A délkelet-ázsiai légitársaságok növelik a thaiföldi járatok számát
A turizmus iránti kereslet folyamatosan növekszik, a délkelet-ázsiai légitársaságok a járatok kiterjedt bővítésére készülnek. A thaiföldi polgári légiközlekedési hatóság (CAT) a légiközlekedési ágazat teljes fellendülését várja a jövő év negyedik negyedévében, és úgy gondolja, hogy 2025-re visszatér a Covid előtti szint.
A Thai Turisztikai Hatóság (TAT) szeretné kihasználni ezt az emelkedő tendenciát, és a „CIA” piacra összpontosít, amely Kínát, Indiát és az ASEAN-országokat foglalja magában. A TAT ambiciózus célja idén 25 millió, jövőre 35 millió turista vonzása.
A növekvő kereslet kielégítésére a Thai Lion Air napi hat járatot indít Bangkokból több kínai városba, köztük Kantonba, Csengtuba és Sanghajba. Emellett újraindítják a Bangkokból Tajpejbe tartó járatokat Tokióba. Ezek a járatok a tervek szerint augusztus közepétől indulnak.
Az EVA Airways is csatlakozik ezekhez a fejlesztésekhez, és azt tervezi, hogy Thaiföldet népszerűsíti a legnépszerűbb úti célként kiterjedt ázsiai, észak-amerikai, európai és ausztráliai járathálózata révén. A légitársaság nagyszámú közvetlen járatot kínál Bangkokba, Tajpejbe, Kínába, Japánba és Szöulba.
A TAT szorosan figyelemmel kíséri az indiai piacot, mivel az indiai utazók általában inkább indiai légitársaságokkal repülnek. Azt észlelték, hogy a régióban csökkent az üzleti utazók száma. Az új indiai Akasa Air légitársaság azonban várhatóan az év végén kezdi meg működését.
Eközben a Nok Air azt tervezi, hogy újraindítja a járatait Szingapúrba, az Air Asia pedig Bangkokból a Fülöp-szigeteki Cebuba tervez járatokat a filippínó utazók fogadására. A malajziai székhelyű MYAirline azt is fontolgatja, hogy nemzetközi járatokat kínáljon a bangkoki repülőterekre, valamint más népszerű thaiföldi úti célokra, mint például Phuket, Chiang Mai, Krabi és Samui.
Milyen hatalmas fejlesztések.
Most újra mehetek közvetlenül a BKK-tól (DMK) Cam Ranh Vietnamba. Most naponta egyszer, de ez ismét gyakoribb lesz, és valószínűleg Da Lat is. Ezzel 1 óra kisteherautóban ülve takarítható meg, ami szintén nem környezetbarát.
Nagyon örülök ennek a tendenciának. Sokkal könnyebb elmenni egy másik helyre Ázsiában. Például Jáván, ahol sokkal hűvösebb van a meleg áprilisi és májusi hónapokban.
Mikor repül vissza a Thai Airways Brüsszelbe?
Kíváncsi vagy, hogy a Thai Airways mikor repül újra közvetlenül Brüsszelből?
Haha Jan, akár hiszed, akár nem, de én is ugyanezt a kérdést akartam feltenni. 😉
Ha nem tévedek, néhány hónapja már itt is felvetődött, hogy a Thai Airways idén újraindítja brüsszeli járatait. Eddig nem hallottam róla többet.
Valószínűleg jövőre lefoglalnánk egy belgiumi utat, jó lenne egy közvetlen járat.
A korona idején a Thai Airwaysnek volt egy jó videója „Túléljük”, de ha nem repülnek Brüsszelbe, annak nem sok értelme van.
Tehát takarítsd ki azokat a gépeket, amelyek rozsdásodnak a Suvarnabhumin, és dobj ki mindenkit, aki a semmiért, vagy egy almáért és egy tojásért repül a kapcsolatok miatt, hogy repülhess a költségek fedezésére.
Kedves,
Azt is szeretném tudni, hogy a Thai Airways mikor repül közvetlenül a BKK és a BRU között.
De feltehetek itt egy második kérdést is? Mennyibe kerülnek ezek a járatok, és vonzzák-e az ügyfeleket? Nemrég az árak jóval magasabbak voltak, mint pl. osztrák, amellyel hamarosan repülünk…
A koronajárvány előtt a Thai Airways-el repültünk, mert direkt voltak, 30 kg-os poggyászt + kézipoggyászt vihettek fel és az árak is elfogadhatóak voltak. De főleg az utolsó tarthat vissza…
Ehhez járul a Thai Airways pénzügyi helyzete. Tavaly télen számos Thai Airways gépet láttunk, amelyek meghatározhatatlanul sorakoztak a Suvarnabhumiban…
De még van remény…
Várjon…
Üdvözlettel,
Daniel M.
Jó olvasni, hogy Dél-Ázsiában az emberek teljes mértékben elkötelezettek a fejlődés iránt.
Eközben Európában (olvasd Schipholban) járatokat törölnek.
Feltételezem, hogy a Schiphol által kínált lehetőségek száma nem fog növekedni, és nem fog profitálni ezekből a bővítésekből?
Üdvözlettel,