Cocos.Bounty / Shutterstock.com
A nem biztonságos thaiföldi utak a bruttó hazai termék kisebb növekedését okozzák. A bruttó hazai termék az adott időszakban egy országban előállított összes késztermék és szolgáltatás pénzben kifejezett összértéke.
Ha az autósok biztonságosabban és lassabban közlekednének, a következő 29 évben felére csökkenne a közlekedési balesetek száma, és 22,1 százalékkal nőne a GDP. Ezt a Világbank számolta ki.
Prayut miniszterelnök ezért nem örül annak, hogy a közlekedési balesetek száma Songkranban idén, 2018-hoz képest korlátozott mértékben csökkent. A halálos áldozatok száma csak 392-ről 348-ra csökkent. Továbbra is az alkoholfogyasztás és a gyorshajtás a közlekedési balesetek fő oka.
Witthaya, egy tartományi közlekedésbiztonsági munkacsoport tagja egyetért Prayutval. A közlekedési balesetek száma a 21.607-es 2017 20.169-ről tavaly 20.000 15-re csökkent: „Évente több mint 24 4,6 thaiföldi ember veszíti életét a közlekedésben. Ez nagy probléma a társadalmunkban. A többség XNUMX és XNUMX év közötti fiatal. De ahelyett, hogy hozzájárulnának a gazdasági növekedéshez, azok, akik túlélik, súlyosan megsérülnek vagy tartósan rokkantak. Ez a sérültek XNUMX százalékára vonatkozik.”
A TDRI számításai szerint a 2011 és 2013 közötti közlekedési balesetek évi 545 millió baht gazdasági kárt okoztak. Ez a GDP 6 százaléka.
Forrás: Bangkok Post
Nem csak Thaiföld nem biztonságos útjain stagnál a bruttó hazai termék.
Jól el tudom képzelni, hogy egy kormány, amelyben a legnagyobb katonai ereje van, nem azonnali meghívás a külföldi befektetőknek, akik esetleg növelhetik ezt a bruttó hazai terméket.
A TH-ban sok közúti haláleset fő oka az alkoholfogyasztás és a gyorshajtás. Ez a GNP/GDP 6%-ába kerül. Kezdődhetne azzal, hogy (1-) több sebességmérő kamerát telepítenek, és (2-) megfelelően fizetik a bírságokat. Épp tavaly kaptam egy A4-es képet nyomtatott fotónyomattal a Saraburi figyelmébe. 550 ThB ára 113 km/h sebesség mellett. A feleségem Korat rendőrőrsére. A bírságot 250 ThB-ra „kitárgyalva” kapta vissza. A végszámlán szerepelt; 150 THB.
Évente kétszer az egész TH délről északra költözik és fordítva a Songkran és a szilveszter miatt.
Az út mentén számtalan rendőrőrs található. A dd rendőrtisztek ülnek és nézik, ahogy az egyenletes forgalom elhalad mellettük. (3-) Mindenki számára láthatóan, nagy részüket szisztematikusan alá kell vetni alkoholos fúvós eljárásnak. Legyen nagy kampány. (4-) Őrizze meg ezeket az alkoholcsekkeket az év hátralévő részében.
Thaiföldön egyáltalán nem veszélyesek az utak. Soha nem ütközött "úttal". Csak az „az út” használói, akik nem alkalmazkodnak a vezetési stílushoz, ennek minden következményével együtt. Vezetési stílusom: jobb 20 perccel késni ebben az életben, mint 20 évvel korábban a következő életben.
Üdvözlet. és tartsa biztonságban.
A nem biztonságos utak oka… hamis állítás!
A hozzá nem értő és ittas vezetőkkel is foglalkozni kell
a motorokon, mint autókon!
Sajnos már tudjuk, hogy Thaiföldön ez nem történik meg!
Tehát figyeljen oda, és számítson előre a forgalomban!
Idézet a Bangkok Posttól ("az újság, amelyben megbízhatsz"):
A TDRI számításai szerint a 2011 és 2013 közötti közlekedési balesetek évi 545 millió baht gazdasági kárt okoztak. Ez a GDP 6 százaléka.” Valóban ezt állítja a BP.
Nos, egy haláleset már 25 millió baht 'kár', akkor 20.000 500 haláleset szorzata összesen XNUMX milliárd .baht.
Thaiföld GDP-je 19 billió (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) baht, és nem XNUMX milliárd.
Ezenkívül gondoljon arra, hogy a nem megfelelő és hiányos infrastruktúra sok közlekedési balesetért felelős. Gondolj az U-kanyarokra.
Thaiföld GDP-je 19 billió (19.000.000.000.000 7.5 XNUMX XNUMX XNUMX) baht, és nem XNUMX milliárd.
19 billiónak 19 billiónak kell lennie. Az az angol…..
Az utak rossz állapotban vannak, kátyúk nincsenek jelzések stb.
Az u-kanyarok azonban veszélyesek.
A vezetési stílus is hagy kívánnivalót maga után. A balesetek számáért az irány jelzése, a hátsó ajtók behajtása, a piroson való áthajtás a felelős.
Az autópályákon való parkolási magatartás azt is jelenti, hogy állandóan sávot kell váltani.
A motorkerékpárok és autók cikcakkos viselkedése gyakran vezet balesetekhez.
Fontos az utak jobb karbantartása, a jobb jelzések az útépítéseknél jelentenek változást.
És külön sávok a lassú forgalomnak.Minden motor az út 1 oldalán is és nem előzés minden sávon 100 feletti sebességgel amivel az autók között száguldoznak.
Vidéken nem túl rossz minden, de Bangkokban és környékén krimi, és az is marad.
Ahhoz, hogy megértsük Thaiföld közúti biztonságának gazdasági hatását, meg kell vizsgálni a dolgozó lakosságot és az iskolai végzettséget. Az ILO 2015-ös, 2015-ös jelentése szerint a munkaképes korúak foglalkoztatási rátája megközelítőleg 73% volt. A 2010-es thaiföldi munkaképes lakosság iskolai végzettsége alacsony. Az általános iskola és az általános iskola körülbelül 50-55%, a három éves középiskola pedig körülbelül 20%.
A balesetben elhunyt nem vagy alacsonyan képzett személy gazdasági kára megegyezik a mezőgazdasági határhozammal. Hiszen egy balesetben meghalt alacsony iskolai végzettségű ember helyét egy ugyanilyen ember veszi át és mindenki feljebb lép egy pozíciót és a lánc alján egy pálmafa alatt ülő gazdát hívnak be. Bátran merem állítani azt a nem bizonyítható állítást, hogy a thai (ital)kultúra ismeretében elsősorban az iskolázatlanok vagy az alacsonyan képzettek töltik be a közúti halálozási statisztikákat. Talán 90% körül. Ez nagyon durva, de megmagyarázza, hogy a thai kormány miért nem tesz semmit a közúti biztonság csökkentése érdekében. Makrogazdasági szempontból alig hoz valamit, és nagyon sok pénzt kell befektetni, hogy ezt elérje.
Tehát csak várja meg, amíg a (rejtett) munkanélküliség eltűnik, mielőtt gazdaságilag árt, vagy amikor a thaiföldi lakosság elkezdi megérteni a biztonságos közlekedés fontosságát, és ezt követeli. Figyelembe véve a sisakok és az esztelen motorosok számát, akik 100 km/órás sebességgel száguldanak mellettem jobbról és balról, ez eltarthat egy ideig.
A válasz egyszerű.
Először is győződjön meg arról, hogy jó vezérlőrendszere van, mert itt megszakad.
A szabályok és törvények itt jelen vannak, de az ellenőrzés teljesen hiányzik.
Tehát Prayuth végre munkába áll a csendőrségen.
Nem csak beszélni, hanem CSINÁLNI is.
Jan Beute.
Ha az átlagos válaszokat nézem, kevesen ismerik a thaiföldi történelmet az ország kormányzása szempontjából.
A gazdaság megingásáért nagyrészt a Taksin család felelős, nem pedig a most uralkodó katonáké.
Általában véve a politikai instabilitás, mint például a puccs, nem tesz jót a gazdaságnak. Ráadásul a tábornokok nem közgazdászok. A közgazdaságtan összefoglalója könnyen megtalálható a wikipédián. Egyértelmű lehet, hogy amit írsz, az nem igaz.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Economy_of_Thailand
A politikai instabilitás több dolgot is csökkent: a fogyasztói bizalmat, valamint az üzleti és befektetői bizalmat. A puccsnak ehhez nem sok köze van. Egy államcsíny akár pozitív hatással is lehet a gazdaságra, mert véget vet a fennálló instabilitásnak. A befektetőket sokkal jobban érdekli a politika stabilitása és kiszámíthatósága, mint a kormány demokratikus tartalma.
Bármilyen kormány, bármilyen típusú is, csak korlátozott mértékben avatkozhat be a gazdaságba. Az a kormány, amelyik többet tesz (pl. minimálbért emel, szociális szolgáltatásokat hoz létre), az is nagyobb hatással bír. Thaiföld az elmúlt évtizedekben mindenekelőtt kapitalisták által uralt ország. A kormány keveset tesz, valójában semmit sem strukturálisan, és sokat hagy a társadalmi befolyási mezőre. Ebben a cégek sokkal erősebbek, mint a munkavállalók és a szakszervezetek.
Így a thai gazdaság érzékeny az olyan külső hatásokra, mint a kereskedelmi háborúk, az árfolyam-ingadozások, a mezőgazdasági termékek világpiaci árai. És igen, van beavatkozás, de mellékes és populista, hogy a kormány Pheu Thai, demokraták vagy junta-rajongó.
Némi böngészés után az interneten arra az ideiglenes következtetésre jutottam, hogy a cikk* meglehetősen zaklatott. A 2011-2013 közötti számok egybe vannak vonva a 2017-2018 közötti számokkal.
A WHO 2015-ös jelentésében**, amely 2013-ig bezárólag adatokat dolgozott fel, Thaiföld (36,2 100.000-re 2-vel) a 73,4. helyen áll a közúti halálos áldozatok számát tekintve. Líbia áll az első helyen 100.000/XNUMX XNUMX-rel.
A WHO 2018-as jelentésében***, amely 2016-ig bezárólag adatokat dolgozott fel, Thaiföld a 32,7. helyen áll 100.000 9 főre XNUMX közúti halálesettel.
Népesség**** 2011: 64,08 millió, 2012: 64,46 millió, 2013: 64,79 millió
GDP***** 2011: 370,82 milliárd USD, 2012: 397,56 milliárd USD, 2013: 420,33 milliárd USD
Ezekben az években 28,6 és 33,0 ฿/US$ közötti ár****** átlagosan körülbelül 12,2 billió ฿ £ GDP-t jelent.
A WHO 2015-ös jelentése** szerint a közúti halálos áldozatok száma 3%-kal negatívan befolyásolta Thaiföld GDP-jét. Ez 366 milliárd ฿. A Bangkok Post azt írja, hogy a Thaiföldi Fejlesztési Kutatóintézet (TDRI) a GDP 6-os kárarányát adja meg. Tehát ez 732 milliárd ฿ lenne, és ez több mint 1300 x 545 millió ฿. Lehet, hogy volt egy elírás (millió, milliárd), és akkor közelebb kerülünk.
A becslések szerint 24.237-ban 2013 545 haláleset történt, ami 22,5 milliárd ฿ veszteséget eredményezett, így halálonként XNUMX millió ฿ veszteséget kapok. Ha nincs gépelési hiba, a "thai" értéke nagyon alacsonyra becsülhető.
A közúti halálesetek adott száma 2017-ben (21.607 2018) és 20.169-ban (XNUMX XNUMX) valószínűleg szintén valamivel alacsonyabb a WHO-nál, mert Thaiföld csak a helyszínen számolja a halálos áldozatokat, és a WHO becslése szerint egy bizonyos időn belül meghalnak. közlekedési baleseti haláleset következtében.
Természetesen nem csak az úthálózatot kell szigorúan kezelni a lassú és gyors forgalom szétválasztásával, a fokozatok szerinti kereszteződések kialakításával, a legtöbb visszafordulás eltörlésével és az utak biztonságos közlekedést elősegítő kialakításával. A járművezetői képzést, a járművezetői vizsgát és a végrehajtást is nagymértékben javítani kell.
* https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1720259/unsafe-roads-hurt-gdp
** A WHO globális helyzetjelentése a közúti biztonságról 2015 (Thaiföld, 235. oldal): http://apps.who.int/iris/bitstream/10665/189242/1/9789241565066_eng.pdf?ua=1
*** A WHO globális helyzetjelentése a közúti biztonságról 2018 (Thaiföld, 245. oldal): https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/276462/9789241565684-eng.pdf?ua=1
**** https://tradingeconomics.com/thailand/population
***** https://tradingeconomics.com/thailand/gdp
****** https://www.xe.com/currencycharts/?from=USD&to=THB&view=10Y
Bónusz:
"Világbank. 2017. A közlekedési sérülések magas száma: elfogadhatatlan és megelőzhető. Világbank, Washington, DC. ©Világbank.
https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/29129 Licenc: CC BY 3.0 IGO.” https://openknowledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29129/HighTollofTrafficInjuries.pdf?sequence=5&isAllowed=y
A hüvelykujjszabály szerintem az, hogy a WHO meghatározása szerint a közúti halálesetek száma duplája annak, amit Thaiföld maga jelent. Ennek az az oka, hogy a WHO azokat a haláleseteket is számolja, amelyek a balesetet követő 30 napon belül halnak meg.
És a BP számai… gyakran tévednek milliókkal, milliárdokkal, tonnákkal stb. Hogy egy újságíró hibásan írja le az olay-t, de a BP szerkesztőinél senki nem olvas és nem gondol arra, hogy „hmm furcsa számok, helyes a tizedesvessző?”…
Mindennek az oktatással kell kezdődnie, mind az otthoni, mind az iskolai... De ez ellen nem tesznek semmit. "Először én! Először én!" a mobiltelefonnal készenlétben, segédmotoros kerékpáron és volán mögött is... És sajnos az ittas vezetés is. Ezen kívül kb 2 hetente van egy meghosszabbított hétvége vagy plusz ünnep... ami mindig egy egész népesség megmozdulással jár...