Nekünk, nyugatiaknak a fejlett kultúránkban mindig sok dologra van szükségünk szinte mindenhez… még az egyszerűség és a funkcionalitás kombinációit is nehezen találjuk ki 🙂
A „rua hang jao” (เรือหางยาว) olyan csodálatosan hiteles főzet.
A hosszúfarkú csónakok használati biztonságát és tengeri alkalmasságát illetően teljes mértékben egyetértek a fenti figyelmeztetésekkel.
Ezek a dolgok sok vezetési képességet igényelnek. Nem szállnék be farranggal a kormányon 🙂
Ismertünk egy németet, aki vett egy ilyen csónakot, és horgászni ment vele.
Egy nap erősen fújt a szél, és a thai figyelmeztették, hogy ne induljon el.
Mindenesetre megtette és soha nem jött vissza!!
Nagyszerű!
Remélem sosem tűnnek el.
Ez a Bangkok Klong élmény nagy része.
Soha nem fog elfelejteni egy utazást élete végéig.
És amikor látod ÉS hallod a csónakokat, sok szív hevesebben dobog.
A valódi alapvető élet része ebben a gyönyörű, egyedülálló országban.
És a parti kormányosoknak. Nem minden új jobb.
KhunBram.