(Budilnikov Yuriy / Shutterstock.com)
A THAI Airways International bejelentette, hogy csaknem ötven százalékkal csökkentik a munkaerőt, és 102-ről 86-ra csökkentik a repülőgépek számát. A thai nemzeti légitársaság célja, hogy négy év múlva visszatérjen a nyereségességhez.
Egy jelentős átszervezés miatt a teljes munkaidőben foglalkoztatottak száma 27.944 14.000-ről 2024 ezerre csökken. A légitársaság arra számít, hogy a légi közlekedés 141-re visszatér a normál szintre. Korábban bejelentették, hogy a THAI tavaly 3,8 milliárd baht (XNUMX milliárd euró) nettó veszteséget szenvedett el.
A Pénzügyminisztérium, a THAI legnagyobb részvényese, úgy tűnik, támogatja a légitársaság szerkezetátalakítási tervét. Pantip, az Állami Vállalkozáspolitikai Hivatal főigazgatója „meglehetősen elfogadhatónak” nevezi a terv kulcselemeit, utalva új tőke bevonására, adósságmoratóriumra és a munkaerő felezésére. A tárca a szerkezetátalakítási javaslatokat a végső döntés meghozatala előtt részletesen áttanulmányozza.
A Pénzügyminisztérium 2020-ban eladta a THAI 3,17 százalékos részesedését, hogy a teljes részesedést 50 százalék alá csökkentse, így a légitársaság már nem állami tulajdonban van.
Forrás: Bangkok Post
Érdekes háttérinformációk ebben a történetben, melynek címe találó: „A nemzeti dicsőségtől a nemzeti bocsánatig, a Thai Airways International története”.
https://thisrupt.co/business/thai-airways-national-glory-to-national-sorry/
Ha az új helyzetben 15%-kal kevesebb repülőgépet tud a levegőben tartani, 50%-kal kevesebb személyzettel, akkor ez számomra úgy tűnik, mond valamit a jelenlegi munkaerőről.
A THAI-nál végre leesett egy kicsit a fillér. Most az útvonalak száma, bár a kevesebb repülőgép automatikusan kevesebb útvonalat jelent. Lássuk, tudnak-e ott jó döntéseket hozni.
A THAI túl sok típusú repülőgéppel repült. Mivel minden típushoz külön kell minősíteni, ez a pilóták sokaságát is jelenti, akiket csak korlátozottan lehet bevetni. A repülőgépek számának csökkentésével a (drága!) pilótatöbblet is normálisabb szintre csökkenthető.
A következő lépés a veszteséges útvonalak számának csökkentése is lesz. Most (legalábbis a Covid előtt) Oslóba, Stockholmba és Koppenhágába?? Vagyis, hogy úgy mondjam, a sarkon túl. Ugyanígy Brüsszel, Párizs, Frankfurt. És mi a helyzet Münchennel és Zürichel (Münchennek különleges státussal kell rendelkeznie). És akkor Milánó és Róma is?? Ez nem folytatódhat, ezért úgy gondolom, hogy a szükséges úti célokat törölni fogják, minden bizonnyal Európában. Találd ki; Koppenhága, Brüsszel és Milánó. Talán München is.
Nincs többé repülés Brüsszelbe. Európa fővárosa. Ez ugyanaz, mint a thai légitársaságok nem repülnek Bangkokba. És ne aggódj, ezek a gépek mindig tele voltak be- és ki. Ez valami más volt Ethiaddal. Az SN Brussels légitársaságok pilótái pedig a Thai Airways International gépeivel repülnek. De a kérdésem az, hogy visszarepülhetünk-e ebben az évben a Thai Airways International bármely városból. Most NEM utazom úgy egy országba, hogy ne kelljen vezetnem, enni, vagy tömegközlekedéssel menni. Először is meg kell engednünk, hogy belépjünk Thaiföldre, és ha be van oltva, többé nem lesz 14 napos karanténban. Mert különben repülj olyan messzire, és csak 14 napig élvezheted a helyi lakosokat és mindazt, amit láthatsz. Szerintem senki nem csinál ilyet, ha nincs elég pénzed. Már mindent elolvasott az angol nyelvű thai újságokban online. Mernék menni a karácsonyi ünnepekkel, igen, de lehet-e 1 hónapig élvezni ezt az országot, ahol otthon érzem magam, bár nem voltam gyakran ott, de amikor eljövök arról a bangkoki repülőtérről, Az otthon érzése lesz az egész testemben, ami már nincs meg a szülővárosomban.
Reméljük, hogy 14 hónap elteltével újra várhatom a visszatérítést vagy az utalványt
Nem lesz belőle semmi
Volt már Corona 14 hónappal ezelőtt?