A Thai Airways bővíti repülési kínálatát: új útvonalak és vízummentességi előnyök a kínai utazók számára
A Thai Airways International (THAI) nemzetközi repülési kínálatának bővítésével készül a közelgő főszezonra, hogy minél több turistát vonzzon.
A THAI számára fontos új lépés a törökországi Isztambulba – Ázsiát, Európát és Afrikát összekötő kulcsfontosságú légiközlekedési csomópont – induló járatok újraindítása. Ez a döntés a THAI és a Turkish Airlines között augusztusban aláírt egyetértési nyilatkozatot követi.
Decembertől a THAI napi járatot kínál Isztambulba, TG900-as számú járattal, Airbus A350-900-as repülőgéppel. A járat 23:45-kor indul a Suvarnabhumi repülőtérről, és helyi idő szerint 6:05-kor érkezik Isztambulba.
Chai Eamsiri vezérigazgató ismertette a légitársaság terjeszkedési terveit, és jelezte, hogy a THAI új járatokat indít Oslóba (Norvégia), Milánóba (Olaszország), Sydneybe és Perthbe (Ausztrália).
Chai továbbá megjegyezte, hogy a nemzeti légitársaság várakozásai szerint a Kínából induló járatok utasterének kihasználtsága 75%-kal fog növekedni a negyedik negyedévben, köszönhetően a kínai állampolgárokra vonatkozó új vízummentességi politikának. Ez a politika várhatóan havi 240 millió baht bevételt generál a vízummentes időszak alatt, amely 29. február 2024-ig tart.
A vízummentességi politika értelmében máris nőtt a foglalások száma olyan népszerű kínai utazási platformokon, mint a Ctrip és a Tuniu. A növekvő kereslet kielégítésére a THAI napi járatokat tervez Pekingbe, Sanghajba, Kantonba, Kunmingba és Csengtuba.
Továbbá a THAI bővíti szolgáltatásait Japánba, napi járatokkal Szapporóba és Fukuokába, Tokióba heti 21-ről 28-ra emeli a járatok számát, és charterjáratokat indít Szendaiba. December 1-jétől Tajpejbe napi két járat érkezik.
Október 29-től a THAI kiterjeszti szolgáltatásait a vietnami Hanoira és Ho Si Minh-városra is. December 1-jén új útvonalat indítanak a nepáli Katmanduba, ami tovább javítja a légitársaság összeköttetéseit.
És ismét nincs közvetlen járat Brüsszelbe. Nem értem, hogy ezt annak idején miért szüntették meg, azok a járatok sokszor tele voltak, így biztosan nyereségesek voltak. Őszintén remélem, hogy ezt figyelembe veszik.
Jelenleg nincs olyan légitársaság, amely „közvetlen járatokat” kínálna Brüsszelbe. Szomorú következtetés.
Valóban szégyen, de nem tudjuk, mi folyik a színfalak mögött. A pénz amúgy is fontos (leszállási jog, üzemanyag, étkezés, poggyászkezelés stb.), de ne becsüljük alá a politikai beavatkozást és/vagy a más légitársaságokkal kötött megállapodásokat.
Egyébként a Singapore Airlines, a China Airlines, a Japan Airlines, az American Airlines, a Qantas... nem repülnek Zaventembe... amúgy.
Talán egy darabig tartsuk mindkét lábunkat a földön, és ne hasonlítsuk össze a „regionális” repülőterünket Frankfurttal, Párizssal, Londonnal és igen Amszterdammal, ahová a nagyfiúk berepülnek.
Végül, de nem utolsósorban: „Zaventemben nincs hiány sztrájkból”, nincs reklám sem!
Európa úgynevezett fővárosaként általában kedvező helyzetben vagyunk ahhoz, hogy Zaventemet felhelyezzük a térképre, de gyakran bajnokok vagyunk eszközeink megsemmisítésében is.
Mindenesetre jó hír, hogy a Thai Airways ismét pozitívan fejlődik... remélhetőleg sok hasznot húznak majd, amivel végre törleszthetik adósságukat, főleg annak a sok thaiföldi blogolvasónak, akik már több éve erre várnak. most (hála Istennek nem vagyok benne).
Jól leírta Philippe, azt szeretném hozzátenni, hogy valószínűleg a Lufthansának is van köze hozzá, a repterünk a szárnyaik alatt van, így Frankfurton vagy Münchenen keresztül kell mennünk a Lufthansával Brüsszelbe, és eldöntik, mi lehet még Azt mondta, hogy a zaventemi költségek túl drágának bizonyulhatnak, ha ott nem azt kapják, amit akarnak: sztrájkot! Az a Thai Air újraindítja a repüléseket: hát van elég gépük, amennyire láttam, még mindig 28 van az oldalon, fedett motorral. És mégis csődbe ment cégként fognak 95 újat rendelni? Ha tudsz még követni??? A kormány (és az ottani pénzrablók) letakarja a Thai Airt, országuk zászlaját büszkén védik?
Szingapúr visszarepül Zaventembe, és az ANA (Japán) mindig is maradt. A Thai heti 6 napot repült, és a gép tele volt a szezonban. Miért ne indíthatná újra, még ha csak hetente egyszer is. Most váltanom kell, és ez sok időt és kényelmet igényel.
Még mindig szégyennek tartom, hogy Thai hirtelen leállt Amszterdamba
Ha kiderül, hogy sokkal több a kínai turista, az ok lenne arra, hogy ne Thaiföldre menjek többet, hanem a régió más országaiba menjek. De pénzügyi szempontból megértem a thai kormányt.
BP úr, úgy gondolja, hogy nem fog találkozni egyetlen kínaival sem a régióban? Kambodzsában is vannak ilyenek. 1,4 milliárdan vannak, NL-ben és BE-ben szintén évtizedek óta jelen vannak a „sambal bij?”-val. Csak amit Philippe mond, gyorsan meglátogatják; Csak nem szabad velük találkozni egy büfében, de valószínűleg láttad már ezeket a videókat. Thaiföldet sem hagynám figyelmen kívül számukra.
A korona előtt már 12 millióan jártak Thaiföldön, így...
https://www.statista.com/statistics/1048386/thailand-tourist-arrivals-from-china
Ráadásul mindenhol ott vannak…
A belgiumi falumban is, ahol egy kínai átvette a helyi chipsboltot.
Még a nemzeti büszkeségünket is átveszik, és most már nálunk is van kínai krumpli 😉
https://www.vlaamswoordenboek.be/definities/term/frietchinees
Sajnálom azt is, hogy a Thai Airways nem tér vissza Brüsszelbe. Nem hiszem, hogy a járatok olyan jövedelmezőek voltak. A jegyárak évek óta alacsonyabbak, mint az Amszterdamból induló közvetlen járatok. Thaiföld volt az egyetlen közvetlen járattal, de a verseny kiélezett: Air France, KLM, Lufhthansa, Swiss, Austrian, Turkish, Emirates, Katar, Etihad. Ezek csak a legfontosabbak. Ráadásul úgy gondolom, hogy a belga szezonon kívül túl alacsonyak voltak az árak és a foglaltság. És heti 4 járat volt. A dolgozó belgák gyakran szigorú ünnepi beosztáshoz kötődnek. A belga piac kisebb, és kevés franciát, németet és luxemburgiat lehetne vonzani. Gyakran hallott hollandokat a járatokon,
Másrészt a jegyárak általában drágábbak voltak, mint Párizs. Thaiföldnek napi 2 járata volt, amit látszólag nehéz volt kitölteni.
Ne aggódj a kínaiak miatt, gyakran ugyanazok, mint a koreaiak :-), ők mindig nagy vonalakban követik / csoportosan „A FLAG”, mind együtt a kínai városba, mind együtt a Wat Arunba, a ... , este pedig kínai bingó este vagy valami ilyesmi egy kínai szállodában és kínai kaja...
Általában csak egy hét szabadságuk van, így nem állnak az utadba.
Átlagban egy kínai ember kevesebbet keres, mint egy farang, de sokan vannak, nagyon sokan! és ezért a végső mérleg az ő javukra szól... mellesleg természetesen nem elhanyagolható a kormányzati turisztikai statisztikák és természetesen zászlóshajójuk, a Thai Airways számára.
Apropó, nevezzen meg egy országot, ahová az északi-déli sarkon és Tajvanon kívül egyetlen kínai sem jár.
Ne aggódjon, Mr. BP, rengeteg olyan hely van és marad Thaiföldön, ahol jól érzi magát, és „farangként” értékelik… remélem, egyszer találkozunk, és akkor tovább filozofálhatunk róla 🙂 555.