Chiang Mai, Thaiföld északi úti céljainak fő kapuja lesz az első város, amely nagysebességű vonatot köt Bangkokhoz.
Chiang Mai kormányzója, Thanin Supasaen elmondta, hogy a projekt várhatóan három éven belül fejeződik be. Yingluck Shinawatra miniszterelnök már jóváhagyta az „északi szárazföldi kapunak” nevezett nagysebességű vasúti projektet, amelyet a kormányzó nyújtott be neki.
A projekt befejezése után Chiang Mai az egész északi térség szállítási és logisztikai csomópontjává válik. Tovább erősíti a város pozícióját Bangkok után a második legnagyobb városként. A vasúti összeköttetés várhatóan 2017-ben készül el.
Más logisztikai projekteket, például a körgyűrűket és a Chiang Mai repülőteret szintén fel kell frissíteni az ASEAN Gazdasági Közösség 2015 őszén történő bevezetésére.
A Chiang Mai-t Bangkokkal összekötő gyorsvasút összesen 745 km hosszú lesz, és 13 tartomány 11 állomását szolgálja majd ki. A cél az, hogy a Chiang Mai és Bangkok közötti vonatút ne haladja meg a 3,5 órát. A hatóságok azt is állítják, hogy a vonatok naponta akár 34.800 250 utast is szállíthatnak majd. A vonatok XNUMX km/órás sebességgel közlekednek majd. A gyorsvonat a leghatékonyabb és legkörnyezetbarátabb közlekedési eszköz.
Chiang Mai tartományi kormányzata arra számít, hogy a vonal megépítése jelentősen növeli a térség idegenforgalmát.
Öt nagysebességű vasúti projektet terveznek Thaiföldön. A másik négy útvonal a következő:
- Bangkok – Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok – Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Forrás: TTR Weekly
Ha adhatok tippet; ne menjen Fyra nevű vonatra Olaszországból. 2017-ben nem készült el, és a kívánt sebességet nem érik el.
Chiang Mai polgármestere hazudik. Nem Chiang Mai az első város, amely kapcsolatot létesít Bangkokkal, hanem Ayutthaya.
Kínai szakértők azt javasolták, hogy Thaiföld a 54-as világkiállításra készülődve induljon el a Bangkok és Ayutthaya közötti 2020 kilométeres útvonalon.
Egy thaiföldi nagysebességű vonal soha nem lesz képes felvenni a versenyt a már létező fapados légitársaságokkal. A jelenlegi SRT (State Railway of Thailand) már óriási veszteségeket és halasztott karbantartást szenved. A gyorsvonatok „magas karbantartást” igényelnek, ami ebben az országban teljesen ismeretlen fogalom. Készülőben lévő katasztrófa (ami kétségtelenül sok rendezőt még gazdagabbá tesz). Kétségtelenül egy ötlet Skype-on érkezett Dubaiból.
Ha Amszterdamból Párizsba akarok menni a Thalys-szal, gyakran többet költök, mint a KLM-mel. Mégis van piaca ennek. Ezzel csak a repülőtéren és a transzfereken töltött órákat spórolja meg. Ami pedig a magas karbantartást illeti, még mindig nem értük el ezt Hollandiában a HSL-n, mintegy 35 évvel Franciaország után, és meg merem jósolni, hogy Thaiföld megelőz minket.
Cor Verhoef,
Szeretnék hozzátenni valamit. Attól tartok, ez a szétszerelés kezdete
egy gyönyörű természetvédelmi terület Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Ahol most annak a területnek még megvan a maga karaktere. Ez különösen az évek során fog megtörténni
Chiangmai egyfajta második Bangkok lesz. Minden tele van bungaló parkokkal,
bérházak, szállodák és irodaházak. Minél jobban elárasztja Bangkokot. Minél többen mozognak ebbe az irányba. Példaként, amikor kiderült, hogy Pattaya és környéke felé nagy sebességű vonal lesz, a telekárak és a lakásárak az egekbe szöktek. Amit még mindig nem értenek, az az, hogy a sok építkezés miatt a víz többé nem fog természetes módon eltűnni.
Hogy akárcsak Bangkokban, ők is a vízben végzik a lábukat.
Nem fogom újra átélni (szerencsére).
J. Jordan.
nagysebességű vonal Chiang Maiba NEM Chiang Raiba és biztosan nem Mae Hong Sonba, olyan szép, mint az 1000 kanyarú út az MHS-be tartó nagysebességű vonattal.
25 év múlva (hollandiai dal volt régen) és így lesz ez itt is.
Whahahahaha!! Európában nem is tudunk megfelelő nagysebességű összeköttetést megvalósítani Amszterdam és Brüsszel között.
És akkor itt egy HS vonat egy kb 700 km-es szakaszon??? 3 év alatt?? Szerintem valaki hőgutát kapott.
Szóval ez nem fog megtörténni a következő évtizedekben. Ha pedig itt maradsz kb. 62 Bkk-től Chiangmaiig, csak egy szivardoboz hátuljával kell kiszámolni, hogy egy ilyen beruházás teljesen új vágányba (a jelenlegi pálya teljesen alkalmatlan) és vonatokba soha nem lesz nyereséges. Pedig a minimál napibér 300 TBH!!
Nekem, mint turistának van egyfajta inkább nem érzése. Mindig csodálatos volt az a kellemes, nyugodt érzés, amikor Thaiföldön utaztam. Repülővel Bangkokba biciklivel, vonattal Chiang Maiba és onnan az úton és a szabadságon. Az, hogy valaha is egy ilyen modern klinikai konténerbe zárnak, semminek tűnik számomra, és sok mindennek ellentmond, amit Thaiföld tulajdonságainak tekintek. Már csak a huszonnégy órás vonatút, bármennyire is precízen hosszú, már öröm volt azokkal az emberekkel, akiket lassan megismer a fülkéjében és a környezetében, a kényelmes priccseken alszanak, megállnak a vidéki állomásokon, ételt kapnak. tábla és a táj, ami folyamatosan elhalad melletted, csodálatos. Szerencsére nem lesz olyan gyors, de nekem ez a HSL cucc nem szükséges.
Meglehetősen fantasztikus történet a TTR Weeklyben.
-Egy 745 kilométeres nagysebességű vonal megépítése, beleértve az összes biztonsági intézkedést stb., 3 év alatt lehetetlen. Ahhoz, hogy ezt a határidőt betartsuk – bármilyen fantasztikus is legyen – most kellene kezdenünk!
-3,5 óra menetidő 250 kilométeres sebességgel, és ezen a távolságon 13-szor megállni szintén egyáltalán nem lehetséges.
– Az is persze nonszensz, hogy a gyorsvonat a legkörnyezetbarátabb közlekedési eszköz. Ez természetesen továbbra is a „normális” vonat.
Több turista Chiang Maiban? Az elmúlt 10 évben már rettenetesen elfoglalttá vált, és a továbbiak minden bizonnyal csökkentik vonzerejét.