Egyelőre tele a hasam Schiphollal
Egyelőre jóllaktam Schiphollal. Négy óra csoszogó végtelen sorban állás a gép felé, és ami még rosszabb, tíz perc futás, hogy elkerüljem a gép lekésését, rossz irányba ment el. Ember, micsoda rendetlenség. De igen, vissza kellett mennem a Hua Hin-i házunkba Lizzy lányával.
Négy hónappal ezelőtt még aranyos foglalásnak tűnt: 21.500 XNUMX baht egy oda-vissza járat az Etihaddal az európai főszezonban Abu Dhabin keresztül Amszterdamba. Két hét távol és otthon, főleg azért, hogy megcsodáljam az új unokámat, Daant, és meglátogassam a családot és a barátokat. Ez egyébként remek élmény volt. Sajnos még nem tudtam, milyen katasztrófa vár rám. Igen, az európai nyári szünidő alatt mentem, de hétfőn reggel repülnék vissza. Ártatlanságomban azt feltételeztem, hogy sok nyaraló már elment. Teljesen téves feltételezés.
A kifelé vezető út meglehetősen jól sikerült, bár Abu Dhabiban zajos buszkapcsolaton keresztül történt a Dreamliner és a régi pályaudvar épülete között. Micsoda régi hülyeség. Amszterdamban könnyedén átjutottunk a marechausseei ellenőrzésen, és még a bőröndünket is visszakaptuk.
Az oda- és visszaúthoz Verified to Fly-t kellett kérnem az Etihadtól, majd feltöltöttem az oltási igazolásokat. Furcsa, hogy az oldal csak egy oldalt engedélyez, míg a négy szurkálásom két oldalt foglal el.
Ezután online is bejelentkezhet, így már csak a reptéren kell leadnia a csomagjait. Ez az, ahol a dolgok már az SPL-nél elromlottak. Mindenféle sor kúszott össze, és sok időbe telt, mire megkaptuk a beszállókártyákat.
Aztán (ne nevessünk) ismét kifelé irányítottak minket, hogy egy sátoron keresztül álljunk be a sorba a biztonsági ellenőrzésre. Nem számoltam meg a várakozók számát, de valószínűleg közel 1000 férfi, nő, gyerek és (túl sok) kézipoggyász. A kígyó deciméterenként halad a biztonsági ellenőrzőpont felé. Minden kanyarban egyenruhások állnak, hogy a helyes irányba tartsanak minket. Miért nem lehet ezeket az embereket bevetni a biztonsági ellenőrzésen? Ó, nincs megfelelő képzettségük, bármi legyen is az.
Aztán egy táblához érünk, amelyen ez a felirat szerepel: Innen még 25-30 perc. A Schipholban sem tudnak matekozni, mert onnan több mint egy óra, utána szinte kivetkőzve (kabát, öv és cipő nélkül) kell átmenni egy kapun, hogy bebizonyítsd, nem vagy öngyilkos. Végül a Marechaussee következik. Extra késésekre számítottam (idős férfi fiatal lánnyal). Valaki megkérdezi Lizzy életkorát (12), és egy fülkéhez irányít, ahol nulla ember vár. A Marechaussee mosolyog, megmutatja (holland) útlevelünket és integet.
Futnunk kell, hogy elkapjuk a Dreamlinert Etihadból, természetesen Schiphol másik oldalán. Az Abu Dhabiba tartó gép ismét zsúfolásig megtelt. Abu-Dzabiban két buszjárattal kell megbirkóznunk a repülőtér legtávolabbi területére és vissza, ami után gyorsan megnőnek a sorok a biztonsági ellenőrzésre. Vegye le újra az övet és a cipőt. Néhány nappal a repülés előtt e-mailben értesítettek, hogy a Bangkokba induló visszajárat Phuketen keresztül megy. Ne mesélj az átlagos arabok viselkedéséről... Nem találtam ilyet, amikor foglaltam. Egy extra megálló és a szinte üres Bangkokba tartó járat után végeztem. Ezt soha többé. Suvarnabhumin egy szempillantás alatt kint vagyunk. Hogy a thaiok mindent ilyen jól el tudnak intézni...
Kedves Hans,
Attól tartok, hogy ez a probléma minden nagyobb európai repülőtéren megtalálható. Ez többször is szerepelt a hírekben, és előre megjósolták. Az alternatív repülőtérre váltás kevés könnyítést jelent. Ezek a korona-válság utóhatásai.
Bart, bocsánat, de szerintem itt túlságosan leegyszerűsíted a "koronakrízis utóhatásait", mit válaszolnál, ha 3 hónap után kifizetnék a béredet vagy a nyugdíjadat azzal a kifogással, hogy "bocsánat, a korona utóhatásai!"
Mindenki tudta, hogy a korona nem tart örökké, mindenki tudta, hogy tömegesen vissza fog térni a repülés... és szerintem a személyzet sem hülyeség, egészen... több százezer munkanélküli van, vegyék el a segélyeiket. , bocs "nincs gyógymód, nincs fizetés".
Elfogadhatatlan, amit Hans és még sok ezer más tapasztal és tapasztal! Ennek tulajdonképpen mi a célja? Mit akarnak ezzel elérni? Nyilvánvalóan a repülőterek élvezik Jack zaklatását, amennyire csak lehetséges, és hol van a vezetőség? Túlfizetett hozzá nem értő tétlenek! Hol van a kormány? Hol van az idegenforgalmi miniszter? Hol van a közlekedési miniszter? Hol van az IATA?
Azt gondolja, hogy „nyiss ki egy konzervdobozt az ideiglenes munkavállalókból, és a schipholi problémák megoldódnak”. Quod apáca!
25 évig dolgoztam a brüsszeli repülőtéren extra bevételként (WE-OPS). A repülőtéren a legtöbb munka részmunkaidős és IDEIGLENES (elfoglalt időszakok, beleértve a szabadságokat, az év végét stb.). Ma kiürülnek a repülőtér üzletei. Hetente legalább öt biztonsági dolgozó távozik. Belefáradtak a hétvégék és ünnepnapok alulfizetett fizetésébe, a rugalmasságba, a munkaterhelésbe és a megbecsülés hiányába, és máshol dolgoznak. Nem kaphat egy konzervdoboznyi ideiglenes munkaerőt a problémák megoldására. Még a „legegyszerűbb” rakodó-válogatónak is sokéves tapasztalatra van szüksége. Először speciális vezetői engedélyt kell szerezniük ahhoz, hogy a rámpán közlekedhessenek. Ezután meg kell tanulniuk kezelni a különböző járműveket, beleértve az ollót az áruk be- és kirakodásához. rakodóhíd stb. Ezeknek az embereknek többértékűnek kell lenniük, és mindig részt kell venniük a tanfolyamokon. Rossz körülmények között dolgoznak (zajszennyezés, kerozingőz, óriási nyomás, mert egy túl későn induló gép sok pénzbe kerül stb.), gyakran részmunkaidőben, csúcsidőben pedig pluszban dolgoznak. Nagyon rosszul fizetnek ezért, nagyon nagy felelősség hárul rájuk, és ez az Ön biztonságát érinti, és leköpnek ezekre az emberekre. Meddig tud megtartani egy olyan állást, ahol folyamatosan edzeni, keményen kell dolgoznia rossz fizetésért, és ezt csúnya órákban, általában részmunkaidőben és ideiglenesen kell megtennie, ami káros az egészségére, és ahol nagyon nagy a felelőssége, és ahol a az ügyfelek mindig elégedetlenek, és mernek fizikailag megküzdeni? Olcsón repülsz, mert ezeket az embereket kizsákmányolják. Ez nem fog tartani. Biztosíthatom, hogy a magas üzemanyagárak mellett a béreket is komolyan felminősítik, különben nem találnak senkit. A közeljövőben várhatóan megduplázódik a repülőjegyek száma.
Kedves Luke!
El tudom képzelni a csalódottságát, de itt a jelenlegi helyzetről beszélünk.
És ez tényleg botrányosan rossz.
Apropó, oktatásról és tisztességről beszélve.
Amikor látom, hogyan kezelik a poggyászt, amiért szintén fizetni kell, az tényleg botrányos.
Összevernéd a fejüket. Teljesen tiszteletlen.
A repülőgépen dolgozni sem a legegészségesebb munka, és hosszan sorolhatnám a rosszul fizetett munkákat.
Természetesen nem szeretném lekicsinyelni a kaotikus helyzeteket. Elég drámát láttam az elmúlt hónapokban. Július 5-én indultunk Bangkokba az EVA Air légitársasággal.
Azt tanácsolták nekünk, hogy időben hagyjuk el a házunkat.
Mivel túl korán érkeztünk a reptérre, kicsit várnunk kellett a bejelentkezéskor
A pult 18.10:10-kor nyitott. 10 perc alatt elkészült. A kézipoggyász ellenőrzése várakozási időt tekintve kb XNUMX percet vett igénybe, az útlevél-ellenőrzésen várakozás nélkül át tudtunk menni.
Összességében körülbelül 30 percet veszítettünk az egész eljárás során
Túl korai az EVA Air VIP társalgójához
Tisztában vagyok vele, hogy hihetetlenül szerencsések voltunk, és hogy utazók tízezrei csak unalmas nyomorúságban éltek.
Egyre inkább az a gondolatom támad, hogy Davosban (Világgazdasági Fórum) megegyeztek a dolgokban, hogy megszabaduljanak Johntól és a kisállattól. Hihetetlenül megdrágul minden, így az egyszerű embernek már nem marad pénze valami szórakoztató tevékenységre. A világnak újra szórakoztatóvá kell válnia a néhány boldog számára, a többieknek pedig hálásaknak kell lenniük, hogy ehetnek.
Közös jólétünk azért nőtt annyira, mert SOKAN sok mindenhez jutottak. Vagy ahogy a Ford összefoglalta: az autóinknak olyan olcsónak kell lenniük, hogy minden alkalmazott megengedhesse magának.
Tényleg nem érted a közgazdaságtan alapjait.
Kedves Philippe!
Talán jó tudni, hogy Németalföldön már évtizedek óta bőségben élhetünk. Eljött az idő, amikor szűkös a világon, és akkor gazdasági törvény, hogy az árak felmennek. A múltban a kikötői munkások tudták, hogyan kell felborítani a társadalmat, hogy tisztességes bért keressenek. A repülőtéri dolgozóknak továbbra is ezt kell tenniük. Még az óránkénti 14 eurós órabér is nevetségesen alacsony, tekintve az egészségügyi kockázatokat és a munkaterhelést azoknak az embereknek a dicsőségére, akik jobban vannak, és alapvető jogként tekintenek egy külföldi célállomásra repülővel nyaralni.
Az egész főszezonrendszer is a probléma része. Hol van a repülési akarat utószezonban? Vagy túlságosan korlátozzuk saját érdekeinket?
Az évek bősége attól függ, hogyan látja, gondoljon például a házakra. Manapság már nem lehet egyetlen jövedelemmel házat venni vagy háztartást vezetni. Az (in)egyenlőtlenség kiszámítása nehéz és sok vita folyik róla (mit veszel bele és mit zársz ki, hogyan számolod ki). Különbséget jelent, hogy a jövedelmet vagy a vagyont nézed, hogy számolod-e a nyugdíjalapokat (és hogyan) vagy sem stb. Általánosságban elmondható, hogy az országok közötti egyenlőtlenség világszerte csökken, de az országokon belül növekszik.
Mindenesetre szerintem a legtöbben egyetértenek azzal, hogy a szakszervezetek ereje inkább csökkent, mint nőtt. És így a munkavállalók befolyása a munkakörülményeikre. Ez nem fogja gyorsan javítani a helyzetet. A munkaadók nem túl nagyvonalúak a béremelésekkel. Jó időkben egy picit hozzá lehet tenni, rossz időkben mindannyiunknak meg kell osztani a fájdalmat... A munkaerőpiac liberalizációjával olyan területeken, mint (repülőgép, vonat, busz stb.) közlekedés, outsourcing stb. , biztos lehet benne, hogy akinek meg kell fizetnie az árát. Rugalmasabb munkavégzés, bérnyomás stb. Ez általában nem kedvez a munkavállalók foglalkoztatási helyzetének.
De próbáld meg felemelni a béreket, talán most, hogy mindenhol munkaerőhiány van, a cégeknek emelniük kell a béreket, de ott nem várok csodákat. Egy kereskedelmi cég nem nagyon fog 10%-os vagy annál nagyobb béremelésre vágyni, hogy kompenzálja az inflációt... Szóval drasztikusan megváltoznak a foglalkoztatási feltételek a közlekedési szektorban (olvasd: Schipholban és környékén minden)? Még nem látom, hogy ez megtörténik.
Azt hiszem, egy darabig még el kell viselnünk a schipholi és más (európai) repterek körülményeit.
A hollandiai egyenlőtlenségről (kritikus pont: a nyugdíjpénztár nincs benne):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
Hiány? mindenből van bőven, az istállók tömve vannak. Én jobban elhiszem, amit Karel mond, mert az árak őrülten emelkednek szerte a világon, és ez biztosan nem helyi. Úgy gondolom, hogy van egy sokkal nagyobb játék, amit nem tudunk megérteni, és amely minden képzeletet felülmúl, hogy mi történik jelenleg a világban.
Oltási igazolásokat tölt fel?
Nem elég, ha a check-in pultnál fel tudod mutatni az oltási igazolásokat a repülőjeggyel és az útlevéllel?
Hans, szokj hozzá. Németország és az Egyesült Királyság repülőterein volt. szintén rossz. És a Schipholt is összehúzó üzemmódba akarják állítani... Az később vicces lesz...
Újabb panasz, ami ellen mi, blogolvasók nem tudunk mit tenni.
Valóban végzet és komor a legtöbb repülőtéren, és mindannyiunknak meg kell harapnia a golyót. Csak egy jó tanács van, és az, hogy időben érkezzen. Minden kellemetlenség gyorsan feledésbe merül, ha már épségben van a gépen.
27-én indultunk el Schipholból, de Bangkom, 5 percen belül mindenhol voltunk és 20:50-kor repültünk, tehát viszonylag későn
Így van, több embertől hallottam, hogy az esti járatok elég gyorsan mennek. Szóval ha direkt repülsz, mint én, iszol egy jó vörösbort, eszel, alszol és pillanatok alatt a BKK-ban vagy, ó, már nagyon várom.
Nos... amikor a koronavírus-zárlatok alatt alig vagy egyáltalán nem volt mit tenni, sokakat elbocsátottak, és most más munkájuk van (és nem jönnek vissza, mert túlságosan bizonytalannak találják ezeket a munkákat). Most, hogy a korona már nem okoz pánikreakciókat, mindenki tömegesen szeretne visszaszállni a gépre, de... nincs képzett és minősített személyzet (nem mindenki tud biztonsági ellenőrzést végezni)
Ez az egész annak a csúnya Benschopnak és társainak a helytelen kezelése, akik a Rutte-kormánnyal együtt kizsákmányolják a földi személyzetet, többé nem látod azokat az embereket a Schipholban, és most máshol dolgoznak, ahol többet keresnek és többet kapnak.
pénteken gr. E.v.d.Weyde
A kormány gondoskodik arról, hogy ez a helyzet folytatódjon! Már toboroznak további GGD-alkalmazottakat, hogy tömegesen osztják szét a sokak számára aligha hasznos injekciókat. Titokban más, nem tudományosan megalapozott intézkedéseket is tervez az influenzával kapcsolatban19. Emiatt a munkaerőpiacot is erősen megterheli, hogy ellenőröket toboroznak a haszontalan intézkedések betartására!
Kedves emberek, nem akarják, hogy többet repülj, ezt most értsd meg!
A Schipholon keresztül utazók zaklatásának és szabotálásának mindene köze van ahhoz a 2030-ra szóló globális tervhez, hogy a légi közlekedést csak az elitnek tartsák meg – áll a WEF marxista Klaus Schwab tervében.
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Az utóbbi időben nagyon hosszú sorok alakultak ki a várakozó utasokból a Schiphol repülőtéren. Ez még néhány incidenshez és agresszióhoz is vezetett. A sorok olyan hosszúak, hogy egyesek még a járatukat is lekésik, ami (drága) csalódást okoz.. Schiphol elutasítja a kártérítési igényeket, nézze meg a MAX műsorszolgáltató Holiday Man című műsorát is
A "Schiphol vezérigazgatójának", Dick Benschopnak a Képviselőházban kell majd felelnie a káoszért, amely "részben a létszámhiány következtében alakult ki" - ez az indoklás mosás, mint a képviselőház több tagja (köztük saját képviselőnk is) szintén tagjai a WEF-nek, így mi a WC kacsán a WC kacsát ajánljuk.
Tehát nincs elérhető ember Schiphol számára? hova tűntek azok az emberek? Miért nem vesznek fel új munkatársakat, egyébként ideiglenesen dupla bért, most sokkal nagyobb a kár.
Ez azonban nem fog megtörténni, mert ez mind egy nagy terv része.
Ez az úriember, Dick Benschop mosolyog Mr. Schwab honlapján, véletlen egybeesés? milyen sok a véletlen mostanában!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
Teljesen egyetértek veled! Ez sem rossz gazdálkodás, pusztán szándékos, hogy ellehetetlenítsük az utazást. Jelenleg nem érzem szükségét, hogy Hollandiába menjek (ami valószínűleg könnyebb, mint visszamenni)
Az interneten teljesen és teljesen világos, hogy mit akarnak azok a WEF-esek. (Nyilván a szemébe mondják.) Például a lehető leggyorsabban meg akarnak szabadulni az autók magántulajdonától. Úgy tűnik számomra, hogy Thaiföldön kitör a pokol.
Schwabs inkább emberi kapitalizmusra törekszik, és ez egyenesen ellentmond a marxista eszméknek! Aki szereti a kapitalizmust, annak egyet kell értenie, hogy a rendszernek megvannak a maga problémái: a természeti erőforrások nem végtelenek, néhány évente válságok, különféle ellentmondások a rendszeren belül. Ha az elit biztosítani akarja pozícióját, kompromisszumokat kell kötnie, különben idő előtt megfordul a hajó. Legyen ez azért, mert a természet megbüntet minket, vagy azért, mert az átlagpolgároknak elege van belőle. Annak érdekében, hogy a rendszert még legalább néhány generáción át megőrizzék, a tervek szerint ezt megóvják.
Lehetséges, hogy ennek része a légi forgalom korlátozása. Szerintem a legtöbben egyetértenek abban, hogy eléggé szennyezünk. Aztán olyan ötletek jönnek a képbe, mint a repülési adó, de persze az is egyértelmű, hogy ettől a kisebb vásárra való repülés kevésbé vonzó vagy egyszerűen megfizethetetlen. A magasabb jövedelműek továbbra is csendben repkednek, magánrepülővel vagy anélkül. Nekünk, akik az egyenlőtlenség ellen küzdünk, be kell látnunk, hogy a drágább légi utazás nem csökkenti, hanem növeli az egyenlőtlenségeket.
Erre sincs megoldásom: kevesebb környezetszennyezés kötelező, de ebben az egyre kisebb világban, ahol az embereknek családja és barátai vannak a világ másik felén, nem igazságos, hogy az „alacsonyabb” jövedelmek számára rossz vagy megfizethetetlen. . Számomra az adó biztosan nem tűnik megoldásnak, hacsak ezt más módon nem lehet kompenzálni (de akkor mi értelme az adónak?). Ki tudja, a rövid távú légi közlekedés többé-kevésbé mindenki számára lehetetlenné válhat (repülőgép helyett Párizs és Amszterdam között a HSL-vel), vagy mindenkire korlátozzák a repült kilométereket, hogy az 1-as idézet emberei eljuthassanak Bangkok ugyanolyan könnyedén vagy nehezen, mint a bolti eladó a sarkon.
És addig is folytatódik a harc az elit (tőketulajdonos osztályok) és a plebs között. Ez magában foglalja a repülés/utazás következményeinek elosztásáért folytatott küzdelmet is. És bármire is gondoljon Schwab, az soha nem lehet marxista, hacsak nem akarják tőkéjüket a plebs szövetkezeti vagy köz- és demokratikus tulajdonává tenni. Nem látom, hogy ez megtörténne...
Moderátor: a bejegyzés tárgya Schiphol. túlságosan elkanyarodsz.
A világ halálosan beteg, és sokféleképpen bosszút áll.
Érthetetlen, hogy egy olyan alkalmatlan figurát, mint Dick Benschop, régen nem rúgtak ki. (Ellenben azzal, amit egyesek állítanak, a schipholi káosznak semmi köze a koronához, csak a rossz gazdálkodáshoz.)
Válság idején az előléptetettek gyorsan kiesnek a kosárból, gyakran a „másikat” hibáztatva, mégis helyre teszik a dolgokat, elvégre ezen a szinten az „ismerünk minket”, és a legtöbb ember inkább ezt tartja. út.
Igen, ez egy rendetlenség a légiközlekedési ágazat nagy részében.
Azt hiszem, ahogy egy régi ismerősöm mondta egyszer nekem: „A legrosszabb még hátravan”, a BV.europa-ban valóra válik.
Ez a lassú Dick Benschop egyszerűen Schiphol gyűjteménye, amit jó előre megterveztek és megbeszéltek.
Tényleg azt hiszi, hogy egy ilyen lassú búvár egyébként képes lenne ebben a pozícióban maradni egy ilyen döntő pillanatban?
„előre megjósolták” – olvastam egy másik válaszban, és ez a hozzáállás jellemző arra, hogy a holland kormány és a média hogyan viszonyul ehhez a problémához. Úgy tűnik, nagyrészt a saját hibád volt. Mert megjósolták. Nos, ha megjósolták volna, Schipholnak feladata és kötelessége lett volna megakadályozni! Végül is te fizetsz érte. Az elmúlt években a biztonságért fizetett díjak minden alkalommal növekedtek. Lehetővé tenni az utasok számának növekedését, beruházni a jobb átvizsgáló kapukba, hogy az ellenőrzések gyorsabbak legyenek.
Ezek az érvek mind hülyeségek! A járatok menetrendje jó előre ismert. Az emberek hónapokat mondanak, de bizonyos esetekben csak éveket. Mert a légitársaságok nem adják fel a résidőket (fel- és leszállási jogukat). Az utasok száma is jó előre ismert. Helytelen azt állítani, hogy jelenleg létszámhiány van. Ami létezik, az a piaci erők. Ha egy alkalmazott óránként 20 eurót kereshet máshol, és 15 eurót a Schipholban, hová megy dolgozni? Schipholnak (és ezt a szakértők is többször megerősítették) egyszerűen az arroganciája volt, hogy azt gondolja, ha másnap reggel felhívja a munkaközvetítőt, 100 plusz alkalmazottja lesz. Nem úgy. Nyilván úgy gondolják, hogy mindenki megtiszteltetésnek tartja, hogy önkéntesen dolgozhat a Schipholnál.
Az az érv, hogy ez más repülőtereken is így van, szintén helytelen. Igen, mindenhol sorbanállás van, de ritkán 4 órás. A londoni Heathrow valóban legalább ilyen rossz, de Brüsszelben, Düsseldorfban, sőt Frankfurtban sem maradnak le tömegesen a járataik.
Teljes gúny, hogy Schiphol – sokak szerint a gazdaságunk számára nagyon fontos része – nem teljesíti megfelelően alapvető feladatát. A Schiphol számos Top 10 listán szerepel, és ezek szomorú listák, mint például „járattörlések száma, várakozási idők, poggyászvesztés”. Schiphol mindig is azt állította (és véleményem szerint jogosan), hogy az utasok többsége (helyi beszállás és átszállás) üzletember. Fogadhat, hogy ez a nyomor hatással lesz a Schipholon keresztül utazó üzletemberekre. Biztosan lesznek olyanok, akik a jövőben elkerülik Schipholt.
Ebben a nyomorúságban teljes a kontroll hiánya. Dick Benschop nem látható, ahogy a politika sem veszi át az irányítást. „megjövendölték” – hangzik a retorika. És ne feledje, hogy a Schiphol nagyon vulgárisan megemelte a légitársaságok (és így végső soron Önnek!) díjait, hogy kompenzálja a 2020-as és 2021-es veszteségeket. Mert Schipholnak profitot kell termelnie. Ez a nyereség a kormányhoz, mint részvényeshez kerül, tehát azt is mondhatnánk, hogy érdeke, hogy a Schipholnak ne merüljenek fel költségek további munkaerő felvétele miatt. Mert a személyzet pénzbe kerül. 4 óra sorban állás… na, túlélted, akkor mi a probléma?
Helló,
Ezt valóban megjósolták, ahogy Bart mondta. Maguk a repülőterek azonban nem kaptak megfelelő választ ezekre az előrejelzésekre.
A káosz tehát – teljes mértékben – a megbukott „repülőtéri vezérigazgatók” tányérjára kerül. Mennyire nehéz észrevenni, amikor már maguk a légitársaságok jelzik, hogy ennyi jegyet adtak el?
Szeptember közepétől remélem Évával indulok a BKK-ba.
Valóban megjósolták, amit mások is szeretnének állítani.
Sokat szerepelt a hírekben! Nehéz nyári hónapok lennének, különösen a létszámhiány miatt. Sokat kell várni a biztonsági szolgálatnál MINDEN nagyobb repülőtéren. Azok pedig, akik ennek az ellenkezőjét bizonyítják, egyszerűen nem akarják látni.
Azt is megjósolhatom, hogy hosszú sor lesz a Ratchaprasong Bsngkok Big C-jénél, ha csak 1 pénztáros lesz. Erősen kétlem, hogy az ügyfelek megértőek lesznek-e, mert most megjósolom.
Ha van vállalkozása, és szolgáltatást nyújt, akkor az a feladata, hogy ezt a szolgáltatást nyújtsa. Egyszerűen nevetséges egy olyan „jóslat” mögé bújni, amely a saját rossz gazdálkodásából fakad
Talán menedzserként kellene dolgoznod a repülőtéren. Ha úgy gondolja, hogy „csak” ki tudja venni a személyzethiányt a varázskalapjából, akkor fogalma sincs, mi a probléma valódi oka.
Egyébként nem vetted észre, hogy nem csak a légiközlekedési szektor küzd hatalmas létszámhiánnyal? A vészharangok mindenütt megszólaltak. A globális koronaválság jelentős fluktuációt idézett elő. Ezt egy csettintéssel nem lehet megoldani.
Én leszek az utolsó, aki ujjal mutogatok a repülőtér vezetőségére. Sajnos ezek az emberek nem tudnak csodát tenni. Ugye, Dennis?
Kedves Dennis!
Pontosan úgy van, ahogy mondod. Egy olyan cég, mint a Schiphol, nyújt szolgáltatásokat, és rajtuk múlik, hogyan valósítják meg. Ha nem tetszik menj másik céghez. A kényeztetés tiszta luxus volt, és most talán okosabb lenne kreatívabbá válni és alternatívákat keresni.
Egy volt menedzser adta egyszer azt a tippet, hogy "király, császár, admirális, szinte mindegyiket utáljuk" vagyis ha megbecsülsz minket, mindent megteszünk érted, de ha panaszkodni kezdesz, akkor gyorsan menj valakihez. más. Ez a legegyértelműbb rendszer annak megállapítására, hogy van-e létjogosultsága, ha nem akarja a legalacsonyabb jogi normák alá süllyeszteni magát.
A személyzethiány globális probléma, és nem csak a Schiphol repülőtéren. A Benschop ezért felelős az LHR és más repülőterek „körülményeiért” is, nem beszélve a vendéglátásban, az egészségügyben, a kiskereskedelemben, a közlekedésben stb. Mindez Benschop felelőssége. Ahol nincs „megfelelő” személyzet, ott nagyon nehezen, vagy egyáltalán nem pótolható hiányok alakulnak ki, amivel egyelőre mindenféle helyzetben együtt kell élnünk.
Csak olvass el egy üzenetet (YouTube) valakitől, aki Chiang Maiban él, és ebben a hónapban visszarepült Németországból Bangkokba Schipholon keresztül. Fazit; 1 nagy dráma és soha többé neki. Tehát ez az, amit Schiphol elér a hozzá nem értésével. Ahogy fentebb írtam az előző válaszomban; Ez sok utasba kerül Schipholnak, többe kerül, mint amennyit szeretne, és ezért pénzbe is kerül. Az előző igazgató, Nijhuis által kezdeményezett és Benschop által folytatott költségmegtakarítás végül Schipholnak pénzbe került ahelyett, hogy pénzt keresne. Elment a személyzet és hamarosan az utasok is. Ez rossz politika (a Rutte-kormányoktól is, amelyek ezt jóváhagyták). Par excellence rossz gazdálkodás. 2035-ben ez lesz a kötelező tananyag az államigazgatás, a gazdasággazdaságtan, a személyzeti menedzsment stb. kurzusokhoz. Nem lehet levágni az aranytojást tojó libát, és folyton azt gondolni, hogy az csak tovább tojik.
Brüsszelen keresztül utaztunk Bangkokba. Egy órát várt a bejelentkezésre. Kinyitás után 10 perc, majd rajtad a sor.
Vásárolt egy gyorsforgalmi sávot személyenként 11,00 euróért, és 2 percen belül átment a vámon.
Összességében békés volt. Thaiföldön egy nővel a thai szokásokon keresztül. Szintén 5 perc.
Tegnap Schipholtól Ibizáig megvoltak a következmények, mindenre fel voltunk készülve, de mi volt a meglepetésünk, ritkán láttam ilyen nyugodtnak és szervezettnek (dolgos napon), pl. Bejelentkezéskor 4 pult volt nyitva, valaki éppen elsétált az 1 pulttól és mi voltunk az egyetlenek. 15 percen belül átmentünk a biztonsági szolgálaton is. Nyilván gyorsan rendbe hozták a kapacitást.
Hans pedig 9-ből 10-szer (talán még gyakrabban is) gyorsabban indul el egy érkezési repülőtérről, mint fordítva, ennek nem sok köze van a thai repülõgép hatékonyságához, sokkal inkább az induláskor jelentõsen eltérõ cselekvésekhez. és érkezési repülőtér. (Sokszor volt hosszú várakozási időm, amikor Suvharnabumból indulok)
Fleurtje hibája. A világ végére utazik, és mindenki alig várja, hogy kövesse őt, a legfurcsább helyekre. Aztán Erica is tudja, mit kell tennie: azzal a bajnokkal főként egzotikus ételeket fogsz enni, Isten tudja, hol a világon. Nem csoda, hogy a repülőterek rendetlenek, túl sokan akarunk mindenhova menni. Thaiföld elég nekem haha.
Ez egyáltalán nem probléma egyedül Schiphol számára. Múlt héten Düsseldorfból a Heathrow-n keresztül Bangkokba repültem. Hosszú sorok mindkét repülőtéren és elveszett poggyászok Bangkokba érkezéskor.
Az emberek ismét sorakoznak itt, hogy kijelentsék, az előre jelzett problémákat nem kezelték megfelelően. Szégyelljétek magatokat kedves emberek. Tényleg azt gondolja, hogy a repülőtér vezetése szándékosan figyelmen kívül hagyja ezeket a problémákat?
A repülőtereken sok munkakör alapos képzést igényel, így nyilvánvaló, hogy rövid távon nem fognak betölteni. De minden önelégült szakemberünk itt a blogon csak a saját problémáira gondol.
A frusztráció kifejezése egy dolog, a megoldások kitalálása egy másik dolog. Ez utóbbit pedig jobb a megfelelő tudással rendelkező emberekre bízni.
Valami más, ha hozzám hasonlóan a Schipholnál dolgozott.
2016-ban már elment… Lehet találgatni, miért.
A jelenlegi munkahelyemen már közel 800 euróval többet keresek havonta. Nettó és túlóra nélkül!
Schiphol fantasztikus munkahely, de elegem volt abból, hogy kizsákmányolnak/megszorítottam…
Ne felejtsük el, 2 buli van. Az egyik Schiphol, ahol a Benschop tartja a hatalmat, a másik pedig a KLM/Air France, az Elbers Hollandiában. A holland kormány mindkét párt részvényese.
Először a KLM földi személyzetének vadsztrájkjával kezdődött. Éveken át ! elégedetlenség látszik a csoport között. Szerintem a KLM meg akar szabadulni az állandó KLM-szerződésektől, és az emberek valóban íróasztalokat használnak. És Schiphol is. Minden szép és rugalmas, hogy jobban átterjedjen a részvényesekre.
A holland kormány tehát nagyrészt mindkét párt részvényese. A Schiphol másik részvényese Amszterdam.
A KLM/AF-nél azt olvastam, hogy a vezérigazgató éves fizetése 900000 euró/év. Tehát ez már szabvány, ráadásul bónuszokat is kapsz. Azt olvastam, hogy ez 3,4 millió euró volt!
Az Elbereknek csak 500000 XNUMX euró volt a bónusza.
Én is mást olvasok, valószínűleg időtől függően. Némi áldozatot kellett hozniuk.
Idővel azonban újra emelkedni fog. Szerződésbe is foglalják.
Míg egy földi poggyászmunkás 13 eurót keres óránként. A tévében láttam egy nőt, aki 25 éve a KLM-nél vagy a Schipholnál dolgozott, és egész "karrierje" alatt 2 eurót/óra keresett. Talán durva.
A schipholi Benschop mindössze 600000 XNUMX eurót kap évente bónuszok nélkül, a bónuszairól nem talál semmit.
A biztonságiak fizetése idővel 3500-ról 2200 euróra csökkent. Tada.
Nos, ha máshol többet keres biztonsági őrként, megőrülne, ha valaha is visszatérne Schipholba állandó alkalmazottként. Ez csak még jobban megkívánja az egyéni vállalkozói tevékenységet.
A szűkös munkapiac miatt nyugodtan kérhetsz nettó 70 eurót/óra, de természetesen a nyugdíjadról is gondoskodni kell. És van még néhány extra dolog, de...
Ez az egészségügyben is előfordul. Mondjon fel és váljon önálló vállalkozóvá. Nincs több felelősség (amit először érzésből tettek), és törölje, ha nem tetszik. És számoljon fel többet minden extra óráért vagy másért.
Több olyan cég van, amely jobban csökkenti a fizetéseket, miközben a menedzsment javul.
Tehát ez egy globális menedzsment trend, megszorítja az alkalmazottakat. Azt hiszem, Európában a század elején, 2000-ben, az EU megalakulásakor, a BS részvételekor telepítették igazán. A munkaszerződések szabályai a munkavállalókhoz képest egyszerűsödnek.
Nemrég beszélt egy nyugdíjas kollégával. 10000 XNUMX eurót kaphat havonta, hogy visszatérjen a gyár beindításához. Mivel az új alkalmazottak nem igazán tudják, hogyan indítsák be a gyárat.
Minden know-how eltűnt. Nem szerette azonban, és az sem biztos, hogy milyen volt a munkakapcsolat, amikor még ott dolgozott. És biztosan észrevettem, hogy a munkakapcsolatok megváltoztak.
Ahogy Leo már írta, reset korona alatt és után. Különféle visszaállítások a 21. században.
1. számú EU-alakulat 2008-as pénzválság a következő korona és az azt követő ukrajnai háború. Közben a klíma visszaállítás még mindig fut.
A majomhimlő nem sokat segít, de Kína már készül a következő resetre.
Még olyan „hülyeséget” (?) is olvasna, hogy Oroszország Alaszka visszavételéről beszél!
A Yahoo News megemlítette ezt. Rendben, csinálunk még néhány visszaállítást?
A repülési helyzetek szerintem nem. változás és rendetlenség marad. Végül is nincs megfelelő képzettségű személyzet, hacsak nem fizetnek. Munkaerő-migráció?
Mathijs Bouwman, a „Nieuwsuur” házon belüli közgazdásza szerint a munkaerő-migráció nem megoldás.
A mezőgazdaságról volt szó. Nincsenek szedők (zöldség, gyümölcs), amit be kell szedni, ezért ezeknek a cégeknek más országokba KELL költözniük. Westlandnek és másoknak menniük kell, ole.
Egy pillanatig azt hittem, hogy ez vicc, de nem, komolyan gondolta. Képletesen leestem a székről.
Teljesen el tudom képzelni, hogy a gazdák dühösek és intézkednek! Támogassa őket ebben teljes mértékben, de ez nem mehet az élet rovására.
Nem értem, hogy a segélyszülők miért nem reagálnak hevesebben és keményebben. Nem semmi, 11000 30000 gyereket távolítottak el otthonából. Most börtönbe zárják. XNUMX XNUMX vagy több háztartást semmisített meg.
Vagy a groningeniek, vagy a drentheiek (szintén földrengésektől szenvednek). A kis kempingek megsemmisülnek, és luxusparkokká válnak, amelyek eladók.
Valójában az egész holland nép, mert a mi kormányunk, minden kormányunk szomorú állapotban van.
A Blackrocknak 1700 otthona van Amszterdamban és Rotterdamban, és kétes építkezéseken keresztül nem fizetnek adót, és több cégnek van ilyen építkezése.
Volt TV dokumentumfilmben, a holland állam 7 milliárd/év bevételtől esik ki! Ding Dong?!*? .
A politikába, kormányba, cégekbe, szervezetekbe vetett bizalmam? 0.0
A szerző Schipholt jelzi, de valójában ez a kártyavár összeomlásának kezdete a BV-ben. Európa.
Nincs több tünet, egy a sok közül.
Sajnos olyasmi, ami húsz, ha nem harminc éve megy.
A vezető cégeknek és minden bizonnyal a részvényesekkel rendelkezőknek viszonylag nagy a fedezete a búza között, ahogy azt már jelezted.
A „közönséges” polgár ezzel szeretne egyetérteni.
Nemrég láttam egy cikkben kijelenteni, hogy Hollandiában a polgárok [körülbelül] 50%-a részmunkaidőben dolgozik.
Ha papíron helyes, a többi másodlagos.
A „vagyok, mi vagyunk” „én, magamban és én”-re változott.
A „reset” általános kifejezés, amelyet néhány éve hallok, néhány művelettel elvégezhető PC-vel vagy mobiltelefonjával.
A való életben………………………
Kérjük, várjon 2023-ig, mielőtt hazalátogatna.
A nyugati országokban átlagosan minden 10 új nyugdíjasra alig több mint 7 iskolaelhagyó jut. Sok vitában ezt a fontos szempontot elfelejtik. Ennek közvetlen következménye az agyelszívás. Ilyenek a holland cégek, de a kormány is! elfoglalt toborzás a flamand munkaerőpiacon. Múlt pénteken 5 nővér mondott fel a Genk zónáról, hogy ma kezdjék a maastrichti kórházban, ahol havi 800 euróval többet keresnek.