Üdvözöljük a Thailandblog.nl oldalon
Havi 275.000 XNUMX látogatásával a Thailandblog a legnagyobb thaiföldi közösség Hollandiában és Belgiumban.
Iratkozzon fel ingyenes e-mailes hírlevelünkre, és tájékozódjon!
hírlevél
Nyelvi beállítás
Rate Thai Baht
Szponzor
Legújabb hozzászólások
- Cornelis: A „túlturizmus növekvő problémája”? Egyik nap intézkedéseket tesznek, hogy több turistát vonzanak, másnap
- Lieven Cattail: Természetesen. trombita a háztetőkről, hogy Thaiföld annyira "csodálatos", és mindenkit meghív, hogy nézze meg, m
- Johnny B.G: Hé, barátom, hirtelen elfelejtette az emberi jogok megsértését Kínában a jó leckékkel? Sajnos valamelyest megerősíted a képet
- T: A járatok és a repülőgépek számán kívül szinte lehetetlen összeadni, de a repülésben olyan kövületeket, mint a KLM és a Lufthansa
- sál: 12 éve élek itt Isaanban, már nincs nekem Isaan kaja, nem túl finom, és néha elgondolkodom, hogy ez a kaja itt ilyen.
- Rob V.: Hirtelen egy ihlet: nagyszerű regényt írni mindenféle sztereotip karakterekkel, és a klisés események pl.
- Pjotter: Az ár nagyjából megfelel nekem (Korattól 20 km-re délre). Volt egy jó vállalkozóm, és a kialkudott ár 1,45 volt
- Rob V.: Teljesen egyetértek a szövetkezetek bátorításával, Johnny, mert ettől megdobban a szocialista szívem. ;) De
- Johnny B.G: „– már most növekedés tapasztalható a szerződéses termesztésben (a Kínával kereskedők kezdeményezésére; durian, longon, mangosztán, rizs) ill.
- Rob V.: Most vagyok túl a könyv felén. Eddig járó klisék a főszereplők: a fehér orr azonnal beleszeret, hölgygél
- Johnny B.G: Az utolsónak lenni a probléma, de a megoldás is. Csak végezze el az éves rituáléját, és jusson arra a következtetésre
- chris: Néhány megjegyzés: – Thaiföldön a mezőgazdaság sokkal több, mint a rizs. Dollárban kifejezve a gyümölcs exportja és a
- Ronny: Abban a régióban, ahol a sógoraim élnek, Natanban Ubon Ratchathaniban, a m²-enkénti ár 11.000 XNUMX Bath teljesen kész. Fizetés
- Arno: Az a helyzet, hogy a gazda a fáradozásával szinte semmit nem kap a rizséért, és alig tudja fedezni a költségeit, nemhogy eleget.
- Theo: A rizsföldeken alkalmazott egyszerű technológiával MOST nagyon megdrágult a rizstermesztés. Állítsa be 10 rai. Nekünk volt az utolsó
Szponzor
Ismét Bangkok
Menü
Érkezés a bangkoki repülőtérre
feljegyzések
benyújtja
- háttér
- tevékenységek
- Reklámfilmek
- napirend
- Adókérdés
- Belgium kérdés
- Látnivalók
- Bizarr
- buddhizmus
- Könyvismertetők
- Oszlop
- Corona-válság
- kultúra
- Napló
- Ismerkedés
- A hete
- Akta
- Búvárkodni
- Gazdaságok
- Egy nap az életében…
- Szigetek
- Élelmiszer és ital
- Rendezvények és fesztiválok
- Léggömbfesztivál
- Bo Sang Esernyőfesztivál
- Bivalyversenyek
- Chiang Mai Virágfesztivál
- kínai újév
- Full Moon Party
- Karácsony
- Lótuszfesztivál – Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball fesztivál
- Szilveszter ünnepe
- Phi ta khon
- Phuket Vegetáriánus Fesztivál
- Rakétafesztivál – Bun Bang Fai
- Songkran – thai újév
- Pattayai tűzijáték fesztivál
- Expatok és nyugdíjasok
- állami nyugdíj
- Autó biztosítás
- Banki tevékenység
- Adó Hollandiában
- Thaiföldi adó
- belga nagykövetség
- belga adóhatóság
- Életjel
- DigiD
- Emigrál
- Házat bérelni
- Vegyél egy házat
- In memoriam
- Jövedelem kimutatás
- király
- A megélhetési költségek
- holland nagykövetség
- holland kormány
- Holland Szövetség
- Hír
- Elhalálozni
- Útlevél
- Nyugdíj
- Jogsi
- Elosztások
- Választások
- A biztosítás általában
- Vízum
- munka
- Hopital
- Egészségbiztosítás
- Flóra és fauna
- A hét fotója
- Gadgets
- Pénz és pénzügy
- Történelem
- Egészség
- Jótékonysági szervezetek
- Szállodák
- Házakat nézegetve
- Be van kapcsolva
- Péter kán
- Koh Mook
- Bhumibol király
- Thaiföldön él
- Olvasói beküldés
- Olvasói hívás
- Olvasói tippek
- Olvasói kérdés
- Társadalom
- piactér
- Egészségügyi turizmus
- Miliő
- Éjszakai élet
- Hírek Hollandiából és Belgiumból
- Hírek Thaiföldről
- Vállalkozók és cégek
- Oktatás
- Kutatás
- Fedezze fel Thaiföldet
- Opinię
- Figyelemre méltó
- Cselekvésre hívni
- Árvíz 2011
- Árvíz 2012
- Árvíz 2013
- Árvíz 2014
- Hibernálás
- Politika
- Szavazás
- Utazási történetek
- Utazás
- kapcsolatok
- bevásárlás
- a közösségi média
- Spa & wellness
- Sport
- városok
- A hét nyilatkozata
- A strand
- nyelv
- Eladó
- TEV eljárás
- Thaiföldről általában
- Thaiföld gyerekekkel
- thai tippek
- thai masszázs
- Idegenforgalom
- Kimenni
- Pénznem – thai baht
- A szerkesztőktől
- Ingatlan
- Közlekedés és közlekedés
- Visa rövid távú tartózkodás
- Hosszú távú tartózkodásra jogosító vízum
- Vízumkérdés
- Repülőjegyek
- A hét kérdése
- Időjárás és éghajlat
Szponzor
Jogi nyilatkozat fordítások
A Thailandblog több nyelven használ gépi fordításokat. A lefordított információk felhasználása saját felelősségére történik. Nem vállalunk felelősséget a fordítási hibákért.
Olvassa el teljes szövegünket itt lemondás.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Minden jog fenntartva. Eltérő rendelkezés hiányában az ezen az oldalon található információkhoz (szöveg, kép, hang, videó stb.) kapcsolatos minden jog a Thailandblog.nl-t és szerzőit (bloggereket) illeti meg.
Ezen információk teljes vagy részleges átvétele, más webhelyeken való elhelyezése, más módon történő reprodukálása és/vagy kereskedelmi felhasználása tilos, kivéve, ha a Thailandblog erre kifejezetten írásos engedélyt ad.
A weboldalon található oldalakra való hivatkozás és hivatkozás megengedett.
Kezdőlap » Hírek Thaiföldről » Technikai és emberi hiba az AirAsia lezuhanásakor a Jáva-tengeren
Műszaki és emberi hiba vezetett az Air Asia légitársaság indonéz Airbus A320-asának lezuhanásához tavaly év végén. A balesetben mind a 162 utas meghalt. Erre jutottak az indonéz kutatók.
A kutatók szerint a pilóták hibásan reagáltak a repülés menetét irányító fedélzeti számítógépek műszaki hibájára. A számítógép korábban fellépő meghibásodása a robotpilóta meghibásodásához vezetett.
Amikor a pilóták megpróbálták megoldani ezt a problémát, olyan hibákat követtek el, amelyek miatt elvesztették az uralmat a gép felett. A Surabayából Szingapúrba tartó gép december 28-án a Jáva-tengerbe zuhant.
Nem akarok túl sokat mondani, de a problémát okozó számítógép korábban sokszor meghibásodott (ebben az üzenetben is), és lustaság miatt a probléma nem oldódott meg. Kiderült, hogy rossz (forrasztó) érintkező.
Feltételezem, hogy logikus, hogy az autopilot kikapcsolódik a számítógép alaphelyzetbe állításakor. Kár, hogy ennyien vesztették életüket...
Ha korábban számítógépes meghibásodás történt, az nem műszaki, hanem emberi hiba volt.
Ennek a számítógépnek megfelelően kellett volna működnie, vagy nem volt azon a gépen.
A fedélzeti számítógép meghibásodása után gond nélkül át lehetett volna kapcsolni a kézi vezérlésre. Az elkövetett hibák úgynevezett elakadáshoz vezettek, amelyre utólag helytelenül reagáltak, és végül a balesethez vezetett. Lásd még http://avherald.com/h?article=47f6abc7/0028&opt=0
A pilótaképzés itt egyszerűen sokkal rosszabb.
Túl kevés az együttműködés az első tiszt és a kapitány között, ez itt csak így megy.
A kapitány azt hiszi, hogy mindent tud, és az első tiszt csak egy megbízott fiú a szemében.
Ilyenek a kapcsolatok, és ez több mint rossz az együttműködés szempontjából.
Több repülőgép is lezuhant már, mert az első tiszt nem merte kinyitni a száját
egy felettes.
Európában ez teljesen más kérdés, ott egyszerűen együttműködés van, aminek eredményeként jó eredmények születnek
kölcsönös kapcsolatokat. És azt feltételezik, hogy ketten többet tudnak, mint egy.
A lányom 777-es pilóta, és azt mondja, jobb, ha ne repülj Ázsiában képzett emberekkel.
Ha nemet mondok a kapitányomnak, az csak nem.
Influenza vagy van még valami? Egészen véletlennek tűnik, hogy körülbelül 12 pilóta kap hirtelen influenzát...
http://www.hln.be/hln/nl/960/Buitenland/article/detail/2543597/2015/12/02/Honderden-passagiers-AirAsia-gestrand-na-griep-piloten.dhtml
Ez azt jelenti, hogy műszaki hibák a nem megfelelő karbantartás miatt keletkeztek, ami után a pilóták nem látták előre és korrigálták azokat. Emellett az a megfigyelés, hogy a képzés és továbbképzés sok kívánnivalót hagy maga után, kérdéseket lehet feltenni a kommunikáció mikéntjével kapcsolatban, és ugyanez az ellenőrzések lebonyolításával kapcsolatban.
Csoda, hogy az Egyesült Államok például biztonsági szempontból lefokozást ad a TH-nak? Lásd a mai Bangkokopostot: http://www.bangkokpost.com/news/transport/782065/us-faa-downgrades-thai-air-safety-rating
Miért kell először néhány ezer áldozatnak lennie ahhoz, hogy az újságírás régóta fennálló és ismert problémákról kezdjen beszélni, ahelyett, hogy azonnal névre szólóan becsmérelné a csődbe jutott cégeket?
Mostantól az emberek – jogosan vagy jogtalanul – többé nem repülnek ázsiai légitársaságokkal, hacsak nem jó hírnevük volt az elmúlt 5-10 évben, mint például az Eva Air, a China Air, a Singapore Airlines,
és néhány arab cég.
Biztosan belefáradt az életbe, hogy egy orosz légitársasággal repüljön.
miért nem tesznek közzé havonta egy listát a mögötte álló cégek nevével
karbantartási kötelezettségeikkel és/vagy egyéb, a repülésbiztonságot elősegítő szükségleteivel.
Amikor egy baleset után látom a felelős vezetőség beteg arcait, akik álszenten kijelentik egy nyilatkozatban, hogy még nem tudnak beszámolni az okról, miközben biztosan tudják, hogy a flottájuk nem biztonságos, és ezt jobb belátásuk ellenére teszik. .úgyis hadd repüljön!!!!!!
Vagy az A320-ashoz hasonlóan az Airbusnak is van egy gépe tele emberekkel, akiket egy rakás rosszul képzett idióta irányít.Ezt az egész vezetőséget azonnal bíróság elé kell állítani, csak EGY váddal.
Halál a bűntudatból!
De a korrupció miatt ezek a mongolok egyszerűen megússzák. Kár, hogy ez még mindig lehetséges, és még 2015-ben is megtörténik.
És tulajdonképpen még egy kérdés, hogy mit tesznek az áldozatok családjaiért? Hogyan csalják meg őket?
Jantje