A kínai autógyártó, a Great Wall Motor megállapodást írt alá a thai kormánnyal elektromos járművei kiskereskedelmi árának csökkentéséről a hazai eladások fellendítése érdekében.
Michael Chong, a Great Wall Motor Thailand vezérigazgatója szerint az állami támogatást és az áfacsökkentést is magában foglaló ügylet révén az ügyfelek akár 160.000 4.779 bahtot (XNUMX USD) takaríthatnak meg autónként.
Hasonló megállapodást írtak alá hétfőn (március 21-én) a Great Wall versenytársával, a SAIC-CP Motorral, a SAIC Motor Corp. thaiföldi leányvállalatával is.
Az aláírás a thaiföldi kormány azon elkötelezettségét követi, hogy előmozdítsa az elektromos járművek használatát, és megőrizze jelentős regionális autógyártó státuszát. 2030-ra a kormány évi 725.000 30 elektromos jármű gyártását tervezi, ami a teljes autógyártás XNUMX%-a.
Chong hozzátette, hogy más tényezők, például az emelkedő energiaárak is hozzájárulnak az elektromos járművek iránti kereslet növekedéséhez.
A Great Wall Motor 2020-ban megvásárolta a General Motors thaiföldi üzemét, amely Ázsia negyedik legnagyobb autó-összeszerelő és exportközpontja. A cég 2022-ig 20.000 2024 jármű eladását tervezi Thaiföldön két márkáján, a BEV Ora Good Cat és a Haval SUV-okon keresztül. XNUMX-re a tervek szerint elektromos járműveket gyártanak a helyszínen.
Elemzők szerint az elektromos járművekre való átállás hosszú ideig tart, mivel Thaiföldön tavaly kevesebb mint 4.000 teljesen elektromos járművet regisztráltak, és folytatódnak a hagyományos motorokba való beruházások. Köztük van a Ford Motor Co, amely a közelmúltban 900 millió dollárt fektetett be Thaiföldön a Ranger kisteherautót és az Everest SUV-t gyártó meglévő gyárak korszerűsítésére.
Andrea Cavallaro, a Ford Operations, Nemzetközi Piaci Csoport igazgatója elmondta, hogy a belső égésű járművek még egy ideig elérhetők lesznek, arra hivatkozva, hogy Délkelet-Ázsiában, valamint a világ más jelentős gazdaságaiban tovább kell fejleszteni az elektromos járművek technológiáját és infrastruktúráját.
Forrás: NBT World
Nagyon jó hír, már kerestem egy elektromos autót, de a választék most elég szűkös.
Most gyorsan cselekedjen, és gondoskodjon arról, hogy azokat a fekete füst járműveket selejtezze le, hogy az unokáim is élvezhessék e világ szépségét.
GeertP, nem minden autótulajdonos közlekedik fekete füst autóval.
Sokan nagyon vigyáznak az autójukra.
Az is felmerülhet, hogy mennyire környezetszennyezők az elektromos autók.
A legújabb dízelek tisztábbak, mint az elektromos autók.
Az akkumulátorok nagyon nagy problémát jelentenek a környezet számára.
Vannak alternatívák, de ez nem biztosít elegendő hozamot a kincstár számára.
Kedves Tak, ez teljesen így van. Az akkumulátorrendszerek nyersanyagainak kitermelése messze nem fenntartható. https://www.eoswetenschap.eu/natuur-milieu/groene-elektriciteit-kampt-met-grondstoffencrisis Ez csak áramtárolás. Ha figyelembe vesszük például a gáz- vagy széntüzelésű erőművek termelését, akkor először meg kell vakarni a fejét, mielőtt kijelenthetjük, hogy az elektromos vezetés zöld. Előnye azonban, hogy a külső utcák kevésbé szennyezettek szálló porral, gőzzel és bűzzel. Kedvezőbbnek tűnik a hidrogénhajtású vezetés fejlődése.
Ebben az összefüggésben a következő cikk is érdekes lehet: https://web.facebook.com/ThaiEnquirer/posts/490737072413831
A mellékelt kép különösen sokat mond számomra.
Ez egy nagyszerű lépés a jobb környezetért.
Előre látok egy hátrányt, az akkumulátor csak korlátozott ideig bírja.
Lesznek hasznos cégek, akik újra frissítik az akkumulátorokat.
Az ilyen akkumulátorokból származó használt anyagok nagyon könnyen a csatornába vagy a szemétlerakóba kerülnek.
M.vr.gr.
Jos
Sok sikert a vásárláshoz, ne feledje, hogy egy új akkumulátor ára 15.000 18.000 és 7 8 euró között van, és ez valószínűleg +/- XNUMX/XNUMX év élettartam után lesz... ami azt eredményezi, hogy egy ilyen autó aligha ér majd semmit. a használtcikk piac...
Ezek természetesen olcsóbbak lesznek a termelés növekedésével a jövőben. Hasonlítsa össze az első DVD-lejátszóval vagy az első lapos képernyővel. Akkoriban szinte lehetetlen volt fizetni a hagyományos thaiért.
Nem, a lítium ára a közelmúltban 250%-kal emelkedett, a nikkelé is meredeken emelkedett, és ugyanez vonatkozik egyes akkumulátor-alkatrészekre is. Szűkösség lép fel, ami megemeli az árakat. Néhány napja olvasta, hogy az akkumulátorok már 1500 euróval drágultak. Hasonlítsd össze a házi-kert-konyha akkumulátorral, ami már nem kisebb, vagy tovább tart, de drágább, nincs már mit javítani és ezzel vége a fejlesztésnek. Ha az akkumulátor nyersanyagáról van szó, a politika is szerepet játszik, gondoljunk Kínára, Ausztráliára és a Nyugatra (amelyek elektromos autókat vásárolnak).
A modellválaszték egyelőre korlátozott. 1 millió bahttól. A legtöbb thaiföldinek még mindig mélyen eladósodnia kell. Jobb lenne a választékot és az árkategóriát bővíteni. A Leap T03 például szép városi autó, 8000 euró körüli ártól. 8 év garancia vagy 150000 km. Töltsd fel a napelemekkel, és akkor igazán szórakoztató lesz.
Az elektromos vezetés egyik fő követelménye a töltőállomások megléte. Egyelőre még azt látom, hogy benzinkutak épülnek, de töltőállomások nem. A Bangkok - Korat útvonalon legalább 30 benzinkúttal találkozhat, de az elektromos töltés nem lehetséges.
Csakúgy, mint a napenergia, a szélenergia és az atomenergia esetében, az elektromos árammal működő autók más környezeti problémákat okoznak, amelyek nem láthatók azonnal. A benzines autók kipufogógázaikkal közelebb hozzák a problémát az emberekhez, de ez nem változtat azon, hogy az elektromos autók okozta teher (többek között az akkumulátorok anyagának bányászata) nem elhanyagolható. A hulladékát is. Hogy állnak a dolgok Thaiföldön? Ez az ország nem éppen a környezetvédelmi politikájáról híres. Valamit tesznek ellene, de nem sokat tesznek az ügy érdekében. Utána mindig rendbetétel (vagy váltás) és szórványosan. Legalábbis ez a benyomásom.
Én is szívesebben vezetnék elektromosat és otthon napenergiával töltenék. Amíg azonban ezekből az autókból származó hulladék több szemetet termel (amennyire én olvastam), mint a benzinesekből, addig nem szeretnék egyet sem.
Először gondoskodjanak arról, hogy az elektromos hálózatukat rendbe tegyék. Időnként áram nélkül vagyunk, vagy a feszültségingadozások miatt a számítógépem is kikapcsol (most vettem egy UPS-t, ami sok esetben megoldja ezt a problémát).
Szerintem a thaiokat nem érdekli a sok esetben elavult vagy rosszul karbantartott autóik okozta környezetszennyezés. Az elektromos autóba való beruházás túlságosan drága lesz a tömegek számára. A siker első feltétele pedig a jó infrastruktúra az autó megrakásához, és ez itt teljesen hiányzik. Még sok mindennek változnia kell, mielőtt a thaiföldiek meggyőzhetik az elektromos hajtásról.
Az is fontos, hogy hol laksz, én Omkoiban élek, és szeretek a hegyekbe menni, megpróbálni odajutni vagy újra kiszállni elektromos autóval. Ott sehol nem lehet tölteni és ha van rá lehetőség, akkor van esély arra, hogy ezt a hálózat nem fogja bírni. Szóval továbbra is a bemutatóteremben hagyom ezeket az autókat. A dízel pedig csak úgy folytatódik, ahogy 45 éve teszem.
"mivel Thaiföldön kevesebb mint 4.000 teljesen elektromos járművet regisztráltak tavaly"
Whahaha, 4000 elektromos jármű (2021) 69,8 millió lakosra. Ez statisztikailag jelentéktelen 😛
Thaiföldön az elektromos vezetés infrastruktúrája (töltőállomásai) egyszerűen nincs meg.
Akkor jobb lenne „üzletet” kötni a hibrid autókra. Ezek sokkal érdekesebbek Thaiföld számára.
Igen, a thaiak tehetnének egy lépést előre, ha figyelmen kívül hagynák az elektromos autók fázisát, és a hidrogénautókra koncentrálnának. Az éghajlat ideális, mert meleg, ami azt jelenti, hogy napelemekkel környezetsemleges hidrogén állítható elő; van már egy autóipar és a kormány tudna befektetni ezeknek az autóknak a fejlesztésébe.Én arra számítok, hogy 10-20 év múlva lesz annyi tudás, hogy az ilyen típusú autók általánossá válnak. A hidrogén egyébként a jövő olaja, a sok napsütéses országok, mint például a jelenlegi közel-keleti olajtermelő országok és Ausztrália, jó pénzt tudnak majd keresni ebből, mert különösen sok kell. napfény és napelemek a környezetbarát energiatermelés érdekében.
Íme egy részlet a wikiből, ami 10 évvel ezelőttről beszél, és az emberek már továbbléptek:
A 2011-es csúcstechnológia szerint a szénszál-erősítésű hidrogéntartályok csak nagyobb autókba (SUV) illeszkednek. A koreai ix35 FCEV egy SUV, amelynek tankja 5,6 kg hidrogént tud tárolni 70 MPa nyomáson. Az autó akár 600 km-t is megtehet.