Thaiföld képeken (2): Halálos forgalom
(GikaPhoto: waraphot / Shutterstock.com)
Egy kép többet mond ezer szónál. Ez természetesen vonatkozik Thaiföldre, egy különleges országra, érdekes kultúrával és sok mosolygó emberrel, de a szegénység, az erőszak és a sok közúti haláleset sötét oldala is.
Minden epizódban kiválasztunk egy témát, amely betekintést nyújt a thai társadalomba. Ebben a sorozatban nem hullámzó pálmákról és fehér strandokról készült sima képek, hanem emberekről. Néha nehéz, néha sokkoló, de meglepő is. Ma egy szembetűnő fotósorozat a halálos thaiföldi forgalomról.
Lehet, hogy Thaiföld a „mosolyok földje”, de az úton alig van min mosolyogni. A WHO 2018-as, a közúti közlekedésbiztonságról szóló globális helyzetjelentése szerint Thaiföldön haltak meg a legtöbben az ASEAN-ban. A 100.000 32,7 főre jutó közúti halálos áldozatok száma 26,4. Ez jóval több, mint Vietnam, amely 2,8 közúti halálos áldozattal a második helyen áll az ASEAN-ban. Szingapúr a legbiztonságosabb XNUMX áldozattal.
Ami a közlekedést illeti, Thaiföld még a harmadik legbiztonságosabb ország a világon. Csak Libériában (35,9) és a Kongói Demokratikus Köztársaságban (33,7) még halálosabb a forgalom. Thaiföldön különösen rossz a helyzet a motorosok és utasaik számára, akik az összes közúti haláleset 74 százalékáért felelősek. Ez 6 százalékot érint a személygépkocsik és könnyű járművek vezetői és utasai számára. A gyalogosok és kerékpárosok 8 százalékos arányban szerepelnek az áldozatok listáján.
A WHO jelentése szerint a thaiföldi közúti halálesetek fő oka az ittas vezetés, illetve a bukósisak és a biztonsági öv használatának hiánya miatti rossz/hiányzó rendőrségi végrehajtás. A motorosok 51 százaléka visel sisakot, és a pilóta utasoknak csak 20 százaléka. Az autósok 58 százaléka használja a biztonsági övet. A vezető melletti utasok 20 százaléka használja a biztonsági övet.
Halálos forgalom
(Figyelem: a képek zavaróak lehetnek!)
*****
(John és Penny / Shutterstock.com)
****
(John és Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Mr. Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
És mindig ugyanaz: az okot soha nem a forrásban kell keresni, hanem a következményekben. Thaiföldön nincs jó vezetési képzés. A legjobbak is csak két hétig tanítanak, aztán elvárják, hogy tudjon viselkedni a forgalomban?
Az sem kedvez a thai közúti viselkedésnek, hogy már gyerekek is motoroznak, akik egyszerűen túl fiatalok, és nem ismerik a közlekedési szabályokat.
Rossz dolgokat tanulnak, és nehéz megszokni őket, különösen azért, mert nem kaptak képzést.
Sjaak ha létezne is jó vezetési képzés, akkor is oda küldenék a gyerekeiket az alacsony jövedelműek? Nincs rá pénzük, ugye?
Az ország kilencven százaléka szegény, sok embernek adóssága van, és akkor valami, mint a vezetési óra, az utolsó. Tegyük ehhez hozzá azt az alacsony prioritást, amelyet a vezetési ismeretek, valamint az utak és járművek karbantartása élvez ebben az országban, valamint a rendőrtisztek alacsony fizetését, akinek „csomókkal” kell dolgoznia a zsebében, hogy megéljen; íme, a thai forgalom őrülete. Ó, elfelejtettem ellenőrizni az alkoholt és a drogokat.
Ez több tényező kombinációja, és az egyik éppúgy számít, mint a másik. Csak a célzott kormányzati megközelítés a helyi hatóságok és iskolák támogatásával segít ebben. És ez a célzott megközelítés még messze van, és még egy ideig az is marad.
És ami a legjobban zavar, az az, hogy minket, a 66 éves, 46 éves vezetési tapasztalattal rendelkező Farangot úgy kezelnek, mint egy másodosztályú állampolgárt.
A belga jogosítványomat itt nem fogadják el. Az európai jogosítványomat itt sem fogadják el.
Sokkal példásabban viselkedem a forgalomban, mint sok thai. De mindig ugyanarról van szó, egy Faranggal lehet pénzt keresni. Tehát a hivatalos jogosítványuk nem elég jó, hadd fizessenek egy thai jogosítványért.
És kérlek ne mondd, ha nem tetszik, akkor szabadon visszatérhetsz a saját hazádba, mert ennek semmi köze ehhez 😉
Willy, nem igaz, amit mondasz, 4 évig vezettem itt Belgiumban kiállított világvezetői engedéllyel, majd lefordítottam thai nyelvre, orvosi igazolással mentem be a rendelőbe, és nem kellett tesztet csinálni mind az autós, mind a motoros jogosítványt 2 év után meghosszabbították 5 évre mindkettőre csak színtesztre és ennyi
Üdvözlettel, Martin
Willy, ha Ön EU-n kívüli jogosítvánnyal vezet Hollandiában, és 185 vagy több napig tartózkodik ott, akkor a külföldi vezetői engedélye már nem érvényes Hollandiában. Feltételezem, hogy hasonló szabály vonatkozik az Ön országára is. Szóval nem értem a megjegyzésedet: "Csak hadd fizessenek".
Hollandiában és Belgiumban, ha Ön egy thaiföldi jogosítvánnyal rendelkező külföldiként van regisztrálva, 6 hónapon belül ki kell cserélnie a thaiföldi vezetői engedélyét is. Holland állampolgárként a holland jogosítványomat is belga jogosítványra kellett cserélnem, amikor Belgiumba költöztem.
Tudom, nem olyan egyszerű megoldani. De ha az alacsony jövedelműek megengedhetik maguknak, hogy járművet vagy biciklit vásároljanak, akkor szerintem az oktatást is megengedhetik maguknak. De ennek a képzésnek a kormánytól kell származnia. Ennek nem kell olyan szigorúnak lennie, mint Hollandiában, de az oktatás során közlekedési órákkal kezdhetjük.
Ha az emberek néhány évig különféle közlekedési szabályokról beszélnek az iskolában, és arról is beszélnek, hogy mi a baj a thai utakon, az szerintem nagyobb tudatossághoz vezet.
Lehetővé kell tennie, hogy saját lakossága számára ingyenes vezetési órákat biztosítson. Ez szerintem jó a gazdaságnak.
Kicsit furcsállom, hogy Thaiföld van ebben a helyzetben. Néhány évvel ezelőtt Balin, Indonéziában jártam, és azt hittem, ott rosszabb a vezetés, mint Thaiföldön.
India is egy olyan ország, ahol a városokban a forgalom annyira kaotikus. Mégis többen halnak meg Thaiföld utcáin?
Miért? Tudom, hogy Indiában valószínűleg sok alacsony jövedelmű ember használja a tömegközlekedést. Ki ne ismerné a vonatok képeit, amelyek zsúfolásig tele vannak emberekkel, még a vonat tetején is.
Lehet, hogy a thaiföldi szegények mégis gazdagabbak, mint az indiai szegények?
De ahogy írod, a célzott megközelítés még messze van...
Indiában a forgalom sokkal alacsonyabb. A segédmotoros kerékpárok pedig nem száguldoznak olyan gyorsan, mint egyesek itt Thaiföldön. A forgalom kaotikusnak tűnik egy kívülálló számára, de megvannak a maguk szabályai, amelyeket az emberek betartanak.
Thaiföldön nem létezik segédmotoros kerékpár, itt minden 120 km-en keresztül közlekedik.Ha valaki 40 km-t utazna, megállhatna, ha az autók ránézés nélkül elütik a motorokat.Az okok gyakran olyan autók, amelyek túl gyorsan haladó motorokkal ütköznek. A thaiak nem értik, hogy csak 2 keréken közlekednek.
Igen Daniel,
Valójában a 25 köbcentis segédmotoros kerékpárokat meg kell engedni a Th Max-ban.
Akkor nem húz 3/4 versenyzőt, vagy 100 kg csomagot!
És akkor még sisakkövetelmény is van.
És sokat spórolna a kórházi költségeken.
És Balin a forgalom sebessége is sokkal kisebb. Mindenesetre ez volt a 4 hetes robogós tapasztalatom Balin 9 évvel ezelőtt.
Az utak túlnyomó része keskeny és forgalmas volt, és az emberek nem engedték be a fényt mások szemébe. Csak néhány „autópálya” volt Denpasar körül.
A szomszéd lánya, egy 18 éves egyetemista, általában minden nap segédmotoros kerékpárral jár egyetemre. Egyszer elvittem a szomszéd kérésére (motor javítás alatt), és útközben egy gyönyörűen parkosított körforgalomhoz értünk, amin neki is minden nap át kell mennie, és megkérdeztem: kinek van itt az elsőbbsége? Meglepetten nézett rám, és nem tudta.Kérdeztem, nem kapsz információt a KRESZ-ről is? A válasz nem volt. Aztán fokozatosan megérted, hogy itt egyáltalán nem fontos a KRESZ, az ebből következő összes következménnyel együtt.
Sajnos ez nem csak a képzettség hiánya. A mentalitás is nagy szerepet játszik. Emellett a rendőrség (nem) hatékony intézkedései. Fizetsz néhány száz bahtot, és folytathatod az utat. Jogosítvány, biztosítás nélkül és nem átvizsgált autóval, motorral.
Rendszeresen viszem/leviszem a lányomat az iskolából és iskolába, és néha várnom kell egy kicsit, amíg megjelenik. Akkoriban a következőt találtam ki a motoros érkező és távozó fiatalok számára:
Ha egy ilyen iskola kiadná a szabályt: nincs sisak, nem engednének be az iskolába. Vagy ne viseljen sisakot, majd hagyja el a mopedjét és induljon el.
1 hét elteltével mindenki sisakot vett fel és több tucat életet mentett meg.
fr.gr.-vel,
Theo Thai
Mindenki, aki a hónap minden napján helyesen viseli sisakját, részt vesz egy szerencsesorsoláson a hónap utolsó tanítási napján, amelyen egy tabletet sorsolnak ki. Szerintem sokkal jobban működik.
Miért csak a kétkerekűeket érintő balesetek?Rendszeresen látom, hogy a nagy megrakott teherautók egyszerűen figyelmen kívül hagyják a piros lámpát.
Minden járművet egy szerzetes rendel el, így a sofőrök biztonságosnak és halhatatlannak tartják, és ennek megfelelően cselekszenek.
A kormány túl laza, gondoljunk csak a kötelező sisakkövetelményre, amit teljesen figyelmen kívül hagynak.
Jozef
Fent mindenki egyenesen belemerül a részletekbe (személyes vagy egyéb) és a (személyes) egyénekbe. Az egyén felelős. Mint: ha mindenki vezetési leckét vesz fel és sisakot vesz fel, akkor nem lesz több közúti áldozat. A közönséges ember a hibás mindazokért a közlekedési balesetekért.
Valóban azt hiszik az emberek, hogy ez így működik?
Szóval nem! Vessen egy pillantást a nagyobb képre.
A thaiföldi forgalom a hatalomról szól.
A teherautó-sofőr erősebb, mint egy buszsofőr, egy buszsofőr erősebb, mint egy autó, egy autó erősebb, mint egy tuk-tuk, egy tuk-tuk erősebb, mint egy robogó, egy robogó erősebb, mint egy gyalogos.
A mai napig nem készült megfelelő közlekedési és biztonsági terv szakpolitikai szinten és nem valósult meg... Erre vonatkozóan nincs szabályzat. Belgiumban van egy törvény a sérülékenyebb úthasználók védelmére, például a kerékpáros mindig védett, még akkor is, ha hibázik. (Ez nem azt jelenti, hogy nyugatiként felsőbbrendűnek érzem magam...) Thaiföldön a gyengébb közlekedők jogi helyzete nem kérdés. Így baleset esetén magának fizet.
A thaiföldi forgalom most zűrzavaros: minden említett forgalmi felhasználónak ugyanazon, gyakran túl keskeny úton kell közlekednie. Sokat segítene a védett sávok a kétkerekűek számára a négykerekűekkel szemben. Rengeteg védőkorlát is van a négykerekűek és a kétkerekűek elválasztására.
Vagy láttad már a thai pick-upokat, megerősített előlapjukkal. Egy bölénycsordát is elgázolhatsz vele, karcolás nélkül. Nálunk ez már nem lehetséges, hogy egy pick-up úgy legyen megerősítve, mint egy tank. Ez egy körülbelül hét évvel ezelőtti flamand Brabantban történt szenzációs baleset után történt, amelyben egy kétgyermekes anyát darabokra tépett egy ilyen románokat szállító jármű. Rájöttek, hogy a pick-upok igazi gyilkosok, mert túlságosan páncélozott járművet használtak. A Thaiföldön eltöltött évek alatt azt vettem észre, hogy az esetek háromnegyedében felszedésről van szó.
A négysávos utakon a rendszeres kereszteződések és visszafordulások is baleseti forrást jelentenek. Néhány évvel ezelőtt szenzációs baleset történt Songkran alatt. Minden rendőri erő „nem tolerancia időszakot” kapott. Az emberek kevesebbet akartak megölni az újévben (azt hiszem, 1917-ben vagy 1918-ban).
A Phimaiból Korátba vezető úton egy kis személyautó öt utassal szeretett volna meglátogatni egy templomot. Túl messzire vezettek, és egy kis kereszteződésben átmentek a másik sávba, hogy visszatérjenek. Rossz volt a manőverük. Ott elütötte őket egy „tankszállító”, amely teljesen tönkretette az autót és az utasokat. Láttam az autót...
Hírek, amelyek az összes thai újság címlapjára kerültek. A Korat rendőrfőnök elvesztette az állását... nincs toleranciaidő: megbukott. Bár a férfi sem tehetett róla.
Két héttel később mérföldes korlátok voltak, és hosszú utat kellett megtennie, mielőtt kanyarodhatott volna. Biztonságban most!
Felsorolhatunk tehát számos alapvető, Thaiföldön alkalmazható beavatkozást a közlekedési helyzetekben. De sajnos úgy gondolom, hogy a politika most elsősorban a tömegközlekedésre összpontosít, beleértve a Skytrain új vonalait Bangkokban (a Koratig). Segít, ha a helyi hatóságokat kisebb beavatkozásokra ösztönzik a gyengébb úthasználók védelme érdekében vagy külön gyalogos zónák kialakítására. Stb.
Amúgy ne a hétköznapi kisembert (és nőt) hibáztasd a nem biztonságos közlekedésért és a sok balesetért! Kezdje el szétszedni a rendes autókba a pick-upokat, ahelyett, hogy elefántok közt kellene a vadasparkokban közlekedniük...
Szép volt, Alphonse! Kiváló kommentár. Ez pontosan így van, ahogy egy másik válaszomban is bemutattam.
Az újságokban csak a négykerekűekkel kapcsolatos baleseteket lehet látni, mintha csak ők lennének fontos halálesetek.
Az egyénnek jobban kell cselekednie, de sokkal fontosabb az egész rendszer megváltoztatása: a kerékpár vagy a segédmotoros kerékpár szent!
Nehéz fenntartani, hogy egy pickup, még akkor is, ha páncélozott harckocsivá alakították át, okolható a balesetekért. Számomra úgy tűnik, hogy mindig és minden helyzetben a volánnál ülő személyt terheli az elsődleges felelősség, például ha a sofőr nem hajlandó levenni a lábát a gázról óvatosságot igénylő körülmények között. Ugyanez történik például Songkran idején és szilveszterkor, amikor az egyén hatalmas korty alkohollal felmászik a robogóra. Csak ezután vált közömbössé az a tény, hogy ez a politika Thaiföldön szélesebb körben elterjedt. De Telegraaf ma ismét egyértelműen bebizonyította, hogy megtagadta az előrejelzést: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
Ez is része annak az átalakulásnak, amely szerintem csak akkor történhet meg, ha valaki elég korán elkezdi.
Kedves Alphonse!
Baleset bekövetkezésének vagy előidézésének alapja az emberi viselkedés: a figyelmetlenség, a figyelmetlenség és az akaratlanság. Példák: gyorshajtás, ittas vezetés, kellő távolság be nem tartása, közlekedési szabályok be nem tartása, piros lámpán való áthajtás, vágás stb.
A közlekedési sérültek sérüléseinek súlyossága összefüggésben áll mindenféle külső és belső eszköz, például nagy és nehéz autók, bukósisakok, biztonsági öv viselése, rossz útburkolat, elkülönített sávok használata vagy nem.
Röviden: az infrastruktúra terén tett intézkedések nem annyira az áldozatok számát, hanem a sérülések súlyosságát csökkentik. Ha valóban tenni akar valamit a forgalomkárosultak SZÁMA ellen, meg kell próbálnia változtatni a VISELKEDÉST. Ezt háromféleképpen lehet megtenni:
a. kényelmesen: tömegtájékoztatási kampányok, tanítási órák az iskolában, a jó viselkedés jutalmazása (pl. minden thai, aki sisakot visel ellenőrzés közben, ingyenes állami jegyet kap), csekk és az eredmények közlése
b. rosszindulatú: pénzbírságok, pénzbírságok, ítélkezés (a thai rendőrség és a bírók ebben nem túl jók, bármit is mondanak mások)
c. műszaki erőforrások: sebességkorlátozók, ittasan nem indul be autó/moped stb. stb.
A és C működik a legjobban. B a kedvenc Thaiföldön, több okból is.
Végül megemlít három módot a közlekedők viselkedésének megváltoztatására, Chris, harmadszor pedig technikai fejlesztéseket.
Természetesen a (helytelen) magatartás fontos tényező a közlekedési balesetek és a halálesetek számában. Ennek megoldására meg kell tenni a szükséges lépéseket. De minden közlekedésbiztonsági szakember nagyon fontos tényezőként említi az infrastruktúrát is. Kerékpárutak, gyorshajtók, körforgalmak, világítás stb. Nehezebb mérni, hogy e kettő, a viselkedés és az infrastruktúra hogyan kapcsolódik egymáshoz.
Szeretném ismét megemlíteni a közúti halálesetek számát Hollandiában a hatvanas évek végén és a hetvenes évek elején. Ez a jelenlegi thaiföldi közúti halálesetek számának 2/3-a volt (a lakosság számához viszonyítva). Ez most 10-szer kevesebb! Vajon Hollandiának a jelentős forgalomnövekedés ellenére hogyan sikerült jelentősen csökkentenie a közúti balesetek számát. A viselkedés természetesen, de minden bizonnyal a fejlett infrastruktúra is: a lassú és gyors forgalom szétválasztása talán a legfontosabb tényező.
Olvassa el újra az alább említett cikket a NYT-ről, egyenlőtlenségről és közúti halálesetekről.
Nos, Thaiföld és Hollandia összehasonlítása a közlekedésbiztonság terén.
Akkor pár megjegyzés:
– Hollandiában a közteret olyan térnek tekintik, amely mindenkié, és amelyről a kormány gondoskodik (és ez meg is látszik). Thaiföldön a közterület dzsungelnek számít, ahol a legerősebb (vagy leggyorsabb) törvénye érvényes. Senki nem foglalkozik vele és ez látszik is.
– Thaiföldön más a lassú és gyors forgalom meghatározása. A mopedek itt, Hollandiában olyan motorok, amelyeket nem lehet szétválasztani. Ha ugyanazokat a definíciókat használjuk, mint Hollandiában, akkor Thaiföldön alig fog változni a kép: a „mopedeknek” továbbra is ugyanazokat a sávokat kell használniuk, mint az autóknak. Hollandiában egyébként tilos a kerékpárutat használni segédmotoros kerékpárjával. Sokkal kevesebb segédmotoros kerékpár van, mint nálunk. Nem tartom valószínűnek, hogy a nagyobb távolságok miatt thaiak nagy csoportjai mindennap kerékpárral közlekedjenek. (Ezért használják az emberek a segédmotoros kerékpárt). A Rama X népszerűvé tette a szabadidős kerékpározást (hétvégén). Hollandiában növekszik a közlekedési áldozatok száma az e-motorosok körében. Külön sávok? Természetesen.
– a legfontosabb tényező, amely csökkentette a közúti halálesetek számát, a magatartásbeli változás. Biztos. Az ittas vezetés nagyon káros az imázsodra (a büntetlen előélet és a vezetéstől való eltiltás mellett), Thaiföldön még mindig te vagy a dög...
Nem azt mondom, hogy a körforgalom és hasonlók nem segítenek a sebesség csökkentésében, de erősen támogatom a motorkerékpárok sebességhatárolóit és egyéb technikai újításokat. A thai rendszer nem annyira érzékeny az intézkedésekre és a végrehajtásra.
Ó, igen, a thai építőipari cégek hálásak lesznek. Nincs olyan szektor, ahol akkora a korrupció, mint az építőiparban.
Teljesen egyetértünk abban, hogy az emberi viselkedés/belátás az első ok. Ilyen például a vezetés (vagy robogózás) egyáltalán, ha teljesen elfogyasztotta magát alkohollal.
És az alkoholfogyasztástól függetlenül, ha azt gondoljuk, hogy a legjobb egy zavaros területen előzni, mert ott nem látunk szembejövő forgalmat, az szerintem nem mutat nagy forgalmi rálátást.
hátborzongató képek, de talán segít. Nekünk is "FARRANGS"
Valójában minden hozzászólással egyetértek. De szeretnék hozzátenni valamit
1 A leggyakrabban használt sisakok (ilyen kannával és laza állszíjjal a rendőrök elég semmit sem érnek. Csak egy drága (2-3.000 baht) sisak nyújt védelmet
2 Úgy gondolom, hogy az infrastruktúra területén további intézkedésekre van szükség. (Moped) kerékpárutak, sebességkorlátozók, több jelzőlámpa, körforgalom és virágládák azokban a falvakban, városokban, ahol 100-120 km/órás sebességgel zúdul át a gyorsforgalom, elhaladva az iskolás gyerekek és a bódék mellett.
3. Hagyja abba, hogy a négykerekűeket, az autókat szent tehénként kezelje. Thaiföld nagyon egyenlőtlen ország minden területen, beleértve a forgalmat is. Sokszor azt gondolom, hogy a kormányt nem érdekli a segédmotoros kerékpárosok sorsa. Kevesebbet érnek.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Hát sajnos megtapasztaltam milyen a forgalom Thaiföldön.
a feleségemet elütötte egy részeg 16 éves kisteherautó sofőr
(aki túlterhelt) meghalt, miközben a lámpánál a motorunkra várt.
Hátulról találták el, így nem látta, hogy jön.
Később kiderült, hogy a teherautó fékjei elkoptak
és ennek következtében nem tudta időben megállítani a teherautót, és összetörte a feleségemet!
a teherautó ezután egy árbocnak csapódott, és maga a fiú is életét vesztette.
Tehát minden fent említett helyes, de van egy dolog, amit nem hallok (olvastam).
és ez az, hogy a járművek karbantartása is elhanyagolt szempont.
...jaj, és akkor sok minden jön rád, megmondom.
szinte minden az ő nevén volt, majdnem 2,5 éve voltunk boldog házasságban
és én szerettem őt, a családja is szeretett engem (gondoltam)
de ma már szinte minden övék, amit felépítettünk/vásároltunk.
Még mindig szeretem Thaiföldet
és a covid miatt több mint 2 éve csak messengeren és más alkalmazásokon keresztül láthatom az új szerelmemet.
Csak egy kis idő, és visszatérek Thaiföldemre
és újra a karjaimban tarthatom a leendő hölgyemet (a Suvarnabhumi Airport BKK biztonsági szolgálatán dolgozik!)
Kedves Henk!
Milyen szomorú hallani, hogy egy tragikus balesetben elvesztetted a feleségedet. Sok sikert kívánunk a veszteséghez!
Miért szeretnék válaszolni, ha lehet.
Ha hivatalosan feleségül vette a thai feleségét, és ő meghal, Ön a nevén lévő összes vagyon törvényes örököse. Nem értem, miért megy el a családja minden vagyonával, főleg, hogy te fizettél mindent. Szinte biztos vagyok benne, hogy ha ezt ügyvéd intézi, akkor a pénzének nagy részét visszakaphatja. Ezt egy pillanatra félretesszük.
Sok sikert az új szerelmedhez.
Bart
És ne feledkezzünk meg az alkoholfogyasztásról és az álmatlanságról sem!
Észrevetted már, hogy Thaiföldön alig van útjelző tábla?
Az emberek hány százaléka tudja, hogyan kell viselkedni a körforgalomban?
Kinek van elsőbbsége egy egyenlő kereszteződésben? Az emberek egyáltalán nem tudnak semmit.
Az emberek azt is gondolják: „az én autómnak négy kereke van, a motornak kettő, tehát nekem van elsőbbségem”.
Októberben elmentem a barátnőmhöz Thaiföldre, és az autónkkal mentünk haza, amikor egy rendőr elhaladt mellette a motorjával, bukósisakban, de hátul egy 10 év körüli kisgyerek volt, gondolhatjátok, anélkül egy sisakot, de rajta volt a kapucnis kapucnija
Nemrég Chiang Mai-ban 2 15 év körüli lány ment el mellettünk egy robogóval, persze mindkettő sisak nélkül, de szerencsére maszkkal.