Thaiföldön jobb a száraz akkumulátor, mint a nedves?

Hogyan válasszuk ki a megfelelő autó akkumulátort
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 TULAJDONSÁG, HOGY AZ AKKUMULÁTOR VÁLASZTÁSÁNÁL SZEMBE VEGYE
HIDEG INDÍTÁSI ÁRAM
Ezt az értéket amperben mérik. Ez a szám azt a maximális áramerősséget jelöli, amelyet az akkumulátor az első néhány másodpercben leadhat a motor beindításához –18 °C-on. Ez az érték azt jelzi, hogy az akkumulátor elegendő kapacitással rendelkezik-e a motor téli indításához. Benzinmotoros személygépkocsiknál ​​255 A felett, dízel autóknál 300 A felett kell az értéknek lennie.

KAPACITÁS
Ezt az értéket amperórákban mérik. Ez a szám azt az áramerősséget jelöli, amelyet az akkumulátor 20 V feletti feszültség mellett 10,8 órás kisülés közben képes leadni. Például egy 72 Ah-s akkumulátor elegendő kapacitással rendelkezik ahhoz, hogy 3,6 A áramot biztosítson 20 órán keresztül. Ahogy egy autó erősebbé válik, úgy nő a szükséges akkumulátorteljesítmény.

GEL ELEMEK
A fenti típusokhoz hasonlóan ezek is az ólom-savas akkumulátorokhoz tartoznak, de a bennük lévő elektrolitot szilícium-dioxid hozzáadásával teszik elmozdíthatatlanná és géllé alakítják. Ez lehetővé tette a hasznos élettartam meghosszabbítását, egyes esetekben akár tíz évre is. Az ilyen típusú akkumulátorok ellenállnak a mélykisülésnek: akár 400 ciklust is kibírnak, míg a normál nedves akkumulátorok csak 20-30 ciklust. Ezen kívül magas hidegindítási áramszint jellemzi őket, amely 2-2,5-tel magasabb a normálnál. Ennek a funkciónak köszönhetően a motor a leghidegebb télen is könnyedén beindítható. Az ilyen akkumulátorok gyorsabban is töltődnek, amivel megelőzhetők a rövid utazások okozta problémák. Rendkívül alacsony önkisülési arányuk van, de drágák. Ha van ilyen akkumulátor az autóban, nagyon fontos figyelni az elektromos berendezések állapotát, különösen a generátor feszültségszabályozóját. Még a kis túltöltés is visszafordíthatatlan változásokat okozhat az elektrolit összetételében, és káros lehet az ilyen típusú akkumulátorokra.

AGM (abszorbens ÜVEGSZÁLT SZÉT)
A legnagyobb különbség a hagyományosakhoz képest az üvegszálas réteg, amely összegyűjti a folyékony elektrolitot. Az ilyen típusú akkumulátorok kétszer-háromszor gyorsabban töltődnek, mint a hagyományosak. Annak ellenére, hogy méretük megegyezik a többi fajéval, ezek a példányok lényegesen nagyobb erővel rendelkeznek. Ezenkívül jobban ellenállnak a rezgéseknek. A hátrányai közé tartozik a magasabb ár. Ezenkívül a túltöltés meglehetősen káros hatással van az ilyen típusú akkumulátorokra, csakúgy, mint a teljesen lemerült állapotban való tárolás.

EFB (ENHANCED FOODED BATTERY)
Ezek a lapok elrendezésében különböznek a hagyományos ólom-savas akkumulátoroktól – a pozitív oldalakra speciális hálószerű anyag került. Ennek célja a szivacs mállásának és a vérlemezkék szulfátosodásának megakadályozása, és ezáltal a hasznos élettartam meghosszabbítása. Az ilyen típusú akkumulátorokat jobb teljesítmény, gyorsabb töltés és mélykisülés után az eredeti kapacitás 100%-ára való újratölthetőség jellemzi. Több hidegindítási áramuk is van. Kicsit drágábbak, mint a hagyományos ólom-savas akkumulátorok, másrészt viszont hatékonyabbak és hosszabb ideig tartanak. Működésüket akár –50 °C hőmérsékleten is megőrzik. Az ilyen energiaforrások azonban nem alkalmasak regeneratív fékrendszerrel rendelkező járművekhez.

NEDVES AKKUMULÁTOROK
Az elektródák szivacsos ólommal vagy ólom-dioxiddal bevont lemezekből állnak. Kénsav oldat szolgál elektrolitként. Az ilyen típusú akkumulátorok a legelterjedtebbek és legolcsóbbak, és más típusokhoz képest kevésbé érzékenyek a túltöltésre és a jármű elektromos hálózatának feszültségének ingadozására. A mélykisülés azonban komoly veszélyt jelent az ilyen típusú akkumulátorokra: a lemezek szulfatálódásához vezethet. Az akkumulátor gyakori hiányos töltése, amely gyakran előfordul rövid utazások során a téli hónapokban, szintén nem javasolt. Az elektrolit alacsony hőmérsékleten megfagyhat. Még el is párologhat. Emiatt, ha az akkumulátor nem minősül karbantartásmentesnek, figyelje az akkumulátor elektrolit sűrűségét, és időnként öntsön bele desztillált vizet.

Az akkumulátor leválasztásának nincs értelme, ha minden jól működik az autón. Az olyan fogyasztók, mint az órák és a riasztórendszerek, sokkal kevesebbet fogyasztanak, ha az akkumulátor önkisül. Ha van élősködő fogyasztó, akkor valahol valami nincs rendben. Természetesen megoldás lehet az akkumulátor leválasztása. De természetesen jobb az okot felkutatni.

Az akkumulátorok nem bírják jól a hőt, nyáron még Hollandiában is tönkremennek. De Hollandiában ezt csak a következő télen vesszük észre.

Egy jó csepegtető töltő (de jónak kell lennie) valóban segíthet. A legtöbb csepptöltő nem olyan jó, és szakszerűen tönkreteszi az akkumulátort.

Szintén értelmetlen hosszú utazást tenni az akkumulátor jó állapotban tartása érdekében. Egy kis generátor gyorsan 50A-t termel. Egy kisautó 200A indítóáramot vesz fel. Tehát ez körülbelül 4-szerese annak az időnek, amelybe az autó beindításához kellett. Hacsak nem nagyon nehéz elindítani az autót, ez segíthet. De hajlamos vagyok azt hinni, hogy a hatalmas hőmérséklet-emelkedés egy hosszú utazás során több kárt okoz, mint használ. (csak az akku állapotát nézve a motornak, és főleg az olajoknak a motorban, és a váltó egy hosszú menet, ahol minden nagyon jól felforrósodik) A magas akkumulátor hőmérséklet alacsonyabb töltési feszültséget jelent. Járó, meleg motornál (és ezért meleg akkumulátornál) a feszültség akár 13,8 V is lehet. Ha ezután méred ugyanazt az akkumulátorfeszültséget, amikor minden kihűlt, akkor nem kell meglepődni, ha valahol 12 V körül lóg. Ami általában nem okozhat gondot.

Arjen.

Arjen, komolyan rád gondolok, azt írod, hogy „”A hosszú útra menni is gyakorlatilag értelmetlen az akkumulátor jó állapotban tartása érdekében. Egy kis generátor gyorsan 50A-t termel. Egy kisautó 200A indítóáramot vesz fel. Tehát ez körülbelül 4-szerese annak az időnek, amelybe az autó beindításához kellett. Hacsak nem nagyon nehéz elindítani az autót, ez segíthet. De hajlamos vagyok azt gondolni, hogy a hatalmas hőmérséklet-emelkedés egy hosszú utazás során több kárt okoz, mint használ.”
Ezért gondolom úgy, hogy úgy érted, hogy egy rendszeres rövid út jobb, mint egy hosszú?