Az ASEAN-ban Thaiföldön hal meg a legtöbb közlekedési baleset
Seika Chujo / Shutterstock.com
Thaiföld beleszámít ASEAN a legtöbb halálos áldozatot követelő közúti közlekedésben – derül ki a WHO „Gobal Status Report on Road Safety” pénteken közzétett jelentéséből.
Száma közúti halálesetek 100.000 32,7 főre 26,4. Ez jóval több, mint Vietnam, amely 2,8 közúti halálesettel a második helyen áll az ASEAN-ban. Szingapúr a legbiztonságosabb XNUMX áldozattal.
A közlekedési halálesetek száma Thaiföldön az elmúlt három évben kismértékben nőtt. Thaiföld akkor a második helyen állt világszerte. Thaiföld most a harmadik helyen áll. Csak Libériában (35,9) és a Kongói Demokratikus Köztársaságban (33,7) még halálosabb a forgalom.
A WHO 157 ország baleseti adatait vizsgálta. Ez azt mutatja, hogy Európa a legbiztonságosabb kontinens, ahol 9,3 100.000-re 26,6 közúti haláleset, Afrika pedig a legveszélyeztetettebb (XNUMX).
A motorkerékpár felelős a magas halálozási arányért
Thaiföldön különösen rossz a helyzet a motorosok és utasaik számára, akik az összes közúti haláleset 74 százalékáért felelősek. Ez 6 százalékot érint a személygépkocsik és könnyű járművek vezetői és utasai számára. A gyalogosok és kerékpárosok 8 százalékos arányban szerepelnek az áldozatok listáján.
A WHO jelentése szerint Thaiföldön sok közúti haláleset fő oka az ittas vezetés, a sisak viselése és a biztonsági öv használatának rossz/hiányzó rendőri végrehajtása. A motorosok 51 százaléka visel sisakot, és a pilóta utasoknak csak 20 százaléka. Az autósok 58 százaléka használja a biztonsági övet. A vezető melletti utasok 20 százaléka használja a biztonsági övet.
Forrás: Bangkok Post
Az autófelszerelések szigorúbb ellenőrzése.
Csütörtökön a reptérre vezető úton egy régi, lámpák nélküli kisteherautó parkolt az úton.
Sofőrünknek hatalmas manővert kellett végrehajtania, hogy elkerülje a szembejövő autót a másik irányba.
Sok thaiföldi jármű- és motorkerékpár-vezető egyszerűen bekanyarodik vagy bekanyarodik.
A legrosszabb az, hogy amikor rámutatsz nekik, hogy valami rosszat vagy veszélyeset csinálnak, ők is dühösek lesznek. De soha ne tanulj meg semmit.
Thaiföldön már régóta magas a közúti áldozatok száma. Évente legalább kétszer riasztóak a körülmények a thai utakon: Songkran környékén, néhány hét múlva pedig szilveszter környékén. Normál esetben átlagosan 2 haláleset történik naponta, a sérültekről nem is beszélve. Az emberek gyakran hibáztatják a robogósokat és az alkoholt: szerintem ez a közlekedési mentalitás óriási hiánya, a közlekedési belátás abszolút hiánya, és még inkább a viselkedés megváltoztatására irányuló akarat hiánya.
Vagyis: annak ellenére, hogy Líbia (WHO) után Thaiföldön a legmagasabbak ezen a területen, stb., stb., stb.
A közúti halálesetek magas számának számos lehetséges okát már említettük, és úgy gondolom, hogy mindannyian megnevezhetünk még számos további okot.
Véleményem szerint Lung Theo megjegyzése is az egyik ilyen ok; Mivel az arc elvesztése az egyik legrosszabb dolog, ami egy thai emberrel történhet, az emberek ritkán beszélnek egymással hibákról és hibákról.
Ha ez megtörténik, az akár komoly problémákhoz, sőt néha gyilkosságokhoz is vezethet.
Ha az emberek nem tudják/nem engedik kijavítani egymást, akkor alig fog változni; ez nem csak a forgalomban érvényes.
Véleményem szerint az egyik oka annak, hogy egy olyan ország, mint Vietnam gyorsan növekszik, Thaiföld pedig lemaradt gazdasági téren.
Ijesztően magas az áldozatok száma, amit nem lehet kicsinyíteni. Mint a cikkben említettük, ez elsősorban a motorosokat érintő balesetekhez kapcsolódik. Az évek során több ezer kilométert utaztam autóval Thaiföld északi, keleti, középső és déli részén. Szerencsére a parkolási sérülésektől eltekintve nem ütközött. Hogy őszinte legyek, a thaiföldi városokon kívüli vezetést pihentetőbbnek találom, mint Hollandiában. Az utak kevésbé jók, és mindig számolni kell a váratlan eseményekkel, de ennek ellenére szívesen vezetem a Bangkokból Phuketbe tartó útvonalat. A legtöbb úthasználó még Bangkokban is kevésbé feszültnek tűnik, mint Hollandia nagyvárosaiban, legalábbis tapasztalataim szerint, és még soha nem tapasztaltam, hogy valaki felemelte volna a középső ujját vagy a homlokára mutatott volna. A számadatok igazak lehetnek, de továbbra is vannak kétségeim. A szomszédos országban, Kambodzsában például teljesen kaotikusnak élem meg a főváros, Phnom Penh forgalmát, és rendkívül veszélyesnek a Siem Raep felé vezető utat, amelyet taxival és busszal többször is megjártam. Azt sem tudom elképzelni, hogy számos afrikai országban kevesebb veszélyt jelentene a forgalom, mint Thaiföldön, de az úthasználók intenzitása ezekben az országokban valószínűleg lényegesen kisebb. A járművek világítása Thaiföldön
Elnézést, tévedésből a küldés gombra kattintott. Szeretném megjegyezni, hogy Jan Bisschopnak igaza van abban a válaszában, hogy a járművek, és különösen a teherautók világításán van még mit javítani.
A héten a feleségem kapott egy üzenetet, hogy egy ismerősét megölte a saját apja. Jól gondoskodott a szülőkről, felújította a házukat, és vett egy nagy rozsdamentes kaput. És egy drága pickup apának. 67 éves, nincs jogosítványa.
Elment kinyitni a kaput, apa beült a kocsiba, betette R-be és gyorsított. Az autó golyóként lövöldözött hátrafelé, és nekiütközött annak a nehéz kapunak, amely mögött a 44 éves lánya állt, és a kapuval közte és az autó között hajtott, és a szemközti ház falának zúdította a nőt.
Később három nap kórházi kezelés után meghalt (ez tegnap volt).
Hihetetlen. A lány az apjának vette azt az autót, a férfi pedig még vezetni sem tudott!
A feleségem évekkel ezelőtt vett egy autót az exével együtt. Egy nap beült abba az autóba, és megtanult maga vezetni. Tiszta szerencse vagy vesztegetés volt, hogy megkapta a jegyzetet.
A fia is így tett… először vett egy autót, majd vezetési leckéket vett… összesen két-három órát, és most megvan a jogosítványa.
Szükséges-e további magyarázat arra, hogy miért olyan rossz a vezetés? Amikor megpróbálom elmagyarázni ezt a feleségemnek, látom, hogy ez nem megy. Az itteni embereknek fogalmuk sincs arról, hogy edzés nélkül lehetetlen jól vezetni. Ha tudsz gyorsítani és megállni, az elég, nem?
Az a tény, hogy az a nő meghalt, azért van, mert túl drága dolgokat vásárolt, amiket fel tudott mutatni. Nem azért, mert az apa nem tudott autót vezetni.
Nemrég Pattayán átkeltem a Beach Roadon. Megállt előttem egy kisteherautó, hogy átmenjek, tudom, hogy ritkaság, de ennek ellenére is oda kell figyelni.
Mert egy segédmotoros kerékpár csak el tudna közelíteni a furgon mellett, és nem áll meg.
Ezekről a számokról szeretnék beszélni. Kíváncsi vagyok, vajon Ázsia és Afrika mindegyik országa egyformán megbízható statisztikákat vezet-e a közúti balesetek számáról. Munkásságom során körülbelül 20 országban dolgoztam és éltem, és a nem biztonságos közlekedés abszolút csúcsa a Közel-Keleten és Azerbajdzsánban volt. Ezekben az olajban gazdag országokban megveszik a jogosítványokat, a rendőrség szuperkorrupt, és az embereknek van pénzük 400 lóerős autókkal versenyezni. Láttam a legszörnyűbb baleseteket. Könnyen előfordulhat, hogy az ilyen típusú országok manipulált adatokat szolgáltatnak.
Ez minden bizonnyal igaz, de ahogyan a világ minden tájáról elhangzik, fenntartásaim vannak ezzel kapcsolatban, ha Afrikára, Indiára és szomszédos országaira, valamint Kínára gondolok.
Valószínűleg ezen országok közül sok nem rendelkezik statisztikával erről, és Thaiföld lehet az élen. KÉRJÜK MEGJEGYZÉS: Egyetértek ennek az e-mailnek a tartalmával, és persze mindig lehet sokkal jobb, és a thai fiatalok, különösen a segédmotoros kerékpárjaikon, túl gyorsan és veszélyesen vezetnek, de egy autóban sokkal jobban védett, mint egy ilyen autón. moped, így több a halálos áldozat...
Már egy hónapja az úton Thaiföldön, és amivel találkozol:
teherautók nem vagy szánalmas világítással
lámpa nélküli személygépkocsik
törött úton, itt-ott egy-egy tábla, szánalmasan adott vagy kivilágítva
az út szűkített, és Ön a szembejövő forgalmi úton halad, és a szembejövő forgalomnak elvileg a vállsávon (motorsávon) kell haladnia. Ezt nem veszi észre, ami azt jelenti, hogy 2 vagy több piercing fény hirtelen megjelenik a hitelén. más szóval alvó sofőrök.
Ezt a kanyarokban is észre lehet venni, ahol a thai az egyenest választja ahelyett, hogy a saját sávjában követné a kanyart. Szinte egy SUV áll az Ön oldalán.
Sávváltás irányjelzés nélkül
A nagyszámú alvó motoros áthalad a forgalomban. Mintha csak ők lennének az úton. Jobbra-balra imbolyogva. Balra és jobbra haladva, nem egészen fent vagy lent.
Az út rossz oldalán vezet. Elfelejtett fékezni, majd hátulról nekiütközött.
Szinte minden nap tapasztalod, de egyébként nem is olyan rossz.
Ez odafigyelés kérdése