Lábtér a repülőgépekben: szűk és kényelmetlen
Átlagosan a hollandok a bolygó legmagasabb emberei közé tartoznak. Ennek vannak előnyei, de hátrányai is, például repülés közben. Ha 1.85 cm-nél magasabb, akkor általában küzd az ülés helyével egy repülőgépen. Ez nem kellemes, mert ha Thaiföldre repülve 12 órát kell egy ilyen székben ülnie, nem akar megtörve megérkezni. A lábtér ezért továbbra is érzékeny kérdés marad.
A kényelmes utazás a repülőgépeken és a lábak nyújtása általában nem lehetséges, különösen turistaosztályon. Lábtér – a háttámla és az Ön előtt ülő utas ülésének háttámlája közötti távolság – légitársaságonként változik. A fapados légitársaságok általában rendelkeznek a legkevesebb lábtérrel. Másrészt ezek a járatok általában nem tartanak sokáig, és a jegye piszok olcsó lehet.
Ülésfoglalás extra lábtér/vészkijáratnál
Általában a legtöbb lábteret a kabin első sorában és a vészkijáratok közelében találja. Az extra lábtér biztosítása érdekében választhat a nagyobb lábtérrel rendelkező üléshez is. Ezek az ülések a legtöbb repülőgépen korlátozottak, és szinte mindig van árcédula, ha turistaosztályú repülőjeggyel utazik.
A szabad lábtér és a mozgás szabadsága érdekében a legjobb a folyosói ülést választani.
SeatGuru
Az összes légitársaság repülőgépeinek elrendezésének és üléseinek áttekintését lásd seatguru.com
Ha van tippje a több lábtérrel kapcsolatban egy repülőgépen, kérjük, ossza meg más olvasókkal.
Természetesen választhat a középfokú (gazdasági és első osztály közötti) osztály is. Ezután egy nagyobb lábtérrel rendelkező ülést kínálnak ésszerű felár ellenében. Én (1.93 és 100 kg felett) lehetőség szerint mindig ezt foglalom le. Repültem párszor gazdasági osztályon, de gyakran megtörve érkeztem, és az első napokban elég sok gondom volt. Szerintem elpazarolják a szabadság napjait. A társaság, amellyel általában repülök, az EVA Air, és ezt a köztes osztályt Elit osztálynak hívják. Az ár körülbelül 150-200 euró a gazdasági áron felül. Szerintem számos más légitársaságnak is van hasonló lehetősége. Ezzel kapcsolatban azonban nincs tapasztalatom.
Az egyetlen légitársaság az Eva Air, és nincs más légitársaság, amelynek középső osztálya lenne. Itt van szó az ams-bkk repülésről és fordítva is. Ha máshova akarsz menni, sajnos. Ezért foglalok üzleti osztályt a 2 méteres magasságommal.
Nemrég a KLM Economy Comfort-al repültem, és egyáltalán nem tetszett.
300 euróval többet fizet oda-vissza, és nem túl kényelmes. Ugyanazon áron vagy valamivel többért repülhet business osztályon vagy azzal egyenértékű EVA vagy China légitársasággal. KLM Business Class
szinte mindig nevetségesen drága.
Egyszer a China Airlines légitársasággal repültem középhaladó osztályon. Dynasty Class néven gazdaságos étkezés üzleti üléseken.
Az a tapasztalatom, hogy 25-ször repültem Thaiföldre, hogy a magas, magas emberek számára az Eva air és a China air rendelkezik a legjobb lábtérrel egy non-stop járaton Amszterdamból Bangkokba, a KLM-nél jóval kisebb a lábtér. Ezzel már nem repülök. 1.90 méter magas és 105 kiló vagyok. Az alábbiakban egy másik tanulmány olvasható, amelyet Algemeen Dagblad mutat be.
http://www.ad.nl/ad/nl/1007/Reizen/article/detail/3344478/2012/11/08/Welke-airlines-bieden-u-de-meeste-beenruimte.dhtml
A trükköm 7-ből 10 alkalommal működik..202 cm 115 kg vagyok és csak foglalok folyosós turista osztályt
Amikor elfoglalom a helyem a gépben, lehetőleg minél több sorral beszélek a purserrel, és elakadva ülve közlöm vele, hogy a Viking problémákra számít a repülés közben...mindig felpörögnek a szöveges problémákon, de a szavaim után...kibékülök.nem baj,de az előttem ülő férfi vagy nő igen,mert nem tudja hátramozdítani az ülést...lehet,hogy van még egy jobb ülés...általában az bevált, és ingyen beraknak egy eladatlan kilépőülésbe, vagy akár az egész sor elérhető, megkérdezik, hogy volt-e legalább egy szabad hely mellettem...akár business osztályra emelve
Voltak ilyen tapasztalataim az Etihaddal és a KLM-mel
Nos, persze nem mindenki fogja kipróbálni hhhhhh
Két reakciót olvastam itt rövid időn belül 100 kg feletti emberektől.
Egyikük 105 kiló.
Én, Jantje, jelenleg 103 kiló vagyok és majdnem 61 éves.
Szóval túlsúlyos is vagyok.
Így már régóta aggódtam, hogy valaha újra repülőre szállok-e.
Vissza kell repülni Hollandiába, még ha csak 2 hétre is.
De most, hogy ezt olvasom, ismét bátorságot ad.
Tehát több kövér holland is repül.
De mit gondol rólad a szomszédod a szomszédban???
És hogy néz rád a többi utas??
Jan Beute.
Hello Jan,
Mit gondolsz ? főleg ha két kövér ember ül egymás mellett.
Sose tudhatod? ezt csak a repülőn látod.
Van itt két jó oldalam az összes légitársaság számára.
1.93 m magas vagyok és ismerem a kényelmetlenséget.
Itt láthatja, mennyi lábtérrel rendelkezik egy adott légitársaságnál.
Számomra valóban Éva és Kína a legjobbak.
Met vriendelijke Groet,
Erwin
http://www.airlinequality.com/Experience/seat_plans.htm#J
http://www.seatguru.com
2012 őszén e-mailt kaptam az utazási szervezetemtől. "A China Airlines január 1-től repül Bangkokba és Tajpejbe az Airbus A340-300-assal" - hangzott az üzenet. Szép, gondoltam. Határozottan újabb fejlesztés a közel tizenegy perces repüléshez a thai fővárosba. Legalábbis én ezt feltételeztem, tekintve az ázsiai légitársaságok hírnevét, amelyek azt állítják, hogy művészetté emelik a szolgáltatást, a kényelmet és az ügyfélbarátságot. Nagyon élveztem az előző repülésemet a CA-val, egy Boeing 747-400-assal. Tágas sétányok, kellemesen sok lábtér turista osztályon, kényelmes ülés és alvó pozíció, amitől hamar elaludt. Ez egy nagy doboz volt, 3, 4 és 3 üléses elrendezéssel.
Ahogy mindig is tapasztaltam ennél a tajvani légitársaságnál, az üléskényelem a turista osztályon igazi pluszt jelentett. Ez volt a helyzet az Eva Air Evergreen Luxury Class-jával is, amelyet most Elite Classnak hívnak, és rendszeresen repültem egy tágas business osztály ülésen, ugyanígy tágas alappal. De elég drága lett. Szükség volt tehát egy alternatívára. Ezért váltottam a China Airlines-ra, amely a KLM-hez és Evához hasonlóan közvetlenül Bangkokba repül.
Amikor elérkezett az indulás napja, egy kellemes repülőútra vártam, ahol valószínűleg sikerül majd néhány órát aludnom. Csalódott voltam. Furcsának tartottam, hogy az online jegy szerint hirtelen több mint 12 órát vett igénybe a repülés a szokásos 10 óra 50 perc helyett, sőt, a visszafelé 13 óra is. De először arra gondoltam, na jó, maximumot feltételeznek. Általában korábban érsz oda. Amíg egy kicsit szélesen tudok ülni, mint legutóbb. Amikor azonban várakozóan felszálltam a gépre, és köszöntem a lila ruhás stewardessnek, egy hosszú, keskeny, klausztrofóbiás folyosó tátongott előttem. Amikor megérkeztem a 29 B számhoz, összeszorult a szívem. Töltsek-e ott tizenkét órát, tűnődtem kétségbeesetten. Egy kicsi, keskeny ülés, amely kellemes a gyerekeknek és a kis ázsiaiaknak, meghívott, hogy foglaljak helyet. A lábaim már öt perc után kegyelmet kértek. Nyújtsd, nyújtsd! Úgy tűnt, kiabáltak. Szerencsére a hangpadon voltam, a kedvenc repülőhelyemen, így volt némi mozgásterem. Egy thai hölgy mosolyogva foglalt helyet mellettem az ablak mellett, és öt perccel a felszállás után elaludt.
Tizenöt percen belül a beszállás után mindannyian egy tömött gépbe zsúfoltak, mint a kétségbeesett szardínia. Természetesen túléled. De egyszerűen ne számíts rá. Egy ilyen hosszú repülés egy ázsiai fuvarozóval, ami az ázsiai vendégszeretetet és szolgáltatást szimbolizálja, majd csukva hagyja. A repülés azért is tart tovább, mert a gép sokkal lassabban repült át a légteren, mint az a Boeing, amellyel korábban „Kína” repült.
Még a thaiföldi Nok Air belföldi járata is mérföldekkel kényelmesebb volt, és a rövid, 55 perces repülés a Cambodia Angkor Airrel, amely Phnom Penhből Bangkokba vitt, luxus volt a China Airlines-hoz képest, amely szintén visszavitt Hollandiába. 29. ülőhely B. Milyen anti-klimax egy sikeres túra után.
Ezért feladtam azt az elvet, hogy soha ne váltsunk. Repüljön tehát a Singapore Airlines légitársasággal, amellyel Balira repültem, vagy valamelyik közel-keleti légitársasággal, például a Qatar Airways-szel és az Emirates-szel, ahol tudják, hogy egy hosszú repülésen szükség van a lábtérre.
Mindenesetre nekem nincs több China Airlines.
Bert Vos.
A China Airlines visszafelé ment! Én sem repülök már vele. Mindig lenyűgöznek a pozitív megjegyzések a China Airlinesről és az Eva Airről. Ez már nem az a szolgáltatás, amelyet néhány évvel ezelőtt kínáltak, és valóban veszít olyan vállalatok előtt, mint az Emirates, Katar és még a KLM is.
Tavaly decemberben a feleségemmel Bangkokba repültünk az Eva Air légitársasággal. Outbound Elit és return Economy (szerencsére fejenként 3 férőhellyel egymás mellett). Ez természetesen kivétel volt. A lábtér Economy-ban is elegendő. A szolgáltatás barátságos volt, és a kínált ételek és italok minőségi és mennyiségi szempontból meglehetősen jók voltak. A legénység folyamatosan sétált. A WC-ket mindig tisztán tartották, és az egész út során kifogástalanok maradtak. Ez a repülés végén más légitársaságoknál néha eltér. Természetesen a Singapore Airlinesnál és Malajziánál minden egy osztállyal magasabb, de az ár általában ezt tükrözi.